浅谈地铁车辆架修标准工时的制定与应用
浅谈地铁车辆大、架修工艺设计
大、架修是地钦车辆检修修程中非常重要 的组成部分。车辆架修的目的是恢复车辆的 性能:大修的目的是全面恢复车辆的尺寸和性 能，大修是实现地铁 30 年设计寿命周期内保 持稳定的车辆表现的重要的维修形式。
地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂 而完整的系统，在投入运营初期，由于各部件和 子系统之间的磨合，往往会有比较高的故障率;经 过一段时间后，故障率慢慢下降并进入一个稳定 的状态:不过随着车辆运行时间的增加和运行里程 的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受 污染等因索而导致性能下降，可靠性降低，使车 辆故障率升高，甚至可能造成安全隐患，这些问 题通过定修及以下修程的维修难以解决。因此， 根据维修手册，一般地铁车辆在运行6年或运行里 程达到60万公里左右需进行架修:在运行12年或运 行里程达到120万公里左右需进行大修。（根据国 外的运营经验，地铁直线电机车辆的架、大修周 期可以延长)。
架车准备：预清扫、拆除受电弓（集电靴）等 （吹扫线）
架车：车体、转向架分离，拆除部分车下设备 （架车线）
从车体上拆除其他车下机电设备 （车体检修区）
转向架分解 （转向架检修区）
机电设备检修 （电气、空调、制动等 检修）
构架、轮对分离 （转向架检修区）
电机除尘、清洁、检修 （电机检修区）
构架检修 （构架检修区） 机电设备装上车体 （车体检修区）
• 本文从设计的角度，结合国内外地铁车辆 检修模式和经验，讨论地铁车辆大、架修 工艺及库房设计和设备布置，以使其更优 化、更合理的适应地铁车辆维修的要求。
1地铁车辆人、架修的工艺流程及作业内容
1.1大、架修工艺流程 地铁车辆大、架修作业需对车辆进行全面（大 修)、较大范围（架修）得解体、清洗、检测、修 复、试验、组装、调试和油漆等工作，当然具休 的范围是根据车辆生产厂家提供的维修手册，决 定哪些零部件需要维修及维修的深度。其工艺设 计的主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的 分解以及其他设备、部件的清洗、检测、修复、 试验、组装和调试等。 地铁车辆架修、大修工艺流程如图1所示。
浅谈地铁车辆架修
浅谈地铁车辆架修摘要：地铁车辆架修是地铁检修重要的环节，合理地开展地铁车辆检修工作对确保地铁车辆安全运行、提升车辆运行品质以及降低运营成本有重要意义。
地铁车辆架修确保车辆在下一个维修周期前能够安全、可靠的运行。
地铁车辆架修准备、工艺流程和作业内容，以及车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。
结合生产实践中持续改进，优化工艺流程，有效提高地铁车辆架修生产效率。
关键词：地铁，架修车辆架修的目的是对车辆各个系统进行深度维修及恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。
根据维修手册、用户需求书及城市轨道交通设施设备运行维护管理办法，一般地铁车辆在运行5年或运行里程达到60万公里左右需进行架修（交通运输部最新修订的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》对车辆架修和大修周期进行了调整，架修间隔不超过5年或80万公里，大修间隔不超过10年或160万公里）。
这就形成了车辆定期维修的必要性和阶段性特点。
1.地铁车辆架修准备1)研究架修事宜，熟悉架修的基本内容。
2)全面开展架修的技术筹备工作，研究策划架修相关技术工作。
3)开始编制架修工艺方案、架修规程、必换件偶换件需求清单、工具工装设备清单等技术文件。
4)外派技术质量人员深入架修基地学习架修技术，外派质量人员探伤培训获取探伤资质。
5)架修筹备工作持续进行中，对架修文件及资料进行完善，外派技术质量以及操作人员前往各个检修基地学习。
在架修的筹备工作中，紧紧围绕“人、机、料、法、环、测”六个方面同时结合质量管控进行学习、分析、筹备、总结。
