1电控汽车波形分析__电子信号分析
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汽车车载检测仪的使用与波形分析 教学PPT课件
6．在单通道模式下检测舒适CAN总线
● 舒适CAN的电压可以用DSO直接检测。进行总线诊断时，采用双通道模 式进行电压检测更为适合，在单通道模式下检测舒适CAN总线主要用于 快速判断总线是否处于激活状态。
（1）单通道模式检测时DSO的连接
● 在单通道模式下检测舒适CAN总线时，DSO的连接如图所示。
● 当故障存储记录中出现“驱动CAN总线故障”时，使用DSO进行故障波形分 析，可以很方便地确定故障点的位置以及引发故障的原因。在驱动CAN总线 故障波形分析中，一般习惯于用通道A测量CAN-High导线的电压（黄色波 形），用通道B测量CAN-Low导线的电压（绿色波形）。
1．CAN-High导线与CAN-Low导 线 短 路 ● CAN-High导线与CAN-Low导线短路的故障波形如图9-31所示。CAN-High导
线与CAN-Low导线的波形一致，其电压置于隐性电压值（大约2.5V）。控制单 元内部短路或CAN-High导线和CAN-Low导线连接在一起都可能导致这种短路 故障。可以通过插拔驱动CAN总线上的控制单元，对故障点进行判断。
CAN-High导线与CAN-Low导线短路的故障 波形
2．CAN-High导线对正极短路
● 利用DSO的单通道对CAN总线的电压波形进行检测时，将 DSO的红色测量导线连接CAN-High导线，黑色测量导线连接 CAN-Low导线，如图所示。
DSO单通道工作模式下的线路连接
（2）DSO的设置和波形分析
● 在单通道检测模式下，DSO的设置和电压分析如图
DSO的设置和电压分析（单通道工作时）
在单通道模式下检测舒适CAN总线时DSO的 连接
● 当用单通道的DSO对两个CAN信号进行检测时，DSO屏幕上显示的是两个CAN信号的电 压差值，即CAN-High信号与CAN-Low信号的电压差值。该检测模式不如双通道检测模式 便于故障查询。在隐性电压电位传送状态下，通过计算负的电压差值用于电压分析。在短 路故障情况下以单通道模式进行检测是不可行的。在双线工作模式下CAN-Bus的每一条线 路都有电压电位显示，这更有利于判定故障。
电控点火系统的组成与工作原理
1、同时点火方式：
工作原理：
当1、4缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1， 在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火 花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。
当2、3缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2， 在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火 花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGT为点火信号：
是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为 基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点 火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、 5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式 输出即为IGT信号。
三、分电器 1、功用：
根据发动机点火顺序，将点火线圈产 生的高电压依次输送给各缸火花塞。
四、点火控制电路
第五节微机控制点火系统的检修
