(任务书)IGBT在地铁车辆蓄电池充电机中的应用及维护检修
城轨列车辅助系统设备检修—蓄电池检修
具体的活化处理方法如下：
先对电池以0.1C率电流充电8～14h，停置lh，以0.2C率电池放电。放电终止电压为
1.0v，记录放电时间，计算电池容量。若与初期容量差不多，可再通过l～2次充电放
电循环得到恢复。若容量相差较大，则须按下列步骤处理。
再用0.1C率电池充足电后，以0.2C率电流放电到每个电池平均电压约0.5V，分别将每
蓄电池已放电45分钟后，如电池电 压降至最低值时 （84V），此时由电压继电器控制的接触器将蓄电池与 载荷隔离。 （2）电池断路
① 电池膨胀 ② 气体阻挡层失效 ③ 热失控
05
蓄电池的拆卸与安装
● 蓄电池的拆卸
蓄电池进行维修和检修作业时，必须将电池从车底向外拉出 板界1200mm。单个蓄电池安装在电池盒内。
电池失效和保护
电池的失效
● 电池失效
可逆失效 不可逆失效
01
● 可逆失效
记忆效应：当电池以恒电流充放电和固定时间反复循 环时，可能受到可逆的容量损失 无论大电流放电到较低的终止电压或小电流放电到较 高的终止电压，其效应相同。容量衰减的基本原因就 是浅度放电。
02
● 不可逆失效
密封圆柱电池永久失效的原因主要有两个：短路和电 解液干涸。
电池盒由面板和底架构成，是一个可滚动的钢结构，侧面 装有轴承。通过起重轴承可以将整个电池组吊起。通过延伸杆 和外壳的滑动面可以移动电池组。
01
按以下步骤进行拆卸：
① 拧下电池盒安全螺母。 ② 拧下电池盒门上的螺帽。 ③ 放下前端面板。 ④ 将延伸杆拉到门的限位处。 ⑤ 确信套筒的功能良好。 ⑥ 调整套筒上的调整螺丝，以保证延伸杆的位置尽可尽平行及保持水 平状。 ⑦ 用手利用手柄尽可能平衡得将箱子拉出，不要使用带动力的工具以 避免重约500Kg的物质产生过大的加速度。 ⑧ 箱子拉出来后将会停在延伸板的上档处。 ⑨ 拉出蓄电池单元。利用起吊工具将完整的电池单元吊起后运输。
IGBT模块在列车供电系统中的应用及保护
２ 世纪 ８ Ｏ Ｏ年 代初 发展起 来 的新 型 复合 器 件—— Ｉ Ｔ（ 缘 栅 双 极 晶 体 管 Ｉ ｓ ｌｔｄ Ｇａｅ Ｂｐ ｌｒ ＧＢ 绝 ｎ ｕａｅ ｔ ｉｏａ
外， 穿通 式 Ｐ Ｐ ｎ ｈ Ｔ ｒ ｕ ｈ 结 构 的 Ｉ Ｔ也 得 到 Ｔ（ ｕ ｃ ｈ ｏ ｇ ） ＧＢ 了应 用 ， 最初 的 Ｉ Ｂ Ｇ Ｔ就 是基 于后 者形 成 的 。
直式 Ｉ Ｂ 的结 构 和 功 能 ， 有 非 穿通 式 ＮＰ 结 构 ， Ｇ Ｔ 具 Ｔ
合单 元 与驱 动 、 护及 报 警 电路 共 同构 成 的 智 能功 率 保
模 块 （Ｐ 已成为 Ｉ Ｔ智能 化 的发展 方 向 。 Ｉ Ｍ） ＧＢ
栅极为平面式 。 目前 ， 了 图 １所 示 的非 穿 通 式 结 构 除
Ｉ Ｔ兼 具 了大功 率 晶体管 ＧＴ 和 ＭＯｓ Ｅ 的 ＧＢ Ｒ Ｆ Ｔ
优点 ， 既具 有 ＭＯＳ Ｅ 的高 速 、 输 入 阻抗 、 驱 动 Ｆ Ｔ 高 易
的长 处 ， 又兼 有 ＧＴ 的通 态 压 降低 、 压 高 、 承 受 Ｒ 耐 可 大 电流 的优点 。在大 功率 电力 电子 器件 的应用 中 ，Ｇ Ｉ—
国和 日本 又将 ４ ０Ａ／ ０ ＧＢ ０ １２ ０Ｖ Ｉ Ｔ构 成 的三 点 式逆
变 器 （ 理 如 图 ２所 示 ） 于 ７ ０Ｖ 和 １５ ０ Ｖ 电 网 。 原 用 ５ ０
在 中期 阶段 ， 对牵 引 需要 开 发 了适 用 于 ７ ０Ｖ 电 网 针 ５ 的 １ ７ｋ ＧＢ 和 用 于 １５ ０Ｖ 电网 的 ３ ３ｋ Ｇ— ． Ｖ Ｉ Ｔ ０ ． Ｖ Ｉ Ｂ Ｔ模块 ， 称其 为 高压 Ｉ Ｔ，这 简化 了牵 引 逆 变器 也 ＧＢ 主 电路 的结 构 ， 可采 用 二 点 式 逆 变 器 。在 近 期 交 流 仍
地铁车辆蓄电池检修方案
