长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列-交通运输部
附件
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
I 目 录
1通则 ............................................................................................................ 2
1.1目的 ..................................................................................................... 2
1.2适用范围 ............................................................................................. 2
1.3一般要求 ............................................................................................. 2
1.4定义 ..................................................................................................... 3
1.5生效、适用及解释 .............................................................................. 3
2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 ......................... 4
3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 ................................................. 7
4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 ......................................... 7
5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 ........................................ 10
6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 ....................................... 10
I
前 言
推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。
本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
2 1通则
1.1目的
为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。
1.2适用范围
1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。
1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。
1.3一般要求
1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。
1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。
1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。
1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。
1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。
1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
3 1.3.7 按本尺度系列设计的船舶应满足《内河运输船舶标准船型指标体系》（中华人民共和国交通运输部公告 2012年第13号）。
1.3.8 按本尺度系列设计的船舶应符合主管部门及相应法规、规范的有关规定。
1.3.9 按本尺度系列建造的船舶应符合中国造船质量标准的有关规定。船舶的主尺度偏差-总长及总宽允许偏差范围为:L/1000mm及B/1000mm。
1.4定义
本尺度系列采用定义如下：
总长—指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。符号：LOA 。
总宽—从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。符号：BOA。
适用航域—符合某一尺度系列之通过枢纽的船舶，其可允许通过的内河限制水域。
1.5生效、适用及解释
1.5.1 本尺度系列经交通运输部批准后公布施行。
1.5.2 除另有明文规定外,本尺度系列适用于生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶。
1.5.3 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
4 2长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列
通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船标准船型主尺度应符合表1的要求。
表1长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列
船型名称 BOA
m LOA
m 参考设计吃水
m 参考载货吨级
t 适用航域
长江水系货-1 6.6 40~45 1.6~1.7 300~450 信江
长江水系货-2 7.0 36~44 1.3~2.0 200~300 嘉陵江、岷江；江汉运河—汉江丹江口枢纽以下、汉江丹江口枢纽以下-河口段、汉江安康－白河
长江水系货-3
8.0 36~41 1.4~1.7 300 湘江、沅水中下游航域
长江水系货-4 41~45 1.5~1.7 300~450 赣江
长江水系货-5 44 ~45 1.7~2.2 300 合裕线
长江水系货-6 40~48 1.6~2.0 500 嘉陵江、岷江
长江水系货-7
8.8 43~46 1.3~1.5 300 江汉运河—汉江丹江口枢纽以下、
汉江丹江口枢纽以下-河口段、汉江安康－白河
长江水系货-8 42~54 1.4~2.0 300~500 适用于湘江、沅水中下游
