信息化背景下地铁车辆架大修筹备浅析
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通车辆在正常行驶与运行中,会由于自主运行或环境变化等因素的影响,出现车辆结构性损伤(包括机械摩擦、结构振动、大气环境腐蚀等),且随着车辆运营里程数的增加或使用年限的增加,车辆发生老化、磨损的现象将持续加剧,此种现象会在不同程度上增加轨道交通车辆的安全隐患,若不及时对此种故障或异常进行处理,极易在车辆行驶中出现安全事故。
为降低城市轨道交通安全事故的发生概率,保持车辆在行驶中的良好状态。
关键词：城市轨道；交通车辆架；大修；筹备管理引言近年来，随着国内社会经济的快速发展，人民生活水平不断提高。
加速交通建设是赋能城市快速发展的重要途径，随着城市化进程的加速，城市轨道交通的发展和建设为城市居民日常出行提供了极大便利，是缓解城市公共交通拥堵的有效解决措施，同时也是当前城市可持续发展的重要举措。
车辆基地是城市轨道交通建设中不可或缺的内容，是保障城市轨道交通车辆安全运行的后勤基地。
一、研究背景城市轨道交通是城市公共交通的骨干，目前国内累计有40多个城市开通了地铁线路，地铁车辆保有量巨大。
车辆架修和大修是全面恢复电客车性能的重要修程，具有维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等特点。
《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里。
因此，未来几年，国内地铁车辆将迎来架修和大修高峰。
二、项目属性分析按照《城市轨道交通设施设备分类与代码》（GB/T37486-2019）3.4术语定义，设备指保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的设备的总称，主要包括：车辆，通风、空调与供暖，给水与排水，供电，通信,信号等。
由此定义可见，车辆属于城市轨道交通能够正常安全运营的设备之一。
依据《招标投标法实施条例》规定，车辆设备作为与工程建设有关的货物，属于工程建设项目，其内容包括相关的修缮等。
由此推断，车辆大修属于车辆设备的修缮，车辆设备的修缮属于上述条文规定的工程修缮，即车辆大修属于工程建设项目范畴。
地铁车辆架、大修整车称重试验浅析
地铁车辆架、大修整车称重试验浅析发布时间：2022-04-24T06:12:19.116Z 来源：《福光技术》2022年8期作者：殷志豪谢一凡[导读] 地铁车辆架、大修是指对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的技术改造，目的是恢复车辆的基本技术性能，使修理后的车辆性能接近新造车辆水平。
中车南京浦镇车辆有限公司江苏省南京市 210000摘要：随着车辆运行时间的增加和运行里程的累积，对地铁车辆的安全性能提出了更高的要求，而作为地铁车辆安全性能重要指标的轮（轴）重偏差对判断地铁车辆是否可以满足安全运营要求具有极为重要的意义。
关键词：架修、大修、称重试验一、地铁架、大修过程中称重的必要性1.1地铁车辆架、大修地铁车辆架、大修是指对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的技术改造，目的是恢复车辆的基本技术性能，使修理后的车辆性能接近新造车辆水平。
1.2试验标准称重试验是在整车各部件检修完毕且装车后，对单车进行的调试试验。
所以对于作为城市轨道交通领域重要组成部分的地铁车辆一定要把握好架、大修后出厂质量，确保地铁车辆在交付城市地铁地铁运营单位之前其所有指标都能符合国家标准，满足设计要求。
而作为评价地铁车辆运行安全重要指标的轮重偏差数值和轴重偏差数值在国家多个标准技术文件中也有着明确的要求，其中《城市轨道交通车辆组装后的检查与实验规则》 GB /T14894-2005中对于地铁车辆各个车轮的轮重与平均轮重的偏差范围与各组轮对的轴重与地铁车辆平均轴重的偏差范围规定了更为严格的要求，其数值分别不得超过±2％和±4％以确保地铁车辆的运行安全。
1.3可能造成的影响如果实际运行中地铁车辆的轮重偏差数值过大，会对地铁车轮和轨道造成严重磨损。
而如果实际运行中地铁车辆的轴重偏差数值过大，即说明其车辆轴重分配偏差过大，将会对地铁的牵引性能和制动性能造成严重影响，地铁车辆的载荷与车辆的寿命、动平衡性、能耗及旅客的安全性和舒适性等密切相关。
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通安全、准时、高效运营的重要组成部分。
列车在长时间的使用中，各部件的性能都会发生劣化，对车辆进行及时的维修是保证列车安全、稳定的重要前提。
检修是一个非常复杂的过程，它需要为电车转向架的检修做好充分的准备，并为维护程序做好充分的准备。
通过对轨道车辆转向架维修工作的体会，对其进行了简单的分析。