地铁车辆蓄电池检修方案一、背景介绍随着地铁行业的迅速发展，我们对地铁车辆的维护也日渐重视，而蓄电池作为地铁车辆的能源系统之一，是车辆顺利运营的重要保障。
我们需要一个科学的蓄电池检修方案，来保证蓄电池的正常使用和延长蓄电池的使用寿命。
二、蓄电池检修方案2.1 检修周期地铁车辆蓄电池检修周期通常为每月一次，根据情况可以适当延长或缩短检修周期。
2.2 检修内容地铁车辆蓄电池检修内容包括：1.清洁电池：首先要检查电池表面是否有突出物或杂质，同时清洗电池表面，尤其是电极端头和连接孔的积尘和污垢。
清洁电池可保证电池正常运转，延长寿命。
2.检查蓄电池的连接器和接线头，看是否有腐蚀现象，若有，则应清除，并用防锈剂防腐。
3.检查蓄电池的电解液是否够用，不足时应添加蒸馏水或电解液。
4.测量电池电压：测量蓄电池的开路电压，以及充电和放电电压。
检测一个基准电池并比较其他电池的电压值，以确定蓄电池的状态。
5.检查电池的内阻：检查蓄电池的内阻，以此来评估电池的健康状况。
如果机车出现电池寿命时间过短现象，表明蓄电池的内阻有可能过高，需要更换蓄电池。
6.充电：蓄电池在行驶中充电，但为了确保其充满，需要定期连接专业充电设备进行充电。
这可以保证蓄电池始终处于充电状态，以最大化电池寿命。
2.3 检修人员地铁车辆蓄电池的检修需要专业人员来进行，以保证检修质量，并保证安全。
2.4 检修工具地铁车辆蓄电池的检修需要用到多种工具，如扳手、万用表、电压表、温度计等。
三、检修注意事项1.检修前，需要按照操作手册和安全规定，进行安全防护，穿好安全防护服和鞋袜等防护装备。
2.操作时要轻拿轻放，避免撞击和抛擦等损害电池表面。
3.操作过程中要注意保持通风良好，避免电解液蒸气影响健康。
4.操作过程中禁止吸烟和使用明火。
5.操作结束后，要对工具和设备进行清洗、消毒、储存等管理工作。
四、结论地铁车辆蓄电池作为地铁运营中不可或缺的一环，其检修工作至关重要。
我们需要采用科学规范的检修方案，来保证电池的正常使用，提高地铁车辆的安全性和运行效率。
关于地铁系统蓄电池的维护及使用
关于地铁系统蓄电池的维护及使用发布时间：2023-01-15T14:49:03.342Z 来源：《科技新时代》2022年16期作者：陈家康[导读] 本文主要是以苏州某地铁供电系统中的蓄电池为例陈家康苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司江苏苏州 215000摘要：本文主要是以苏州某地铁供电系统中的蓄电池为例，分析了地铁系统中蓄电池的维护以及使用策略，希望能够为保障地铁系统中蓄电池的使用寿命提供参考意见。
关键词：地铁系统；蓄电池应用；维护使用策略苏州某地铁供电系统在变压器所配备了一个蓄电池组是交直流二次传动系统的关键元件，在变电站10kV、750V、综合自动化设备等重要装置提供监控保障电力的工作发挥上了重要意义。
一、地铁供电系统蓄电池的重要性交直流二次传动系统中的高频率整流电源功能在所内直流负载开关电源的时候，对蓄电池提供了补充。
直流负载又包括了通常性负载和冲击式负载，通常性负载是指在控制电路、说明灯电路中长期都有直流电的负载；低温冲击性负载，是指将剩余电流断路器分开、合上等操作时需要的二次或短时大电流负载，这部分主要是靠电池组中储存的能量实现的。
也就是说蓄电池的主要功能有两种，一是为低温冲击性负载供电，二是在市电中断的状态下，作为备用能源给直流负载发电。
在变电站无人值守模式下，综合自动化系统使全所有装置都可以被远程遥控与监视、10kV等重要电源开关均在微机保护装置的作用下得以安全动作，由于这些电气控制回路均是由二次传动系统供电，而蓄电池则是二次传动系统不间断电源的基本保障，故蓄电池在全变电所工作中地位十分关键。
关系电瓶生命的最关键因素，苏州某地铁系统所使用的电瓶都是免操作阀控式密封铅酸蓄电池。
免维修是针对其密封特点，较之常规电瓶有着无须补液、无酸雾的好处，但并不等同于日常无须进行保养[1]。
若对其缺乏保养或维修不善，会直接造成其体积减小、寿命缩短，给地铁造成无谓的损失。
