1电控汽车波形分析——电子信号分析.pptx
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电控发动机波形分析
电控发动机波形分析电控发动机波形分析第一节：示波器在汽车诊断上的应用一：概论汽车上的电子设备每年都在增加，而且电子设备在汽车上所占比例每年都在上升，所以在维修汽车时，电子设备的修理工作也就越来越多，这就向今天的汽车维修技术提出了新的挑战。
现代的汽车修理工作，已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，那么无论是现在还是将来，这个企业部将面临被淘汰的危险。
为了取得这方面的成功就必须具备以下三个基本条件：①必备的测试设备；②必须的维修资料；③必要的技术培训，如果其中任何一个条件不具备，那么汽车修理的质量就很难保证。
汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具，用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器(即调整示波器的各个按纽，使显示的波形更为清楚)和分析波形的形状，汽车示波器将汽车电子设备的测试设定变的非常简单，只要象点菜单一样选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形了，这是因为汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定调整是全自动的，使用汽车示波器，就像使用一台“傻瓜”照相机一样方便。
示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用一、二个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图象来反应一个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象。
所以“一个画面通常要胜过一千个数字”。
汽车电子设备的信号有些是变化速率非常快的，变化周期达到千分之一秒，通常测试仪器的扫描速度应该是被测信号的5-10倍，许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度高于故障信号的速度。
汽车示波器完全可以胜任这个速度，汽车示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便可以一面观察，一面分析。
它还可以用储存的方式记录信号波形，可以倒回来观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。
电控发动机形分析
电控发动机波形分析第一节：示波器在汽车诊断上的应用一：概论汽车上的电子设备每年都在增加，而且电子设备在汽车上所占比例每年都在上升，所以在维修汽车时，电子设备的修理工作也就越来越多，这就向今天的汽车维修技术提出了新的挑战。
现代的汽车修理工作，已经不再是一个单纯的机械修理，而是机械和电子一体化的维修，如果一个汽车维修企业不具备有效地排除汽车电子设备的故障能力，那么无论是现在还是将来，这个企业部将面临被淘汰的危险。
为了取得这方面的成功就必须具备以下三个基本条件：①必备的测试设备；②必须的维修资料；③必要的技术培训，如果其中任何一个条件不具备，那么汽车修理的质量就很难保证。
汽车示波器的诞生为汽车修理技术人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具，用普通的示波器去测试电子设备时，最大的困难是设定示波器(即调整示波器的各个按纽，使显示的波形更为清楚)和分析波形的形状，汽车示波器将汽车电子设备的测试设定变的非常简单，只要象点菜单一样选择要测试的内容，无需任何设定和调整就可以直接观察波形了，这是因为汽车示波器是专门为汽车维修人员设计的“傻瓜”示波器，它的设定调整是全自动的，使用汽车示波器，就像使用一台“傻瓜”照相机一样方便。
示波器与万用表相比有着更为精确及描述细致的优点，万用表通常只能用一、二个电参数来反映电信号的特征，而示波器则用电压随时间的变化的图象来反应一个电信号，它显示电信号比万用表更准确、更形象。
所以“一个画面通常要胜过一千个数字”。
汽车电子设备的信号有些是变化速率非常快的，变化周期达到千分之一秒，通常测试仪器的扫描速度应该是被测信号的5-10倍，许多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度高于故障信号的速度。
