地铁车辆架大修模式与筹备分析
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通车辆在正常行驶与运行中,会由于自主运行或环境变化等因素的影响,出现车辆结构性损伤(包括机械摩擦、结构振动、大气环境腐蚀等),且随着车辆运营里程数的增加或使用年限的增加,车辆发生老化、磨损的现象将持续加剧,此种现象会在不同程度上增加轨道交通车辆的安全隐患,若不及时对此种故障或异常进行处理,极易在车辆行驶中出现安全事故。
为降低城市轨道交通安全事故的发生概率,保持车辆在行驶中的良好状态。
关键词：城市轨道；交通车辆架；大修；筹备管理引言近年来，随着国内社会经济的快速发展，人民生活水平不断提高。
加速交通建设是赋能城市快速发展的重要途径，随着城市化进程的加速，城市轨道交通的发展和建设为城市居民日常出行提供了极大便利，是缓解城市公共交通拥堵的有效解决措施，同时也是当前城市可持续发展的重要举措。
车辆基地是城市轨道交通建设中不可或缺的内容，是保障城市轨道交通车辆安全运行的后勤基地。
一、研究背景城市轨道交通是城市公共交通的骨干，目前国内累计有40多个城市开通了地铁线路，地铁车辆保有量巨大。
车辆架修和大修是全面恢复电客车性能的重要修程，具有维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等特点。
《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电客车架修间隔不超过5年或80万车公里，大修间隔不超过10年或160万车公里。
因此，未来几年，国内地铁车辆将迎来架修和大修高峰。
二、项目属性分析按照《城市轨道交通设施设备分类与代码》（GB/T37486-2019）3.4术语定义，设备指保障城市轨道交通系统正常安全运营而设置的设备的总称，主要包括：车辆，通风、空调与供暖，给水与排水，供电，通信,信号等。
由此定义可见，车辆属于城市轨道交通能够正常安全运营的设备之一。
依据《招标投标法实施条例》规定，车辆设备作为与工程建设有关的货物，属于工程建设项目，其内容包括相关的修缮等。
由此推断，车辆大修属于车辆设备的修缮，车辆设备的修缮属于上述条文规定的工程修缮，即车辆大修属于工程建设项目范畴。
浅谈城市轨道交通车辆的架大修模式
车辆工程技术20车辆技术 城市轨道交通车辆的性能，是保证城市轨道交通秩序的关键。
城市轨道交通车辆技术构造极为复杂，按照GB50157-2013地铁设计规范的规定，车辆需通过为日常维修（日检、周检、月检、年检），高级别维修（架修、大修）来确保城市轨道交通车辆运行的安全性和稳定性。
文章主要以城市轨道交通车辆的架大修模式为主线，从架大修关键点、设备以及技术实践角度去开展研究。
1 城市轨道交通车辆的架大修模式 随着城市化进程的加快，为了提高人们的出行质量和出行便捷度，城市轨道交通建设实现了快速发展。
目前，城市轨道交通车辆的架大修，根据维修的主要参与方，划分为委拖外部单位架大修和自主架大修两种方式。
对于城市轨道交通车辆中，架大修工作量较大，但涉及到的大修技术并不复杂的情况，可以委托给外部维修机构统一处理[1]，例如：油漆作业、清洁等；对于城市轨道交通车辆架大修系统整体拆装，制动系统、转向架、电气装置、车门等系统的维修，整车静态、动态调试等环节，由各城市轨道交通管理机构执行精细化自行大修，这也是保证城市轨道交通车辆架大修质量的必然要求，但对于一些需检修资质或者技术封锁的部件检修采用委外方式。
就目前城市轨道交通车辆架修和大修而言，上海的城市轨道交通车辆主要采用整体委外架大修为主，部分部件委外检修；北京、广州和重庆的城市轨道交通车辆主要采用了自主架大修为主，如无损检测、轴箱轴承、地板布、车辆内饰等采用委外检修。
2 城市轨道交通车辆的架大修关键点2.1 城市轨道交通车辆架大修的基础条件2.1.1 轨道交通车辆架大修的技术条件 轨道交通车辆架大修作为高级别维修，对维修技术有着较高的要求。