以用户需求书、维修手册交通运输部发布的《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中的要求为基础，通过对车辆各部件及系统的学习研究，结合地铁车辆的架修规程及维修手册等，编制《地铁车辆架修工艺方案》。
工艺方案主要从车辆架修简介、架修模式选择、车辆架修总体规划、检修范围、生产纲领、工艺流程及周期、工艺布局、物料管理、BOM搭建、质量管控、工装工具设备清单、文件编制计划、辅材定额、人员需求计划、人员培训计划、部分团队及人员分工、工艺总结等方面对地铁车辆的架修工作总体进行了规划和要求。
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通车辆到达一定里程或年限后，部件面临老化翻新，部分部件即将到达寿命周期或检修周期，轨道交通车辆在运行的过程中如果出现故障，除了会产生重大的经济损失之外，甚至会引发重大安全事故，后果将不堪设想。
所以大修对车辆是否能安全、高效运行有着密切的联系。
而大修工艺对保障整个车辆大修过程的实施、车辆检修廣量甚至地铁公司运营成本也起着关键的作用。
关键词：城市；轨道交通；车辆架；大修；筹备管理引言随着整个城市轨道交通行业的快速发展，国内外城市轨道交通车辆保有量也在逐年增多，预计在未来的几年内车辆大修将会迎来井喷式增长。
而车辆的大修工艺要比定修工艺、运维保养工艺更为复杂，无论是工作量还是工作强度都存在着较大的差距，大修工艺技术更容易受到人员的技术、经验水平限制，所以标准化，智能化已成为今后城市轨道交通车辆检修技术的发展方向。
1城铁轨道交通车辆大修主要内容1.1检修周期的界定一般来说，轨道车辆检修周期按运用时限或公里数划分，地铁车辆在运营１２年或行驶里程１２０万公里需要进行大修，有轨电车可以延长，通常为１６年１６０万公里进行大修。
当然，也要根据车辆实际情况，不同运行环境、运行速度、故障情况及原型车的设计等决定了车辆的检修周期。
1.2车辆检修范围轨道车辆大修的目的是全面恢复车辆的尺寸和性能，是实现车辆全寿命周期内保持运行稳定、安全、乘坐舒适的重要维修形式。
大修是对车辆各部件和系统进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统机型全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试和试验。
1.3大修工艺策划及工艺输出资料项点工艺策划阶段，需采用精益化的生产理念，建立工位制节拍化，保证人、机、料、法、环、测等各维度的效能提升。
以最优的人工配置、最少的物料储备、最低的能源消耗，最高效地完成车辆检修工作；实现安全、质量、生产、人事、成本、信息化全优管理。
通过制定详细的大修工艺技术准备计划，从收集和外部输入的车辆各项信息资料开始，对项目检修工艺工作进行全面的筹备。
地铁列车架,大修通用规程
地铁列车架,大修通用规程一、为啥要有这个规程呢？咱都知道地铁列车就像城市的小骏马，每天跑来跑去可累啦。
时间一长呀，就得给它来个大保健，这就是架修和大修。
这个通用规程呢，就像是给维修师傅们的一本秘籍，告诉大家该怎么把小骏马照顾得妥妥当当的。
要是没有这个规程呀，每个师傅可能都有自己的一套办法，那可就乱套啦。
就像一群人做饭，没有个菜谱，有人做甜的，有人做辣的，那地铁列车可受不了这样的折腾呢。
二、列车架修的那些事儿。
1. 外观检查。
先得给列车来个全身的大扫描。
维修师傅就像医生一样，眼睛瞪得大大的，看看列车的外皮有没有刮伤呀，有没有哪里凹进去一块了。
这就好比我们自己身上有个小伤口，要是不及时发现，可能就会变得更严重呢。
而且列车的外观漂亮整洁，咱乘客坐的时候看着也舒心呀。
2. 部件拆卸。
这可是个技术活。
要把列车上的一些部件拆下来检查和维修。
就像给小骏马卸马鞍、摘铃铛一样，每个部件都有它自己的位置和作用，师傅们得小心翼翼的。
要是不小心弄坏了，那就像把小骏马的马蹄铁弄歪了，会影响它跑起来的哦。
在拆卸的时候，师傅们还得给每个部件做好标记，就像给每个小零件都取个名字，这样再装回去的时候就不会弄错啦。