汽车示波器完全可以胜任这个速度，汽车示波器不仅可以快速捕捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便可以一面观察，一面分析。
它还可以用储存的方式记录信号波形，可以倒回来观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。
电控汽车波形分析课件
电控汽车波形分析课件
目录
• 电控汽车概述 • 电控汽车波形分析基础 • 电控汽车波形分析实践 • 电控汽车波形分析案例 • 电控汽车波形分析工具与软件 • 电控汽车波形分析的未来发展与挑战
电控汽车概述
01
电控汽车的定义与分类
总结词
电控汽车是指通过电子控制系统来控制发动机、变速器、底盘等关键系统，实现 车辆性能优化和智能驾驶的汽车。
底盘控制波形分析
底盘控制波形分析是电控汽车波 形分析的重要环节，通过对底盘 控制波形进行分析，可以了解底
盘的悬挂系统和稳定性表现。
底盘控制波形包括悬挂波形、转 向波形等，通过对这些波形的分 析，可以判断出底盘的悬挂系统 、转向系统等系统的运行状况。
底盘控制波形分析对于故障诊断 和性能优化具有重要意义，可以 帮助维修人员快速定位故障并采
详细描述
随着电子技术和计算机技术的不断发展，电控汽车在控制精度、响应速度、节能减排等方面具有显著优势。未来 ，随着自动驾驶技术的成熟和新能源汽车的普及，电控汽车将成为智能交通和绿色出行的重要支撑。同时，电控 汽车的安全性和可靠性也将得到进一步提升，为消费者提供更加安全、舒适的出行体验。
电控汽车波形分析
详细描述
电控汽车通常采用电子控制单元（ECU）来接收传感器信号，根据预设算法对信 号进行处理，并向执行器发送指令，以实现对车辆各系统的精确控制。根据电控 系统的复杂程度，电控汽车可分为初级、中级和高级三个级别。
电控汽车的发展历程与趋势
总结词
电控汽车的发展经历了从传统机械系统到电子控制系统，再到智能网联系统的演变过程。未来，电控汽车将朝着 更加智能化、电动化、网联化的方向发展。
统的性能表现，如操控稳定性、舒适性等，并诊断可能存在的故障。
目录
• 电控汽车概述 • 电控汽车波形分析基础 • 电控汽车波形分析实践 • 电控汽车波形分析案例 • 电控汽车波形分析工具与软件 • 电控汽车波形分析的未来发展与挑战
电控汽车概述
01
电控汽车的定义与分类
总结词
电控汽车是指通过电子控制系统来控制发动机、变速器、底盘等关键系统，实现 车辆性能优化和智能驾驶的汽车。
底盘控制波形分析
底盘控制波形分析是电控汽车波 形分析的重要环节，通过对底盘 控制波形进行分析，可以了解底
盘的悬挂系统和稳定性表现。
底盘控制波形包括悬挂波形、转 向波形等，通过对这些波形的分 析，可以判断出底盘的悬挂系统 、转向系统等系统的运行状况。
底盘控制波形分析对于故障诊断 和性能优化具有重要意义，可以 帮助维修人员快速定位故障并采
详细描述
随着电子技术和计算机技术的不断发展，电控汽车在控制精度、响应速度、节能减排等方面具有显著优势。未来 ，随着自动驾驶技术的成熟和新能源汽车的普及，电控汽车将成为智能交通和绿色出行的重要支撑。同时，电控 汽车的安全性和可靠性也将得到进一步提升，为消费者提供更加安全、舒适的出行体验。
电控汽车波形分析
详细描述
电控汽车通常采用电子控制单元（ECU）来接收传感器信号，根据预设算法对信 号进行处理，并向执行器发送指令，以实现对车辆各系统的精确控制。根据电控 系统的复杂程度，电控汽车可分为初级、中级和高级三个级别。
电控汽车的发展历程与趋势
总结词
电控汽车的发展经历了从传统机械系统到电子控制系统，再到智能网联系统的演变过程。未来，电控汽车将朝着 更加智能化、电动化、网联化的方向发展。
统的性能表现，如操控稳定性、舒适性等，并诊断可能存在的故障。
电控汽油喷射系统的波形分析-PPT精品
的好坏。
（2）急加速法较方便—先以2500r/min预 热发动机和氧传感器2～6min。
（3）再怠速运转20s。 （4）在2s内将节 气门全开，共进行5～6次（转速不应高于 4000r/min）。 （5）看屏幕上的波形，与 标准波形参数对比。如下图、下表所示：
实例：二氧化锆ZrO2氧传感器的波形。
器、KNK等。
（三）频率信号：
一秒内循环变化的周期数信号， 为频率信号。即每秒的循环数（Hz）或 每秒波形周期数（ms）。如：热线（热 膜）AFS、MAP、光电式传感器HL传感
