汽车空调热泵系统可行性分析报告
热泵项目可行性研究报告范文
热泵项目可行性研究报告范文一、项目背景和目标热泵技术是一种高效环保的能源利用技术，可以通过热能的传递和转换，将低温热能提升至高温热能，并应用于供暖、制冷、热水等领域。
本报告旨在对热泵项目的可行性进行研究，并为项目决策提供参考。
二、市场概况分析1.热泵市场前景广阔：随着全球环保意识的增强和能源消耗问题的引起，热泵作为一种低耗能和环保的采暖方式，市场需求日益增加。
3.竞争格局分析：目前市场上已经存在一些热泵供应商，其中国内品牌为主，产品质量和服务水平参差不齐。
4.政策支持力度大：政府制定的节能减排政策和补贴政策对热泵产业提供了政策保障。
三、技术可行性分析1.技术成熟度高：热泵技术在国内外均已经得到广泛应用，并且经过多年实践和改进，性能稳定可靠。
2.技术可靠性：项目所采用的热泵技术经实验验证，可以在不同工况下保持高效、稳定的运行。
3.技术难点：热泵技术在极端气温条件下的工作效率受到一定影响，需加强制冷和保温技术的研发。
四、经济可行性分析1.投资估算：根据项目规模和投资要求，对所需设备和施工费用进行详细估算，总投资额为X万元。
2.收入预测：根据市场需求和目标市场容量，预测项目年收入为X万元。
3.成本估算：根据设备和材料采购、能源消耗、人工费用等因素，估算项目年成本为X万元。
4.盈利能力分析：以年度为单位，计算项目的净利润，并通过敏感性分析和风险评估，评估项目的盈利能力。
五、社会和环境可行性分析1.社会效益：热泵项目的推广应用可以减少对传统能源的依赖，提高供暖效果，改善居民的生活条件，提高室内舒适度。
2.环境效益：热泵技术具有低排放、低噪音、无污染等环保特点，可有效减少温室气体排放，保护环境。
3.项目风险：项目存在市场竞争风险、技术风险、政策风险等风险因素，需要合理规避和应对。
六、可行性研究结论和建议经过对热泵项目的可行性分析，我们得出以下结论：1.从市场需求、技术成熟度和政策支持度来看，热泵项目具有较高的可行性和发展潜力。
(2023)汽车用热泵空调项目可行性研究报告-可参考案例-备案立项(一)
(2023)汽车用热泵空调项目可行性研究报告-可参考案例-备案立项(一)2023汽车用热泵空调项目可行性研究报告项目背景汽车市场的发展需求不断迭代创新，环保、节能、高效的新能源汽车已经成为未来的发展趋势，而热泵空调技术正是其中一个重要的驱动因素之一。
研究目的本研究报告旨在探讨2023年热泵空调在汽车行业的可行性和前景，从技术、市场、政策等多个方面分析该项目的可行性。
研究内容•热泵空调技术原理分析•汽车行业市场需求分析•热泵空调在汽车领域的应用前景分析•技术方案比较分析•成本分析研究结果经过仔细比较和分析，研究团队得出以下结论：•热泵空调技术在汽车行业发展前景广阔•热泵空调技术解决了传统汽车空调的能耗问题•热泵空调技术在成本上略高于传统空调技术，但可通过节能减少车主运营成本•热泵空调技术应用面广泛，除了在新能源汽车领域可以使用，传统汽车也可以引入这项技术。
结论与建议基于以上结论，我们建议相关企业可以尽快引入热泵空调技术，并在技术提升方面保持良好的竞争态势。
同时，政府应该出台相关政策支持并引导企业加快技术创新和产业发展。
建议实施方案针对研究结果和建议，我们提出以下实施方案：1.大力推进热泵空调技术的研究和开发，进一步完善技术方案，提高技术水平和性能指标。
2.针对新能源汽车和传统汽车的市场需求，相应地开展市场推广和销售工作。
3.与供应商合作，共同降低热泵空调的成本，提高用户购买和使用的引导力。
4.政府出台相应的激励政策，引导企业加快技术研发，同时对企业进行相应的补贴、减免税等优惠措施。
5.组织行业内相关企业和机构，加强技术交流与协作，促进共同发展。
结尾热泵空调技术是一项具有广泛应用和发展前景的技术，引入该技术的同时也可以推动汽车行业的发展和创新。
