地铁车辆架修模式探讨
地铁车辆架修模式探讨
发表时间：2017-11-06T11:43:21.917Z 来源：《基层建设》2017年第19期 作者： 乔素华
[导读] 摘要：针对地铁车辆架修模式，在介绍我国常用架修模式的基础上，参考重点城市地铁车辆所用架修模式，结合杭州市实际情况，提出了架修模式选择设想，旨在为其他相类似的城市地铁发展提供借鉴。
杭州中车车辆有限公司 浙江杭州 310000
摘要：针对地铁车辆架修模式，在介绍我国常用架修模式的基础上，参考重点城市地铁车辆所用架修模式，结合杭州市实际情况，提出了架修模式选择设想，旨在为其他相类似的城市地铁发展提供借鉴。
关键词：地铁车辆架修；架修模式；可行性分析
地铁车辆在运行60万km以后必须对其零部件进行检修，部分零部件因超出使用年限必须要进行更换，以免发生故障和危险。地铁车辆架修应在筹备与规划早期开展，并在充分分析与调研后予以确定。我国有很多地铁公司都能在正式开展架修作业前选择适宜的架修模式，
只有选择了正确且与企业经营、发展相适应的架修模式，才可以有序开展管理与质量等方面的具体工作。
1我国地铁车辆常用架修模式
对于地铁车辆架修目前我国还未形成统一标准与规范，常用的架修模式主要有以下三种：其一，自主维修，由公司组建架修专业部门，架修所用场地、人员及设备都由公司承担，对有较高技术性的零部件则交由厂家进行维修；其二，委外维修，公司采取合同谈判等手
段将地铁车辆委托给其他具备相应能力与资质的机构进行维修，在此模式下公司只负责对维修后车辆各项性能实施验收；其三，合作模
式，由其他具备相应资质的机构和公司成立一个合作公司，配合完成维修工作。
2我国重点城市地铁车辆所用架修模式分析
2.1南京市地铁车辆所用架修模式
南京地铁车辆架修主要为自主维修，架修所用设备、人员及厂房统一由公司集团负责管理。架修作业从10年正式开始，运行至今状况良好，早期架修任务主要由两公司合作进行，在技术与设备不断发展的促进下，部分委外零部件实现了自主检修，但仍有委外修部分，比
如车钩、车门、制动与空调等。在经过了产能扩充之后，逐步建成了众多专项检修基地，用于对重点部件进行检修处理。
2.2上海市地铁车辆所用架修模式
上海地铁车辆架修主要为合作模式，其发展正好与南京市相反，正从早期自主维修不断向合作模式发展。经历长时间自主维修后，掌握了成熟的技术手段与发展方式，通过与委外公司之间的深入谈判，在同时考虑企业发展与管理成本的基础上，决定采取注资的方法和其
它公司进行合作，一同承担当前及未来的架修任务。虽然从表面上合作的公司仍参与日常架修，但其所占据的角色却发生了实质性的变
化，正向裁定者方向转变，有着极强的决策力与控制力。
2.3广州市地铁车辆所用架修模式
广州地铁车辆架修采用以自主检修为主以委外检修为辅的模式。依据未来发展规划，广州整车检修水平必将得到深化，在掌握各项基本能力的前提下，对先进的检测与故障排除技术进行研发推广。无论是从企业运营还是发展角度讲，实行自主维修都是十分有利的，但要
充分考虑费用问题[2]。
2.4深圳市地铁车辆所用架修模式
深圳地铁车辆架修充分结合了委外和自主两种维修模式，由于深圳和广州同处一省，所以在地铁架修模式上并没有太大差别，同时这也是我国很多地区参考借鉴的成熟架修模式。
3.1自主维修可行性
对自主维修而言，其最显著的特点在于能够快速的积累车辆的维修技术力量，并在维修时对车辆性能进行分析，为日后检修工作提供可靠依据，避免车辆使用发生故障时无法及时处理，对公司发展和人才培养都十分有利。但在这种模式下，地铁公司成本投入较高，项目
管理风险较大。
3.2全委外维修可行性
对全委外维修而言，其最显著的特点在于项目执行成本较低。能够缓解人员培养和管理压力，将有限的资源投入到核心业务中去；同时能够以合同形式对委外方进行管理约束降，有效的规避车辆设备维修风险、人员管理风险、物资仓储安全等风险，能够有效的利用合同