器等。
（四）脉宽信号： 即：信号周期的比值“占空比” （%）。其负电压部分的宽度，叫 “脉宽”（ms）。如：INJ、IAC、 各种电磁阀、点火线圈初级等。
油量的多少。
2、试验方法： （1）慢加速到全开，保持2s，看波形，
再回到怠速；速。
3、要求： （1）频率、脉宽、应随转速而变化， 电压应保持5～0V的幅值。波形的正
确性、一致性、重复性好。否则，更 换新的AFS。
（2）把测试时间用在有疑问的转速 区段，查看 波形是否正确。
降的测量）。
试验方法： （1）CTS的测量，用发 动机运转后水温变化的方法。 （2）ATS的测量，不起动发动机，
对ATS适当加热，SW—ON，用向ATS 喷水或清洗剂的办法，使其降温，其电
压波形的变化，应是上升的规律。
实例：水温传感器CTS和气温传感器 ATS的波形。
（十）二氧化锆ZrO2氧传感器的波形：
（Ox反馈功能）。
（2）人为变稀混合气—使进气管漏气，混 合气变稀，喷油器脉宽变（Ox反馈功能）。
这都说明INJ和其驱动电路是良好状态。 （3）从怠速将转速升高到2500r/min，喷油
（2）急加速法较方便—先以2500r/min预 热发动机和氧传感器2～6min。
（3）再怠速运转20s。 （4）在2s内将节 气门全开，共进行5～6次（转速不应高于 4000r/min）。 （5）看屏幕上的波形，与 标准波形参数对比。如下图、下表所示：
实例：二氧化锆ZrO2氧传感器的波形。
器、KNK等。
（三）频率信号：
一秒内循环变化的周期数信号， 为频率信号。即每秒的循环数（Hz）或 每秒波形周期数（ms）。如：热线（热 膜）AFS、MAP、光电式传感器HL传感
器等。
（四）脉宽信号： 即：信号周期的比值“占空比” （%）。其负电压部分的宽度，叫 “脉宽”（ms）。如：INJ、IAC、 各种电磁阀、点火线圈初级等。
油量的多少。
2、试验方法： （1）慢加速到全开，保持2s，看波形，
再回到怠速；速。
3、要求： （1）频率、脉宽、应随转速而变化， 电压应保持5～0V的幅值。波形的正
确性、一致性、重复性好。否则，更 换新的AFS。
（2）把测试时间用在有疑问的转速 区段，查看 波形是否正确。
降的测量）。
试验方法： （1）CTS的测量，用发 动机运转后水温变化的方法。 （2）ATS的测量，不起动发动机，
对ATS适当加热，SW—ON，用向ATS 喷水或清洗剂的办法，使其降温，其电
压波形的变化，应是上升的规律。
实例：水温传感器CTS和气温传感器 ATS的波形。
（十）二氧化锆ZrO2氧传感器的波形：
（Ox反馈功能）。
（2）人为变稀混合气—使进气管漏气，混 合气变稀，喷油器脉宽变（Ox反馈功能）。
这都说明INJ和其驱动电路是良好状态。 （3）从怠速将转速升高到2500r/min，喷油
1电控汽车波形分析__电子信号分析
• 曲冬利
电控汽车波形分析
——电子信号分析
电控汽车波形分析
• 电控系统电子信号分析 • 波形测试设备 • 传感器波形分析 • 执行器波形分析 • 点火波形分析 • 柴油机波形分析 • 波形分析在电控汽车故障检测诊断中的
应用
电控系统电子信号分析
• 发动机微机控制系统在整个工作过程中都是以电 子信号的形式进行数据传输的，因此只要能够检 测出发动机微机控制系统在发动机运转过程中数 据传输的波形，通过观察波形便可以得知发动机 微机控制系统的工作是否正常，从而判断发动机 微机控制系统的故障所在。
电子信号的“五要素”
• 直流、交流、频率调制、脉宽调制和串 行数据信号也称为电子信号的“五要 素”。
• “五要素”可以看成是发动机微机控制 系统中各个传感器、控制电控单元和其 他设备之间相互通讯的基本语言，正是 “五要素”中各自不同的特点，构成了 用于不同通讯的信号。
电子信号的判定依据
• 任何一个汽车发动机微机控制系统电子 信号都应该具有幅值、频率、形状、脉 宽和阵列等5个可以度量的参数指标。因 此从“五要素”信号中得到只有5种判定 特征的信息类型是非常重要的，因为发 动机ECU需要通过分辨这些特征来识别各 个传感器提供的各种信息，并依据这些 特征来发出各种命令，指挥不同的执行 器动作。这就是电控控系统电子信号的5 种判定依据。
电控系统电子信号分析
• 通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中 数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知 道在电子电路中到底发生了什么。