我们相信，在政府、行业、企业及社会各方的共同努力下，热泵空调技术必将得到广泛应用和推广，为汽车行业的发展带来更加美好的未来。
热泵可行性分析报告(二)2024
热泵可行性分析报告（二）引言概述热泵作为一种清洁、高效的能源利用技术，在能源转换与利用领域具有广泛的应用前景。
本文将从经济、环境、技术、市场和政策等多个方面对热泵的可行性进行深入分析，并探讨其未来发展趋势。
正文内容经济分析：1. 热泵系统的投资成本低于传统空调系统，能够降低用户的能源开支；2. 热泵的运行成本相对较低，随着能源价格不断上涨，其经济优势更加明显；3. 热泵技术的不断发展使得其效能提高，进一步增加了其经济性。
环境分析：1. 热泵系统通过能源的转换和利用，减少了对传统能源资源的直接消耗；2. 热泵系统排放的二氧化碳和其他污染物较少，对环境的影响相对较小；3. 热泵系统具有循环利用热能的功能，减少了热能的浪费，对环境可持续发展具有明显优势。
技术分析：1. 热泵技术在制冷、供暖领域取得了显著的突破，能够满足不同环境条件下的需求；2. 热泵系统的运行稳定性较高，具有较长的使用寿命；3. 热泵系统的节能效果显著，减少了能源的浪费。
市场分析：1. 热泵市场需求逐年增长，特别是在节能环保意识提高的背景下；2. 热泵技术的普及度逐渐提高，市场上的产品种类也越来越丰富；3. 相关产业链的发展和完善为热泵的应用提供了良好的市场环境。
政策分析：1. 国家对于热泵技术的支持力度不断增加，通过政策引导推动其广泛应用；2. 环保政策的出台促进了热泵市场的发展；3. 政府部门对于热泵技术的宣传和推广工作不断加强，提高了其市场认知度。
总结热泵作为一种能源转换和利用技术，具有明显的经济、环境、技术、市场和政策优势。
其经济性、环境友好性和技术可行性使得热泵在节能减排和可持续发展方面发挥着重要作用。
未来，热泵技术将进一步完善和创新，推动其在各个领域的广泛应用，并为能源利用和环境保护提供更好的解决方案。
汽车空调热泵系统可行性分析
汽车空调热泵系统可行性分析汽车空调热泵系统可行性分析 0 前言目前汽车中广泛使用的空调系统仅仅能满足夏季工况的制冷要求，冬季工况的采暖是利用温度较高的发动机冷却水加热空气来满足车室内舒适性要求。
随着科学技术的进步和汽车工业的不断发展，汽车发动机的效率越来越高，这就使得发动机在冬季工况下能够用来车室内取暖的余热越来越少。
对于安全和舒适性要求，较长升温周期和缓慢除霜效果是不能接受的。
目前在汽车市场上的辅助加热手段，如电加热、阻尼加热器等等在制造成本、性能、效率等方面仍然存在不足。
同时电动汽车工业的快速发展需要热泵空调。
电动车没有传统汽车用来采暖的发动机余热，无法提供采暖热源。
因此，电动汽车的空调系统必须自身具有供暖的功能，即热泵型空调系统和(或)电加热供热。
目前，研究汽车热泵空调系统仍然是一个全新的课题。
本文将对国内外研究较多的汽车空调热泵系统形式进行综述与探讨，以供国内研究者参考。
1 R134a热泵空调系统1.1 改进的R134a空调系统-辅助加热系统发动机效率越高，可利用来加热车厢的余热就越少。
John Meyer等人改进现有空调的加热系统，提高了余热利用率和系统性能。
作者利用乙二醇代替空气作为发动机的冷却剂将加热系统改装成利用乙二醇作为热源的热泵。
热泵系统运行图如图1(a)和(b)所示。
该系统仍然需要使用发动机余热来加热车室，只能作为加热模式下的辅助加热系统。
该系统与普通汽车空调最大区别是使用了电磁线圈驱动的滑块式四通阀来进行模式转换并使用节流短管/气液分离器的系统结构。
作者在系统中加入了用于冷却液与制冷剂换热的换热器LTR(Liquid-to-Refrigeration)，并且改进原系统的蒸发器结构，使它成为能够承受高压的换热器。
图1(a)制冷模式1图1(b)加热模式低温风洞中的测试结果与基本加热系统进行了比较，如图2所示。
利用热泵作为辅助加热手段的系统性能在总体上要比基本加热系统要好。