对充电设备的保护我们可以首先通过高频充电设备对其智能充值，一般状况下采用浮充，并在下列三个状况时采用均充：充电暂停十分钟或以上，在恢复电源后手动均充；在浮充达720小时候手动均充；还能根据现场状况自动实现均充。
城轨车辆蓄电池的检修与维护
城轨车辆蓄电池的检修与维护摘要本毕业设计针对我国铁路车辆所使用的各种蓄电池进行研究，首先概述性介绍蓄电池的结构、种类及发展历史，之后，重点介绍了铁路车辆用蓄电池的检修与维护及维修工作内容及要求。
通过对这些方面的学习，使我对蓄电池的使用保养和小故障处理具有了一定的认识，使这些方面的能力得到一定的提升。
另外，本论文也涵盖了对新型蓄电池的部分介绍，让我对蓄电池的新技术有所了解，拓展了蓄电池的认知度及选用范围。
关键词：铁道车辆蓄电池检修AbstractThevariousbatteriesusedingraduatedesigninviewofChina"srailwayvehicleisstudied,firstlygenerally introduces structure, typesandthedevelopment history,battery,focusesonthebatteryrepairandmaintenance andrepairworkcontentsandrequirements forrailwayvehicle.Basedontheseaspectsoflearning,makemeonthebatterymaintenanceandfaulttreatmenthasacertainunderstanding, sothatthecapacity oftheseareashavebeenimproved. Inaddition, thispaperalsocoversthebatterypart,letmeunderstand thenewtechnology tothebattery,expandtheawarenessandtheselectionrangeofbattery.Keywords:Railwayvehiclebatterymaintenance目录第1章蓄电池概述11.1蓄电池在电力机车上的应用 21.2供电蓄电池31.3起动蓄电池41.4碱性蓄电池与酸性蓄电池比较51.5新型蓄电池6第2章蓄电池的结构102.1TG型铅蓄电池102.2镉镍碱性蓄电池122.3阀控型铅酸蓄电池142.4阀控式铅酸电池与胶体电池的差异 17第3章蓄电池的工作原理193.1阀控式蓄电池的结构原理193.2阀控式蓄电池的工作原理19第4章蓄电池的故障分析234.1影响阀控式蓄电池使用寿命的主要因素 234.2常见故障的原因分析26第5章阀控式铅酸蓄电池的维护与检修295.1环境对蓄电池的影响295.2阀控密封铅酸蓄电池常见问题305.3蓄电池的测试305.4阀控密封铅酸蓄电池的维护325.5阀控密封铅酸蓄电池的检修35第6章心得体会39参考文献40第1章蓄电池概述蓄电池是化学能与电能相互转换的装置，它能把电能转变为化学能储存起来，使用时再把化学能转变为电能，而且变换的过程是可逆的。
城市轨道交通车辆电气系统课件05城市轨道交通车辆蓄电池系统的构造与检修
• 5.1.2蓄电池的放电倍率
• 电池放电电流的大小常用“放电倍率” 表示（简称“放电率” ）。
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任务5.1 蓄电池的构造与检修
• heh • 换言之， 电池的放电倍率以放电时间来表示， 或者说， 以一定的放
的镍铬电池， 没有添加或放空混合电解液。 • （１） 特殊工具： 蓄电池单节电池加注设备。
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任务5.1 蓄电池的构造与检修