在架大修过程中，需要对轨道交通车辆内部构造、设备和零部件的性能等都有全面准确的了解，如轨道交通车辆制动装置、电力装置、内部转轴、电缆等，都是轨道交通车辆架大修的重点[2]。
在轨道交通车辆架大修中，应当具备与架大修目标相一致的技术能力和经验，通过对轨道交通车辆故障点的研究和探索，在架大修过程中，可以准确有效地解决故障问题。
浅谈地铁车辆大、架修工艺设计
大、架修是地钦车辆检修修程中非常重要 的组成部分。车辆架修的目的是恢复车辆的 性能:大修的目的是全面恢复车辆的尺寸和性 能，大修是实现地铁 30 年设计寿命周期内保 持稳定的车辆表现的重要的维修形式。
地铁车辆是由许多部件和子系统组成的复杂 而完整的系统，在投入运营初期，由于各部件和 子系统之间的磨合，往往会有比较高的故障率;经 过一段时间后，故障率慢慢下降并进入一个稳定 的状态:不过随着车辆运行时间的增加和运行里程 的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受 污染等因索而导致性能下降，可靠性降低，使车 辆故障率升高，甚至可能造成安全隐患，这些问 题通过定修及以下修程的维修难以解决。因此， 根据维修手册，一般地铁车辆在运行6年或运行里 程达到60万公里左右需进行架修:在运行12年或运 行里程达到120万公里左右需进行大修。（根据国 外的运营经验，地铁直线电机车辆的架、大修周 期可以延长)。
架车准备：预清扫、拆除受电弓（集电靴）等 （吹扫线）
架车：车体、转向架分离，拆除部分车下设备 （架车线）
从车体上拆除其他车下机电设备 （车体检修区）
转向架分解 （转向架检修区）
机电设备检修 （电气、空调、制动等 检修）
构架、轮对分离 （转向架检修区）
电机除尘、清洁、检修 （电机检修区）
构架检修 （构架检修区） 机电设备装上车体 （车体检修区）
• 本文从设计的角度，结合国内外地铁车辆 检修模式和经验，讨论地铁车辆大、架修 工艺及库房设计和设备布置，以使其更优 化、更合理的适应地铁车辆维修的要求。
1地铁车辆人、架修的工艺流程及作业内容
1.1大、架修工艺流程 地铁车辆大、架修作业需对车辆进行全面（大 修)、较大范围（架修）得解体、清洗、检测、修 复、试验、组装、调试和油漆等工作，当然具休 的范围是根据车辆生产厂家提供的维修手册，决 定哪些零部件需要维修及维修的深度。其工艺设 计的主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的 分解以及其他设备、部件的清洗、检测、修复、 试验、组装和调试等。 地铁车辆架修、大修工艺流程如图1所示。
轨道交通车辆架大修筹备管理分析
轨道交通车辆架大修筹备管理分析2刘冰21洛阳市轨道交通集团有限责任公司，河南洛阳4710002青岛地铁集团有限公司山东青岛266000摘要：现阶段，各城市轨道交通车辆运行时长、列车配比等存在差异，因此需要对具体线路的架大修进行具体分析。
而架大修是全面恢复电客车性能的重要修程，但由于维修范围广、部件多、维修深度较大、工艺复杂等原因，架大修工作开始前需要开展大量的筹备工作，确保维修过程中人、机、料、法、环各方面无异常。
在筹备过程中，需对各线路未来的维修情况进行初步规划，制订远期的维修计划，在此基础上开展各项筹备工作。
下面本文基于笔者积攒的电客车架大修经验，对电客车架大修的筹备过程进行了简要探讨。
关键词：轨道交通车辆；架大修；筹备管理；1轨道交通车辆架大修概述城市轨道交通车辆是城市轨道交通（以下简称“城轨”）系统中的关键设备，为确保车辆正线安全、平稳运行，需要对车辆进行检修与维护，而车辆架大修则是车辆预防性维修中较高级别的修程，相比于日常检修，车辆架大修具有检修范围广、程度深、工艺复杂、技术要求较高等特点。
工业 4.0 和“中国制造2025”的提出，以及城市轨道交通协会2020年3月印发的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》，为城轨车辆智能运维指明了方向。
随着移动互联网、工业物联网、工业大数据、云计算、智能制造等新技术、新产品不断涌现，以信息技术与制造技术深入融合为特征的智能制造模式正在引发制造业的深刻变革。