在第5分钟，热泵足部出风温度比基本模式高出10.4?，因此在快速取暖要求方面，热泵性能更优越。
汽车空调热泵系统可行性分析
汽车空调热泵系统可行性分析随着汽车行业的不断发展和进步，汽车空调热泵系统已经成为一种新型的汽车空调系统。
相比于传统的汽车空调系统，热泵系统具有更高的能效和更加环保的特点，因此在未来的汽车行业中具有非常广阔的应用前景。
本文将从技术可行性和市场可行性两个方面，详细介绍汽车空调热泵系统的可行性分析。
一、技术可行性1.1 热泵原理汽车空调热泵系统是利用热泵原理制冷和加热的一种新型汽车空调系统。
热泵原理是指通过外界空气或土壤中的地热能，将能量进行转换，并将其加热或者制冷的过程，从而达到室内温度控制的目的。
1.2 空气源热泵目前在汽车空调热泵系统中，多数采用的是空气源热泵。
这种热泵利用了空气中自然存在的热能，将其通过压缩、冷却、蒸发等一系列过程进行转换，最终以冷气或者热气的形式输出。
由于空气能源环境友好、易于获取，因此这种热泵技术在汽车领域中得到了广泛的应用。
1.3 热泵技术在汽车空调领域中的应用汽车空调热泵系统中主要的技术难点是在热能的获取、转换、储存和输送等方面的问题。
通过技术研发和创新，现在已经成功地解决了许多相关技术难点，使得汽车空调热泵系统不断完善和发展。
二、市场可行性2.1 能源环保趋势随着社会对环境保护的要求不断提高，采用环保能源成为汽车行业发展趋势。
汽车空调热泵系统以其较低的碳排放和更高的能效优势，符合市场需求，将成为未来汽车空调系统的主流发展方向。
2.2 汽车市场需求随着全球汽车市场的不断扩大，广大消费者对汽车的设施和服务需求也在不断增加。
汽车空调系统作为汽车的重要组成部分之一，其关键性能因素已逐渐从制冷能力转变为绿色环保和能效等多方面的因素。
因此，汽车空调热泵系统已具备了较高的市场竞争力。
2.3 政策显著优惠措施随着全球各国政府的推动，增加环保投入和政策优惠措施，促进汽车空调热泵系统的普及和推广。
各国政府大力推行电动汽车和新能源汽车的政策，同时还纷纷出台相应的政策扶持和优惠措施，如免费车位、补贴费用等等。
汽车空调热泵系统可行性分析 精选1篇
汽车空调热泵系统可行性分析随着全球气候变化和环境保护意识的提高，汽车空调技术也在不断地发展。
其中，热泵技术作为一种新型的节能环保技术，被广泛应用于汽车空调系统中。
本文将对汽车空调热泵系统的可行性进行分析。
一、热泵技术的原理热泵技术是一种利用低品位热源(如空气、水)产生高品质热能的技术。
它通过逆循环制冷剂的方式实现热量的转移，从而达到加热和制冷的目的。
具体来说，热泵系统由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀等组成。
在制冷模式下，蒸发器吸收室内的热量，使制冷剂蒸发，同时压缩机将低温低压的制冷剂吸入并压缩成高温高压的气体，然后通过冷凝器散热，使制冷剂凝结成液体。
在制热模式下，反向操作即可实现制热。
二、汽车空调热泵系统的优点1. 节能环保：相比传统的冷媒制冷系统，热泵系统具有更高的能源利用效率，能够节省大量的能源消耗。
此外，热泵系统不需要使用有害的制冷剂，对环境友好。
2. 灵活性强：热泵系统可以根据不同的季节和气候条件自动调节工作模式，实现高效的能量转换。
例如，在寒冷的冬季，系统可以自动切换到制热模式；在温暖的夏季，则可以自动切换到制冷模式。
3. 噪音低：由于热泵系统采用了高效的压缩机和先进的减震技术，因此其运行时的噪音比传统冷媒制冷系统低得多。
三、汽车空调热泵系统的挑战与解决方案1. 初投资较高：相对于传统的冷媒制冷系统，热泵系统的初投资较高。
这主要是由于热泵系统的复杂性和高技术含量所导致的。
为了降低成本，一些厂商已经开始研发低价位的热泵产品。
2. 稳定性问题：由于热泵系统需要依靠空气中的热量来加热室内空气，因此其运行稳定性受到室外温度的影响较大。