• （２） 材料： 用于ＬＲ 型单元的预先混合的碱性电解液， 成分为用 蒸馏水或去离子水调制的氢氧化钾溶液。它包括一定比例的氢氧化锂 ２１. ３ ｇ／ Ｌ， 电解质浓度１.１９ ｋｇ／ Ｌ， 温度为２０℃。 另外， 还有视保眼镜、橡皮手套、湿布和玻璃管。
• １. 可逆失效 • 电池以恒电流充放电和固定时间反复循环时， 可能受到可逆的容量
损失。这种效应称为“记忆效应”。
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任务5.1 蓄电池的构造与检修
• 无论大电流放电到较低的终止电压还是小电流放电到较高的终止电压， 其效应相同。容量衰减的基本原因就是浅度放电。电池在重复浅放电 循环中， 放电平均电压降低会导致电池容量减少。
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任务5.1 蓄电池的构造与检修
• （２） 释放套筒， 向上旋转至延伸杆上， 并用插销定位。 • （３） 旋转延伸杆。在作业过程中， 特别重要的是先将右侧延伸杆
放入蓄电池内， 再对右侧延伸杆进行操作， 箱子这时的位置相对于 车辆纵向轴来说是斜的。蓄电池箱中的上挡保证箱子的运动方向与牵 引方向一致。 • （４） 关闭前板， 这样可以锁住延伸板并对运输轮进行卸载。 • ４. 电池的活化 • 电池的活化处理（也称电池性能调节） 是镍镉电池使用、维护不可 缺少的重要环节之一。
IGBT轨道车辆在供电系统中的应用
IGBT轨道车辆在供电系统中的应用--------------------------------------------------------------------------------IGBT轨道车辆在供电系统中的应用轨道车辆中广泛采用IGBT模块构成牵引变流器以及辅助电源系统的恒压恒频(CVCF)逆变器。
国外的地铁或轻轨车辆辅助系统都采用方案多样的IGBT器件。
德国针对机车牵引需开发适用于750V电网的1．7kVIGBT和用于1500V电网的3．3kVIGBT模块，简化了牵引逆变器主电路的结构。
日本的700系电动车组的三点式主变流器．采用大功率平板型IGBT(2500V／1800A)，整流器和逆变器的每个桥臂可用1个IGBT元件，从而使IGBT组件在得到简化的同时，功率单元总体结构也变得紧凑。
我国引进法国Alstom公司的200km／h动车组中，主变流器的开关使用耐压高达6500V／600A的IGBT器件，辅助变流器采用开关频率为1950Hz的PWM技术，由3台双IGBT和反并联二极管组成，每台双IGBT组成三相中的一相。
上海轨道交通3号线车辆是其辅助系统由电压等级为330V的IGBT构成2点式逆变器直接逆变；广州地铁1号线车辆上的辅助系统采用IGBT双重直-直变换器带高频变压器实现电气隔离；深圳地铁一期采用6个用作牵引逆变器的IGBT模块和2个用于制动斩波器的IGBT 模块完成牵引逆变功能：天津滨海动车组主电路采用IGBT电压型三相直一交逆变器，辅助电源的逆变器采用IGBT元件的逆变器，开关容量为3300V／800A。
IGBT在DC600V中的应用DC600V客车供电系统简介DC600V空调客车供电系统采用机车集中整流，客车分散逆变方式，构成了整个列车的交一直一交变流供电系统。
工作过程为：电力机车将25kV电网单相交流电降压、整流、滤波成DC600V后给客车供电，客车根据用电设备的需要，将机车提供的DC600V变换成单、三相交流电及DC110V。
轨道交通车载电器—蓄电池的检修与维护
❖根据极板所用材料和电解液性质 的不同分
❖酸性（铅）蓄电池 ❖碱性蓄电池
❖铁镍蓄电池 ❖镉镍蓄电池
蓄电池工作原理
GN－100型镉镍碱性蓄电池
1. GN-100型铜镍碱性蓄电池组由74个蓄电 池串联而成，每个蓄电池的标称电压为 1.25V，容量为 100 A·h，蓄电池组的标 称电压为92.5V。
蓄电池保养与维护
定期检修 3
