我国海底管道的发展状况与前景
海底管道修复技术及我国的发展状况
海底管道修复技术及我国的发展状况陈晨;陈社鹏;谷风涛【摘要】The classification, cause of damage and repair technology of the submarine pipelines are described. The development goals of the repair technology of the submarine pipelines are proposed according to its domestic development status.%阐述了海底管道的分类、损坏原因及修复方法. 针对目前国内海底管道维修技术的现状, 提出了海底管道维修技术的发展目标.【期刊名称】《化工装备技术》【年(卷),期】2015(036)005【总页数】5页(P59-63)【关键词】海底管道;修复;钢套袖;腐蚀;法兰连接器;三通【作者】陈晨;陈社鹏;谷风涛【作者单位】中国石油天然气管道局国内事业部;中国石油天然气管道应急抢险中心;中国石油天然气管道应急抢险中心【正文语种】中文【中图分类】TQ055.80 引言海底管道是海上油气田开发和建设的重要组成部分，它是油、气集输和外输的最主要的方式。
随着世界海洋能源的快速发展，海洋开发也日趋频繁，从1954年Brown&Root公司在美国墨西哥湾铺设世界上第一条海底管道以来，世界各国铺设的海底管道总里程已达十几万公里。
而我国海底油气管道的发展仅有20多年的历史，目前我国海底管道已超过4.0×103km [1]。
从我国海洋石油2015年的远景规划来看，海洋能源的开发将是我国能源战略的重要方向。
1973年我国首次在山东黄岛采用浮游法铺设了3条500 m从系泊装置至岸上的海底输油管道。
自那时至今，我国海底管道大部分已进入了服役中后期，事故频发已经危及海底管道的运行安全。
本文主要从海底管道维抢修技术方面阐述海底管道的失效形式和修复方法。
海底管道腐蚀检测技术发展现状及应用
【 ｜ １ 关． 词 ４底 管道
０
引 言
海 底管 道 是 海 上 油气 田开 发 工 程设 施 的 主要 组 成 部 分 ， 担
变 形 、 蚀 及 缺 陷 等 状 况 ， 于 全线 检 测 。 腐 适
项 综 合 性 的 复 杂 工 程 ， 术 密 集 度 高 ， 造 成 本 较 高 ， 测 费 技 制 检
用高。
主要 是 管 道 的 内检 测 需 要 特 定 的 收发 球 装 置 ，海 上 操 作 难 度 大 ， 关配套设施不完 备 ； 底管道 内检测工艺流程未形成标 相 海
４ 结 语
研 究 设 计 的 中３ ５ｍｍ 海 底 管 道 漏 磁 检 测 仪 成 功 应 用 于 埕 北 ２
油 田海底 管 道 检 测 ， 现 了管 道 内 腐蚀 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 实 变形 、 损 及 漏 点 的检 受
测 ， 目前 正 在 开 展 ｑ ５ ｂ４ ７ｍｍ、 ７ ／ｎ和 中２１ 中２ ３１ｌ ｌ ９ｍｍ这 ３种 管
５ ％２ ０ 右 。 Ｉ Ｉ １
里 程 轮
本 文综 述 了 国 内外 海 底 管道 腐 蚀 检 测技 术 发 展 现 状 ， 析 分
万 向节 传 感 器
动 力
了各 检 测技 术 的优 势 及 局 限性 ， 介绍 了将 电位 梯度 测 量 法 应 并 用 于 海 底 管 道外 防腐 层 破 损检 测 的研 究 思路 。
道 沿线 的总 体 情 况 。
近年 来 ，我 国科研 院所 也 开 展 了 ＲＯＶ检 测 系统 的相 关 研
海底管道铺设技术及发展
海底管道铺设技术及发展作者：王朝袁晓林于振华陈俊来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘要：目前，路上油气资源相当匮乏，面对这种情况，世界各国都把目光转向了海洋是有种海洋油气资源的开发。