• 它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因 为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信 号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的 图形来反映一个电子信号
脉宽调制信号
电控汽车波形分析
——电子信号分析
电控汽车波形分析
• 电控系统电子信号分析 • 波形测试设备 • 传感器波形分析 • 执行器波形分析 • 点火波形分析 • 柴油机波形分析 • 波形分析在电控汽车故障检测诊断中的
应用
电控系统电子信号分析
• 发动机微机控制系统在整个工作过程中都是以电 子信号的形式进行数据传输的，因此只要能够检 测出发动机微机控制系统在发动机运转过程中数 据传输的波形，通过观察波形便可以得知发动机 微机控制系统的工作是否正常，从而判断发动机 微机控制系统的故障所在。
电子信号的“五要素”
• 直流、交流、频率调制、脉宽调制和串 行数据信号也称为电子信号的“五要 素”。
• “五要素”可以看成是发动机微机控制 系统中各个传感器、控制电控单元和其 他设备之间相互通讯的基本语言，正是 “五要素”中各自不同的特点，构成了 用于不同通讯的信号。
电子信号的判定依据
• 任何一个汽车发动机微机控制系统电子 信号都应该具有幅值、频率、形状、脉 宽和阵列等5个可以度量的参数指标。因 此从“五要素”信号中得到只有5种判定 特征的信息类型是非常重要的，因为发 动机ECU需要通过分辨这些特征来识别各 个传感器提供的各种信息，并依据这些 特征来发出各种命令，指挥不同的执行 器动作。这就是电控控系统电子信号的5 种判定依据。
电控系统电子信号分析
• 通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中 数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知 道在电子电路中到底发生了什么。
• 它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因 为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信 号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的 图形来反映一个电子信号
脉宽调制信号
汽车电控燃油控制的波形分析
再回到怠速；
（2）急加速到全开，保持2s，看波形， 再回到怠速。
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汽车电控燃油控制的波形分析
3、要求： （1）频率、脉宽、应随转速而变化， 电压应保持5～0V的幅值。波形的正
确性、一致性、重复性好。否则，更 换新的AFS。
（2）把测试时间用在有疑问的转速 区段，查看 波形是否正确。
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喷油持续时间为6～35ms为好。
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汽车电控燃油控制的波形分析
1、饱和开关型喷油器的波形— 它在
多点喷射系统中广泛使用。
当ECU的Tr管导通时ON，喷油器喷油；Tr 管截止时OFF，喷油器仃喷，磁场发生突 变，线圈产生峰值电压，可达30～100V， 它代表了线圈的好坏。线圈匝数少的INJ，
TPS、EGR位置传感器等。
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汽车电控燃油控制的波形分析
1、直流脉冲信号—电压在高、低电平间 大幅度的跳变信号。
2、直流波动信号—电压变化，电流方向 不变的信号。如：发电机输出电压。
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汽车电控燃油控制的波形分析
（二）交流（AC）信号：
电压和电流方向，都随时间变化的信号。
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汽车电控燃油控制的波形分析
（四）进气压力传感器（MAP）波形：
半导体压敏电阻式，输出0~5V的随动电压， 它的频率、幅值和波形随转速和△Px的变化