❖ 检查电解液面的高度及比重，进行充 放电试验，每个元件的容量应达到额 定容量的60％以上。蓄电池充电后， 应再次检查液面高度及比重，排气2h 后拧紧气塞备用。
蓄电池的结构
蓄电池的结构
❖结构
❖正、负极板 ❖电解液 ❖电槽
蓄电池的结构
❖ 参数 ❖蓄电池的额定容量C，单位安时（Ah） ❖放电电流（安：A）和放电时间（小时：h）的乘积 ❖用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时 间和这个电流的乘积。 ❖放电时率 ❖最常见的有20小时、10小时、2小时时率，写做C20、 C10和C2 ❖终止电压 ❖放电时电池电压下降到不至于造成损坏的最低限度 值。
蓄电池保养与维护
蓄电池保养与维护
日常维护
❖ 蓄电池使用中要经常维护，表面应清洁， 气塞及绝缘件良好，无泄漏电解液现象， 外壳耐碱绝缘的环氧瓷漆层良好。
❖ 定期检查液面高度，调整电解液比重。定 期检查每只蓄电池的容量，及时更换电压 过低的元件。各连接钢板及接线应无烧痕、 腐蚀现象。机车入库检修，需长时间使用 控制电源时，应外接电源，用正常充电制 充电。
蓄电池保养与维护
定期检修 1
❖ 蓄电池按规定周期自车上拆下作较大 范围的检修时应逐个清扫元件，必要 时可用70—80℃热水整体冲洗。检查 电槽有无裂纹、漏液现象，气塞、绝 缘件及密封件状态是否良好。检查元 件的绝缘电阻及容量，每个元件的电 压低于1V时应更新。
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湖南铁路科技职业技术学院毕业设计任务书
课题：IGBT在地铁车辆蓄电池充电机中的应用及
维护检修
专业：
班级：
学生姓名：
所属院系：
指导教师：
湖南铁路科技职业技术学院教务处监制
设计目标
通过本课题的设计，使学生对IGBT技术在地铁车辆蓄电池充电机上的工作原理与故障处理方面理论专业知识形成更进一步的认知，同时理论联系实际，归纳总结IGBT技术在地铁车辆蓄电池充电机上的工作特点及其故障处理中的知识要点，为就业后的工作岗位奠定基础。
1）进行地铁车辆蓄电池充电机中IGBT检修工艺设计时，掌握真实的检修工具、检修设备、检修仪表和检修技术等内容，具备初步进行工艺设计的能力；
2）通过分析解决地铁车辆辅助逆变中IGBT常见故障处理的实际问题，使学生建立正确的分析方法，达到具备基本检修技能的目的。
任务描述与要求
1、分析目前IGBT的应用发展与现状；
2、以目前正式运营的某一实际地铁线路为例来分析蓄电池充电机中IGBT部分的电路拓扑结构及其工作原理；
3、设计该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路的日检、月检和架修工艺流程；
4、绘制该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路日检、月检和架修的工艺流程图；
5、根据实际情况对该项目线路蓄电池充电机中IGBT部分电路的检修流程工艺进行优化，并对蓄电池充电机中IGBT部分电路的常见故障进行分析总结。
实施进程安排
1、2016年2月20日—2016年3月10日，完成毕业设计和论文初稿；
2、2016年3月11日—2016年3月17日，毕业设计论文定稿；
3、2016年3月18日—2016年3月23日，毕业设计评阅；
4、2016年3月24日—2016年3月30日，毕业设计答辩；
5、2016年4月7日，相关资料上传空间；
毕业设计论文代做平台《580毕业设计网》是专业代做团队也有大量毕业设计成品提供参考
参
考资料《城市轨道交通车辆检修》耿幸福人民交通出版社
《城市轨道交通车辆检修》阳东卢桂云机械工业出版社另：网络、知网、教材和图书馆都有相应资料可查询
成果
表现形式 工艺流程图，工艺卡或优化后的工艺文件。
指导老师
意见 签字： 年月日 专业教学指导委员会意 见 签字： 年月日。