海地管道铺设技术需要在海上建设各类采油平台、钻井以及油气资源的输送设施，这期间为了解决深海油气资源的技术难题，相关企业做了不少的研究和总结。
本文通过对海地管道铺设技术特点及铺设方法进行了简单介绍，并且明确了其发展方向。
关键词：海地管道；铺设技术；发展中图分类号： P756.2 文献标识码： A1 前言当今世界，各国都把目光瞄向了海洋油气资源在海洋石油中的开发，而此类开发需要在海上建设各类采油平台、钻井以及油气资源的输送设施，而各国目前采用的都是以海底管线作为海洋油气资源的主要输送方式，因此，海底管道成为了海上油气田开发的重要组成部分，并且是油和气的主要外输手段。
随着海洋经济的不断发展，海地管道的数量也在日益增加。
因此，对于海底管道铺设的施工技术和该技术的发展研究，成了目前我国海洋工程建设工程的主要课题。
2 海底管道工程简介海底油气输送管道是指水位最高时，位于海面以下的那部分直径为20cm至lm的管道，是海上油气田开发中油气传输的主要方式，也称为海洋油气生产系统中的“生命线”。
我国的海底油气管道是近20年发展起来的。
据统计，我国于2005年建成的海底输油管道，总长度超过3000km，这项工程形成了具有中国近海特色的专有技术能力，而且使得工程技术人员基本掌握了百米水深以内的海底油气管道施工设计与技术。
海底管线按其使用目的可分为内部转运平台、管线和外部输管的水、连接管线或化学品运输管线等类型。
海底管道的铺设状态包括三种形式：挖沟不埋管道、平铺在海床上的管道、挖沟浅埋管道。
海底管道的运行状态除包括上述的铺设状态外，还包括因波浪或地形、海流的冲刷和淘蚀作用导致的悬空状态。
我国目前研究的海地管道工程的内容主要有：管道施工技术、海底管道安全状态评估以及管道疲劳寿命分析评估。
海底管道
第一节
海底管道
概 述
海底输油（气）管道是海上油（气）田开发生产系统的主要组成部分。它是连续地输送 大量油（气）最快捷、最安全和经济可靠的运输方式。通过海底管道能把海上油（气）田的 生产集输和储运系统联系起来，也使海上油（气）田和陆上石油工业系统联系起来。近几十 年来，随着海上油（气）田的不断开发，海底输油（气）管道实际上已经成为广泛应用于海 洋石油工业的一种有效运输手段。 据资料介绍，经过几十年的不断建设，美国墨西哥湾已经建成长达约 ! " # # # $ % 的海底 管道，将该海域! & # #多座大小平台和沿岸的油气处理设施连成一张四通八达的海底管网， 为经济有效地开发墨西哥湾的石油资源，发挥了巨大作用。这些管道直径由 ’ ） ( % %（) * + 到( ）之间。铺设在几米到数百米深的海底。在欧洲的北海，近! ! ) ( % %（ ’ ) * + #多年来，由 于许多大型天然气田的发现和开发，使远距离输送并销售天然气至西欧各国的海底管道建设 发展迅速，现已建成上万公里的国际输气管网。 我国海洋石油经过近) #年的开发，据统计到目前为止，已经建成的海底管道约) # # # $ % （详见表( ） ，其中渤海&个油（气）田建成的海底管道累计约 ( ( , ( , ( & $ %。南海 ( ! 个油 （气）田铺设的海底管道累计超过 ( # # # $ %，其中从海南岛近海某气田至香港的一条直径 ）的海底输气管道长达& " ( ( % %（ ) & * + # # $ % 左右，是我国目前最长的一条海底管道。另外， 东海某气田到上海附近铺设的一条输油、一条输气海底管道共 " ’ ( $ %，也于 ( . . . 年投入运 行。
内地海洋资源开发现状及未来展望
内地海洋资源开发现状及未来展望随着中国经济的蓬勃发展，内地人民对于海洋资源的需求越来越大。
作为一个拥有大约18000公里海岸线的国家，内地海洋资源的开发有着巨大的促进经济发展的潜力。
但是，由于历史原因和技术水平限制，内地海洋资源开发一度滞后于其他发达国家。
