国际贸易实务06
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一、国际货物运输保险的发展历史
（一）海上货物运输保险起源和发展
（二）我国海上货物运输保险的发展概述
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
7
二、保险的基本原则
6.重复保险的分摊原则
1.可保利益原则
5.代位追偿原则
基本 原则
2.最大诚信原则
4.补偿原则
3.近因原则
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
自然灾害一般是指不以人的意志为转移的自然现象的力量造成的灾害，即 人力不可抗拒的灾害。根据我国现行的《海洋运输货物保险条款》规定， 自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。
2．意外事故（Fortuitous Accidents）
意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我国《海洋 运输货物保险条款》的规定，它仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、 爆炸、与流冰或其他物体的碰撞等。
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
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4.补偿原则（Principle of Indemnity） 补偿原则是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照 保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不超过保单上的保险 金额或被保险人的实际损失。 5.代位追偿原则（Principle of Subrogation） 如果保险事故是由第三者责任方造成的，被保险人当然有权利向肇事者就 其侵权行为所致损失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面，诉讼 过程旷日持久，保险人为便利被保险人，就按照保险合同的约定先行赔付， 同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三人进行索赔， 这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。 6.重复保险的分摊原则（Principle of Double Insurance） 如果被保险人将同一标的向两家或两家以上保险人投保相同的风险，即重 复投保，其保险金额的总和超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后， 被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。为了防止被保 险人所受损失获得双重赔偿，把保险标的的损失赔偿责任在各保险人之间 进行分摊。
8
1.可保利益原则（Principle of Insurable Interest） 可保利益是指投保人对于保险标的具有法律上承认的利益。国际货物运 输时，保险标的利益既包括货物本身的价值，也包括随之而来的运费、 保险费和预期利润。投保人对保险标的不具有可保利益的，保险合同无 效。但国际货物运输保险不要求被保险人在投保时就具有可保利益，它 仅要求在标的发生损失时具备可保利益。 2.最大诚信原则（Principle of Utmost Good Faith） 最大诚信是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必 须保持最大限度的诚意，双方都恪守信用，互不欺骗隐瞒。如果一方当 事人不遵守最大诚信原则，另一方当事人可宣布保险合同无效。 3.近因原则（Principle of Proximate Cause） 近因原则是指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的 原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的 损失，不负赔偿责任。这一原则是在保险标的发生损失时，用来确定保 险标的所受损失是否能获得保险赔偿的一项重要依据。
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
1
Contents
1 章首引导案例 2 [第一节]国际货物运输保险概述 3 [第二节]海洋运输货物保险保障的范围 4 [第三节]我国海洋运输货物保险的条款 5 [第四节]伦敦保险协会海洋运输货物保险条款
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
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Contents
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
1 海上货运保险承保的风险 2 海上货运保险保障的损失 3 海上货运保险保障的费用
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
Βιβλιοθήκη Baidu11
§2 海洋运输货物保险保障的范围
(1)自然灾害 (2)意外事故 (1)一般外来风险 (2)特殊外来风险
6 [第五节]我国其他货运保险 7 [第六节] 国际货物运输保险实务 8 本章重要概念
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
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案例
章首引导案例
某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌 水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未 烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处 理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但 水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。 请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分 损失吗？为什么？
①海上风险 ②外来风险
一、海上货运保险 承保的风险
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
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一、海上货运保险承保的风险
海运货物承保的风险，分为海上风险和外来风险两种。
（一）海上风险（Perils of the Sea）
海上风险又称海难，包括自然灾害和意外事故两种。
1．自然灾害（Natural Calamities）
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国际贸易实务-第六章
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§1 国际货物运输保险概述
1 国际货物运输保险的发展历史 2 保险的基本原则
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
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§1 国际货物运输保险概述
国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）或投保人在货物装运以 前，估计一定的投保金额，向保险人或承保人投保运输险，投保人按投 保金额、投保险别及保险费率向保险人支付保险费并取得保险单证，保 险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予 经济补偿。属于财产保险的范畴。
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
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章首引导案例
分析