关键词：城市轨道交通；电客车；架修；大修；筹备方案大修是电客车全面维修的关键工序，但其维修范围广、零件多、维修深度大、技术复杂，在大修之前要进行大量的人员、机、料、法、环等方面的准备工作。
需要检查一下有没有不正常的地方。
前期工作应该对每个线路的后续维修做一个初步的规划，并且制订一个长期的维修方案，以便在此基础上进行前期的准备。
本文以笔者多年的工作经验为基础，详细分析了轨道车辆转向架大修的准备工作。
1、关于电车车架维修的构想《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电动公交车车架修理间隔不能超过5年，也不能超过80万车公里，大修间隔不能超过10年，也不能达到160万车公里"。
但是，根据火车的实际运行情况，各大城市对《框架》的修改有轻微的差别。
本文以北京地铁1、2、3号线现有车架检修规范为例，对其进行了以下界定电动多联机的维修是从购置新地铁列车或最后一次大修开始，每隔120至160万公里，或者10年（根据行驶里程）进行一次大修，以及在最后一次大修之后的800,000公里。
维修多线车架，是指在购买新机组或最后一次大修时，按550,000至800,000工作里程或5年（视运行里程而定）的维修。
2.电车车架维修预备方案电动地铁列车车身维修的前期准备工作要综合考虑，包括车身维修线路、车身结构、线路上列车数量、年平均里程、车身结构等。
开始、结束和检修的全部时间。
若要同时维护多个线路，则逐条分析，要根据设备维护部门的能力，尽可能地避免出现“小年”现象，因为多个设备的维护工作要按指定的时间进行。
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备
浅谈城市轨道交通地铁车辆架大修前期规划与筹备发布时间：2023-03-07T07:01:40.034Z 来源：《中国科技信息》2022年19期第10月作者：罗永福[导读] 20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营罗永福昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要20世纪90年代至21世纪是中国城市轨道交通快速发展的新时期，随着各城市地铁线网化运营模式逐步建设和开通运营，城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵，实现可持续发展的根本途径和重要举措，其作用也愈发突出。
而地铁公司一般通过日检、月检、定修、架修、大修等维修方式来确保车辆的运营安全质量。
自2020起，越来越多的城市地铁车辆将逐步进度架修和大修期，结合工作实际，本文针对地铁车辆架大修的前期规划与筹备进行浅析，希望能够为初次开展地铁车辆架大修前期规划和筹备提供参考。
关键词：地铁车辆，架大修，规划，筹备引言架修是地铁车辆运营5年或60万公里，对车辆重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆的综合性能，达到规程要求和质量验收标准的检修。
大修是地铁车辆运营10年或120万公里对车辆进行全面的分解，清洗、检查、探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆原设计标准，或在原技术等级范围内局部改善，达到规程要求和质量验收标准的检修。
架大修作为地铁车辆维保的重要组成部分，具有资金需求较大、维修范围广、列车扣停时间长等特点，而做好架大修前期规划与筹备，是架大修降低维修成本、提高检修效率、缩短扣停时长的重要保障，也是摆在地铁车辆维修工作者面前的一项重大课题。
第一章架大修前期规划1.1 架大修中远期规划随着线路运营里程或年限陆续达到架大修要求，各线路修车需求在某些年份出现叠加，形成修车高峰或低谷年份，各年份架大修数量的不均衡导致架大修资源配置困难，而对于架大修的中远期规划就显得尤为重要。
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：架修是全面恢复电动客车性能的重要维修过程。
但由于检修范围广、部件多、检修深度大、工艺复杂等原因，需要在架车检修开始前进行大量的准备工作，以确保检修过程中人、机、料、法、环境无异常。
在准备过程中，需要对每条线路的未来维护进行初步规划，制定长期维护计划，并在此基础上开展各项准备工作。
关键词：轨道交通；车辆架大修；筹备管理1电客车架大修概念交通运输部交运规[2019]8号文《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》中要求，“电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里”。
但各城市基于轨道交通车辆实际运行的差别，对于架大修的定义略有不同。
以西安地铁一、二、三号线现行的架大修规程为例，对大修、架修定义如下：电客车大修是指从新车或上次大修起，每运行120～160万km且距离上次架修不超过80万km或每10年（以走行千米数为主）进行一次的检修。
