地铁车辆架大修的筹备工作探索
地铁车辆架大修维修模式探析
地铁车辆架大修维修模式探析摘要：我国的地铁公司在进行车辆架大修时，会受到许多因素的影响，因此需要对各项关键因素和维修模式进行分析，这样才能更好地进行选择，从而全面地提升大修水平。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式；分析随着城市轨道交通的发展，各大城市的地铁运营里程和运营车辆不断增加，在这样的情况下需要加强深度维保，才能有效地确保地铁运营安全。
我国的地铁车辆设计寿命一般是３０年，架修间隔通常不会超过５年，或者是８０万车ｋｍ，大修间隔一般不能超过１０年或者是１６０万车ｋｍ。
但是在维修模式选择方面，目前还处于探索阶段。
因此需要研究架大修模式，才可以确保地铁车辆的运营安全，最终实现经营和安全双赢目标。
1我国当前的地铁车辆架大修维修模式分析目前我国的地铁车辆架大修，采用的是整车委外维修、自主维修＋部件委外维修、合作维修这３种模式。
在实际发展过程中，又衍生出了一些新的架大修模式作为补充。
目前部分城市运用的是前两种模式组合方式，形成了自主维修＋部件委外维修，还有整车委外维修并行模式。
在发展初期阶段，大多使用的是自主维修加上部件委外维修模式。
这种模式有利于积累运营和维修经验，同时还可以培养内部维修人员。
但是随着列车检修量的急速增加，架大修技术也在不断的成熟，在这样的情况下从以往的自主维修＋部件委外维修模式，逐步地向整车委外维修模式方向发展。
但是当前的实际情况是，我国各地铁公司在车辆架大修模式方面，还处于研究和探索阶段，行业内也没有形成统一的固定维修模式，因此需要进行深入的研究。
2影响因素分析地铁车辆的架大修维修模式，主要受到以下几个方面因素的影响。
2.1维修能力的影响情况分析地铁车辆的维修能力，主要是指在一定时间内，可以完成的架大修数量。
通过总结实践经验，可以细分为以下两个方面。
第一，是设计能力。
根据维修基地情况，设计维修列位、配属设备，然后结合架大修工时，计算出最大产能，也就是维修基地最大能够完成的架大修数量。
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通车辆在正常行驶与运行中,会由于自主运行或环境变化等因素的影响,出现车辆结构性损伤(包括机械摩擦、结构振动、大气环境腐蚀等),且随着车辆运营里程数的增加或使用年限的增加,车辆发生老化、磨损的现象将持续加剧,此种现象会在不同程度上增加轨道交通车辆的安全隐患,若不及时对此种故障或异常进行处理,极易在车辆行驶中出现安全事故。
为降低城市轨道交通安全事故的发生概率,保持车辆在行驶中的良好状态。
关键词：城市轨道；交通车辆架；大修；筹备管理引言近年来，随着国内社会经济的快速发展，人民生活水平不断提高。
加速交通建设是赋能城市快速发展的重要途径，随着城市化进程的加速，城市轨道交通的发展和建设为城市居民日常出行提供了极大便利，是缓解城市公共交通拥堵的有效解决措施，同时也是当前城市可持续发展的重要举措。
车辆基地是城市轨道交通建设中不可或缺的内容，是保障城市轨道交通车辆安全运行的后勤基地。
一、研究背景城市轨道交通是城市公共交通的骨干，目前国内累计有40多个城市开通了地铁线路，地铁车辆保有量巨大。
车辆架修和大修是全面恢复电客车性能的重要修程，具有维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等特点。
《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里。
因此，未来几年，国内地铁车辆将迎来架修和大修高峰。
二、项目属性分析按照《城市轨道交通设施设备分类与代码》（GB/T37486-2019）3.4术语定义，设备指保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的设备的总称，主要包括：车辆，通风、空调与供暖，给水与排水，供电，通信,信号等。