条款规范维修计划、维修质量等。但其劣势也同样明显，在完全委外维修时，不利于地铁公司培养自己的检修队伍，不能够快速的积累相
关的专业知识。
3.3合作模式可行性
合作模式是迄今为止效果最明显的地铁车辆架修模式，我国许多公司都在纷纷效仿、学习和实践。在合作模式中，地铁公司主要以合伙人或控股方的身份参与至车辆维修所有过程，并对合作公司细节进行分析，在保证维修质量和进度并对风险进行均摊等方面有重要作
用。
能够在快速的积累车辆的维修技术力量以满足日常运营需求的同时，联合专业维修厂商，利用其专业技术优势、供应链优势等打破各种技术壁垒，实现更深层次的技术积累。
3.4分析结果与建议
杭州地铁早期针对地铁车辆架修给出了相应的部署和规划，比如设立了架修厂房，包含丰富的功能模块，但公司现有技术人员的综合水平以及架修作业也刚刚开始起步，对于人员的技术培训活动还处在准备阶段，并没有正是开始实施。鉴于以上基本情况，我认为杭州市
的地铁车辆架修在早期应实行委外维修模式，将其核心团队作为架修的架修的项目的监管团队，在降低项目执行成本和规避相关项目风险
的同时，不断丰富核心技术，提高维修水平，将更多的财力和物力放在公司发展方面。日后伴随地铁车辆数量的不断增加，可适当走合作
路线，考虑合作式发展，从而更好的分担车辆维修压力[3]。
4结束语
综上所述，由于我国针对地铁车辆架修没有提出统一标准和规范，所以不同地区都是根据自身实际情况，结合未来发展要求选择适宜的架修模式。本文以杭州市为例，通过对我国几大重点城市所用地铁车辆架修模式的分析，围绕城市地铁现状，提出先实行委外维修，日后在根据发展情况走合作路线的总体模式。
参考文献：
[1]朱建国，李争.无锡地铁车辆架修模式探讨[J].轨道交通装备与技术，2016（06）：31-32.
[2]王亚平.从车辆大架修作业内容谈检修设施模块化配置[J].城市轨道交通研究，2014（07）：73-75，92.
[3]李强.直线电机大架修车辆段检修主厂房工艺设计研究[J].铁道工程学报，2012（06）：96-99，113.
地铁轨道车辆检修模式及检修技术探讨
地铁轨道车辆检修模式及检修技术探讨
摘要：近年来，随着城市化进程加快，人们的交通运输需求增加，为了缓解路面交通压力、提高出行效率，不少城市开始建设地铁项目。地铁运行后，一方面能充分利用地下空间，可以分散人流，缓解地面交通拥堵的问题；另一方面有利于推广公共交通出行模式，为生态环境保护贡献一份力量，提高社会效益。地铁车辆在长时间运行中，车辆本身会发生消耗和磨损，尤其是零部件出现问题和故障，不仅降低了地铁的使用效能，还可能埋下安全隐患，因此必须做好检修工作。其中，轨道车是铁路和地铁工程进行基础建设、设备维修时的主要运输工具，分为轻型、重型两大类。2007年，铁道部颁布《轨道车管理规则》后，对轨道车的运维管理提出明确要求，检修作业中必须严格执行相关规范。文章从地铁车辆检修工作现状入手，介绍了轨道车的检修内容和模式，阐述了检修技术在轨道车运维中的应用，并结合实例进行分析，以期提高轨道车的使用价值。
关键词：地铁车辆；轨道车；检修模式；检修技术
1．地铁车辆检修工作现状
地铁车辆的检修工作，主要分为日常检修、定期检修两种情况，目的是确保地铁安全运行，避免出现故障和风险。做好检修工作，可以提高地铁的运行能力，降低后期维修成本，进而提高经济效益。可见，检修工作是地铁运行管理中的一个重要环节。目前而言，检修就是观察车辆的外观和结构，检测零部件的磨损情况，及时消除故障、解决问题。确定检修周期时，一般根据运行时长、使用里程、安全系数等指标进行判断[1]。然检修机制比较机械化，检修作业具有一定的盲目性，和实际检修需求有一定差距。
如下表1，是地铁车辆典型的检修方案。分析可知，采用这种检修方案时，车辆、人力和材料上会造成一定浪费，降低了车辆的上线率。
表1：地铁车辆检修方案 序号 修程 周期 是否扣车
1 出入库检 每天/每次作业前后 否
2 月检检
30天 是
3 双月检 60天 是
4 半年检 180天 是