3. 内部系统检查。
列车里面的系统就像小骏马的内脏一样复杂。
电路系统就像是它的神经系统，控制着列车的各种动作。
师傅们得拿着各种仪器，像小侦探一样，去检查电路有没有哪里短路啦，接触不良啦。
还有制动系统，这可是超级重要的，就像小骏马的刹车一样。
要是制动系统出了问题，那可就危险啦。
师傅们要确保制动系统的每个小零件都在好好工作，压力是不是正常呀，刹车片是不是该换啦。
三、列车大修的特别之处。
1. 深度检查。
大修可比架修要更深入哦。
就像是给小骏马做一次超级全面的体检。
除了架修那些检查项目，还要检查一些平时不太容易注意到的地方。
比如说列车的车架结构，这可是支撑整个列车的骨架呀。
要是车架有一点点小裂缝，那随着列车的运行，可能就会变成大问题。
地铁工程车辆的运用、维修管理探讨(全文)
地铁工程车辆的运用、维修治理探讨引言工程车辆是内燃机车、平板车、XX轨检测车、钢轨打磨车、接触XX作业车、接触XX放线车、隧道清洗车的统称。
是保证地铁安全运营不可缺少的设备，担负着紧急救援、调车作业、供电设备和线路维修、线路和接触XX检测、钢轨打磨修复等工作。
因此，合理的治理模式，清楚的接口划分，是保证工程车辆良好运用状态的前提，是为地铁安全运营提供保障的基础。
工程车辆的治理工作，原则上分为运用和检修两大方面。
1、工程车辆运用治理1.1工程车辆运用治理职责1.1.1负责工程车辆的日常保养工作，确保工程车辆状态良好。
1.1.2负责工程车辆驾驶和出车前检查工作，按照规章制度规定执行工程运输和调车作业，确保工程车辆运行安全。
1.1.3负责工程车辆检修周期间隔期非带压力润滑油、冷却水的加注检查，负责燃油需求计划提报，配合做好燃油添加，确保机车状态良好。
1.1.4负责运用工程车辆故障报修，交验参与，确保内燃机车故障得到及时处理。
1.1.5制定和修订整备、操作作业标准，对驾驶、安全方面提出整改措施及设备技术改造意见。
1.2工程车司机的组成和任务工程车司机乘务组由两名司机组成，一名司机担任操作司机，一名司机担任调车员或车长。
工程车司机直接掌握着机车，担负着行车安全职责。
因此，对工程车司机必须经过严格挑选，由身体健康、工作认真负责且有吃苦耐劳精神的人员组成，并经过技术业务培训，经考核成绩合格，方可担当乘务工作。
1.3工程车辆的运用西安地铁二号线工程车辆运用是根据施工作业用车部门，编制的月度施工作业计划报车辆部签署配合意见，并报调度部生产治理室，由分公司统一编制下发月度施工行车通告作业计划。
车辆部根据施工作业计划用车需求，结合工程车辆检修计划和机车质量状态进行综合协调安排。
在施工作业前一天，由使用单位向车辆部提交工程车辆使用计划申请单，申请单包括装载货物品名、重量、尺寸、件数、装卸车地点、时间、加固方法、编组要求、乘车人数、负责人姓名、电话、押车人姓名、电话、使用内燃机车时间、运行区段及作业要求和相关安全措施等内容。
项目任务城市轨道交通车辆的定修与架修
项目任务城市轨道交通车辆的定修与架修任务三城市轨道交通车辆的定修与架修【知识要点】1．熟悉定修、架修工作中的安全管理规定及安全注意事项。
2．掌握城市轨道交通车辆定修、架修部件及检修项目。
3．了解不同城市轨道交通车辆定修、架修规程。
【项目任务】1．分析、比较不同城市轨道交通车辆定修与架修的异同。
2．对定修、架修中重点部件的检查项目进行训练。
3．到车辆段检修部门进行不少于6周的实习。
【项目准备】1．《检修手册》及安全管理规定。
2．强光手电。
3．个人工具箱。
4．专用工具。
5．测量仪器。
6．试验设备。
【相关理论知识】一、定修、架修概述1-定修定修是电动客车运营里程数每达到10万km或运营时间达1年时进行的检修，主要是局部分解，对重点部分如走行部分、受流器、电气控制系统、牵引部件、制动部件等进行检查、修理、测试，修后对车辆进行静、动态调试。
2．架修架修是电动客车运营里程数每达到50万km或运营时间达5年时进行的检修，一般架修的周期为20天。
前10天主要进行无电状态下的检修，后10天进行有电状态下的检修和静、动调试作业。
在架修中要求对车顶、车顶部件和车下部件如受电弓、空调、避雷器、电器箱、转向架及牵引电动机等进行外表清洁。