由此定义可见，车辆属于城市轨道交通能够正常安全运营的设备之一。
依据《招标投标法实施条例》规定，车辆设备作为与工程建设有关的货物，属于工程建设项目，其内容包括相关的修缮等。
由此推断，车辆大修属于车辆设备的修缮，车辆设备的修缮属于上述条文规定的工程修缮，即车辆大修属于工程建设项目范畴。
关于地铁车辆架大修项目的策划研究及优化建议
关于地铁车辆架大修项目的策划研究及优化建议【摘要】本文对地铁车辆架大修项目执行过程各阶段的主要工作内容和对应阶段存在的风险、遇到的困难及需要注意的事项进行了分析，并对上述出现的问题进行了纠正预防措施或是风险防范措施的制定。
根据调研情况及实际项目架修经验，对项目执行过程中好的经验进行总结，以供同行业参考借鉴。
【关键词】地铁架大修项目策划经验总结目前，国内的城市轨道交通市场在不断壮大，地铁车辆的供应也日趋饱和。
与此同时，地铁车辆的架大修业务正如雨后春笋般涌现，十年前是地铁发展的高速期，目前相应的架大修业务也即将迎来高峰且持续增长。
因地铁车辆的架大修业务处于初步阶段，具备丰富的架大修经验、成熟的架大修体系及全面的架大修技术能力的企业不多，更多是正处于或将处于初期探索阶段。
随着运营车辆的不断增加，地铁车辆的架大修整体外包的体量也在逐年增加，作为地铁车辆的检修企业，如何低成本高效率保质保量的承接并完成架大修业务是行业里大家都在不断探索研究的课题。
本文正是在这样的背景下，结合实际架大修项目经验，并参考国内架大修业务的调研情况，将地铁车辆架大修业务各阶段应注意的事项及解决措施和好的经验方法进行归纳总结，供同行进行参考借鉴，避免在项目制行过程中走更多的弯路。
1.地铁车辆架大修项目的阶段介绍一家公司承接一个地铁项目的架大修业务，按照正常的项目招投标及项目执行管理可简单的划分为前期筹备阶段、投标阶段、合同谈判阶段、设计联络阶段、物资采购阶段、首车试制阶段、批量检修阶段、项目结束总结阶段及售后服务阶段。
在这就各阶段中有着不同的工作目标和内容，也存在着不同的问题及风险，如果可以提前吸取前人的经验，则在项目的实际执行及策划过程中可以进行的更加顺畅，项目的成本及风险均会大大的降低。
2.各阶段主要工作内容介绍及经验总结2.1 前期筹备阶段在该阶段的主要工作内容是，根据市场情况，评估公司未来极有可能中标的地铁架大修项目，并提前对该项目进行相关的筹备工作。
兰州地铁车辆架修模式研究
兰州地铁车辆架修模式探究引言：地铁作为一种高效、环保的城市交通工具，受到了宽广城市居民的欢迎。
然而，地铁车辆在长期运行过程中，由于运行时的震动、摩擦以及外界因素等原因，车辆的车架往往会出现磨损、裂纹等状况，给运营带来安全隐患。
因此，探究兰州地铁车辆的架修模式，对于地铁运营的持续安全和可靠性具有重要意义。
一、兰州地铁车辆架毁伤分析地铁车辆的车架主要由钣金和焊接件组成，受到复杂的动力学载荷影响。
依据近年来兰州地铁车辆架毁伤状况的调研，主要表现为疲惫裂纹、异物磨损和焊接缺陷三大类。
1. 疲惫裂纹地铁车辆在运行过程中，经历频繁的载荷作用，特殊是车体底部的结构受到的震动和冲击较大，容易引起疲惫裂纹的形成。
疲惫裂纹一旦形成，会不息扩展，导致车架的强度下降。
2. 异物磨损车辆运行时，路面上存在各种杂物，如石块、碎玻璃等，往往会被车轮带起并撞击车架，引起表面磨损和划伤。
长期的异物磨损会导致车架局部失效。
3. 焊接缺陷车辆车架的构造多为钢结构，焊接是车架组装的关键环节。
然而，在大量制造车架的过程中，焊接工艺和质量控制可能存在问题，导致焊接缺陷的出现。
焊接缺陷会使车架的强度减弱，从而引发裂纹和失效。
二、针对以上车辆架毁伤状况，兰州地铁的车辆架修模式探究具有重要的现实意义。
1. 修复技术选择针对地铁车辆架的不同毁伤类型，需要选择相应的修复技术。
对于疲惫裂纹，可以实行修复焊接或补强措施，增强车架的强度和稳定性；对于异物磨损，可以接受磨损层堆焊技术，在车架表面形成更加坚硬的保卫层；对于焊接缺陷，需要进行修复焊接或重新焊接。
2. 修复工艺优化修复工艺的优化对于提高修复效果和保证修复质量至关重要。