微机控制的点火系统发生故障后，其点火线圈、点火器及高压电路元件的测 试方法，高压电路及部分低压电路的诊断方法与传统触点式点火系或普通电子点 火系类似。这里着重介绍微机控制点火系统特殊的诊断与检测方法。 一、点火波形分析 1．点火次级高压波形 (1)分电器点火次级多缸陈列波形 分电器点火次级多缸陈列波形用来检查高压线的点火高压、能量、短路或断路 情况，或引起点火不良的火花塞。多缸陈列波形能比较各缸高压值，判断哪一缸 点火高压有故障。如图8—17所示是分电器点火次级多缸陈列波形，示波器显示 屏按照点火顺序从左到右依次显示每个缸的点火波形。 观察各缸的点火波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等是否一致。各缸的点 火峰值电压(击穿电压)应相对一致，并基本相等，相互之间任何的差别都表明可 能有故障。 如果各缸点火峰值都高，故障原因是中央高压线断路或未插好，混 合气过稀，各气缸压缩压力过低；如果个别缸点火峰值高，故障原因是该缸高压 线断路或未插好，火花塞烧坏或间隙过大等造成高压线路电阻高；如果各缸点火 峰值都低，故障原因是蓄电池电压不足，低压电路故障使低压电流过小，点火线 圈故障，中央高压线短路，分电器盖漏电，分火头漏电，混合气过浓；如果个别 缸点火峰值低，故障原因是该缸分高压线短路或漏电，火花塞间隙过小、积碳、 污损、破裂或型号不对等。
(ppt版)汽车常用仪器仪表的使用培训教材(2)
〔4〕保持仪器及测试连线与汽车的运动部件有一定距离，如传动带、风扇、 〔5〕蓄电池内的电解液具有腐蚀性，要防止电解液接触皮肤及工具，如果不
6〕禁止用导电物体短路电
第三十三页，共四十一页。
学习任务四 汽车常用(chánɡ yònɡ)仪器仪表 的使用
（7）在发动机运转时进行测试应将挡位置于“空挡”，并将制动杆置
次级线圈波形(bō xínɡ)
第三十二页，共四十一页。
学习任务四 汽车常用仪器仪表的使用
引导(yǐndǎo) 汽车示波器的使用(shǐyòng)应注意哪些问 问题8 题？
〔1〕汽车(qìchē)示波器应由专业的汽车(qìchē)
〔2〕尽量在通风良好的环境下使用仪器，如果在室内通风不良的
〔3〕严禁明火接近燃油系统，包括吸烟、电器打火等。
内容引导
第四页，共四十一页。
学习任务(rèn 四 wu) 汽车常用仪器仪表的使用
引导(yǐndǎo)问
题1
常用(chánɡ yònɡ)的电工测量仪表有哪 些？
1.按照被 测量的种
类分类
2. 按照工作 原理分类
3. 按照电流 种类分类
4.按照准 确度分类
第五页，共四十一页。
学习任务四 汽车(qìchē)常用仪器仪表的使 用
第十八页，共四十一页。
学习任务四 汽车常用(chánɡ yònɡ)仪器仪表的 使用
三、 电控元件波形实战(shízhàn)分析
1. 1〕初级点火闭合角波形测试(cèshì) 〔1
〔2 〔3〕分析点火线圈和初级电路性能〔从点火高压线〕。
〔4〕分析电容性能〔铂金点火系统〕。
第十九页，共四十一页。
学习任务四 汽车(qìchē)常用仪器仪表的使用
6〕禁止用导电物体短路电
第三十三页，共四十一页。
学习任务四 汽车常用(chánɡ yònɡ)仪器仪表 的使用
（7）在发动机运转时进行测试应将挡位置于“空挡”，并将制动杆置
次级线圈波形(bō xínɡ)
第三十二页，共四十一页。
学习任务四 汽车常用仪器仪表的使用
引导(yǐndǎo) 汽车示波器的使用(shǐyòng)应注意哪些问 问题8 题？
〔1〕汽车(qìchē)示波器应由专业的汽车(qìchē)
〔2〕尽量在通风良好的环境下使用仪器，如果在室内通风不良的
〔3〕严禁明火接近燃油系统，包括吸烟、电器打火等。
内容引导
第四页，共四十一页。
学习任务(rèn 四 wu) 汽车常用仪器仪表的使用
引导(yǐndǎo)问
题1
常用(chánɡ yònɡ)的电工测量仪表有哪 些？
1.按照被 测量的种
类分类
2. 按照工作 原理分类
3. 按照电流 种类分类