电客车架修是指从新车或上次大修起，每运行55～80万km或每5年（以走行千米数为主）进行一次的检修。
2轨道交通车辆架大修筹备管理2.1轮对检修生产线轮轴检修工区是转向架构架和轮对分离后的轮轴检修作业区域，主要工作包括轴箱体拆卸、轴承退卸、轮轴清洗、荧光磁粉探伤、超声波探伤、轮对测量、轮对镟轮、车轴涂装、轴承压装及轴箱安装、轮对跑合试验等。
轮对检修生产线由轮对自动输送线、固定式磁粉/超声波探伤机、轮对尺寸自动测量机、车轮车床、轮轴涂装机器人等自动化设备组成，生产线通过轮对输送线将各个设备进行串联，实现轮轴的半自动化流水检修作业。
自动化设备配合信息系统可实现轮对的接力流转及轮轴的自动上下料，人员进行辅助操作与判断，有效提升作业效率。
通过尺寸测量机、车轮车床等设备进行数据采集，并利用信息化手段进行数据分析，进而实现轮对经济镟修指导。
2.2物料准备备料管理分为物资采购管理和物资使用管理。
在物资采购管理方面，现阶段各地铁公司的物资采购周期较长，主要原因是采购审批流程和招标流程复杂。
地铁车辆智能架大修解决方案
地铁车辆智能架大修解决方案摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
我国地铁车辆主要采用预防计划性维修为主体与故障修结合的维修模式，可以满足地铁正常运行。
然而，该维修模式容易产生欠维修与过维修等问题，不能进一步提升地铁车辆运行的安全性、可靠性与可用性，地铁车辆维修成本居高不下。
本文就地铁车辆智能架大修方案进行研究，以供参考。
关键词：架大修；工艺布局；信息化引言地铁作为我国城市轨道交通的关键组成部分，地铁车辆的维修工作能为车辆的安全稳定运行提供基本条件，合理开展地铁车辆维修工作，能有效地保障地铁车辆安全运行，提升车辆运行质量、降低运营成本。
1车辆智能运维系统建设的目的针对目前运维模式面临的诸多不足，迫切需要运用物联网、大数据、人工智能等技术，实现列车及设备的互联互通，并将基于场景的车载数据、轨旁检测数据、检修业务数据有效耦合，对城市轨道交通车辆状态特征和运行机理进行深度挖掘，形成一套具有列车状态感知与诊断、剩余寿命预测、维保信息化管理等功能的智慧系统，保障列车安全可靠、运维作业减员增效，进而促进列车精准运维。
2地铁车辆智能架大修解决方案2.1精益化的车间工位布局规划车辆架大修涉及预检、解编、上下体分离、部件分拆、部件检修、部件组装、落车调试等过程，为避免资源浪费，在充分考虑人流、物流合理性的基础上，结合架大修范围及工艺流程，尽量考虑部件检修的模块化和流水线式设计与布局，以便于现场设备发挥最大效能，减少搬运，提高检修效率和管理水平。
同时在工艺布局规划过程中可通过车辆架大修车间三维模型，并结合仿真技术提早发现生产过程中的瓶颈，分析和优化生产布局、资源利用率、产能和效率，提前发现车间布局和物流规划存在的干涉、浪费等不合理因素，以便进一步将车辆架大修作业工位进行细化切分，实现现场的精细化管理，提高工作效率，实现生产效益的最大化。
2.2车辆运维智能监控系统车辆运维智能监控系统对车辆运行的线路情况进行监控，实时跟踪车辆位置信息，动态展示车辆当前状态；在地面对车辆司机屏关键信息进行复现，实现车地数据同步显示；实时统计场段内车辆运维状态，包括当前车辆所在场段内股道编号、当前车辆作业计划进度、当前车辆实际作业进度等关键信息；动态显示场段内接入智能运维系统的关键系统或设备的运行状态，并对异常状态通过声光电形式进行及时报警，使运维人员能够及时掌握车辆、设备、作业状态，实现对运维信息的全方位监控。
浅谈地铁车辆大、架修工艺设计
但效率较低。
02
现代化检修技术
随着技术的发展，地铁车辆检修开始采用现代化的检修设备和工艺，提
高了检修效率和精度。
03
智能化检修
未来地铁车辆检修将朝着智能化方向发展，通过引入物联网、大数据等
技术，实现远程监控、智能诊断和预测性维护等功能，进一步提高检修
效率和安全性。
02 大、架修工艺设计要点
工艺流ห้องสมุดไป่ตู้设计
架修
架修是对地铁车辆进行局部性的检修 ，主要针对车辆的架体和部分重要部 件进行检查、维修和更换，以保持车 辆的整体性能和安全。
大修与架修的重要性
确保地铁车辆的安全运行
大修与架修是确保地铁车辆安全运行的重要环节，通过对 车辆进行全面或局部的检查和维修，可以及时发现并处理 存在的故障和隐患，防止事故的发生。
02
01
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制定完善的安全管理制度和 操作规程，确保员工明确安
全操作要求。
定期进行安全检查和隐患排 查，及时发现并整改安全隐
患。
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加强员工安全意识培训，提 高员工安全防范意识和能力。
质量管理
总结词：质量管理是确 保大、架修工艺实施效