长江水系货-9 46~54 1.8~2.4 700 嘉陵江、岷江
长江水系货-10 48~53 1.8~2.1 450~700 赣江
长江水系货-11 40~55 1.8~2.1 450~700 信江
长江水系货-12 44~45 2.0~2.3 500 合裕线
长江水系货-13 9.2 49~52 2.2~2.4 500 乌江
长江水系货-14
10.0 50~58 2.0~2.4 900 嘉陵江、岷江
长江水系货-15 53~56 1.6~2.5 800 乌江
长江水系货-16
11.0 55~67 2.2~2.6 1000 长江干线、嘉陵江、岷江
长江水系货-17 53~56 2.3~2.9 1000 乌江
5 长江水系货-18 52~64 1.6~2.4 500~1000 湘江、沅水中下游
长江水系货-19 50~58 1.6~1.9 500 江汉运河—汉江丹江口枢纽以下、汉江丹江口枢纽以下-河口段、汉江安康－白河
长江水系货-20 56~64 2.0~2.2 800 江汉运河—汉江丹江口枢纽以下、 汉江丹江口枢纽以下-河口段
长江水系货-21 56~65 2.0~2.5 800~1000 赣江
长江水系货-22 60~65 2.0~2.5 800~1000 信江
长江水系货-23 53~55 3.0~3.2 1000 合裕线
长江水系货-24
13.0 60~75 2.2~3.0 1500 长江干线、嘉陵江、岷江
乌江白马枢纽以下
长江水系货-25 61~76 2.1~2.6 1000~1500 湘江土谷塘航电枢纽以下
长江水系货-26 61~68 2.0~3.3 1000~1500 江汉运河—汉江王甫洲枢纽以下、 汉江王甫洲枢纽以下-河口段、赣江
长江水系货-27 57~65 1.9~3.3 1000~1500 信江
长江水系货-28 58~60 3.2~3.4 1500 合裕线
长江水系货-29
13.8 72~88 2.4~3.5 2000~2500 长江干线、嘉陵江、岷江
长江水系货-30 72~84 2.4~2.9 1500~2000 湘江土谷塘航电枢纽以下
长江水系货-31 70~80 2.2~2.4 1500 1) 江汉运河—汉江王甫洲枢纽以下
2) 汉江王甫洲枢纽以下-河口段
长江水系货-32 70~85 3.0~3.4 2000~2500 赣江
长江水系货-33 68~73 3.3~3.5 2000 合裕线
长江水系货-34 15.0 82~88 2.8~3.5 2000~3000 长江干线、湘江土谷塘航电枢纽以下、赣江、信江
长江水系货-35
16.3 82~88 3.3~4.3 2500~3500 长江干线、湘江土谷塘航电枢纽以下、赣江
长江水系货-36 90~105 4.1~4.3 3500~5000 长江干线
长江水系货-37 125-130 4.1~4.3 5500~6000 长江干线
注：1）总宽可下浮不超过2%；设计吃水为参考值，应满足主管部门的相关限制要求。
2）在满足船舶航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
3）船舶高度应充分考虑航道、桥梁及水上过江电缆等的限制。
交通运输物流标准体系(2018年)
交通运输物流标准体系
（2018年）
I
目 录
一、 交通运输物流标准体系结构图 ............................................. 1
二、 交通运输物流标准体系明细表 ............................................. 6
100 物流基础标准 ...................................................................... 6
101 术语 ................................................................................. 6
102 分类、代码与标志 ......................................................... 8
200 物流设施设备标准 ............................................................ 13
201 多式联运设施设备 ....................................................... 13
202 道路运输设施设备 ....................................................... 17
203 水路运输设备 ............................................................... 26
300 运输作业标准 .................................................................... 29
301 多式联运作业 ............................................................... 29
关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告
龙源期刊网
关于公布西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告
作者：
来源：《珠江水运》2012年第04期
为推进珠江内河运输船舶船型标准化工作，我部组织制定了《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》（以下简称《主尺度系列》），现予发布，自2012年4月1日起施行。
一、航运业者应当按照《主尺度系列》建造船舶。
二、珠江水系各级交通运输主管部门、部直属海事管理机构和船舶检验机构是《主尺度系列》的组织实施和监管主体。自本公告发布之日起，各有关交通运输主管部门办理新建西江航运干线过闸船舶运力审批或登记时，应明确告知申请人新建船舶应符合《主尺度系列》的相关要求。对2012年4月1日之后新建（含船舶主尺度发生变化的重大改建，下同）的不符合《主尺度系列》的西江航运干线过闸船舶，各有关船舶检验机构不得审图、检验；未取得船舶检验证书的，交通运输主管部门不得办理营运手续；在西江航运干线有关船闸采取临时管制措施期间，各有关海事管理机构不得为其办理通过船闸的出港签证。
三、珠江水系各有关交通运输主管部门、海事管理和船舶检验机构要加大宣传力度，在各自职责范围内，制定和完善相关措施，保证《主尺度系列》的实施。
四、我部此前有关西江航运干线过闸船舶船型主尺度的规定与本公告不一致的，以本公告为准。
中华人民共和国交通运输部
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
- 百度文库
11 附件