4.按照准 确度分类
第五页，共四十一页。
学习任务四 汽车(qìchē)常用仪器仪表的使 用
第十八页，共四十一页。
学习任务四 汽车常用(chánɡ yònɡ)仪器仪表的 使用
三、 电控元件波形实战(shízhàn)分析
1. 1〕初级点火闭合角波形测试(cèshì) 〔1
〔2 〔3〕分析点火线圈和初级电路性能〔从点火高压线〕。
〔4〕分析电容性能〔铂金点火系统〕。
第十九页，共四十一页。
学习任务四 汽车(qìchē)常用仪器仪表的使用
汽车电控故障分析案例
故障实例6：桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲
故障现象 一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人）， 在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上 时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。用检 测仪器检查并没有故障代码。该车曾更换过火 花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油 器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直 无法排除故障，
故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不 良；凸轮轴位置传感器及其线路；曲
轴位置传感器及其线路；另外：高压 线不良等。
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压力
表、万用表等
诊断步骤 （1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形； （2）检查凸轮轴位置传感器信号； （3）检查点火线路、高压线等；
发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气
温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s 的标准范围内。 紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相 同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏 浓。关闭点火开关，连接油压表，着车后燃油压力为 350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表 指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带 的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表 指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在 标准范围之内。
打不开； 3. 氧传感器—信号过稀； 4. 节气门位置传感器—信号过高； 5. 水温传感器
诊断仪器和设备 诊断仪、示波器、万用表等
诊断步骤 读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油时 间和进气流量。 选09显示组，读氧传感器电压信号或测其波 形。 进入03显示组读冷却液温度数据。 进入01或04显示组，检查节气门数据流
汽车维修工必须具备的知识—电喷发动机示波器波形分析讲座(连载一)
墨 ＪＱ Ｅ 自 Ｍ ｌ
维普资讯
形 ，爆 震 传 感 器
（ ＫＳ）。
幅 值 一 一电子信 号 在一 定点 上 的 即时 电压 ： 频 率 一 一 电 子 信 号 在 两 个 事 件 或 循 环 之 间 的 时 间 ，一 般 指 每 秒 的循 环 数 ｌ Ｚ）； Ｈ