架修主要是对转向架、受流器、牵引电动机、制动系统、车钩缓冲装置、车门、各种电气控制装置等部件进行分解、检查、修理、互换、试验，对仪器仪表进行校验，对车体及其余部件的技术状态进行检查修理，重新组装后对车辆进行静、动调试。
二、上海、天津、北京主要车辆定修、架修范围上海地铁、天津地铁、北京地铁等电动客车的定修、架修规程基本相同，仅以天津地铁1号线电动客车定修和上海地铁l号线电动客车架修为例进行说明。
【项目实施】一、天津地铁1号线交流电动客车的定修（一）制动系统供气单元部分1．安全注意事项(1)检修人员必须佩戴劳保用品：安全帽、绝缘鞋、工作服、手套。
(2)作业前挂好禁动牌，安放红闪灯，注意现场环境，做好作业的安全防护。
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备发布时间：2023-03-07T07:01:40.034Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：罗永福[导读] 20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营罗永福昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营，城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵，实现可持续发展的根本途径和重要举措，其作用也愈发突出。
而地铁公司一般通过日检、月检、定修、架修、大修等维修方式来确保车辆的运营安全质量。
自2020起，越来越多的城市地铁车辆将逐步进度架修和大修期，结合工作实际，本文针对地铁车辆架大修的前期规划与筹备进行浅析，希望能够为初次开展地铁车辆架大修前期规划和筹备提供参考。
关键词：地铁车辆，架大修，规划，筹备引言架修是地铁车辆运营5年或60万公里，对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆的综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修。
大修是地铁车辆运营10年或120万公里对车辆进行全面的分解，清洗、检查、探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善，达到规程要求和质量验收标准的检修。
架大修作为地铁车辆维保的重要组成部分，具有资金需求较大、维修范围广、列车扣停时间长等特点，而做好架大修前期规划与筹备，是架大修降低维修成本、提高检修效率、缩短扣停时长的重要保障，也是摆在地铁车辆维修工作者面前的一项重大课题。
第一章架大修前期规划1.1 架大修中远期规划随着线路运营里程或年限陆续达到架大修要求，各线路修车需求在某些年份出现叠加，形成修车高峰或低谷年份，各年份架大修数量的不均衡导致架大修资源配置困难，而对于架大修的中远期规划就显得尤为重要。
浅谈城市轨道交通车辆架大修质量管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修质量管理摘要：电客车是保证轨道交通安全、稳定、高效运行的重要设施。
在长期使用中，列车的各个部分都会出现故障，及时进行检修是确保电客车安全可靠运营的先决条件。
电客机座检修工艺繁杂，必须在一段时间内，对机车车辆的检修方案进行规划，制定出一套科学的维修方案和维修工艺，并进行前期的准备工作。
本文根据电力客架的检修工作实践，对其准备阶段的准备工作进行了简要的探讨。
关键词：城市轨道交通；电客车；架修；大修；筹备方案引言架大修是电客车整体运行的一项关键工序，但维修范围广、部件多、维修深度较广；由于工序的复杂性和其他因素，在进行检修之前，必须进行很多准备工作，以保证检修过程中人员、机、料、法、环各方面不出现任何问题。
在前期准备阶段，需要对今后的线路进行初期的维护，制定长期的维护方案，并据此进行各种准备工作。
根据作者多年积累的电力客架维修工作的体会，对其准备工作进行了简要的探讨。