果的保障。
01
制定详细的质量标准和 检验规程，明确各项工
艺的质量要求。
物料管理
总结词：物料管理是确保 大、架修工艺实施的基础。
详细描述
制定详细的物料清单，明 确所需物料种类、规格和 数量。
实施物料库存管理，确保 物料充足且不积压，以满 足大、架修工艺实施的需 求。
建立严格的物料验收制度， 确保所采购物料的质量符 合要求。
安全管理
详细描述
总结词：安全管理是确保大、 架修工艺实施的前提。
城市地铁架大修管理信息化目标与需求分析
城市地铁架大修管理信息化目标与需求分析随着城市地铁的不断发展和扩建，越来越多的地铁线路和车站进入了老化和磨损状态，需要及时进行维护和修缮。
然而，传统的地铁架大修管理方式存在很多问题，如信息传递不及时、效率低下等，需要进行信息化改革，提高工作效率和质量。
本文将针对城市地铁架大修管理的信息化目标和需求进行分析，以期为相关部门提供一些参考和建议。
一、信息化目标1.提高管理效率信息化目标的第一条是提高管理效率。
传统地铁架大修管理方式存在着设备维护不及时、设备故障处理效率低下等问题。
信息化的目标就是在保证维护质量的基础上，提供更高效的项目管理服务，更迅速地响应设备故障，提高管理效率。
2.加强安全管理信息化目标的第二条是加强安全管理。
在城市地铁架大修管理中，安全管理是至关重要的一环，如果不加强安全管理，将会给城市交通带来严重的影响。
信息化的目标就是通过建立、完善和优化信息处理系统，实现高效、标准化的安全管理。
3.提高员工工作效率信息化目标的第三条是提高员工工作效率。
在传统地铁架大修管理模式中，员工需要进行大量的人工操作和数据输入，耗时且易出错。
信息化的目标是通过提供智能化机器和系统，提高员工的工作效率和工作质量，减轻工作负担，提高生产力。
4.优化客户服务信息化目标的第四条是优化客户服务。
对于城市地铁架大修管理服务来说，顾客的满意度非常重要。
信息化的目标就是通过实现智能化服务和管理，改进客户的维修服务体验，进一步提高客户的满意度。
二、信息化需求1.建立人机互动系统首先，需要建立人机互动系统，该系统能够接收并识别顾客的服务需求，使得用户可以实现在线提交问题和反馈信息。
通过智能化机器和系统处理顾客的服务需求，提高服务效率，并实时地向用户提供最新的维修进度和故障排查情况。
2.建立车站设备管理系统其次，需要建立车站设备管理系统，该系统能够实时监测车站设备的运行情况和故障状况，自动预警发生重大故障的设备和设施。
该系统还可以协助维修人员进行现场实际检测和诊断，提高维修效率和准确性，全天候监测设备的状况，减少故障发生的损失。
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信息化背景下地铁车辆架大修筹备浅析
摘要地铁车辆架大修筹备是一个系统、复杂的工作，需统筹考虑，科学规划。
本文对港铁、国内地铁车辆架大修现状调研分析，结合郑州1号线车辆架大修筹备经验，从架大修维修策略、经济性选择、设备安装调试、工艺流程、规程编制、人员架构等方面一一介绍，为同行人员进行车辆架大修筹备提供参考。
关键词地铁车辆；架大修筹备；维修策略
引言
多数地铁车辆维修采用预防性维修和故障维修相结合的模式，车辆架大修是预防性维修中较高级别的修程，其维修成本在整个车辆维修成本中所占比例最高，同时车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作。
在架大修筹备工作中，需要统筹考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，保证车辆在安全寿命期内充分发挥效能、降低维护成本、实现安全高效运营。
1 维修周期和停修模式
1.1 维修周期
根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。
北京4号线（港铁）电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。
1.2 停修模式
（1）计划性停修
以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，北京4号线车辆架大修停修时间在15天左右。
库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。
（2）均衡性停修
为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。
所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。
这就需要对各类零部件架大
修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。
该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。