为了解决这个问题，一些厂商已经开始研发智能控制系统，通过实时监测室外温度和其他环境因素来调整系统的工作状态。
3. 维护难度较大：由于热泵系统采用了复杂的电子元件和精密机械结构，因此其维护难度较大。
为了降低维护成本，一些厂商已经开始研发可拆卸式的部件和易于维修的结构设计。
车用空调项目可行性研究报告
车用空调项目可行性研究报告一、项目背景随着汽车行业的飞速发展，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的交通工具。
特别是在气候炎热的夏季，汽车空调的需求越来越大。
因此，开展车用空调项目具有广阔的市场前景和商业价值。
二、项目概述三、市场需求分析1.市场规模：随着汽车保有量的增加，车用空调市场呈现快速增长的态势。
根据统计数据显示，全球车用空调市场规模在未来几年有望保持每年10%以上的增长。
2.节能环保：随着环保意识的增强，消费者对车用空调的节能环保性能要求也越来越高。
因此，研发高效节能的车用空调系统具有巨大的市场潜力。
3.舒适度要求：现代汽车空调系统不仅要能够快速降温，还需要提供稳定的温度和湿度控制，以提高驾乘人员的舒适度。
四、竞争对手分析1.国内市场：目前国内车用空调市场存在着多家知名汽车厂商和零部件供应商，竞争较为激烈。
如格力、美的等空调品牌已进军车用空调市场。
2.国际市场：国际市场上，飞利浦、大金、松下等跨国公司已在车用空调领域有较大的市场份额。
这些公司在技术研发和品牌知名度上占据优势。
五、项目可行性分析1.技术可行性：车用空调是成熟的技术领域，科研机构和企业已经具备相应的研发实力。
通过引进先进的技术、设备和人才，项目的技术可行性较高。
2.市场可行性：车用空调具有广泛的市场需求，且市场规模巨大。
通过合理的定位和精准的市场营销策略，项目有望获得良好的市场份额。
3.经济可行性：车用空调项目需要大量的资金投入，包括研发、生产、销售和售后服务等方面。
通过制定合理的财务预算和投资回报计划，项目的经济可行性得以保障。
六、风险及对策1.市场竞争风险：车用空调市场竞争激烈，项目需要具备独特的产品差异化优势和强大的市场推广能力。
可以通过优质的产品质量和售后服务来建立良好的品牌形象，提高市场竞争力。
2.技术风险：车用空调技术要求高，需要不断进行技术创新和改进。
项目应加强与研究机构的合作，持续投入研发资源，确保技术的领先优势。
新能源汽车热泵空调系统深度报告
新能源汽车热泵空调系统深度报告⾏业观点热泵空调是纯电动汽车制热有效解决⽅案。
在动⼒电池没有突破性进展的情况下要保证低能耗制热，热泵空调是为数不多的可⾏技术，效能系数⽐PTC加热⾼出2-3倍，可以有效延长20%以上的续航⾥程。
当前电装、法雷奥、翰昂、马勒等国际热管理巨头均已推出车载热泵空调系统且有多款车型问世，国内零部件企业也已形成供应体系。
热泵空调在电动汽车领域深度替代趋势已经显现。
国外搭载技术已经过5年验证，⽇产Leaf、丰⽥普锐斯、宝马i3、⼤众电动⾼尔夫均已量产装车；国产电动汽车完成热泵装载从0到1的突破，荣威Ei5、荣威MARVEL X、长安CS75 PHEV等三款车型覆盖纯电和混动。
热泵系统单车价值⾼，渗透加速，预计2025年市场规模达150亿元。
单车价值3300元左右，⽐传统空调⾼出1000元。
2017年电动车空调国内市场规模为18.3亿元，预计到2020年翻三倍达到54亿元；全球市场规模2017年为40.6亿元，预计2020年达到117亿元。
以2020年热泵系统10%的替代率计算则有超过16亿空间，2025年30%渗透率市场空间将近150亿元。
另外在家⽤⽅⾯地源、⽔源、空⽓源热泵的市场空间更⼤，但电动车⽤热泵对于汽零企业是⼀个全新的增量市场，可为提前布局的企业提供更多增长的确定性。
展开剩余95%投资建议热泵空调作为热管理⾏业的先进技术，其优秀的节能性、更⾼的单车价值将配合电动汽车的⾼速增长为提前布局的标的带来增长的确定性。