电式 凸轮 轴 和 曲轴 转 角
速 传 感 器 （ Ｓ） Ｖ 、霍 尔 式 凸 轮 轴 （ Ａ Ｊ Ｓ Ｃ
角 （ 传 感 器 。 ＣＫＰＪ ，它 的 曲线 、
轮 廓 和 上 升 沿 、下 降 沿 等 ；
生 脉 宽 调 制 信 号 的 电 路 或 装 置 有 ： 汽 在
的 基 础 知 识 和 分 析 方 法 。敬 请 读 者 留 意 。
的 电 子 设 备 也 越 来 越 多 ， 这 就
一
、
给 汽 车 维 修 企 业 提 出 了 一 个 新
电 喷 发 动 机 电 子 信 号 分 析
课 题 ， 以 往 单 纯 的 机 械 维 修 已 经 不 再 适 应 当 今 的 汽 车 维 修 的
”五 要 素 “包 括 ：直 流 （ ＤＣ） 信 号 、 交 流 ｌ 信 号 、频 率 Ｃ１ Ａ
技 术 要 求 ，只 有 电子 、机 械 一 体
化 维 修 技 术 才 能 处 理 现 在 的 汽 车 故 障 。特 别 是 ． 为 了 人 类 生 存 环 境 的 改 善 。２００１年 国 家 明 令 禁 止生产 化油 器 发动 机汽 车后 ． 无 疑 给 我 国 相 当 一 部 分 汽 车 维 修 企 业 发 出 了 一 张 黄 牌 ． 如 果 不 想 被 不 断 发 展 的 汽 车 维 修 市
如 １ 缸 传 送 给 发 动 机 控 制 电脑 的 上 止 点 同 步 脉 冲 信 号 ，或 传 给 解 码 器 的 有 关 冷 却 水 温 度 是 ２１０
维普资讯
形 ，爆 震 传 感 器
（ ＫＳ）。
幅 值 一 一电子信 号 在一 定点 上 的 即时 电压 ： 频 率 一 一 电 子 信 号 在 两 个 事 件 或 循 环 之 间 的 时 间 ，一 般 指 每 秒 的循 环 数 ｌ Ｚ）； Ｈ
电式 凸轮 轴 和 曲轴 转 角
速 传 感 器 （ Ｓ） Ｖ 、霍 尔 式 凸 轮 轴 （ Ａ Ｊ Ｓ Ｃ
角 （ 传 感 器 。 ＣＫＰＪ ，它 的 曲线 、
轮 廓 和 上 升 沿 、下 降 沿 等 ；
生 脉 宽 调 制 信 号 的 电 路 或 装 置 有 ： 汽 在
的 基 础 知 识 和 分 析 方 法 。敬 请 读 者 留 意 。
的 电 子 设 备 也 越 来 越 多 ， 这 就
一
、
给 汽 车 维 修 企 业 提 出 了 一 个 新
电 喷 发 动 机 电 子 信 号 分 析
课 题 ， 以 往 单 纯 的 机 械 维 修 已 经 不 再 适 应 当 今 的 汽 车 维 修 的
”五 要 素 “包 括 ：直 流 （ ＤＣ） 信 号 、 交 流 ｌ 信 号 、频 率 Ｃ１ Ａ
技 术 要 求 ，只 有 电子 、机 械 一 体
化 维 修 技 术 才 能 处 理 现 在 的 汽 车 故 障 。特 别 是 ． 为 了 人 类 生 存 环 境 的 改 善 。２００１年 国 家 明 令 禁 止生产 化油 器 发动 机汽 车后 ． 无 疑 给 我 国 相 当 一 部 分 汽 车 维 修 企 业 发 出 了 一 张 黄 牌 ． 如 果 不 想 被 不 断 发 展 的 汽 车 维 修 市
如 １ 缸 传 送 给 发 动 机 控 制 电脑 的 上 止 点 同 步 脉 冲 信 号 ，或 传 给 解 码 器 的 有 关 冷 却 水 温 度 是 ２１０
信号波形在汽车故障诊断中的综合应用
机Ｅ ＣＭ ：
２ ：混合气 过 浓或 过稀 ； １
２ ８： 混 合 气 过 浓 或 过 稀 ；
取 数 据 流 功 能 ，还 具 有 示 波 器 功 能 ，如 专 用 汽 车 示 波 器 、ＡＤＣ ０ ０ ２０ ￣ 仪 、发 动 机 综 合 性 能 分 析 仪 和 有 些 进 口解 码 器 等 。利 用 这 些 电 子 信 号 ， 可 为 综 合 分 析 汽 车 故 障 提 供 极 大 方 便 ，下 面 举 工 作 中 的 实 例
ＦＡＮ Ａｉｍ ｉ — ｎ