而变化，为不规则的尖刺方波。怠速时 （64kpa）输出电压为1.25V；全开时 （13kpa）输出电压接近5v；急减速时
（80kpa）为0v。
汽车电控燃油控制的波形分析
（八）爆振传感器KNK的波形： 它是一个压电式交流信号，爆
振时产生1V交变电压，频率峰值达5～ 15KHz，爆振愈严重，峰值愈高。峰值 电压和频率随转速和负荷及点火时间而
（2）急加速到全开，保持2s，看波形， 再回到怠速。
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汽车电控燃油控制的波形分析
3、要求： （1）频率、脉宽、应随转速而变化， 电压应保持5～0V的幅值。波形的正
确性、一致性、重复性好。否则，更 换新的AFS。
（2）把测试时间用在有疑问的转速 区段，查看 波形是否正确。
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喷油持续时间为6～35ms为好。
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汽车电控燃油控制的波形分析
1、饱和开关型喷油器的波形— 它在
多点喷射系统中广泛使用。
当ECU的Tr管导通时ON，喷油器喷油；Tr 管截止时OFF，喷油器仃喷，磁场发生突 变，线圈产生峰值电压，可达30～100V， 它代表了线圈的好坏。线圈匝数少的INJ，
TPS、EGR位置传感器等。
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汽车电控燃油控制的波形分析
1、直流脉冲信号—电压在高、低电平间 大幅度的跳变信号。
2、直流波动信号—电压变化，电流方向 不变的信号。如：发电机输出电压。
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汽车电控燃油控制的波形分析
（二）交流（AC）信号：
电压和电流方向，都随时间变化的信号。
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汽车电控燃油控制的波形分析
（四）进气压力传感器（MAP）波形：
半导体压敏电阻式，输出0~5V的随动电压， 它的频率、幅值和波形随转速和△Px的变化
而变化，为不规则的尖刺方波。怠速时 （64kpa）输出电压为1.25V；全开时 （13kpa）输出电压接近5v；急减速时
（80kpa）为0v。
汽车电控燃油控制的波形分析
（八）爆振传感器KNK的波形： 它是一个压电式交流信号，爆
振时产生1V交变电压，频率峰值达5～ 15KHz，爆振愈严重，峰值愈高。峰值 电压和频率随转速和负荷及点火时间而
汽车电子信号与基本波形分析
自动变速器控制
自动变速器控制单元根据车速、发动 机转速和节气门位置等信号来控制换 挡时刻和液力变矩器的锁止离合器。
通过分析自动变速器控制信号的波形， 可以诊断变速器故障和评估换挡平顺 性。例如，如果换挡时间过长或过短， 可以通过调整控制参数来优化换挡性 能。
防抱死制动系统（ABS）
ABS通过轮速传感器检测车轮转速，当检测到车轮抱死时，控制制动器进行减压 和保压，以保持车轮滚动而不抱死。
汽车电子信号与基本波形 分析
• 引言 • 汽车电子信号种类 • 基本波形分析 • 汽车电子信号的应用 • 波形分析在汽车故障诊断中的应用 • 未来发展趋势与挑战
01
引言
主题简介
汽车电子信号
指在汽车电子控制系统中的各种信号 ，包括传感器信号、执行器信号、控 制器信号等。
基本波形分析
通过对汽车电子信号的基本波形进行 分析，可以了解信号的特性、变化规 律和异常情况，从而对汽车电子控制 系统进行故障诊断和性能优化。
故障诊断案例分析
案例一
一辆奥迪A6轿车在行驶过程中出现加速无力、发动机抖动等症状，通过示波器检测发现点火线圈上的电压波形异 常，更换点火线圈后故障排除。
案例二
一辆本田雅阁轿车在行驶过程中出现排放超标、发动机故障灯亮起等症状，通过示波器检测发现氧传感器输出波 形异常，更换氧传感器DAS）的发展
总结词
随着自动驾驶技术的不断进步，高级驾驶辅助系统（ADAS）在汽车中的应用越来越广 泛，为汽车的安全性和舒适性提供了有力保障。
详细描述
ADAS通过集成多种传感器和算法，实现了对车辆周围环境的实时感知和判断，从而为 驾驶员提供预警、控制和协助驾驶等功能。随着图像识别、雷达和激光雷达等技术的进
汽车电子信号与基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