可以通过先进的焊接技术、合理的修复设备和精细的操作流程，提高修复的效率和质量。
此外，适当的热处理和表面处理等工艺也可以提高修复效果。
3. 质量控制与检测修复过程中需要严格控制和检测修复质量。
通过焊接接头的强度测试、金相显微镜观察、检测设备的应用等手段，可以对修复后的车架进行质量控制和检测，保证修复后的车架能够满足运行要求。
轨道交通车辆架大修筹备管理分析
轨道交通车辆架大修筹备管理分析2刘冰21洛阳市轨道交通集团有限责任公司，河南洛阳4710002青岛地铁集团有限公司山东青岛266000摘要：现阶段，各城市轨道交通车辆运行时长、列车配比等存在差异，因此需要对具体线路的架大修进行具体分析。
而架大修是全面恢复电客车性能的重要修程，但由于维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等原因，架大修工作开始前需要开展大量的筹备工作，确保维修过程中人、机、料、法、环各方面无异常。
在筹备过程中，需对各线路未来的维修情况进行初步规划，制订远期的维修计划，在此基础上开展各项筹备工作。
下面本文基于笔者积攒的电客车架大修经验，对电客车架大修的筹备过程进行了简要探讨。
关键词：轨道交通车辆；架大修；筹备管理；1轨道交通车辆架大修概述城市轨道交通车辆是城市轨道交通（以下简称“城轨”）系统中的关键设备，为确保车辆正线安全、平稳运行，需要对车辆进行检修与维护，而车辆架大修则是车辆预防性维修中较高级别的修程，相比于日常检修，车辆架大修具有检修范围广、程度深、工艺复杂、技术要求较高等特点。
工业 4.0 和“中国制造2025”的提出，以及城市轨道交通协会2020年3月印发的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，为城轨车辆智能运维指明了方向。
随着移动互联网、工业物联网、工业大数据、云计算、智能制造等新技术、新产品不断涌现，以信息技术与制造技术深入融合为特征的智能制造模式正在引发制造业的深刻变革。
为迎合新一轮制造业转型升级和可持续发展的长远考虑，轨道交通珠江路车辆段在筹备之初即以“智慧车间”为目标，构建架修维修智能化系统。
以装备信息化、智能化为基础，应用智能架修装备管理系统控制厂房内的架大修各个工序设备作业运行；通过信息化手段建立车辆管理模块，实现车辆、部件、维修的线上管理，提升车辆架大修的智能化、信息化水平；通过对智能化系统维修数据的积累和分析，可以不断改进优化城轨车辆的修程修制、检修工艺和检修流程，进一步提高车辆检修效率，降低运维成本。
地铁大修筹备工作计划范文
地铁大修筹备工作计划范文一、背景介绍随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着越来越重要的运输任务。
然而，地铁线路日益老化，设备老旧，给地铁运营带来了很大的困难。
为了保障地铁的安全、快捷、高效运营，地铁大修成为迫在眉睫的工作。
二、大修内容地铁大修是指对地铁线路、车辆、设备等进行全面维修、更新、改造，以更新老旧设备，提高运营效率，保障运营安全。
大修内容主要包括以下几个方面：1. 线路维修：对地铁线路进行检修，修补、更换老化部件，保障线路安全、畅通。
2. 车辆维修：对地铁列车进行全面检修，更换老化部件，确保列车运行安全。
3. 设备更新：更新车站设备、信号设备、安全设备等，提高运营效率和安全性。
4. 轨道检修：对地铁轨道进行检修，确保轨道平整、无障碍，保障列车安全运行。
三、大修需求地铁大修需要有充足的资金支持、专业的技术人员和设备，且需要进行周密的组织和计划，以确保大修工作的顺利进行。
具体的大修需求如下：1. 资金需求：地铁大修需要巨额资金支持，包括人力、物力、财力等，需要进行资金预算和调配。
2. 技术支持：大修需要各类专业技术人员的支持，包括工程师、技术人员等，以保证大修工作的技术质量。
3. 设备需求：大修需要各类维修设备、工具，以保障维修工作的顺利进行。