另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义[1]。
2 工艺流程
架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。
概括来讲，根据厂家维修手册要求，架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态调试。
总体工艺路线见图1：
图1 总体工艺路线
需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出偏差值。
如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。
2.1 车体架修工艺简介
车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。
围绕以上部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班组并行作业，提高作业效率。
2.2 转向架架修工艺简介
转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，这里不再详细介绍。
需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷[2]。
3 架大修筹备
3.1 设备采购及安装调试
一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维保成本，前期基本上没有购置架大修设备。
架修开始前，需要完成架修设备的招标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。
建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采
购清单。
3.2 设计组织架构，做好人员配置
经过调研发现国内多数地铁公司架大修组织架构相近，详情见图2。
在这种架构模式下，不同地铁公司对于专业工程师和班组人员编制差异较大。
有些地铁公司把专业技术放在技术部/室，维修车间仅设置少量的现场工程师岗位，而有些地铁公司在维修车间设置了较多专业工程师。
基层班组人员数量则与一列车停修时间长短相关度较大，有些地铁公司架修一列车需要25天，有些地铁公司需要20天或者15天，一般来讲，停修时间越短，所需基层班组人员数量越多。
调研北京4号线（港铁）维修车间组织架构发现，技术、安全质量和生产合并为一，副经理（副主任）下面下设机械、电气、二线（负责起落车、称重、拆卸组装零部件）和调试四个大组，每个大组由一名高工+2-3名工程师+若干班组组成，高工、工程师负责整个大组的生产、安全质量、技术等工作，这种架构设置比较节约人力成本。
3.3 编写架修规程、安全、质量等文本
在确定维修策略之后，根据厂家提供的维修手册，借鉴其他地铁公司维修经验，组织工程师编写架大修规程、工艺文件、安全质量管理文件等文本。
考虑到初稿之后要经过讨论、完善修订、贯标等工作，该项筹备工作应至少提前一年开始。
3.4 合理利用资源，有效节约成本
如何有效节约成本是车辆架大修筹备重点思考的问题之一，经过调研分析，总结下面三点供参考：
（1）多线共址，资源共享。
为节约土地、厂房建设和设备设施等资源，通过多条线路共址的方式进行车辆架大修工作，有效实现资源利用最大化。
（2）车辆维修的核心是对部件的维修，同类部件的维修设备设施具有通用性，对于运输方便、维修设备通用的部件可以进行集中维修，避免重复采购设备设施，浪费资源。
（3）对于一些技术含量低，劳动量较大的工作，比如空调清洁、喷漆等工作，通过委外的方式，有效利用社会廉价劳动力资源，可以降低维修成本。
（4）对于一些技术含量高、专业化程度高、需要较大固定资产投入的维修项目，比如制动系统、轴箱轴承等部件，可以和厂家合作，或者直接委托给厂家进行维修，充分利用社会资源。
3.5 制定培训计划，做好人员培训学习
由于架大修工作专业性较强，为高质量、高标准完成车辆维修工作，保证车辆安全运营，有必要制定详细的新员工培训计划，通过跟岗学习、理论培训、送外培训、特殊工种取证、实操培训等措施完成新员工培养，使新员工具备车辆维修的知识和技能，满足上岗操作的基本条件[3]。
4 结束语
地铁运营对于车辆维修质量和行车安全有很高的要求，车辆架大修是车辆全寿命周期中必须开展的修程，工作繁杂、内容庞大，科学实施架大修筹备工作，将对后续架大修过程安全、有序、高质、经济的完成具有重大而深远的意义。
参考文献
[1] 钱缘君.浅谈网络化运营条件下地铁车辆架大修的管理[J].交通与运输，2011，（07）：116-119.
[2] 李阳阳.广州地铁三号线车辆架修工艺流程介绍[J].电力机车与城轨车辆，2013，（06）：78-79.
[3] 张萍，王铁刚.沈阳地铁1号线车辆架修筹备[J].现代城市轨道交通，2014，（05）：36-38.。