Ａ ｐｐ ｉａｔｏ ｏｆ Ｓ ｇ ｌ Ｗ ａｖ ｆ ｒ ｉ Ａ ｕ ｏ ｏ ｉ Ｆａｕ ｔ Ｄｉ ｇ ｓ ｓ ｌｃ ｉ ｎ ｉ ｎａ ｅｏ ｍ ｎ ｔ ｍ ｔｖｅ ｌ ａ ｎｏ ｉ
（ ｈ ｎ ｅ Ｐ ｌｔｃ ｎｃ ｈ ｎ ｅ ５ ３ ０ ，Ｃｈｎ ） Ｓ ｕ ｄ ｏｙｅ ｈ ｉ，Ｓ ｕ ｄ ２ ８ ０ ｉａ
速 电 动 机 ，测 量 缸 压 正 常 ，测 量 汽 油 油 压 正 常 ，进
器 功 能 对 所 怀 疑 部 件 进 行 电 子 信 号 分 析 ，便 可 使 汽 车 维 修 人 员 快 速 了解 被 检 测 部 件 的 工 作 性 能 。 示 波
器 功 能 不 仅 可 以 快 速 捕 捉 电 子 信 号 ，还 可 以 用 较 慢
析 ，并 且 能 以储 存 的 方 式 记 录 信 号 波 形 ，反 复 观 察
已 经 发 生 过 的 快 速 信 号 ，为 分 析 故 障 提 供 重 要 依 据 。 现 在 许 多 较 先 进 的 检 测 仪 不 仅 具 有 解 码 器 、 读
１ 点 火 系 统 信 号 Ｉ 连 续 ６ 点 火 未 送 入 发 动 ４： Ｇｆ 次
ｍａｎ ａ ｎ ｒ ．Ｕｓｎ ｈ ｓ ｉｏ ｒ ｐ ｕ ｃ ｉｎ ｏ ｅ ｔ ｇ ｅ ｕ ｐ ｎ ｓ ｉ ｔｉ ｅ ｓ ｉｇ ｔ ｅ ｏ ｃ ｌ ｇ ａ ｈ ｆ ｎ ｔ ｆ ｔｓ ｉ ｑ ｉ ｍｅ ｔ，ｍａｎ ａ ｎ ｒ ａｌ ｑ ｉｋ ｙ ｕ ｄ ｒ ￣ｎ ｈ ｕ ｃ ｉｎ ｆ ｌ ｏ ｎ ｉ ｔｉ ｅ ｓ ｃ ｒ ｕ ｃ ｌ ｎ ｅ ｓ ｄ ｔｅ ｆ ｎ ｔ ｓ ｏ ｏ ｔ ｅ ｅ ｔｄ ａ ｔ ｙ ａ ａ ｙ ｉ ｇ ｆ ａｕ ｅ ｈ ｔｓｅ ｓｇ ａ ｗ ｖ ｆ ｒ ｈ ｔｓｅ ｐ ｒ ｂ ｎ ｌ ｚ ｅ ｔ ｒ ｓ ｏ ｔｅ ｅ ｔｄ ｉｎ ｓ ｎ ｆ ｌ ａ ｅｏ ｍ ａ ｄ ｆ ｄ ｕ ｔｅ ｅ ｓ ｎ ｎ ｐ ｓｔ ｎ ｆ ｔ ｅ ｎ ｎ ｏ ｔ ｈ ｒ ａ ０ ｓ ａ ｄ ｏ ｉ ｏ ｓ ｏ ｈ ｉ ｉ
２ ：混合气 过 浓或 过稀 ； １
２ ８： 混 合 气 过 浓 或 过 稀 ；
取 数 据 流 功 能 ，还 具 有 示 波 器 功 能 ，如 专 用 汽 车 示 波 器 、ＡＤＣ ０ ０ ２０ ￣ 仪 、发 动 机 综 合 性 能 分 析 仪 和 有 些 进 口解 码 器 等 。利 用 这 些 电 子 信 号 ， 可 为 综 合 分 析 汽 车 故 障 提 供 极 大 方 便 ，下 面 举 工 作 中 的 实 例
ＦＡＮ Ａｉｍ ｉ — ｎ
Ａ ｐｐ ｉａｔｏ ｏｆ Ｓ ｇ ｌ Ｗ ａｖ ｆ ｒ ｉ Ａ ｕ ｏ ｏ ｉ Ｆａｕ ｔ Ｄｉ ｇ ｓ ｓ ｌｃ ｉ ｎ ｉ ｎａ ｅｏ ｍ ｎ ｔ ｍ ｔｖｅ ｌ ａ ｎｏ ｉ
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速 电 动 机 ，测 量 缸 压 正 常 ，测 量 汽 油 油 压 正 常 ，进
器 功 能 对 所 怀 疑 部 件 进 行 电 子 信 号 分 析 ，便 可 使 汽 车 维 修 人 员 快 速 了解 被 检 测 部 件 的 工 作 性 能 。 示 波
器 功 能 不 仅 可 以 快 速 捕 捉 电 子 信 号 ，还 可 以 用 较 慢
析 ，并 且 能 以储 存 的 方 式 记 录 信 号 波 形 ，反 复 观 察
已 经 发 生 过 的 快 速 信 号 ，为 分 析 故 障 提 供 重 要 依 据 。 现 在 许 多 较 先 进 的 检 测 仪 不 仅 具 有 解 码 器 、 读
１ 点 火 系 统 信 号 Ｉ 连 续 ６ 点 火 未 送 入 发 动 ４： Ｇｆ 次
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汽车CAN-BUS总线故障及波形分析