4. 组织与计划：需要制定全面的大修计划，包括时间计划、工作计划、物资调配计划等，以确保大修工作有条不紊的进行。
四、大修筹备工作计划为了保障地铁大修工作的顺利进行，需制定详细的筹备工作计划，包括组织机构、资金筹措、技术支持、设备准备、组织与计划等。
1. 组织机构首先，需要建立专门的地铁大修筹备工作组织机构。
组织机构应包括负责人、各类工作人员、专业技术人员等，以保障筹备工作的顺利进行。
组织机构应以项目为中心，按照任务划分清晰，责任到位，以确保大修筹备工作的有序进行。
2. 资金筹措地铁大修的资金需求巨大，需要从多个渠道筹措资金。
首先，可通过政府拨款、专项资金等进行筹措，同时也可通过银行贷款、发行债券等方式筹措资金。
地铁车辆大修工艺流程探讨和研究
地铁车辆大修工艺流程探讨和研究发布时间：2021-03-04T09:48:36.847Z 来源：《城镇建设》2020年11月32期作者：梁开义1 魏树春2 [导读] 地铁是现代城市文明的一个重要标志，梁开义1 魏树春2天津轨道交通运营集团有限公司天津 300392摘要：地铁是现代城市文明的一个重要标志，地铁车辆的维修保养更是保障地铁安全运营的重要手段。
天津地铁1号线自2006年开通运营以来，已累计安全运营10年时间，车辆最高运营里程即将达到100万公里，根据地铁行业相关技术文件和标准，地铁车辆大修运营里程数不大于120万公里，因此，天津地铁1号线地铁车辆即将进入大修期，以满足天津城市轨道交通的安全运营。
关键词：地铁车辆；大修；工艺流程；引言：截止2015年底，天津地铁1号线自2006年开通运营以来，已累计安全运营将近10年时间，地铁车辆最高运营里程即将达到100万公里，逐渐进入大修期。
根据天津地铁1号线电客车设计文件和电客车供应商提供的检修维护手册的要求，电客车运行到120万公里，需要进行大修作业。
因此，自2014年7月份开始，天津市地下铁道运营有限公司组织车辆中心各专业技术人员，组成天津地铁1号线车辆大修项目组，开始筹备1号线地铁车辆大修工作。
本文主要以此次大修筹备为契机，重点探讨地铁车辆大修检修工艺流程，为今后其它线路地铁车辆大修提供较为完整的参考和借鉴。
1、车辆技术条件及检修标准 1.1天津地铁1号线地铁车辆采用铝合金车体，整车采用轻量化、模块化设计，零部件互换性高，是非标B型车体。
每列车为3动3拖结构，共分为3个单元，每个单元为1动1拖。
列车编组形式为Tc+M+T+M+M+Tc结构。
1号线共有电客车25列，150辆，其中涉及到大修的列车为116辆，其它34列由于是4改6编组列车，最大运行公里数只有50万公里，所以只进行架修工作。
按照列车运行公里数和列车运用计划，首列车于2016年4月开始大修试修，之后，再安排2列进行大修，最终在2016年10月底之前完成前3列车大修工作，此3列车与1号线东延线工程19列车一起，将作为天津地铁1号线东延线开通使用。
西安地铁车辆架大修项目实施工作探讨
西安地铁车辆架大修项目实施工作探讨作者：孟丽珍杨逸朋来源：《建筑工程技术与设计》2015年第10期【摘要】本文通过总结西安地铁二号线渭河车辆段架大修项目筹备及实施工作，介绍了架、大修项目筹备工作的启动时机，项目开展的工作内容，及不同的工作环节需要关注的问题。
【关键词】车辆段；架大修；筹备1架、大修的概念架修和大修都属于地铁车辆的检修修程。
根据地铁车辆的质量、技术条件和行业的检修经验，地铁设计规范明确了架、大修的检修周期和修时。
车辆走行60万公里，运用时间间隔5年，进入架修期，架修检修修时20天；车辆走行120万公里，运用时间间隔10年，进入大修期，大修检修修时35天。
走行公里数和运用时间间隔以先到达者为标准来确定车辆修程。
2架、大修项目工程建设2.1架、大修项目工程建设应在所在车辆段建设并投入使用之后，择机建设地铁建设是一项建设周期长、资金投入高、包含系统复杂的工程建设项目。
一条线从全线开工到开通运营，建设周期四年左右；工程造价平均每公里约六亿，工程包含多个庞大而复杂的系统工程建设。