当前我们保持预期并持续推荐该板块。
三花智控继续加码热泵空调，已形成完整热泵解决⽅案。
联合海尔在杭州组建空⽓源热泵技术联合实验室，同时加盟电动车CO2热泵空调系统开发技术联盟，将与东风汽车等多家公司共同研发CO2热泵空调应⽤；银轮股份新能源热泵系统在改装的江铃E400上成功运⾏，蒸发器、冷凝器、换热器、暖芯、PTC、电⼦⽔泵等核⼼部件全部⾃制；中⿍股份收购德国TFH，积极布局新能源车冷却系统管路总成，向系统供应商转型。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车空调热泵系统可行性分析随着汽车技术的发展，热泵空调系统的开发显得尤其重要。
本文通过对国外热泵空调研究进展进行分析，讨论了各种系统在汽车中实现的可能性以及今后所要重点解决的问题。
关键词：热泵空调辅助加热二氧化碳三角循环 0 前言目前汽车中广泛使用的空调系统仅...随着汽车技术的发展，热泵空调系统的开发显得尤其重要。
本文通过对国外热泵空调研究进展进行分析，讨论了各种系统在汽车中实现的可能性以及今后所要重点解决的问题。
关键词：热泵空调辅助加热二氧化碳三角循环0 前言目前汽车中广泛使用的空调系统仅仅能满足夏季工况的制冷要求，冬季工况的采暖是利用温度较高的发动机冷却水加热空气来满足车室舒适性要求。
随着科学技术的进步和汽车工业的不断发展，汽车发动机的效率越来越高，这就使得发动机在冬季工况下能够用来车室取暖的余热越来越少。
对于安全和舒适性要求，较长升温周期和缓慢除霜效果是不能接受的。
目前在汽车市场上的辅助加热手段，如电加热、阻尼加热器等等在制造成本、性能、效率等方面仍然存在不足。
同时电动汽车工业的快速发展需要热泵空调。
电动车没有传统汽车用来采暖的发动机余热，无法提供采暖热源。
因此，电动汽车的空调系统必须自身具有供暖的功能，即热泵型空调系统和（或）电加热供热。
目前，研究汽车热泵空调系统仍然是一个全新的课题。
本文将对国外研究较多的汽车空调热泵系统形式进行综述与探讨，以供国研究者参考。
1 R134a热泵空调系统1.1 改进的R134a空调系统-辅助加热系统发动机效率越高，可利用来加热车厢的余热就越少。
John Meyer等人改进现有空调的加热系统，提高了余热利用率和系统性能。
作者利用乙二醇代替空气作为发动机的冷却剂将加热系统改装成利用乙二醇作为热源的热泵。
热泵系统运行图如图1（a）和（b）所示。
该系统仍然需要使用发动机余热来加热车室，只能作为加热模式下的辅助加热系统。
该系统与普通汽车空调最大区别是使用了电磁线圈驱动的滑块式四通阀来进行模式转换并使用节流短管/气液分离器的系统结构。
作者在系统中加入了用于冷却液与制冷剂换热的换热器LTR（Liquid-to-Refrigeration），并且改进原系统的蒸发器结构，使它成为能够承受高压的换热器。
图1（a）制冷模式图1（b）加热模式低温风洞中的测试结果与基本加热系统进行了比较，如图2所示。
利用热泵作为辅助加热手段的系统性能在总体上要比基本加热系统要好。
在第5分钟，热泵足部出风温度比基本模式高出10.4℃，因此在快速取暖要求方面，热泵性能更优越。
在20分钟关闭热泵时，车室温度已经较高并且乙二醇的温度也已经足够高，这时可以打开节温阀利用发动机余热来加热车室。
在怠速时，热泵辅助加热能够提供更多的热量来加热车室。
在怠速阶段，两者足部出风温度相差最大达15℃以上，热泵辅助加热的效果要比基本加热系统的效果好很多。
因此，在使用余热不多的新型燃油发动机的汽车中，该热泵空调可以作为加热系统的有益补充。
图2 温升性能对比1.2 全新的R134a热泵空调系统以空气为热源的家用热泵空调允许制冷剂反向流动。
空调能够在动态制热，夏天制冷。
热泵空调通常利用四通阀进行不同工况下的制冷剂换向，同时蒸发器能够承受较高的运行压力。