为迎合新一轮制造业转型升级和可持续发展的长远考虑，轨道交通珠江路车辆段在筹备之初即以“智慧车间”为目标，构建架修维修智能化系统。
以装备信息化、智能化为基础，应用智能架修装备管理系统控制厂房内的架大修各个工序设备作业运行；通过信息化手段建立车辆管理模块，实现车辆、部件、维修的线上管理，提升车辆架大修的智能化、信息化水平；通过对智能化系统维修数据的积累和分析，可以不断改进优化城轨车辆的修程修制、检修工艺和检修流程，进一步提高车辆检修效率，降低运维成本。
地铁大修筹备工作计划范文
地铁大修筹备工作计划范文一、背景介绍随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，承担着越来越重要的运输任务。
然而，地铁线路日益老化，设备老旧，给地铁运营带来了很大的困难。
为了保障地铁的安全、快捷、高效运营，地铁大修成为迫在眉睫的工作。
二、大修内容地铁大修是指对地铁线路、车辆、设备等进行全面维修、更新、改造，以更新老旧设备，提高运营效率，保障运营安全。
大修内容主要包括以下几个方面：1. 线路维修：对地铁线路进行检修，修补、更换老化部件，保障线路安全、畅通。
2. 车辆维修：对地铁列车进行全面检修，更换老化部件，确保列车运行安全。
3. 设备更新：更新车站设备、信号设备、安全设备等，提高运营效率和安全性。
4. 轨道检修：对地铁轨道进行检修，确保轨道平整、无障碍，保障列车安全运行。
三、大修需求地铁大修需要有充足的资金支持、专业的技术人员和设备，且需要进行周密的组织和计划，以确保大修工作的顺利进行。
具体的大修需求如下：1. 资金需求：地铁大修需要巨额资金支持，包括人力、物力、财力等，需要进行资金预算和调配。
2. 技术支持：大修需要各类专业技术人员的支持，包括工程师、技术人员等，以保证大修工作的技术质量。
3. 设备需求：大修需要各类维修设备、工具，以保障维修工作的顺利进行。
4. 组织与计划：需要制定全面的大修计划，包括时间计划、工作计划、物资调配计划等，以确保大修工作有条不紊的进行。
四、大修筹备工作计划为了保障地铁大修工作的顺利进行，需制定详细的筹备工作计划，包括组织机构、资金筹措、技术支持、设备准备、组织与计划等。
1. 组织机构首先，需要建立专门的地铁大修筹备工作组织机构。
组织机构应包括负责人、各类工作人员、专业技术人员等，以保障筹备工作的顺利进行。
组织机构应以项目为中心，按照任务划分清晰，责任到位，以确保大修筹备工作的有序进行。
2. 资金筹措地铁大修的资金需求巨大，需要从多个渠道筹措资金。
首先，可通过政府拨款、专项资金等进行筹措，同时也可通过银行贷款、发行债券等方式筹措资金。
地铁车辆架大修项目管理模式探析
地铁车辆架大修项目管理模式探析摘要：随着中国城市地铁交通的快速发展,新线路的开通,与此同时,地铁车辆也进入了大修保养周期,对车辆各个部分的可大修保养性进行了新的考验。
作为承担车辆维修主要任务的制造企业,希望在不失去车辆技术专长的前提下降低维修成本,不受供应商的限制,必须尽快提高零部件的维修能力,尽快计划和实施零部件的整体维修布局,以扩大和加强现有的维修能力;其次是与一些供应商合作,重建和提高新的维修能力。
本文主要分析地铁车辆架大修项目管理模式。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式；项目管理引言构建和使用信息系统是城市铁路建设、网络运营管理、城市铁路信息系统持续有效管理的重要工具，其中包括工程项目、运营维护、企业管理等几条路线已于近期安排，所有车辆将继续维修过程，以更好地管理车间和管理生产现场，提高车辆维修效率。
车辆维修企业计划使用有助于日常现场管理和工作的信息系统，包括员工管理、组管理、基本数据管理、现场管理、生产数据分析等，可积极推动现场操作的顺序和对KPI指标的全面评估，开设工厂阻塞点，并持续提高维修操作的效率。