地铁设计工作只是地铁建设项目的一个环节，地铁设计工作分工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和工程实施阶段。
而设备的选型工作是在初步设计阶段定位，在施工图设计阶段开展的。
地铁车辆段完成施工图，现场开工建设，到车辆段验收完工交付运营公司使用，建设周期约三年。
如果架大修设备在车辆段建设初期，就随着车辆段建设项目一次投入建设，那么从架、大修设备选型到车辆开展架修修程，前后时间间隔约八年。
一方面，设备安装之后，有约六年时间一直搁置不用，而运营公司还需要安排一定的人力物力，对搁置不用的设备进行维护保养，这样造成极大的浪费。
另一方面，地铁行业在不断的发展、进步，技术也在不断的革新，八年时间，对于一个行业来说，会有巨大的变化，那么根据初期建设时期运营公司人员的技术能力、掌握的车辆技术资料、行业的经验水平所确定的车辆架、大修检修工艺会远远落后。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁车辆架大修的筹备工作探索
发表时间：2017-07-14T17:11:05.107Z 来源：《基层建设》2017年第7期作者：刘名誉[导读] 摘要：地铁车辆架大修筹备作为系统及具有复杂性的工作，在统筹时需要考虑及认真规划。
身份证：44028119891001xxxx
摘要：地铁车辆架大修筹备作为系统及具有复杂性的工作，在统筹时需要考虑及认真规划。
本文通过查阅相关资料，从车辆架大修的策略、经济性选择、设备安装调试、工艺流程、规程编制、人员架构等方面进行探索，供同行借鉴参考。
【关键词】地铁车辆；架大修；维修策略
引言
随着地铁运行的时限越来越长，车辆架大修作为预防性维修中占比偏高，同时车辆架大修的系统性及专业性都是比较强的工作，在进行架大修筹备时，应充分考虑到质量、安全、经济等多方面因素，确保车辆在安全寿命周期内充分发挥效能，降低维护成本。
一、维修周期和停修模式
（一）维修周期
根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。
查阅相关资料，如地铁电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。
（二）停修模式
1.计划性停修
以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，车辆架大修停修时间在15天左右。
库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。
2.均衡性停修
为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。
所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。
这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。
该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。
另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义。
二、工艺流程
架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。
概括来讲，根据厂家维修手册要求，架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态调试。
总体工艺路线见图1：
需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出偏差值。
如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。
（一）车体架修工艺简介
车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。