7.隨機波形(僅2-23)
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
8.複核波形
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
3.交流+直流電壓波形 4.單階波形(單信號)
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
5.脈衝波形(單信號)
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
2-3汽車電子系統基本波形分析
6.脈衝信號
2-3汽車電子系統基本波形分析
汽車電子語言的難題-五個“判定依據”
振幅-電子信號在一定點上的即時電壓。 頻率-電子信號在兩個事件或循環之間的時間， 一般指每秒的循環數（HZ）。 脈衝寬度-電子信號所佔的時間或高、寬。 形狀-電子信號的外型特徵，它的曲線和輪廓。 陣列-組成專門信息號與基本波形分析
2-1汽車電子信號
2-2汽車電子信號判定依據 2-3汽車電子系統基本波形分析 2-4數位與類比波形
2-1汽車電子信號 汽車電子信號的五大基本類型
1.直流（DC）信號。 2.交流（AC）信號。 3.頻率控制信號。 4.脈寬控制信號。 5.串列數據（多工）信號。
2-2汽車電子信號判定依據
1.直流電壓波形
2-3汽車電子系統基本波形分析
2.交流電壓波形
2-3汽車電子系統基本波形分析
電子信號的判定依據 信號類型 振幅 直流 交流 頻率控制 脈寬控制 串列數據 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 頻率 判定依據 形狀 脈衝寬度 波模
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脉宽调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生脉宽 调制信号的电路或装置有:点火线圈一次 侧、电子点火正时电路、废气再循环控 制(EGR)阀、排气净化电磁阀、涡轮增压 电磁阀和其他控制电磁阀、喷油器、怠 速控制电动机和怠速控制电磁阀等。
串行数据(多路)信号
汽车发动机微机控制系统都具有故障自 诊断功能和其他串行数据传输能力的控 制模块，则串行数据信号是由发动机ECU、 车身控制模块（BCM）和制动防抱死系统 控制模块(ABS ECU)或其控制模块产生的。
电控系统电子信号分析
通过示波器检测发动机微机控制系统工作过程中 数据传输的波形，可以让检测、维修技术人员知 道在电子电路中到底发生了什么。
它显示的电子信号比万用表更准确、更形象，因 为万用表通常只能用1～2个电参数来反映电子信 号的特性，而示波器则是用电压随时间的变化的 图形来反映一个电子信号
因此波形分析是现代汽车电控系统故障分析的一 种很重要的手段和方法。
每一类型的电子信号都可以由5种判定依据中的一 个或多个特征组成。电子信号的判定依据
判定依据 幅值 直流信号 ※ 交流信号 ※ 频率调制 ※ 信号 脉宽调制 ※ 信号 串行数据 ※ (多路)信号
频率 形状 脉冲宽度 阵列
※※ ※※
※※
※
※※
※※
为了判断汽车发动机微机控制系统功能是否正常， 就必须去测量用于通讯的电子信号，换言之就是 必须能“读”与“写”出发动机微机控制系统电 子通信的通用语言，用汽车示波器可以“截听” 到汽车发动机微机控制系统中的电子对话，这样 就可以解决发动机微机控制系统的测试点问题。
波形界面识别
单 通 道 波 形
双通道波形
波形数据的识别
氧 传 感 器 波 形
爆震传感器信号
喷油器控制信号
初级点火波形
次级点火波形
9、春去春又回，新桃换旧符。在那桃花盛开的地方，在这醉人芬芳的季节，愿你生活像春天一样阳光，心情像桃花一样美丽，日子像桃子一样甜蜜。2 0.11.2020.11.20Friday, November 20, 2020 10、人的志向通常和他们的能力成正比例。07:53:0107:53:0107:5311/20/2020 7:53:01 AM 11、夫学须志也，才须学也，非学无以广才，非志无以成学。20.11.2007:53:0107:53Nov-2020-Nov-20 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。07:53:0107:53:0107:53Friday, November 20, 2020 13、志不立，天下无可成之事。20.11.2020.11.2007:53:0107:53:01November 20, 2020