1、地铁车辆段架大修概念根据铁路车辆维修条例，如果车辆行驶超过5年或超过600，00 0公里，则必须修复铁路修理车，这是维修地铁的另一种方式，维修时，维修人员可以拆下地铁车辆的转子和其他重要部件，对这些部件进行全面维修，与一般的地铁车辆维修相比，大型维修和维修可以保证地铁车辆的稳定运行，这是目前我国维修地铁车辆的一种非常重要的方法，技术人员可以在更短的时间内对其进行维修，有时修理车辆的性能要比维修和维修地铁车辆要深得多，这需要更多的人力和财力。
2、地铁车辆架大修项目特点2.1车辆复杂，维修批量低我国现有的地铁车辆多种多样,不同类型的车辆,同类型车辆的操作系统也不同,所需的零部件也不同。
例如,牵引系统、控制系统等一些关键系统需要科学地选择,以保证车辆的整体状况。
地铁车架的改造表明,批次维修率低,因此在一定的维修能力的基础上,需要在相同型号之间进行有效的过渡。
地铁车辆架大修维修模式研究
地铁车辆架大修维修模式研究摘要：目前，随着我国的经济发展和社会进步，人们的出行越来越方便，私家车的普及导致交通拥堵，从而导致地铁行业的发展，地铁的维护也存在问题。
关键词：地铁车辆；架大修；维修模式引言分析影响我国地铁公司车辆大修的关键因素。
以地铁某公司为例，系统分析了关键因素与地铁车组大修模式选择之间的相关性。
结果表明:地铁车辆车队大修基地宜采用自修+零件计划外维修模式。
1地铁车辆架大修工作内容1.1总体要求地铁车辆大修属于预防性维修，包括车辆拆卸检查和测量；已达到或接近使用寿命的零部件也将随着零部件的更换而更换；修理或更换有故障的零件，也称为零件更换修理；修理、保养高风险或重要部件；对车辆进行装配、调试，恢复车辆性能，并延长至下一个维修或大修期。
1.2整车拆解检查、测量车辆进入维修后，应先进行车辆状态检查，加载牵引、制动等系统数据，拆卸、分解车体和转向架，分解车钩、转向架、空调、受电弓、制动、牵引等系统。
1.3必换件更换通常，维修应包括转向架橡胶关节、轴箱弹簧、车门系统行程开关、齿形带、空调系统过滤器、风扇轴承、受电弓系统软接头、气囊等，以及发生的所有系统橡胶密封件和紧固件大修将在车架维修的基础上进行，更换范围增加，如转向架系统空气弹簧、门系统电机、空调系统压缩机、受电弓系统升降弓泵等，具体需要更换部件参考车辆安全手册或由业主和维修人员根据车辆实际情况共同批准。
1.4偶换件检修即使更换也属于维修过程中的原件状态，经鉴定后，无法继续使用，且此类零件不能满足维修或修理后的技术操作要求，需更换的零件。
一般来说，所有组件都必须经过检查、测试，如果无法达到使用需求，甚至被认为是偶换件。
2影响车辆架大修模式的关键因素分析2.1架大修周期及效率因素具有相对较小控制界面的离线维修模式有助于提高工作效率。
同时大修周期可根据正线的运行需要进行适当调整，以确保正线车辆需求和生产计划的灵活性。
在外部维修模式下，由于承车方对列车技术状况的熟悉程度较低，维修前必须将车辆状态信息和现场使用改造需求充分对接，也不能使用生产厂家的资源(非初始维修时)，且维修计划的平衡设置不利，在货架大修期间及效率因素，单机修理的应用效果较好。
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理
浅谈城市轨道交通车辆架大修筹备管理摘要：城市轨道交通安全、准时、高效运营的重要组成部分。
列车在长时间的使用中，各部件的性能都会发生劣化，对车辆进行及时的维修是保证列车安全、稳定的重要前提。
检修是一个非常复杂的过程，它需要为电车转向架的检修做好充分的准备，并为维护程序做好充分的准备。
通过对轨道车辆转向架维修工作的体会，对其进行了简单的分析。
关键词：城市轨道交通；电客车；架修；大修；筹备方案大修是电客车全面维修的关键工序，但其维修范围广、零件多、维修深度大、技术复杂，在大修之前要进行大量的人员、机、料、法、环等方面的准备工作。
需要检查一下有没有不正常的地方。
前期工作应该对每个线路的后续维修做一个初步的规划，并且制订一个长期的维修方案，以便在此基础上进行前期的准备。
本文以笔者多年的工作经验为基础，详细分析了轨道车辆转向架大修的准备工作。