围绕以上部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班组并行作业，提高作业效率。
（二）转向架架修工艺简介
转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，这里不再详细介绍。
需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷。
三、架大修筹备
（一）设备采购及安装调试
一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维保成本，前期基本上没有购置架大修设备。
架修开始前，需要完成架修设备的招标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。
建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采购清单。
（二）设计组织架构，做好人员配置
经过调研发现国内多数地铁公司架大修组织架构相近，详情见图2。
在这种架构模式下，不同地铁公司对于专业工程师和班组人员编制差异较大。
有些地铁公司把专业技术放在技术部/室，维修车间仅设置少量的现场工程师岗位，而有些地铁公司在维修车间设置了较多专业工程师。
基层班组人员数量则与一列车停修时间长短相关度较大，有些地铁公司架修一列车需要25天，有些地铁公司需要20天或者15天，一般来讲，停修时间越短，所需基层班组人员数量越多。
调研某维修车间组织架构发现，技术、安全质量和生产合并为一，副经理（副主任）下面下设机械、电气、二线（负责起落车、称重、拆卸组装零部件）和调试四个大组，每个大组由一名高工+2-3名工程师+若干班组组成，高工、工程师负责整个大组的生产、安全质量、技术等工作，这种架构设置比较节约人力成本。
（三）编写架修规程、安全、质量等文本
在确定维修策略之后，根据厂家提供的维修手册，借鉴其他地铁公司维修经验，组织工程师编写架大修规程、工艺文件、安全质量管理文件等文本。
考虑到初稿之后要经过讨论、完善修订、贯标等工作，该项筹备工作应至少提前一年开始。
（四）合理利用资源，有效节约成本
如何有效节约成本是车辆架大修筹备重点思考的问题之一，经过调研分析，总结下面三点供参考： 1.多线共址，资源共享。
为节约土地、厂房建设和设备设施等资源，通过多条线路共址的方式进行车辆架大修工作，有效实现资源利用最大化。
2.车辆维修的核心是对部件的维修，同类部件的维修设备设施具有通用性，对于运输方便、维修设备通用的部件可以进行集中维修，避免重复采购设备设施，浪费资源。
3.对于一些技术含量低，劳动量较大的工作，比如空调清洁、喷漆等工作，通过委外的方式，有效利用社会廉价劳动力资源，可以降低维修成本。
4.对于一些技术含量高、专业化程度高、需要较大固定资产投入的维修项目，比如制动系统、轴箱轴承等部件，可以和厂家合作，或者直接委托给厂家进行维修，充分利用社会资源。
5.制定培训计划，做好人员培训学习
由于架大修工作专业性较强，为高质量、高标准完成车辆维修工作，保证车辆安全运营，有必要制定详细的新员工培训计划，通过跟岗学习、理论培训、送外培训、特殊工种取证、实操培训等措施完成新员工培养，使新员工具备车辆维修的知识和技能，满足上岗操作的基本条件。
四、结束语
地铁运营对于车辆维修质量和行车安全有很高的要求，车辆架大修是车辆全寿命周期中必须开展的修程，工作繁杂、内容庞大，科学实施架大修筹备工作，将对后续架大修过程安全、有序、高质、经济的完成具有重大而深远的意义。
参考文献
[1] 钱缘君.浅谈网络化运营条件下地铁车辆架大修的管理[J].交通与运输，2011，（07）：116-119.
[2] 李阳阳.广州地铁三号线车辆架修工艺流程介绍[J].电力机车与城轨车辆，2013，（06）：78-79.
[3] 张萍，王铁刚.沈阳地铁1号线车辆架修筹备[J].现代城市轨道交通，2014，（05）：36-38.。