5 年检 365天 是
地铁车辆架大修项目管理的应用研究
地铁车辆架大修项目管理的应用研究
摘要：地铁是一种迅速、平稳的城市交通工具，保证地铁车辆安全稳定的运行，就是保证整个城市交通的顺利运行，但大修项目比日常检修程序更多项目复杂，对人员和技术也有更高的要求。保障地铁车辆架大修项目，成为整个地铁大修工作的重点。针对地铁车辆架大修项目管理方式进行了分类与讨论，简要介绍当前地铁车辆大修项目的问题和优化方式。
关键词：地铁车辆架大修项目；项目管理
引言：
当下，为了提高整体城市的交通效率，对于地铁这样的地下交通网络建设投入逐渐增多，在众多城市地铁已经成为维持整个城市交通运营的首要工具之一。地铁车辆架对于整个地铁顺利运行有非常重要的保障作用，需要将整个地铁车辆进行拆卸后进行彻底的检查和维护，再进行组装，这种维修方法可以彻底对整个地铁车辆进行整体性维护，有效保证地铁车辆的使用年限和寿命，对于保障整个城市交通非常重要。
一、项目管理概述
所谓项目管理，就是以项目为对象，对整个系统进行相应的目标管理，在整个管理过程中，需要明确整个项目内容，了解整个项目运行周期，设置临时性的组织，对整个项目进行专业的计划，组织，管理和控制。保障整个项目按照相应的工期达成既定目标。整个项目管理内容众多，首先需要对项目进行相应的分解与综合确立明确的责任关系，是整体与各阶段协调统一[1]。
二、地铁车辆管理维修现状与模式
我国的地铁车辆使用历史与国外相比年限较短，而只有北京，上海，广州等少数地区进行或具体开展过相应的车辆架修和大修工作，目前来说国内的相关工作，通常是使整辆列车，进行库停后进行维修，这种维修方式可以有效地对整体车辆进行相应的维修规划设计和具体管理方案执行，但是必须要求车辆进库，对于备用车辆较少或不足的线路运营会产生较大的困难。
除此之外国外常用的，架修大修模式为均衡性整车库停维修模式。这种维修模式最早被应用在核电站维护高速动车组维护和航空航天系统的维护中，具有优良的可靠性。这种维修方式的重要思路就是换件维修，即对整体车辆的具体运行状态，拥有足够的经验积累和准确的把握，对于不同的大修部件，按照不同的维修周期进行合理的设计与管理，设置准确的维修时间间隔，从而通过换件，降低整车停库时间，目前也已经进入了探索使用阶段[2]。
浅谈城市轨道交通车辆架大修质量管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修质量管理
摘要：电客车是保证轨道交通安全、稳定、高效运行的重要设施。在长期使用中，列车的各个部分都会出现故障，及时进行检修是确保电客车安全可靠运营的先决条件。电客机座检修工艺繁杂，必须在一段时间内，对机车车辆的检修方案进行规划，制定出一套科学的维修方案和维修工艺，并进行前期的准备工作。本文根据电力客架的检修工作实践，对其准备阶段的准备工作进行了简要的探讨。
关键词：城市轨道交通；电客车；架修；大修；筹备方案
引言
架大修是电客车整体运行的一项关键工序，但维修范围广、部件多、维修深度较广；由于工序的复杂性和其他因素，在进行检修之前，必须进行很多准备工作，以保证检修过程中人员、机、料、法、环各方面不出现任何问题。在前期准备阶段，需要对今后的线路进行初期的维护，制定长期的维护方案，并据此进行各种准备工作。根据作者多年积累的电力客架维修工作的体会，对其准备工作进行了简要的探讨。
一、电客车架大修概念
根据交运规〔2019〕8号《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的规定，电客车的维修周期为5年或800,000车程，维修期为10年或160万车程。但是，根据实际运营情况，每个城市在对“大检修”的界定上存在细微差异。以地铁1、2、3号线现有架大修规范为实例，对大修、大修的定义是：电客车大修是从新车开始或最后一次大修开始，每次大修120~160万公里，与最近一次大修间隔不大于800,000公里，或者以10年（以1000公里计）进行一次维修。电客车座维修是从一辆新车开始或最后一次维修开始，每次维修55至800,000公里，或者五年（以行驶里程数计算）。