珠江水系“三线”过闸船舶
标准船型主尺度系列
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
- 百度文库
22
前 言
推进珠江水系船型标准化，是航运结构调整的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进珠江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部珠江航务管理局组织广西壮族自治区交通运输厅等有关单位制定了珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列。
珠江水系“三线”过闸船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑珠江水系通航技术条件、各航段的差异性、干支流的相通性，遵循船型与航道等级、船闸、升船机等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证研究制定。
本尺度系列的制定和实施，旨在规范珠江水系“三线”过闸运输船舶船型主尺度，提高基础设施的通航效能，促进珠江水系船舶技术进步和航运可持续发展。
本尺度系列由交通运输部珠江航务管理局负责管理及解释，重大事项报交通运输部批准。 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索
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33
目 录
1通则 ........................................................................................................................................................................... 4
1.1目的 ................................................................................................................................................................... 4
交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知
交通运输部办公厅关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知
文章属性
• 【制定机关】交通运输部
• 【公布日期】2018.08.13
• 【文 号】交办水〔2018〕104号
• 【施行日期】2018.08.13
• 【效力等级】部门规范性文件
• 【时效性】现行有效
• 【主题分类】水运
正文
交通运输部办公厅
关于印发深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划的通知
交办水〔2018〕104号
上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州省（市）交通运输厅（委），长江航务管理局：
经交通运输部同意，现将《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》印发给你们，请认真贯彻执行。
交通运输部办公厅
2018年8月13日
深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划
为深入贯彻习近平总书记关于推动长江经济带发展的重要战略思想，落实《长江经济带发展规划纲要》和《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》（交运发〔2016〕232号）等要求，以江海直达、江海联运、铁水联运等为重点，加快推进长江经济带多式联运发展，构建高质量综合立体交通走廊，更好服务长江经济带发展战略，制定本行动计划。
一、总体要求
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立新发展理念，坚持生态优先、绿色发展，宜水则水、宜陆则陆，深化交通运输供给侧结构性改革，着力加快运输结构调整，着力发挥水运的比较优势和多式联运的组合效率，大力提升和完善长江黄金水道功能，为长江经济带发展提供更加顺畅、绿色高效的交通运输保障。
到2020年，构建有机衔接、具备竞争力的铁水联运系统，基本形成长江干线、长三角地区至宁波—舟山港、上海洋山江海直达运输系统，进一步完善干支直达、通江达海、区域成网的水运基础设施体系，初步形成布局合理、结构优化、功能完善、互联互通的长江经济带多式联运服务体系。长江经济带主要港口铁路进港率达到80%以上，大宗散货铁路、水运集疏港比例力争达到90%以上，重点集装箱港口铁水联运量年均增长15%以上，力争上海洋山集装箱江海直达比例达到20%.
长江航行船型介绍及横摇角度
普通客船
330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。
350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。
500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。
干散货船
干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿 石、矿建材料、化工原料等物品运输。
长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。
长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。
长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。
集装箱船
长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。
150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。
200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。
三峡船闸通过能力分析
三峡船闸通过能力分析
郭涛
【摘 要】采用结构化和对比方法,基于三峡船闸运行统计数据,测算了今后5年三峡船闸通过能力,对提高通过能力措施的可行性进行了分析,指出继续通过船舶大型化提高船闸通过能力的潜力有限,三峡船闸通过能力将逐渐饱和,难以满足快速增长的过坝运输需求.建议优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证.