本文将就内地海洋资源的现状和未来展望进行探讨。
一、内地海洋资源的现状内地海洋资源丰富，其中包括了海洋生物资源、海洋矿产资源、海洋能源资源。
但是，这些资源的利用率并不高。
例如，内地渔业资源十分丰富，是全球渔业生产量最大的国家。
但是，内地渔业的发展模式一直以来都是大规模、密集型捕捞，导致了过度捕捞和资源枯竭的情况。
内地海洋矿产资源则一直以来都是被其他国家开发的对象。
其余的海洋资源如海洋能源开发、海底国际交通运输、旅游业等领域也都处于起步阶段。
在内地海洋资源开发中，技术水平上的瓶颈也给开发带来了很大影响。
例如，在深海油气勘探开发领域，由于技术难度高、风险大，内地企业对于这一领域的投资较少，国内深海油气勘探领域存在较大的技术和资金瓶颈。
其它海洋技术设备如立管（Riser）等较先进的留水系统都需进口。
此外，还有海洋环境污染等因素也对内地海洋资源开发造成了很大的影响。
近年来，内地海洋环境污染逐渐严重起来，包括垃圾、塑料垃圾、化学物质等污染物的排放，对海洋生态环境带来了很大的破坏，消耗了海洋资源。
这就需要厉行环境保护，从源头上减小海洋环境的污染，保障海洋生态系统和资源的持续利用。
二、内地海洋资源开发的未来展望随着内地经济的发展和技术的不断提高，内地海洋资源的开发前景不容乐观。
首先，在渔业领域，内地应该探索出以可持续性为原则的捕捞方式，加快转型调整捕捞产业结构，发展多样化、综合化生态渔业，推进海洋渔业高质量发展。
为此，需要加强大型渔业企业和小型渔民合作、共同建立稳定、可持续的海洋渔业发展机制。
其次，在海洋矿产资源领域，内地应该积极探索国际合作模式，加强与其它发达国家的科技合作，提高自身综合实力。
海底管道检测最新技术及发展方向
１ １ ２ 智能内检测
目前通过智能内检测器测量管道厚度是应用最
广泛的内检测技术， 但检测费用较高， 国内检测技
术尚不成熟， 市场及技术被美国和德国等公司高度
垄断。 常见的智能内检测器包括几何变形检测器、
漏磁检测器和超声波检测器等， 如图 ２ 所示。 几何
变形检测器主要用于检测管道几何变形、 断面变
ＲＯＶ （ Ｒｅｍｏｔｅ Ｏｐｅｒａｔｅｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ） ⁃ｂａｓｅｄ ｅｘｔｅｒｎａｌ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅｓ—Ｏｃｅａｎｅｅｒｉｎｇｓ Ｍａｇｎａ ｓｕｂｓｅａ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｄｅ⁃
ｖｉｃｅ ａｎｄ Ｔｒａｃｅｒｃｏｓ Ｄｉｓｃｏｖｅｒｙ ｓｕｂｓｅａ ｐｉｐｅｌｉｎｅ ｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ ｄｅｖｉｃｅ Ｆｉｎａｌｌｙ， ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎａｓ ｓｕｂ⁃
— １１２ —
石 油 机 械
ＣＨＩＮＡ ＰＥＴＲＯＬＥＵＭ ＭＡＣＨＩＮＥＲＹ
２０１６ 年 第 ４４ 卷 第 １０ 期
◀石油管工程▶
海底管道检测最新技术及发展方向
∗
王金龙 何仁洋 张海彬 郭 晗 吴庆伟
（ 中国特种设备检测研究院压力管道事业部）
摘要： 随着海洋油气资源开发的不断深入， 海底管道的铺设规模越来越大， 但是异常复杂环
输送的油气对人体有害， 一旦海底管道发生泄漏或
清管球等。 检测前清管， 可将附着在管内壁上的污
破坏， 就会给周围环境和人员带来严重影响， 轻则
垢、 蜡状沉积物和水合物等清扫干净， 使得检测传
导致海底管道出现泄漏而浪费资源， 重则会因为原
感器探头可以与管壁紧贴， 以便获得真实数据。
环境异常复杂， 存在着许多不确定性因素。 随着海
海上工程施工
海上工程施工是指在海洋领域进行的建设活动，包括海上能源开发、海上基础设施建设、海底管道铺设等。