电子信号的判定依据
幅值
所谓电子信号的幅值就是指 电子信号在一定点上的即时号的频率就是信 号的循环时间，即电子信号 在两个事件或循环之间的时 间，一般指每秒的循环数 (HZ),也表示每秒的波形周 期数，如图1b所示。
电子信号的判定依据
如果一个传感器、执行器或电控单元产生了不正 确判定尺度的电子信号，则该信号电路就可能遭 到“通讯中断”的损失，对外的表现就是发动机 工作不正常、车辆行驶能力降低或排放超标等故 障，在一些情况下还会产生故障代码(DTC)。
在汽车发动机ECU和其他智能电子设备中 用来通信的串行数字信号是最复杂的信 号，它是包含在汽车电子信号中的最复 杂的“电子句子”，在实际检测过程中， 多数情况下要用专门的微机故障检测仪 去读取信息。
利用波形检测方法可以进行发动机微机控制系统 的运行情况分析（也称氧传感器平衡过程O2FB） 电器电路故障分析。
发动机微机控制系统 电子信号的类型
对于发动机微机控制系统而言，其电子信号一 般有以下5大类型：
直流(DC)信号 交流（AC）信号 频率调制信号 脉宽调制信号 串行数据（多路）信号
直流(DC)信号
交流(AC)信号
在汽车发动机微机控制系统 中产生交流(AC)信号的传感 器和装置有:车速传感器(VSS) 磁脉冲式曲轴位置(CKP)和凸 轮轴位置(CMP)传感器、从模 拟进气歧管绝对压力传感器 (MAP)信号得到的发动机真空 平衡波形和爆震传感器（KS） 等。
频率调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生可变 频率信号的传感器和装置有:数字式空气 流量传感器、数字式进气歧管绝对压力 传感器、光电式车速传感器(VSS)、霍尔 式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴位置 (CMP)和曲轴位置(CKP)传感器、霍尔式 凸轮轴位置(CKP)和曲轴位置(CKP)传感 器等。
脉冲宽度
所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的 时间或占空比，如图1c所示。
形状
所谓电子信号的形状就是指电子信号的外形特征， 它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等。
阵列
所谓电子信号的阵列就是指组成专门信息信号的 重复方式，例如第1缸传送给发动机ECU的上止 点同步脉冲信号，或传给微机故障检测仪的有关 冷却液温度是210℃的串行数据流等。
电子信号的“五要素”
直流、交流、频率调制、脉宽调制和串 行数据信号也称为电子信号的“五要 素”。 “五要素”可以看成是发动机微机控制 系统中各个传感器、控制电控单元和其 他设备之间相互通讯的基本语言，正是 “五要素”中各自不同的特点，构成了 用于不同通讯的信号。
电子信号的判定依据
任何一个汽车发动机微机控制系统电子 信号都应该具有幅值、频率、形状、脉 宽和阵列等5个可以度量的参数指标。因 此从“五要素”信号中得到只有5种判定 特征的信息类型是非常重要的，因为发 动机ECU需要通过分辨这些特征来识别各 个传感器提供的各种信息，并依据这些 特征来发出各种命令，指挥不同的执行 器动作。这就是电控控系统电子信号的5 种判定依据。
电控汽车波形分析
——电子信号分析
电控汽车波形分析
电控系统电子信号分析 波形测试设备 传感器波形分析 执行器波形分析 点火波形分析 柴油机波形分析 波形分析在电控汽车故障检测诊断中的 应用
电控系统电子信号分析
发动机微机控制系统在整个工作过程中都是以电 子信号的形式进行数据传输的，因此只要能够检 测出发动机微机控制系统在发动机运转过程中数 据传输的波形，通过观察波形便可以得知发动机 微机控制系统的工作是否正常，从而判断发动机 微机控制系统的故障所在。
在汽车电控系统中产生直流(DC)信号的传感器或 电源装置有：蓄电池电压或控制电控单元（ECU） 输出的传感器参考电压；
模拟传感器信号，如发动机冷却液温度传感器、 燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置 传感器、废气再循环阀位置传感器、旋转翼片式 或热线式空气流量传感器和节气门开关，以及通 用汽车、克莱斯勒汽车和亚洲汽车的进气歧管绝 对压力传感器等。