1、关于电车车架维修的构想《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电动公交车车架修理间隔不能超过5年，也不能超过80万车公里，大修间隔不能超过10年，也不能达到160万车公里"。
但是，根据火车的实际运行情况，各大城市对《框架》的修改有轻微的差别。
本文以北京地铁1、2、3号线现有车架检修规范为例，对其进行了以下界定电动多联机的维修是从购置新地铁列车或最后一次大修开始，每隔120至160万公里，或者10年（根据行驶里程）进行一次大修，以及在最后一次大修之后的800,000公里。
维修多线车架，是指在购买新机组或最后一次大修时，按550,000至800,000工作里程或5年（视运行里程而定）的维修。
2.电车车架维修预备方案电动地铁列车车身维修的前期准备工作要综合考虑，包括车身维修线路、车身结构、线路上列车数量、年平均里程、车身结构等。
开始、结束和检修的全部时间。
若要同时维护多个线路，则逐条分析，要根据设备维护部门的能力，尽可能地避免出现“小年”现象，因为多个设备的维护工作要按指定的时间进行。
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地铁车辆架大修模式与筹备分析
发表时间：2017-11-10T17:59:32.970Z 来源：《基层建设》2017年第23期作者：罗开武[导读] 摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。
深圳市地铁集团有限公司运营总部
摘要：车辆架大修是一个系统性、专业性很强的工作，同时地铁车辆架大修也是预防性维修中较高级别的修程，占车辆维修成本较高。
在架大修筹备工作中，需要充分考虑安全、质量、效率、成本等多方面因素，确保地铁车辆在安全寿命期内发挥最大效能，提高运营企业经济。
本文主要对地铁车辆架大修筹备工作进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁车辆；架大修筹备；维修策略一、地铁车辆架大修工作特点
我国地铁车辆车型众多，比较常见的有A型、B型、L型等，同时同一种车型的供应方也有一定的差异，如牵引系统、控制系统等关键部件，可选择的方案比较多。
维修批量较小也是其重要特点之一。
另外是不确定性，同一车型的运行时间、状态、行走距离等方面均存在不确定性，所需要的维修工艺流程及时间也不一致。
在机械自动化技术快速发展的今天，在保持当前车辆的维修能力以外，还应当以新型地铁车辆或新型维修技术为着眼点，促进大修能力的改善与优化，达到完善地铁车辆维修工作格局的目的。
二、维修周期和停修模式
（一）维修周期
根据《地铁设计规范》的要求，一般情况下，每5年或每60万公里实施车辆架修，每10年或120万公里实施车辆大修，大约15年时进入到半寿命修。
某电客车采用C1-C2-C3-C4（每两个修程间隔3年或40万公里）的循环维修模式，同样大约15年时进入到半寿命修。
（二）停修模式
1.计划性停修
以上两种维修模式采用计划性的整车库停维修，即车辆运营满一定里程或年份后进入车辆段实施维修，是最为常见和方便的维修模式，国内地铁停修周期一般在25天左右，XX线车辆架大修停修时间在15天左右。
库停时间与人员配置、周转件是否充足等因素有一定关系，这里不详细探讨。
2.均衡性停修
为提高网络运营的效率，提高车辆利用率，近年来，均衡性停修被逐步重视起来。
所谓均衡性停修是建立在对车辆状态逐步掌控到位的基础上，针对不同的部件，对其状态设置年份或里程不同的维修间隔时间。
这就需要对各类零部件架大修周期进行“个性化订制”，并对维修周期相近的零部件集中更换以减少停修时间。
该模式要求具备非常充足的周转件，采用周转件的方式进行换件维修，“换完即走”使得整车的库停时间大大缩短。
另外，均衡修有效避免了过度修和欠修的问题，具有非常重要的意义。
三、工艺流程
架修工艺优化设计的目的在于通过组织协调各作业工序，提高车辆架修效率，减少车辆停库时间，最终提高车辆利用率。
概括来讲，根据厂家维修手册要求，架修作业是对车辆各部件进行拆卸、清洗、检修、试验、组装以及车辆的静动态调试。