随着我国经济的快速发展和能源需求的不断增长，海上工程施工在国民经济中的地位日益重要。
本文将从海上工程施工的定义、特点、现状和前景等方面进行探讨。
一、海上工程施工的定义及特点海上工程施工是指在海洋环境中进行的各类建设活动，包括海洋能源开发、海上交通运输、海洋资源利用等。
与陆地工程施工相比，海上工程施工具有以下特点：1. 环境复杂多变：海洋环境复杂，气象、水文、地质等因素多变，给工程施工带来了很大难度。
2. 技术要求高：海上工程施工距离陆地较远，施工设备和技术要求较高，对施工企业的技术实力提出了挑战。
3. 安全风险大：海上工程施工过程中，船舶碰撞、油气泄漏、火灾爆炸等安全风险较大，施工安全管理至关重要。
4. 投资成本高：海上工程施工距离陆地较远，交通运输、设备租赁等成本较高，导致总投资成本较大。
5. 法律法规约束严格：海上工程施工涉及国家海洋权益、生态环境保护等方面，法律法规约束严格。
二、海上工程施工现状近年来，我国海上工程施工取得了显著成果，主要表现在以下几个方面：1. 海上能源开发取得突破：我国海上油气、风电、太阳能等能源开发取得了重要进展，为国内能源供应提供了有力保障。
2. 海上基础设施建设加快：海底管道、跨海大桥、港口码头等海上基础设施建设步伐加快，促进了沿海地区经济发展。
3. 海洋资源利用能力提高：海洋渔业、海洋旅游、海洋生物等资源利用能力不断提高，丰富了国民经济发展领域。
4. 施工技术水平提升：我国海上工程施工技术水平不断提高，部分领域已达到国际先进水平。
5. 安全管理体系完善：海上工程施工安全管理体系逐步完善，事故发生率逐年下降。
三、海上工程施工前景随着我国海洋战略的深入实施，海上工程施工将继续保持快速发展态势，主要表现在以下几个方面：1. 海上能源开发潜力巨大：我国海上油气、风电等能源资源丰富，开发潜力巨大。
深海开发中的多段式海底管道液体运输系统
深海开发中的多段式海底管道液体运输系统随着人类对海洋资源的需求不断增加，深海开发已成为一项具有重要意义的工程。
在深海开发中，多段式海底管道液体运输系统扮演着关键的角色。
本文将探讨深海开发中多段式海底管道液体运输系统的原理、设计与应用。
一、多段式海底管道液体运输系统的原理多段式海底管道液体运输系统是一种将液体（如石油、天然气、水等）从深海开发区域输送至岸上的管道系统。
该系统由多段连接起来的管段组成，其中每个管段都由管道、阀门、连管器等组成。
液体在深海起始站点注入管道，然后通过逐段的推进，最终到达岸上的终点站，再根据需要进行相应的处理或分配。
多段式海底管道液体运输系统的原理包括以下几个关键环节：1. 管段设计：每个管段的设计应考虑到深海环境的复杂性和多变性。
管段的材料选择、密封性能、防腐蚀措施等都要满足深海环境的要求。
2. 液体推进：液体在管道中通过艘阀门、泵站等设备被推进。
液体的推进需要平衡压力、控制流量和防止泄漏等问题。
3. 连接和修复：在深海环境中，管段之间可能会出现连接问题或损坏情况。
多段式海底管道液体运输系统需要考虑到如何连接和修复管段，确保系统的持续运行。
二、多段式海底管道液体运输系统的设计多段式海底管道液体运输系统的设计需要综合考虑深海环境、流体特性、管段连接等多个因素。
以下是系统设计中需要考虑的关键要点：1. 深海环境适应性：深海环境的温度、压力、海底地形等因素对管道系统的影响很大。
设计中需要考虑使用材料的耐腐蚀性、适应高温高压条件的能力等。
2. 流体特性分析：液体在管道中的流动特性会受到摩擦、压降等因素的影响。
设计中需要对流体的性质、流速、密度等参数进行分析，确保流体能够稳定推进。
3. 连接技术：多段式海底管道液体运输系统的连接问题直接关系到系统的完整性和持久性。
设计中需要考虑到连接技术的稳定性、密封性以及维护和修理的可行性。
4. 安全性：多段式海底管道液体运输系统的安全性是设计中的重要考虑因素。