一、电客车架大修概念根据交运规〔2019〕8号《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》的规定，电客车的维修周期为5年或800,000车程，维修期为10年或160万车程。
但是，根据实际运营情况，每个城市在对“大检修”的界定上存在细微差异。
以地铁1、2、3号线现有架大修规范为实例，对大修、大修的定义是：电客车大修是从新车开始或最后一次大修开始，每次大修120~160万公里，与最近一次大修间隔不大于800,000公里，或者以10年（以1000公里计）进行一次维修。
电客车座维修是从一辆新车开始或最后一次维修开始，每次维修55至800,000公里，或者五年（以行驶里程数计算）。
二、电客车架大修质量管理问题（一）检修规程不合理检修规程在目前的电力机车车辆检修工作中具有十分关键的意义，然而目前许多的检修工作正在进行中却往往会遇到一些问题，比如检修规程、检修范围等方面不够规范，许多检修人员也对于相应的检修规程不能熟练掌握，因此在实际过程中相关检修规程内的技术参数没有很高的使用价值，很难更好的保证检修工作的有序开展。
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浅谈地铁车辆架修标准工时的制定与应用
摘要介绍了地铁车辆架修工艺设计，引出并详细阐述地铁车辆架修标准工时的计算与分析。
最后结合地铁车辆架修年维修能力，估算出架修车辆维修周期，从而得出架修人员配备标准。
通过标准工时的制定与应用使地铁车辆架修作业更加高效、合理。
关键词地铁车辆，架修，标准工时
随着我国城市的不断发展及人口的不断增长，地面交通承受着前所未有的压力，因地铁的经济、快捷、舒适和便利，成为如今人们出行的重要交通工具。
目前，各城市地铁网络化运营公里数的不断增加，地铁车辆维修纷纷也进入了新的阶段——架修。
根据现行国家标准《地铁设计规范》车辆维修修程分为厂修、架修、定修、月修和列检五个等级；一般而言，地铁车辆在运行5-6年或运行里程达到50-60万公里需进行架修。
车辆架修的目的是对车辆各系统进行深度维修以恢复车辆的使用性能，是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要维修形式之一。
下面简单介绍地铁车辆架修工艺流程，通过工艺流程设计，着重讲述车辆架修标准工时的制定与实际应用。
架修车辆标准工时的制定是企业科学管理的最基本工作，也是企业必不可少的作业管理基准，可以使参与工作的人员客观准确地计划、实施并评价工作结果。
1地铁车辆架修工艺流程设计
地铁车辆架修作业按阶段划分大致可分为拆卸、检修、总装和调试四个检修阶段，下图为地铁车辆架修工艺流程（如图1）。
1.1拆卸阶段
自列车停扣起，整车拆卸阶段进行车辆预检、数据采集及列车解体，然后在解体组装线上采用驾车机对需要进行检修的部件及系统进行拆卸分解，将部件运送至各个维修车间，委外维修部件返厂维修。
1.2检修阶段
拆卸完毕后，各系统部件包括转向架系统（包含轮轴检修、电机检修及附件检修）、车钩系统、车门系统、车体及内装系统、电气系统、制动系统、空调系统及其他部件系统等进行分专业检修，其中，转向架系统检修完成整体组装后，需要进行压载试验进行数据调整。
1.3总装阶段
检修阶段完成后，各系统部件运送至解体组装线进行列车总装，并进行整车
连挂。
1.4调试阶段
整车连挂后，列车进静调库进行各系统调试，静调完成后上试车线进行动调及正线调试，列车静动调完成后验收交车，上线运用。
图1 地铁车辆架修工艺流程图
2地铁车辆架修标准工时计算
所谓标准工时指一位合格、适当、训练有素的操作者在标准状态下，以正常速度完成某项作业所需要的时间。
具体计算工时图（如图2）如下：
图2 标准工时图
标准工时=标准时间×岗位人数………………………………………①
其中，标准时间=正常时间+宽放时间=正常时间×（1+宽放率）…………②正常时间=实测时间×评比系数………………………………………③
通过上述计算公式，我们可以估算出地铁车辆架修标准工时，首先假设具备一下理想条件：