从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损 失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张 的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的 损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部 损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况： 一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三 是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况 看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不 行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而 印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未 改变，因此，只能作为部分损失。
（一）海上货物运输保险起源和发展
（二）我国海上货物运输保险的发展概述
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二、保险的基本原则
6.重复保险的分摊原则
1.可保利益原则
5.代位追偿原则
基本 原则
2.最大诚信原则
4.补偿原则
3.近因原则
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
自然灾害一般是指不以人的意志为转移的自然现象的力量造成的灾害，即 人力不可抗拒的灾害。根据我国现行的《海洋运输货物保险条款》规定， 自然灾害仅指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。
2．意外事故（Fortuitous Accidents）
意外事故是指由于偶然的非意料之中的原因造成的事故。按照我国《海洋 运输货物保险条款》的规定，它仅指运输工具的搁浅、触礁、沉没、失火、 爆炸、与流冰或其他物体的碰撞等。
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4.补偿原则（Principle of Indemnity） 补偿原则是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照 保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不超过保单上的保险 金额或被保险人的实际损失。 5.代位追偿原则（Principle of Subrogation） 如果保险事故是由第三者责任方造成的，被保险人当然有权利向肇事者就 其侵权行为所致损失进行索赔。由于海事诉讼往往牵涉到许多方面，诉讼 过程旷日持久，保险人为便利被保险人，就按照保险合同的约定先行赔付， 同时取得被保险人在标的物上的相关权利，代被保险人向第三人进行索赔， 这就是在国际海上保险业中普遍盛行的代位求偿原则。 6.重复保险的分摊原则（Principle of Double Insurance） 如果被保险人将同一标的向两家或两家以上保险人投保相同的风险，即重 复投保，其保险金额的总和超过了该保险标的的价值，当保险事故发生后， 被保险人获得的赔偿金额总和不得超过其保险标的的价值。为了防止被保 险人所受损失获得双重赔偿，把保险标的的损失赔偿责任在各保险人之间 进行分摊。
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1.可保利益原则（Principle of Insurable Interest） 可保利益是指投保人对于保险标的具有法律上承认的利益。国际货物运 输时，保险标的利益既包括货物本身的价值，也包括随之而来的运费、 保险费和预期利润。投保人对保险标的不具有可保利益的，保险合同无 效。但国际货物运输保险不要求被保险人在投保时就具有可保利益，它 仅要求在标的发生损失时具备可保利益。 2.最大诚信原则（Principle of Utmost Good Faith） 最大诚信是指投保人和保险人在签订保险合同以及在合同有效期内，必 须保持最大限度的诚意，双方都恪守信用，互不欺骗隐瞒。如果一方当 事人不遵守最大诚信原则，另一方当事人可宣布保险合同无效。 3.近因原则（Principle of Proximate Cause） 近因原则是指保险人对于承保范围内的保险事故作为直接的、最接近的 原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的 损失，不负赔偿责任。这一原则是在保险标的发生损失时，用来确定保 险标的所受损失是否能获得保险赔偿的一项重要依据。
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Contents
1 章首引导案例 2 [第一节]国际货物运输保险概述 3 [第二节]海洋运输货物保险保障的范围 4 [第三节]我国海洋运输货物保险的条款 5 [第四节]伦敦保险协会海洋运输货物保险条款
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Contents
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
1 海上货运保险承保的风险 2 海上货运保险保障的损失 3 海上货运保险保障的费用
2020/6/23
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§2 海洋运输货物保险保障的范围
(1)自然灾害 (2)意外事故 (1)一般外来风险 (2)特殊外来风险
6 [第五节]我国其他货运保险 7 [第六节] 国际货物运输保险实务 8 本章重要概念
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
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案例
章首引导案例
某货轮在海上航行时，A舱发生火灾，船长命令灌 水施救，扑灭大火后，发现纸张已烧毁一部分，未 烧毁的部分，因灌水后无法使用，只能作为纸浆处 理，损失原价值的80%。另有印花棉布没有烧毁但 水渍严重，只能降价出售，该货损失原价值的20%。 请问纸张损失的80%，棉布损失的20%，都是部分 损失吗？为什么？
①海上风险 ②外来风险
一、海上货运保险 承保的风险
2020/6/23
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一、海上货运保险承保的风险
海运货物承保的风险，分为海上风险和外来风险两种。
（一）海上风险（Perils of the Sea）
海上风险又称海难，包括自然灾害和意外事故两种。
1．自然灾害（Natural Calamities）
2020/6/23
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5
§1 国际货物运输保险概述
1 国际货物运输保险的发展历史 2 保险的基本原则
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
6
§1 国际货物运输保险概述
国际货物运输保险是指被保险人（买方或卖方）或投保人在货物装运以 前，估计一定的投保金额，向保险人或承保人投保运输险，投保人按投 保金额、投保险别及保险费率向保险人支付保险费并取得保险单证，保 险人承保后，对于被保险货物在运输途中发生的承保范围内的损失给予 经济补偿。属于财产保险的范畴。
2020/6/23
国际贸易实务-第六章
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章首引导案例
分析
从数字上看，一个是80%，另一个是20%，好像都是部分损 失，其实不然。根据保险公司的规定，第一种情况，即纸张 的损失80%，应属于全部损失；第二种情况下，印花棉布的 损失20%，则属于部分损失。这是因为，保险业务中的全部 损失，分为实际全损和推定全损，在实际全损中有三种情况： 一是全部灭失，二是失去使用价值（如水泥变成硬块），三 是虽有使用价值，但已丧失原来的使用价值。从第一种情况 看，纸张原来应该作为印刷书报或加工成其他成品，现在不 行，只能作为纸浆造纸，因此属于实际全损第三种情况。而 印花棉布虽遭水渍，处理之后仍作棉布出售，原来的用途未 改变，因此，只能作为部分损失。