这种利用制冷剂反向流动来达到制热效果的理念也被运用到了汽车空调中。
图3 R134a热泵系统图Nippondenso公司的Takahisa Suzuki和Katsuya Ishii为电动汽车开发了一种使用R134a作为制冷剂的汽车空调热泵系统，系统如图3所示，该系统能够在制冷、制热和除霜/除雾模式下运行。
在汽车仪表盘下部的蒸发箱总成中有两个换热器，在不同循环时成为功能不同的换热器。
普通家用热泵空调在室只需一个换热器的结构不能运行在汽车上，因为在制冷模式转换成制热模式时，换热器上的冷凝水将迅速蒸发，在挡风玻璃上结霜。
因此，为了保证安全驾驶，在热泵系统中有图3所示的部冷凝器和部蒸发器。
该系统的实验结果如表1所示，环境温度在-10℃到40℃的围，系统在稳态条件下，以最大能耗1kw能完成对车室的制冷和制热。
它不仅能在制冷和制热模式下满足舒适性，也能通过使用电子膨胀阀来控制出风温度，也能以较小的能耗在很大的湿度围完成除湿操作，但该系统需要提供全电动压缩机，该项技术是目前汽车空调行业开发的重点。
表1 实验结果热泵空调系统2 CO2是最早被广泛使用的制冷剂，同时也是一种天然工质。
在上世纪90年代CO2跨临界循环的概念，再次引起了全初，Lorentzen和Pettersen首先提出了CO2世界对CO的兴趣。
2热泵空调系统2.1 车用CO2近年来的研究表明，CO作为替代汽车空调制冷剂R134a的制冷剂是完全可2热泵系统有比R134a更大的优势，因为其在低温下也能达到较高的加热行。
CO2能力和COP，并且能够提供给车室的空气温度很高。
热泵实验是通过反向运行一个汽车空调原型系统而得到[13-15]。
在简首次CO2汽车空调热泵运行的一些基本特征：汽车在低单实验的基础上，图4给出了CO2温下刚启动时，热泵制热能力为最高；由于高热泵系数的缘故，能力至少是电加热器或阻尼加热器所得热量的三倍；当汽车变暖和从发动机冷却水来的热量变得可用时，在更高的温升下，压缩机容积效率和等熵压缩效率的下降的缘故，热泵制热能力和效率（制热性能因子，HPF）缓慢地下降。
热泵制热性能图4 不同室温度下的CO2Hammer和Wertenbach给出了一辆排量1.6升的Audi A4汽车的试验数据，热泵系统。
图5比较了基于发动机冷却水作为热源的标准暖风芯体加热器和CO2给出了使用标准的暖风芯体和使用热泵系统(无加热器芯体)在足部出风温度和车室温度的对比。
热泵系统明显升温更快，从-20℃到+20℃的升温时间几乎减少了50%。
由于热泵使用了发动机冷却水作为热源，这可能会延长发动机升温时间，这对发动机来说可能带来危险。
测量显示由于由热泵压缩机所产生的对发动机的附加负荷，当热量被从冷却回路吸走时，升温时间实际上略有下降。
图5 Audi A4测试车中测量温度对比(有暖风芯体和热泵系统对比)热泵系统依然要面对在低温下蒸发器除霜的问同前述的热泵系统一样，CO2热泵系统能够提供更多热题。
另一方面，由于热泵系统能够“即时供热”且CO2量的特性，能够为车室提供更复杂的气候控制系统，同时与全新动力汽车发展和热泵系统。
环保性能的要求相适应，使得越来越多的机构来研究与开发CO22.2 CO的三角循环系统2图6 (a) CO2三角循环系统图图6 (b) CO2三角循环压焓图为了能够在冬季工况下为现有高效率汽车提供足够的热量，Hager和Anzenberger提出了一种全新的CO2循环概念，即如图6 (a)所示的CO2三角循环。
在该系统中，经压缩机压缩的高压高温CO2蒸汽通过换热器将热量传递给车室冷空气，冷空气加热后直接进入车室。
被冷却的CO2制冷剂通过节流阀降压，再通过气液分离器，低温低压的CO2气体进入压缩机，从而周而复始。
三角循环的P-h 图如图6 (b)所示。
根据三角循环理论，换热器的热量主要来自于压缩机压缩功转化的热量，所以该循环的效率≤1。