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2011(000)012
【总页数】5页(P112-116)
【关键词】三峡工程;船闸;通过能力
【作 者】郭涛
【作者单位】交通运输部长江航务管理局,湖北武汉430014
【正文语种】中 文
【中图分类】U612.21
三峡工程蓄水后，库区航道条件的改善激发了川江水运的潜能，三峡过坝货运量从2002年的1800万t发展到2010年的8800万t，发展速度远远超过预期。2010年三峡船闸下行货运量4280万t，接近船闸设计通过能力5000万t，随着沿江经济的平稳较快发展，过闸货运需求将继续快速增长，船闸通过能力与过闸需求快速增长的矛盾将日益显现。正确地核算三峡船闸实际通过能力，对于及时研究和决策采取相关措施满足过坝运输需求，保障沿江地区特别是西南地区经济社会平稳发展具有十分重要的意义。
张玮[1]、廖鹏[2]对船闸通过能力计算中的有关问题进行了较全面的分析，朱俊等[3]计算了三峡船闸通过能力。上述研究文献以及有关管理单位近年来对三峡船闸通过能力的计算一般基于静态参数，在川江航运快速发展的背景下，曾多次出现计算得出的三峡船闸通过能力小于实际通过量的情况。考虑到近年来过闸船舶船型及运输方式在快速变化中，本文拟采用结构化和对比的方法，基于三峡船闸运行统计数据，测算未来5年三峡船闸通过能力，分析提高通过能力的措施并提出对策建议。
1 三峡船闸运行情况
1.1 运行数据统计分析
2003年6月18日试通航以来，三峡船闸运行情况见表1。
表12003 —2010年三峡船闸运行情况注：通航率=年累计通航小时数/（年日历天数×24）。年份 闸次 船舶过闸总量/艘次 客船过闸量/艘次 旅客/万人 货运量/万t 3000吨级以上船舶比例/% 通航率/%上下行 其中下行2003 4386 34880
交通运输部关于公布交通运输部规章和规范性文件清理结果的通知
交通运输部关于公布交通运输部规章和规范性文件清理结果的通知
文章属性
• 【制定机关】交通运输部
• 【公布日期】2012.02.06
• 【文 号】交政法发[2012]45号
• 【施行日期】2012.02.06
• 【效力等级】部门规范性文件
• 【时效性】现行有效
• 【主题分类】机关工作
正文
交通运输部关于公布交通运输部规章和规范性文件清理结果的通知
（交政法发〔2012〕45号）
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局，天津市、上海市交通运输和港口管理局，部属各单位，部内各单位：
根据《关于贯彻实施〈行政强制法〉的通知》（国发〔2011〕25号）要求，部组织对部规章和规范性文件进行了专项清理。清理结果已经2012年1月31日第1次部务会议审议通过，现将清理结果公布如下：
一、决定取消规章中的行政强制措施4项（见附件1）。
二、决定废止规范性文件23件（见附件2）。
三、决定修改规范性文件10件（见附件3）。
上述决定取消的行政强制措施，部将尽快启动相关规章中相应条款的修订工作。上述决定废止的规范性文件，自本通知之日起不再执行。请各有关单位做好规范性文件废止后的后续管理工作。对需要修改后的规范性文件，研究修订后重新发布实施。
附件：1.决定取消的规章中的行政强制措施
2.决定废止的规范性文件目录
3.决定修改的规范性文件目录
中华人民共和国交通运输部
二○一二年二月六日
附件1：决定取消的规章中的行政强制措施
序号 规章名称 行政强制规定 相关条款
1 《道路旅客运输及客运站管理规定》
（交通运输部令2009年第4号） 暂扣证件 第八十二条 客运经营者违反本规定后拒不接受处罚的，县级以上道路运输管理机构可以暂扣其《道路运输证》等道路运输管理机构颁发的相关证件，签发待理证，待接受处罚后交还。
长江航运新船型开发
王前进
干散货船
干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运
力８５％左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非 金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。近年来，随
着长江航道和码头条件改善以及三峡大坝的建成，长江干
散货船船型发生了较大变化。
１，长江库区船型标准化 按照交通部２００４年第３０号《关于发布＜ＪｌＩ江及三峡库
区运输船舶标准船型主尺度系列＞及有关规定的公告》，川Ｉ
江及三峡库区干散货船主尺度必须满足该规定要求。公告
的颁布与执行，推动了长江上游船型标准化建设。
２．船舶大型化
据统计，２００４年长江运输船舶为８，１万余艘，１９７０万 载莺吨，平均载重吨位２４０吨，分别是１９８４年的４倍、６
倍和２倍。近年来，大型化趋势明显。
３６ ＣＷ丁中国水运２００７・２ 长江下游干散货船最大已达７０００吨，其总长１０２．８米、
垂线问长９７．０米、船宽１７．８米、型深７．０米、设计吃水６．０
米、主机功率２×８００ｋＷ，速度１６．Ｏｋｍ／ｈ，主要为谏壁热电
厂运输煤炭。
长江中游干散货船最大已达５０００吨，其总长９９．０米、
垂线间长９４．２米、船宽１７．０米、型深６．４米、设计吃水５．０