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第卷第期年月中国海上油气工程
我国海底管道的发展状况与前景周延东刘
日柱
中海石油海上工程公司天津塘沽
摘要回顾了我国海底管道的发展过程总结了海底管道的类型设计与铺设方法针对海上铺管工艺确定了钢管品质影响铺管速度的主要因素分析并展望了海管的发展机遇关键词海底管道铺设管材发展
管道运输是油气运输中最主要的也是最快捷经济可靠的方式据国外专家统计某些发达国家管道油气运输方式的输油量约占油气运输总量的之多油气的管道运输对从原油夭然气的生产精炼储存及到用户的全过程起到了重要作用随着海上油田开采方式和技术的发展海底管道已广泛应用于海上油田的开发正是钢
制管道材料的大量使用带动了各钢铁厂的发展但恶劣的海上施工环境和激烈的国内外市场竟争也对钢管的质量规格材质价格供货周期和配套的售后服务等提出了越来越高的要求
海底管道的发展状况
海底管道的起源和发展在国际上已有较长的历程从年在美国的墨西哥湾由海洋工程公司铺设的第一条海底管道以来在世界各近海海域成功地铺设无数条各种类型各种管径的海底管道随着海域水深的增加铺管技术也相应得到了大发展到目前为止主要方式有浮游法悬浮拖法底拖法离底拖法铺管船法及深水区域的型铺管法等铺管水深已能大于铺管设备已发展到了第代即箱体式铺管船船型式铺管船半潜式铺管船和动力定位式铺管船
我国海底管道的铺设因受海洋工程发展较缓慢且装备与技术相对落后等因素的影响而
起步较晚年我国首次在山东黄岛采用浮游法铺设了条长度的从系泊装置
至
岸上的海底输油管道又于年由渤海石油海上工程公司在煌北油田也采用浮游法成功地
铺设了钻采平台之间的海底输油管道
随着海洋石油领域对外开放的进一步深入和海上铺管技术设备的进步在最近的几年里依靠自行设计自行施工在渤海海域开发生产的个油气田中采用铺管船法铺设了条各种类型的海底管道主要包括双重保温输油管道单层输气管道单层输水管道单层油气混输管道以及条绑在一起同时铺设的子母管道共累计铺设海底管道达在胜中国海上油气工程年
利油田浅海埋岛油田区还铺设了多条海底输油管道总长多另外在广东惠州铺
设了的海底输油管道解决海岛至陆地的原油快速接卸运输为茂名石化铺设了巧的浮式单点至陆地的海底输油管道
等
从我国海底管道的设计和施工能力上看海洋石油总公司在不断的探索研究和实践中
已经发展状大了一支专业化的海底管道设计和施工队伍中海石油工程设计公司具有承揽各
类海底管道海底电缆的设计能力拥有先进的设计软件和高素质的设计人才中海石油海
上工程公司拥有条起重铺管船和托管架挖沟机等配套的海底管道安装设备按国际规范
标准进行施工设计和海上安装有熟练的施工队伍并积累了丰富的海上施工经验在南海的个油气田之中外国作业者采用铺管船法铺设了各种类型的海底管道约多其中崖一至香港的一条输气管道长达左右其他则分布于崖一惠州西江陆丰流花涸一涸一等各油田之中正在建造中的平湖
油田计划在年月完成约多的海底管道铺设据不完全统计至年
底在中国海域已铺设和正在铺设的海底管道将达到约
海底管道的分类与设计海上油田按油气集输外运方式可以划分为码头式单点系泊式登陆式等就海底管
道
而言主要有海上油田内部的油气集输管道和注水管道海上油田到陆地陆地处理厂炼厂和储油装置的输油气管道陆地到装卸油品的系泊装置间的海底管道及岛屿或与岸
联结的海底管道等从结构上看可分为双重保温管道和单层管道从输送介质可分为海底输油管道海底输气管道海底油气混输管道和海底输水管道等
海底管道的设计通常按照国际通用规范进行一般考虑的主要因素有选用的设计条
件规范和规定管道路由海底状况坐标及接口管道设计寿命操作数据及条件管道尺寸环境数据钢管材料特性与外防腐和涂层等海底管道设计主要包括管道尺寸和壁厚设计工艺流程分析管道稳定性计算膨胀位移设计铺设应力计算弃管与回收计算立管设计管道自由跨度分析及管道防腐设计等
铺设海底管道对管材的要求