二、电客车架大修质量管理问题 （一）检修规程不合理
检修规程在目前的电力机车车辆检修工作中具有十分关键的意义，然而目前许多的检修工作正在进行中却往往会遇到一些问题，比如检修规程、检修范围等方面不够规范，许多检修人员也对于相应的检修规程不能熟练掌握，因此在实际过程中相关检修规程内的技术参数没有很高的使用价值，很难更好的保证检修工作的有序开展。
地铁车辆基地转向架架修工艺改造的研究
地铁车辆基地转向架架修工艺改造的研究
发布时间：2023-02-17T02:34:44.921Z 来源：《科技新时代》2022年19期 作者： 吴方厚
[导读] 通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，
吴方厚
（福州地铁集团有限公司 福州市晋安区 350012）
摘要：通过对地铁车辆架修转向架检修介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺改造分析对比，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
关键词：地铁车辆，架修，转向架，工艺改造
1 引言
福州地铁1号线2016年开通运营，至2021年初列车陆续开始进入5年架修期，按照车辆运营里程长短，开展计划每列车为期一个月的架修。架修即为将车体与转向架分解，对电机、齿轮箱、轴承等关键部件进行检修，更换故障部件，对各系统部件进行全面检测、试验、调
试，以期恢复车辆运用状态及相关性能。
福州新店车辆基地是地铁车辆停放、检查、整备、运用和检修的管理中心，承担此次地铁1号线车辆运用检修任务。根据2012 年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地设计承担1、2、3 号线架大修任务，并承担1 号线部分车辆停放、运用、双周三月检及定临修任
务。
地铁车辆的架大修采用的是移位作业方式，从车辆进入联合检修库的架车线开始，车体与转向架分解，随后分别进入各工位检修流转，其余的部件检修流程均围绕这两个核心部件进行工艺布局。地铁车辆架大修部件众多，流程组织复杂。若工艺流程衔接不顺畅或检修
能力与工艺规划不匹配，均会影响工作效率。
2 改造前工艺现状
结合福州地铁1号线架修工艺修程，对转向架检修进行工艺流程分解，具体如图1所示。列车转向架架修采用自主修和部件委外修模式。转向架委外修部件为轴承、联轴节、减振器、差压阀。委外工序为清洗、脱漆、涂装。
福州新店联合检修库内转向架分解、部件检修、组装和落成交验都集中在同一场地，作业环节区分不明显，质量过程控制难度大，配件分区管理困难。
浅析地铁车辆架修工艺布局设计
浅析地铁车辆架修工艺布局设计
地铁车辆架修工艺布局设计是指在地铁车辆架修工艺中，合理布局和设计车辆架修的工艺流程、设备配置、人员配备等，以提高修车效率和质量，保障地铁运营的安全和稳定。
一、工艺流程设计
地铁车辆架修工艺流程包括车辆进场、车辆检测、车辆分解、车辆修理、车辆组装、车辆调试、车辆试验等环节。在设计中，需要根据实际情况确定工艺流程的先后顺序和相互关系，避免因工艺流程不合理导致修车周期过长、效率低下的问题。
在车辆进场环节中，应根据车辆修理计划安排车辆的进场顺序，确保修理时间的充裕和车辆修理的连贯性；在车辆分解环节中，可以根据车辆的构造和故障情况，确定先分解哪些部件，以便对故障的原因进行更准确的判断。
在车辆分解环节中，可以配置多个修理台，使多个工人同时进行修理工作，提高修理效率；在车辆组装环节中，可以配置适当数量的吊车和起重机，以方便进行重型部件的安装和调整。
三、人员配备设计