米、主机功率２×６６２ｋｗ，速度１９．２ｋｍ／ｈ。
长江上游干散货船最大也已达５０００吨，总长１０８．８米、
垂线间长１０２．０米、船宽１９．０米、型深５，０米、设计吃水
４．２米、主机功率２ｘ４００ｋＷ，速度１７．Ｏｋｍ／ｈ，
３．推广使用先进技术，提高船舶经济性 长江干散货船受通航条件的限制，其吃水相对较小，Ｂ／
Ｔ＞３．５，因此，在确定的船舶主尺度基础上，为尽可能提高
载量，必须适度加大方型系数。目前长江干散货船一般方 形系数Ｃｂ＞Ｏ．７５，付氏数Ｆｎ＜Ｏ．
２，属超浅吃水肥大型运输船 维普资讯 长江干线船
舶近年来船型发
生了较大变化，多
年来存在的船龄
国家标准京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度
国家标准
京杭运河、淮河水系过闸运输船舶
标准船型主尺度系列
（征求意见稿）
编制说明
武汉理工大学、交通运输部水运科学研究院
2018年5月
目 录
一、工作简况............................................................................................. 1
二、标准编制原则和主要内容 ................................................................ 3
三、主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的
经济效果 ................................................................................................... 12
四、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标
准水平的对比情况 .................................................................................. 26
五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 .......................... 29
六、重大分歧意见的处理经过和依据 .................................................. 30
七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议 .................................. 31
八、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办
法等内容） ............................................................................................... 31
交通部公告第7号——对京杭运河船型标准化示范工程标准船型有关政策进行调整的有关事项公告
交通部公告第7号——对京杭运河船型标准化示范工程标准船型有关政策进行调整的有关事项公告
文章属性
• 【制定机关】交通部(已撤销)
• 【公布日期】2005.05.21
• 【文 号】交通部公告第7号
• 【施行日期】2005.05.21
• 【效力等级】部门规范性文件
• 【时效性】失效
• 【主题分类】水运
正文
*注：本篇法规已被：交通运输部公告2012年第73号――关于公布京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告（发布日期：2012年12月25日，实施日期：2013年4月1日）废止
交通部公告
（第7号）
为加快京杭运河标准船型的推广，在总结示范工程实施以来工作经验的基础上，根据京杭运河及长江三角洲地区的航道条件，并结合目前京杭运河区域内航运管理、船舶检验和船舶建造管理的实际，我部对京杭运河船型标准化示范工程标准船型有关政策进行调整，现就有关事项公告如下：
一、对京杭运河船型标准化示范工程标准船型政策进行调整。
京杭运河标准船型，是指按照交通部公布的《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》建造或符合主尺度系列要求的船舶。在该主尺度系列之外，可对具体船型分别制定强制性指标或项目，京杭运河标准船型还应当满足这些强制性指标或项目。 二、按照“三级网络体系”推进标准船型。
交通部负责京杭运河运输船舶标准船型主尺度的建立和维护；示范工程实施范围内有关五省一市交通主管部门负责标准船型图纸的研究开发和其他强制性标准或项目的制定；有关基层船舶检验部门负责船舶建造的现场监管。
三、《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》（2005年版）已经我部组织研究完成，现予发布。
今后我部将根据航道条件的改善和变化情况，及时对该主尺度系列进行更新。
四、有关五省一市交通主管部门应根据我部公布的主尺度系列，组织有关科研设计单位研究开发标准船型图纸。