（1）工艺流程成熟完善，符合架修作业标准规定的方法；
（2）工作环境、物资工具及工装设备符合架修作业内容及作业规程相关要求；
（3）维修强度与作业速度适合大多数普通操作人员；
（4）维修人员具备一定的熟练度，了解作业流程、掌握设备及工具的操作方法；
（5）假设每一步检修作业内容均可由一名操作人员完成，且岗位人数为1；
（6）假设所有维修作业均可自主维修，暂不考虑委外维修因素。
这里以天津地铁1号线一节六节编组列车为例，根据上述地铁车辆架修工艺
流程图，采用密集抽样法综合测定可以得出，一名操作人员各个阶段的实测时间（详见表1）。
表1 各检修阶段实测时间（单位：天）
通过表1得出，天津地铁1号线维修一列架修车辆实测时间为2067天。
计算正常时间则需通过上述图2中评比因素（其目的在于把实际作业时间修正到合理的作业速度，消除因被测量人个人的工作态度﹑熟练度及环境因素对实测时间的影响）进行校对。
下面介绍评比方法中最常用的一种——平准化法，又称西屋法，此法以熟练度、努力程度、工作环境、一致性作为作业速度变动的评价因素。
表2 平准化评比系数表
针对天津地铁架修维修现状，参照上述平准化评比系数表（表2）多次采集取平均值；其中，熟练度C1（+0.06）、努力度C2（+0.02）、工作环境D（0.00）、一致性D（-0.02），推算出
评比系数=1+（+0.06）+（+0.02）+（0.00）+（-0.02）=1.06。
根据公式②、③得出，
正常时间=实测时间×评比系数=2067×1.06≈2191（天）
标准时间=正常时间×（1+宽放率）=2191×（1+12%）≈2454（天）
其中，宽放率涵盖私事宽放、疲劳宽放、程序宽放、特别宽放、政策宽放等因素的影响，按照本文上述假设条件取值为12%。
根据公式①得出，
标准工时=标准时间×岗位人数=2454×1=2454（天·人）
综上计算分析，得出天津地铁1号线一名员工维修一列6节编组车辆的标准工时为2454天·人。
3地铁车辆架修标准工时应用
前面详细地介绍了地铁车辆架修标准工时的计算方法，我们这里提到的标准
工时是一名维修人员维修一列架修车辆所用的时间，实际工作中很少会用到这一概念，但标准工时的应用有很多种，如，薪酬制定、成本预算、绩效评价、强化检修质量等。
本文简单介绍结合架修年维修能力和估算架修车辆维修周期，从而计算出地铁车辆架修人员标准配备方面的应用。
（1）按正常班8小时工作制，除休息日及法定节假日外，年工作日约在250天左右，得出年工作工时：250天×8小时=2000时；
（2）根据天津地铁1号线车辆架修“2788”维修模式，四年内完成所有架修车辆的维修任务，后期每年至少要完成8列车的架修作业（各城市地铁可根据自身特点及维修模式取值计算）。
因此，天津地铁1号线车辆架修最大年维修能力：8列；
（3）根据上述车辆架修标准工时制定的分析，可得出每列架修车辆所需维修标准工时为：2454天·人×8小时=19632时·人
综上所述得出，
①每列六节编组车辆架修维修周期应不高于31.25天：
2000时÷8列=250时/列=31.25天/列
②地铁车辆架修人员标准人数为每列维修车辆配备79人：
19632时·人×8列÷2000时=78.5人·列≈79人·列
通过每列架修车辆维修周期并结合标准工时分析，可以详细的划分各个作业流程的维修进度情况及统筹协调各专业系统的维修作业，最终可形成地铁车辆架修标准维修周期，指导架修车辆整体维修进度及每日工作计划；另外，通过标准工时的应用计算出人员架构数，进而可设置出各专业检修班组及人员分配情况，为架修人员的配备提供有力保证。
4结语
标准工时是地铁车辆架修维修的理论基础，本文通过车辆架修工艺流程的设计，结合城市地铁架修现状，引出标准工时的分析与制定的思路，并应用到实际维修工作中来，使得地铁车辆架修从工艺设计、检修工时、人员配备、维修周期等方面更加合理化、高效化、节约化。
参考文献
[1] GB 50157 – 2003．地铁设计规范[S]，2003：9-10
[2] 余长军．标准工时制定与应用（IE学堂标准课程系列），2012年8月
[3] 王力．浅谈地铁车辆大、架修工艺设计[J]．科技资讯，2009：64-65。