由于换热器高效传热性能，更多人相信，对比其他辅助加热系统来看，该循环效率应该较其他系统为高，但目前没有实验数据给予有力证明。
在冬季工况下，当发动机提供的热源不够时，利用三角循环可以提供部分热量。
因此，三角循环系统可以作为汽车空调的辅助加热装置，同时由于不需要对原有系统进行较多改变而具有较强的可操作性。
3 结论随着汽车技术的发展，开发现实可用的汽车空调热泵系统成为当务之急。
本文通过对国外对于热泵空调研究情况的分析，得出了如下一些结论：1、增加汽车空调系统的辅助加热系统，对现有空调系统进行改进，部分利用发动机的余热，可以到达为车室提供良好舒适性的要求。
2、CO2作为一种天然制冷剂，越来越多的受到国际汽车业的重视。
由于CO2良好的热物理性能，使得开发CO2热泵空调系统成为一种可能。
3、考虑到电动汽车和混合动力汽车的发展，研究人员提出了一种完全不需要发动机余热的R134a热泵空调系统，能够实现制冷、制热和除霜/除雾的要求，但要求系统提供全电动压缩机。
4、由于热泵空调运行温度较低，因此在低温下的蒸发器的除霜问题显得尤其重要。
考虑到汽车空调的特殊性，除霜问题应该成为研究人员今后研究的重点。
参考文献[1] John Meyer, George Yang, Evangelos Papoulis. R134a Heat Pump for Improved Passenger Comfort, SAE paper, No. 2004-01-1379.[2] L. P. Scherer, M. Ghodbane, J. A. Baker and P. S. Kadle, On-Vehicle Performance Comparison of an R-152a and R-134a Heat Pump System, SAE Paper, No. 2003-01-0733, Advances in Automotive Climate Control Technologies, SAE 2003 World Congress.[3] Takahisa Suzuki, Katsuya Ishii. Air Conditioning System for Electric Vehicle, SAE paper 960688.[4] Giannavola M, Murphy R, Yin J, Kim M-H, Bullard C, Hrnjak P. Experimental investigations of an automotive heat pump prototype for military, SUV and compact cars. In: Groll EA, Robinson DM, editors. The Fourth IIR-Gustav Lorentzen Conference on Natural Working Fluids, West Lafayette, IN. 2000. P115–22.[5] Hammer H, Wertenbach J. Carbon dioxide (R-744) as supplementary heating device. The SAE Automotive Alternate Refrigerants Systems Symposium, Scottsdale, AZ; 2000.[6] Josef Hager, Thomas Anzenberger. Supporting the Assesement Process for Early A/C System Design Studies Using Simulation Tools. Alternate refrigerant wintermeeting, Saalfel en, 2003.初夏早上六点，清亮透明的月儿还躲藏在云朵里，不忍离去，校园行人稀少，我骑着单车，晃晃悠悠的耷拉着星松的睡眼。