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术时代汽车 汽车CAN-BUS总线故障及波形分析逯海燕甘肃交通职业技术学院汽筑工程系 甘肃省兰州市 730000摘 要： 目前，随着电子科技及先进技术的逐步提高，汽车已不只是交通工具，同时承担着更多的功能。
现代科技已将信息娱乐、个人通信电子装置、多媒体、网络、无线连接等功能整合到汽车内部，为乘客提供了前所未有的舒适和便利，这一切都有赖于汽车网络信息通信技术。
本文介绍了汽车CAN-Bus总线的基本情况，对典型车辆常见的车载网络系统出现的故障做了详细的分析。
关键词：CAN-Bus系统；车载网络系统；故障1 前言[1-2]当前汽车技术已经发展到第四代，即计算机技术、电子技术、综合控制技术、智能传感器技术等先进汽车电子技术。
现代汽车的电子结构是通过几种通信系统将微控制器、传感器和执行器连接起来的，汽车电控单元已不再是线束连接，而是网络系统连接起来的。
因此，网络信息通信技术的引入是汽车电子技术发展的里程碑。
现代汽车中电子设备比比皆是，涉及汽车的主要部件，基本上可分为三类：动力电子系统、底盘电子系统、车上电子系统。
而车用信息通信系统，即Telematics也将会成为汽车电子系统的重要组成部分。
2 CAN总线基本知识[3-4]CAN（Controller Area Network）是控制单元（ECU）通过网络进行数据交换的一种通信方式，即控制器局域网络。
是国际上应用最广泛的现场总线之一。
2.1 CAN总线在汽车上应用的原因随着汽车工业的发展，现代汽车使用的电子控制系统和通信系统越来越多，如安全气囊（SRS）、发动机电控系统、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器控制系统、自动巡航系统（ACC）舒适系统和信息娱乐系统等。
各个系统、系统和组合仪表、系统和诊断接口之间均需要进行数据交换，如此巨大的数据交换量，如仍采用导线进行点对点的连接传输方式将会面临各种困难。
因此，用网络信息通信传输系统取而代之就成为必然的选择。
车辆电子控制技术(第一章 车辆电子控制系统的基本组成及功能)
1.4 车辆执行器的类型及基本组成
(1) 电气式执行器 (2) 电液式执行器 (3) 气压式执行器
图1.20 电磁喷油(执行)器顺序喷射的控制电路
图1.55 电磁喷油器结构
1—滤网； 2—电接头； 3—磁化线圈； 4—回位弹簧； 5—衔铁； 6—针阀； 7—轴针； 8—密封圈
图1.61 电磁（喷油）执行器电流驱动回路
☆电子电压调节器的其它实用电路：
附3：点火系 ( Ignition System )
概述
一、点火系分类： 蓄电池点火系 磁电机点火系 二、对点火系统的基本要求： 1、足够的点火电压：18000~20000伏 实验知：满负荷、低转速时需8000~10000伏，起动时需17000 伏， 考虑到应留有储备量，一般取18000~20000伏。点火电压太 低，点火可靠性差；太高，则绝缘困难，成本提高，故 V最大 ≤30000伏。 2、足够的火花能量： ≥50mJ（毫焦耳） 火花能量 = 跳火时火花塞电极间的平均电压×跳火平均电流× 跳火持续时间 传统点火系 电子点火系 微电脑点火系
3、点火时刻最佳：即适应发动机的各种工况，自动调节点火时刻， 使发动机功率最大，油耗最低。 最佳的点火提前角（即获得Nmax，gemin时的点火提前角）： θ最佳——是能使燃烧最大压力出现在活塞运动到上止点后 的12 °~15 °的点火提前角。 A、转速n ↑ ，最佳点火提前角↑。因缸内的混合气燃烧速率不变，
c
N
b
P N
e
C结 E结
b
C结 E结
e
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②三极管的开关特性 若能使三极管在截止区和 饱和区交替工作，则它具有 开关特性。 截止条件：
C结反向偏置，E结也反 向偏置。 或者，Ib=0 。 饱和条件： C结和E结都处于正向 偏置。 ★注意：如果Ib≠0 ，则IC 存在，三极管工作于放大区。