总体工艺路线见图1：需要注意的是，在单节落车后需要进行单节动态称重试验，称重设备会计算并得出车辆的轮重、轴重及整车质量的测量值，并根据软件中设置的参数计算出偏差值。
如果测量值不在标准要求范围内，需要根据实际情况进行调整，一般情况下，需要调整一系懸挂或二系悬挂的高度。
（一）车体架修工艺介绍
车体需要检修的主要部件有：受电弓，空调，客室车门，客室内装，司机室，全自动车钩，供风单元，牵引/辅助逆变器箱，制动电阻箱，高压箱等。
围绕以上部件架修，总体可分为机械和电气两大专业，再以部件为模块进行分工，若干班组并行作业，提高作业效率。
（二）转向架架修工艺简介
转向架架大修工艺流程比较成熟，各个地铁公司所采用的工艺流程基本相同，这里不再详细介绍。
需要指出的是，构架、轮对等关键受力部件或部位，必须经过脱漆探伤检查，检查部件有无疲劳裂纹等缺陷。
四、架大修筹备
（一）设备采购及安装调试
一般情况下，架修库在新线开通多年后才投入使用，为了减少设备闲置及维保成本，前期基本上没有购置架大修设备。
架修开始前，需要完成架修设备的招标采购、到货验收、安装调试及维护人员培训等工作。
建议与设计院和咨询公司充分沟通研究，立足自己的维修策略，尤其需要考虑委外维修和合作维修所不需要的架大修设备，结合自己实际情况，确定设备采购清单。
（二）设计组织架构，做好人员配置
经过调研发现国内多数地铁公司架大修组织架构相近，详情见图2。
在这种架构模式下，不同地铁公司对于专业工程师和班组人员编制差异较大。
有些地铁公司把专业技术放在技术部/室，维修车间仅设置少量的现场工程师岗位，而有些地铁公司在维修车间设置了较多专业工程师。
基层班组人员数量则与一列车停修时间长短相关度较大，有些地铁公司架修一列车需要25天，有些地铁公司需要20天或者15天，一般来讲，停修时间越短，所需基层班组人员数量越多。
经过调研其它地铁维修车间组织架构发现，技术、安全质量和生产合并为一，副经理（副主任）下面下设机械、电气、二线（负责起落车、称重、拆卸组装零部件）和调试四个大组，每个大组由一名高工+2-3名工程师+若干班组组成，高工、工程师负责整个大组的生产、安全质量、技术等工作，这种架构设置比较节约人力成本。
（三）编写架修规程、安全、质量等文本
在确定维修策略之后，根据厂家提供的维修手册，借鉴其他地铁公司维修经验，组织工程师编写架大修规程、工艺文件、安全质量管理文件等文本。
考虑到初稿之后要经过讨论、完善修订、贯标等工作，该项筹备工作应至少提前一年开始。
（四）合理利用资源，有效节约成本
如何有效节约成本是车辆架大修筹备重点思考的问题之一，经过调研分析，总结下面三点供参考： 1.多线共址，资源共享。
为节约土地、厂房建设和设备设施等资源，通过多条线路共址的方式进行车辆架大修工作，有效实现资源利用最大化。
2.车辆维修的核心是对部件的维修，同类部件的维修设备设施具有通用性，对于运输方便、维修设备通用的部件可以进行集中维修，避免重复采购设备设施，浪费资源。
3.对于一些技术含量低，劳动量较大的工作，比如空调清洁、喷漆等工作，通过委外的方式，有效利用社会廉价劳动力资源，可以降低维修成本。
4.对于一些技术含量高、专业化程度高、需要较大固定资产投入的维修项目，比如制动系统、轴箱轴承等部件，可以和厂家合作，或者直接委托给厂家进行维修，充分利用社会资源。
（五）制定培训计划，做好人员培训学习
由于架大修工作专业性较强，为高质量、高标准完成车辆维修工作，保证车辆安全运营，有必要制定详细的新员工培训计划，通过跟岗学习、理论培训、送外培训、特殊工种取证、实操培训等措施完成新员工培养，使新员工具备车辆维修的知识和技能，满足上岗操作的基本条件。
五、结束语
地铁运营对于车辆维修质量和行车安全有很高的要求，车辆架大修是车辆全寿命周期中必须开展的修程，工作繁杂、内容庞大，科学实施架大修筹备工作，将对后续架大修过程安全、有序、高质、经济的完成具有重大而深远的意义。
参考文献：
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