如前所述海底管道的铺设方法有浮游法悬浮拖法底拖法离底拖法铺管船法等其中使用铺管船法铺设海底管道是最常用的铺管方式之一其主要优点表现在流水线作业效率高管子变形及强度控制较好适应较深水域能弃管避风等目前国内拥有
的第
代铺管船的主要原理是依靠船的锚泊系统沿定位方向移船利用滚轮传送系统和作业线形成运管清洁除锈对管焊接检验接头防腐处理等流水作业使用张紧器和托管架控制管道变形等据统计我国近海用铺管船法铺设的海底管道约占铺管数量的以
上
通过上述数据可以看出海底管道主要依靠铺管船铺设工程所用管材必须满足设计和海上铺管的施工要求才能使用众所周知由于海洋工程投资大风险高以及恶劣的施工环境因此特别注重施工效率千方百计寻求各种方式来缩短工期减少作业船只等费用实
际工程中发现在海上铺管船流水作业线的特定条件下当海况环境达到一定恶劣情况但不
威胁管道的安全时影响铺管作业进度的主要原因之一就是管道对中和焊接从另一角度上第卷第期周延东等我国海底管道的发展状况与前景看就是受供货商提供管材质量的影响如钢管的椭圆度对中度坡口保护情况与横断面误差等提供质量可靠的钢管有利于对中焊接组织得当效率明显一旦出现钢管质
量问题会给工程带来灾难不久前的一项工程中使用国内一家公司生产的钢管就是因外形尺寸误差较大尽管想方设法搭配使用作业效率还是降低了严重影响了工
程
进度除此之外钢管本身的品质特性规格价格以及供货能力和周期也都是影响供货
商中标的重要因素海底管道对管材的制造方式没有特殊的要求如无缝钢管各种保护焊的直缝钢管等均可使用但在满足设计安装要求的前提下同时要选用最经济的管材即要考虑光管的
出
厂价运费外防腐配重层等我国已铺设的这些管道中小
口
径管一
一全部采用的是无缝钢管中口径管一一大多采用的是
直缝钢管大口径管一一采用的是直缝钢管据不完全统计在中国沿海目前铺设的海底管道中最小管径为最大管径为无缝钢管约占直缝钢管约占直缝钢管约占
详见表关于螺纹管至今还没有应用于我国海上油田工程海底管道的记录表中国沿海输油输气注水管道统计表
序号海域结构形式管径长度制管方式备注
渤海双重保温管内无缝管登陆输油外管道渤海双重保温管内无缝管平台间输油外管直渤海单层管登陆输气管道渤海双重保温管内无缝平台间管线外渤海双重保温管内石无缝平台间管线外渤海双重保温管内无缝平台间管线外一一平台间管线渤海单层管无缝平台间管线渤海单层管无缝平台间管线渤海单层管无缝平台间管线渤海单层管无缝平台间管线渤海双重保温管内无缝平台间管线外无缝
渤海单层管登陆气液混输管道
渤海子母管母管无缝平台间管线子管无缝渤海双重保温管内无缝平台间管线
外无缝平台间管线巧渤海双重保温管内无缝平台间管线
外无缝平台间管线渤海单层管无缝平台间注水管线
渤海双重保温管内无缝平台间管线朴域海卜几油屯程飞长年
续表序号海域结构形式管径长度制管方式
渤海渤海单层管双重保温管渤海双重保温管平台间管线平台间注水管线平台间管线平台问管线平台间管线渤海议重保温管无缝无缝无缝
无缝
无缝管
无缝管
无缝管兀缝骨无缝无缝硒平台间管线
只
台间管线仅重保温管单点至击地输油管道岛屿至陆地输油计线卜台到单点注水管线平台列单点输油管线平台间输油管线平台到储油轮输油管线平台可输气管线平台间输油管线气气单层管单层管单层管双浪保温管
南海南海南海南海软竹
软管
单层管双重保温管南海双重保温管南海南海南海南海南海南海南海南海南海南海南海南海南海南海南海单睽管单层管单层管单层管单层管单层管单层管单层管单层管单层管软管软管软管单层管单层管外内外内外勺外少外内外〔内夕内外,海渤南龙缝无缝无缝
无缝
无缝
无缝无缝无缝无缝今芍今,,,飞平台司输汕管线平台间注水管线
无缝
无缝无缝
无缝
平台至陆地输气管线平台至陆地输气管线
丑犯笋
我国海底管道发展前景石油作为不可再生的资源目前的勘探和开发已经达到相当广泛的程度因此正日益向
沙漠高原滩海和深水大陆架等地表条件和海况环境比较恶劣的区域进取而我国的海洋石油由于起步晚海岸线长有丰富的储量因此前景光明中国海洋石油总公司自成立至今经过巧年的艰苦创业已达到了万的原油年