地铁车辆架修需要具备一定的专业知识和技能的工人参与，包括车辆修理技术人员、起重操作人员、质检人员等。在设计中，需要根据车辆修理的要求和规模，合理配备并培训相关人员，以保证修车工作的顺利进行和质量的保障。
在车辆检测环节中，需要有专门的质检人员进行车辆故障的检测和分析；在车辆组装环节中，需要有专门的起重操作人员进行重型部件的安装和调整；在车辆试验环节中，需要有专门的技术人员对修理后的车辆进行试运行和调试。
四、安全和环保设计
地铁车辆架修工艺布局设计还需要考虑安全和环保因素。在设计中，需要根据相关的安全标准和环保要求，合理布局和配置相关设备，并采取必要的措施和预防措施，以保证修车过程中的安全和环保。
在设备配置设计中，需要配置防爆设备和消防设备，以预防火灾和其他安全事故的发生；在工艺流程设计中，需要考虑废物和废气的排放处理，以减少对环境的污染。
地铁线网工程车的中大修需求分析及维修模式研究
地铁线网工程车的中大修需求分析及维修模式研究
摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。利用精益生产体系的全面推进，将架大修基础生产中的成本进行降低，提高效率。通过先进工具的引入、工时成本缩减和生产模式的变更进行往复循环，从而建立一个更适合生产实际状况的架大修管理模式。基于Maximo、PowerBI、IEMS视频动作分析系统等先进工具的应用，量化基础数据，从而更科学合理地优化整个架大修生产体系管理。对于轨道交通车辆维修型企业的降本增效，提高列车架大修可靠性指标以及应对日趋繁重的架大修任务提供了一个思路。本文就地铁线网工程车的中大修需求以及维修模式进行研究，以供参考。
关键词：地铁车辆段；工程车；中大修；需求分析；维修模式
引言
优化网络化运营规模下轨道交通运营及服务的数据共享模式，通过数据驱动研究改变传统数据采集模式，推动学科理论发展和技术方法，支撑适应于轨道交通网络化新的发展格局，成为行业内愈发关注的焦点。地铁通过线网数据共享平台，根据“建设、运营、经营”应用场景布局，建设完善的地铁业务应用体系，全面提升地铁集团建设、运营、经营全方位的管理和决策能力，促进地铁全面信息化建设、数字化转型、智慧城轨落地。
1线网数据共享平台建设目标
一是助力数字化管控：通过数据共享平台统一管理企业生产网数据资产，并进行数据的分析利用，可以有效加强地铁集团运营管控，有利于网络化运营的规范化管理。对设备资产以及工程项目等的预测性分析，可以使维修和建设资源和技术得以共享，有效规避运营和建设风险。二是促进数字运营安全：通过统一的运营管控分析，可有效识别客流拥堵现象，并及时疏导；有利于安全事件的监控和及时处置；有利于与市政府的沟通协调，确保市民出行的安全。通过对设备资产进行预防性维修，可以帮助线路和站点对安全隐患进行可预见性的分析，从而确保轨道交通运营的安全。三是优化数字能力服务：数据共享平台建成后，利用大数据技术分析乘客对地铁运营的评价和建议，可为服务水平改进提供有效方案。通过大数据和移动互联技术可以为乘客提供及时的信息和良好的地铁体验，数据共享平台将整合集团的IT资源和技术，提供统一的IT服务窗口，从而整体提升IT服务水平。
城市轨道交通车辆转向架故障维修技术
城市轨道交通车辆转向架故障维修技术
摘要：目前，城市轨道交通已经成为城市公共交通的主要组成之一，同时也是城市实施可持续发展的必然选择。转向架作为城市轨道交通车辆的重要组成之一，其结构以及运行效果直接影响到了车辆的运输量，运行品质及运行安全。故本文通过研究转向架在车辆运行过程中可能出现的故障进行分析并提出相应的维修方案，从而为提升城市轨道交通车辆运输量及安全性提供参考。
关键词：城市轨道交通；转向架；故障维修技术
1引言
随着我国经济的迅速发展，城市人口逐渐增长，并且由于轨道交通具有高运能、少污染、安全性能高等优势，使城市轨道交通事业得以蓬勃发展。但是随着城市运输量的不断攀升，如何有效的增加城市轨道交通运行的稳定性及高效性成为了未来城市轨道交通重要的发展方向。本文通过分析城市轨道交通车辆运行过程中车辆转向架因各种原因所产生的故障，来说明目前城市轨道交通车辆运行存在的问题，并提出更加高效、简便的维修方案。
2转向架概述
2.1 功能
转向架的主要作用是：承载、牵引、缓冲、导向。承载是指将车体的重心均匀地分布在车体的上部，承担起整个车体的重量；牵引功能是指电客列车在行驶时通过的弯道时，可以实现平稳、可靠的方向转弯；缓冲是指在转向架上安装弹性机构，以最大限度地利用它的阻尼性能，使电客列车在不平坦的路段上受到的撞击，对电客列车的安全起到了很大的作用；转向架起到对整个车辆的承载、导向和减振作用，同时还是牵引与制动的最终执行机构，直接影响地铁列车的安全性和舒适性，是用户严密关切、高度关注的部件。
2.2 主要类型 城市轨道交通车辆转向架没有统一的类型分类，基本上是按照车辆类型、转向架上轴数、弹簧装置的型式、转向架整体结构、一系定位方式和有无动力原件等等结构或类型上的特征来进行分类。
3城市轨道交通常见转向架故障
城市轨道交通转向架在运行过程中，出现的故障类别有很多，由于本文的篇幅限制，本文针对城市轨道交通常见转向架故障进行阐述，本文针对转向架构架损耗、车辆转向架轴承、疲劳剥落三方面进行分析。
地铁车辆均衡修浅析
地铁车辆均衡修浅析
摘 要 车辆维保模式是影响正线运营用车供需矛盾的关键因素。均衡修以可靠性为中心的预防修，着重于对车辆零部件故障信息的统计分析，掌握车辆零部件的寿命周期和维修周期，利用运营窗口时间实施零部件的检修作业，减少列车的停库时间，从而达到提高列车可靠性及投运率的目的。并以此与传统检修模式进行对比分析，提出“均衡修”的优势与劣势。
关键词 地铁车辆；检修模式；均衡修
1.传统检修模式介绍
目前，我国城市轨道交通车辆现行的检修维保模式主要有两种，一种是预防性定期维修，简称“预防修”；另一种是故障导向维修，简称“故障修”[1]。预防修是指以运营使用车辆运行时间或者运行里程作为依据，对各子系统设备按照检修规程划分不同等级的修程修制，属于计划性维修范畴。根据国家标准中的规定，包括：日检、双周检、月检、年检、架修和大修。检修项点、里程和检修所需要时间[2]，如下表1所示：
表1 车辆检修修程和检修周期
类别 检修
修程 日常维修和定期检修周期指标 检修时间
（天） 走行里程
（万公里） 时间间隔
定大120 10年 35 期检修 修
架修 60 5年 20
定修 15 1.25年 7
日常维修 三月检 3 3月 2
双周检 0.5 0.5月 0.5
列检 - 每天或两天 -
故障修指的是在正线运营使用的车辆处于非正常或发生故障后，车辆回库后进行组织的故障修复性维修。可根据故障的影响程度安排日检甚至扣车进行维修。
2.均衡修的研究
随着城市轨道交通技术的发展，特别是车辆设备整体质量寿命和可靠性的提升，以及故障诊断技术的发展和应用，列车控制及监视系统智能化、网络化与信息化的水平日益提高，集列车控制系统、故障检测与诊断系统以及旅客服务控制系统统于一体，实现了对车载设备状态的集中监视、控制、诊断以及管理，为应用和普及均衡修提供了可靠的技术保障，为均衡修的实现提供了可能。
随着列车维修技术的日趋成熟，经过大量设备故障数据的统计分析，车辆维修部门逐渐优化传统检修模式，均衡修的探索和实施是大势所趋。均衡修也是一种计划性维修，是在传统日检、双周检、月检、年检等计划性维修的基础上对修程修制的一种优化，根据车辆运行经验和故障统计数据等，对设备检修项点和周期进行合理调整，使车辆维修计划更加均衡合理，是在保证车辆设备维保不超期的原则下实施的一种新型维修模式。
城市轨道交通车辆维修委外探讨
城市轨道交通车辆维修委外探讨
摘要：本文通过对国内相关城市轨道交通运营单位调研，系统分析了车辆维修各种模式的利与弊，为新成立的城市轨道交通运营单位车辆维修模式选择提供指导。
关键词：轨道交通；维修；委外
目前城市轨道交通车辆的维修有自修、委外及自修与委外相结合三种方式。
委外方式是将车辆日常维护保养、检修、紧急情况的抢险全权委托给社会上的专业公司，运营单位只需配备人员进行工作监督、质量验收。
自修与委外相结合方式是指将部分维修业务委托给社会上专业公司承担，在实际使用中，一般将架修及以上修程进行委托。
本报告主要针对将车辆检修业务全部委外方式进行分析。
1. 车辆维修委外方式的可行性
车辆维修委外方式是一种社会化、专业化模式，与传统自修方式相比，具有显著的优越性。主要表现在以下几个方面：
（1）引入竞争机制，可降低维修成本、提升服务质量。
（2）运营单位可将精力集中在保证旅客安全、有效的运输方面，突出主要矛盾（旅客运输），弱化次要矛盾（设备维修保养）。
（3）适应城市轨道交通网络化运营的需要，随着城市轨道网络化运营的进展，运营公司已不可能走“新线开通——新的维修队伍组建——管理、维修队伍的无限扩大”的老路，必然引进社会化维修队伍。
1. 车辆维修委外单位如何选择
承担城市轨道交通车辆维修工作的单位应该从以下单位中选择。 （1）各车辆制造商：制造商对车辆较为熟悉，同时，他们又从事过车辆质保期内的维修保养工作，对车辆的维保工作也较为熟悉，由他们承担维保单位，在车辆的备品备件供给方面也有一定的保障，这样运营公司就不需要设置较大的仓库储备较多的备件，有效地节约了资源。
（2）铁路总公司相关维修单位：铁路与地铁很多设备是相通的，随着市场化进程的不断深人，铁路机车或动车组维修队伍也在寻找新的出路，逐步向市场靠拢。运营单位应及时把握此机遇，与铁路局合作，利用他们的设备、人员和技术，建立良好的合作协助关系。
1. 车辆维修委外的实施步骤
成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究——以成都地铁2号线为例
内燃机与配件
0引言
成都地铁车辆架修项目采用整车委外维修方式，并执
行项目化管理模式，结合项目生产组织管理的主要概念及
定义，重点研究成都地铁车辆架修项目的生产管理组织、实施及其应对策略研究。本文研究成都地铁地铁车辆架修
生产管理共计分为四个部分。第一部分简介成都地铁车辆
架修项目生产管理总则。第二部分介绍成都地铁车辆架修
项目生产管理实施。第三部分介绍异地委外维修生产管
理。第四部分架修项目生产管理经验的积累。1架修项目生产管理总则
成都地铁2号线架修项目采用整车委外维修方式，按
照合同规定车辆架修检修周期为26天/列。车辆架修主要
对重要部件进行分解、检修、探伤等，对车辆各系统进行全要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
作者简介院叶旺（1987-），男，重庆人，研究方向为城市轨道交通，成都地铁运营公司设备设施部从事电客车检修技术及质量管理等工作；夏彬富（1988-），男，贵州镇远人，研究方向为城市轨道交通，成都地铁运营公司设备设施部从事电客车车辆技术、验收、质量管理等工作。成都地铁车辆架修项目生产管理体系研究
要要要以成都地铁2号线为例
叶旺曰夏彬富
（成都地铁运营有限公司，成都610000）
摘要院成都地铁1号线一期工程于2010年9月27日开通运营，后面相继开通运营2、3、4、7、10号线形成“井垣环”的运营线网，共计运营里程达196公里。目前成都地铁单日最高客流为358.81万乘次，选择地铁出行深受市民的青睐，致使市民更佳依赖于地铁出行。地铁车辆作为城市轨道的重要出行工具之一，而确保地铁安全、正点、高效运行的关键依靠于设备。随着地铁车辆运营时间的增长及运营里程的不断积累，地铁车辆关键部件使用性能降低：如空调系统出现制冷、制热性能不稳定，车辆线缆老化、开裂，制动部件出现卡滞等故障，大大降低了地铁车辆的舒适度及安全性。因此，根据地铁车辆维修手册的要求，车辆运营满5年或运营里程达到60万公里必须开展车辆架修工作，通过车辆架修对车辆重要部件进行分解、检修、探伤等，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验，