冲击碾压施工方案
飞机场冲击碾压施工方案
砼道面、停机坪、服务车道冲击碾压施工方案飞行区地基处理与土石方工程于2008年5月开工建设，2009年底土石方填筑基本完成。
对填筑体的自然沉降时间预计为两个雨季，2008年、2009年昆明地区干旱，降水量较少。
飞行区变形监测结果显示，目前填筑体沉降部分尚未稳定，且在短时降雨后的沉降仍然加剧。
为了进一步排除挖方区可能存在的岩溶等不良地质现象隐患、加速填方区沉降速率、改善土基面层级配并提高稳定性、找平土基顶面高程，以确保道面施工条件及道面工程质量，根据指挥部要求，砼道面、停机坪、服务车道采用冲击碾压。
主要工程量表一、冲击碾压施工原理冲击碾压是较为新型的碾压工艺，主要由冲击压路机来完成碾压、夯实。
冲击压路机是用三边形或五边形轮子来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的，它可由配套的重型工业拖车在前方牵引，也可以自行。
下图1示冲击压实机的基本原理。
冲击压实机以其静能量来标定，能量按下式以千焦（尔）计算：E = mgh式中， E—能量，U；m—动力部件的质量，kg；g一重力常数（9.81m/s2）；h—轮子外半径同内半径差值，h=R-r，m。
冲击压实机在土石方压实作业中，突破了传统的碾压方式，当其一角立于地面，向前碾压时，产生巨大的冲击波，由于碾边顺序连续冲击地面，可使土体碾压均匀密实。
冲击压实机以每小时9～12km的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击填筑面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的传播特性，其压实深度可随碾压遍数递增，冲压产生的高能量可对填料作深层压实。
冲击碾压的适用范围：①对填方段路基的原地面清表后填前处理；②填方高度小于1.57m及挖方段路基路床开挖后回填前；③填方高度大于8m的路段；④凡大于100m的段落须进行冲击碾压。
二、冲击碾压设计技术要求冲击碾压包括不加填料的直接冲击碾压和掺机制砂、石屑后的冲击碾压。
不加填料的直接冲击碾压设计参数为：冲击能量不小于32kJ的三边形冲击压路机，碾压遍数为10遍，行车速度为10～12km/h。
冲击碾压首件实施性施工技术方案上报
K222+880～K223+115冲击碾压首件工程实施性施工方案一、编制依据1、国家有关方针政策、以及国家和交通部有关公路施工规范和验收标准及行业标准；2、成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPTJ-4标工程招标文件、补疑书及承发包合同；3、成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPTJ-4标工程设计文件、施工图及有关参考资料；4、我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料。
5、我单位积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。
6、我单位可调用到本合同段工程的各类资源。
二、工程概况K222+880～K223+115为整体式填土路基，该段路基填土最大高度为18.96m，最小高度为8.22m，本段填土总量为208242.6m3。
在其高度8m处设置不小于1.5m宽的护坡道，护坡道以上边坡坡度采用1:1.5，以下边坡坡度采用1:1.75。
填方边坡坡脚一般均设置护坡道，护坡道宽1.0m。
本段填料取自K223+200处,经试验验证该处土样最佳含水率WQ=10.1% ；最大干密度ρdmax=1.99g/cm3；液限WL=36.2%；塑限Wp=22%；塑性指数Ip=14.2，判定为低液限粘土C1。
经监理试验室、驻地监理及总监办认同，K223+200处土满足现行《路基施工技术规范》JTG F10-2006中对填料最小强度要求，可以用于路基K222+880～K223+115段填筑。
设计采用分层冲击碾压对路堤进行补强压实处理；冲击碾压层由标高426.14起夯，纵向处理长度235m，要求第一层冲击碾压层距离地面高度大于等于4m，之后间隔2m冲击碾压一次。
三、目的及计划施工日期通过冲击碾压提高路基整体稳定性、强度、承载力，加速路基下沉，减少路基工后沉降。
通过试验段确认采用的冲击压路机型号是否合适；确定冲击碾压的合适施工工艺；确定合适的质量检测方法；确定合适的质量控制标准。
K222+880～K223+115冲击碾压首件实施工期安排：开工日期：2014年12月12日竣工日期：2014年12月15日四、施工机械配置冲击碾压首件拟投入以下机械设备：五、施工劳动力组织冲击碾压首件施工实施作业领导小组路基三队劳动力组织表六、冲击碾压施工（一）施工准备1、场地准备为提高冲击碾压的施工效果，应尽可能地延长一次性冲击碾压的段落长度，同时也有利于减小结构物与路基之间的沉降差异，以保持冲击碾压效果的连续性，有利于结构地基的密实减少不均匀沉降。
冲击碾压作业指导书
冲击碾压作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于新建大同至张家口高速铁路（山西段）DZZQ-2标标段内冲击碾压地基处理工程。
二、作业准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计、阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
三、技术要求（1）大张高速铁路区段K129 + 074.15至K141 + 260.3中部分地形为浅层黏性土、粉土、湿陷性黄土。
本工程按设计要求，采用冲击碾压施工方案进行地基处理。
处理范围路堤地段为坡脚排水沟（或坡脚外4.0米）路堑地段为开挖界面宽度。
（2）根据大张铁路施工图纸设计要求，冲击碾压为24遍，保证复合承载力满足设计要求160KPa。
四、施工程序与工艺流程1、施工程序每个连续施工区段为一个完整的作业区，根据强夯量大小配备一定数量的强夯机械。
施工程序为：施工准备一确定工艺一测量放样一冲击碾压一检验验收。
2、工艺流程施工工艺流程图五、施工要求1、施工准备1）场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。
2）查明冲击碾压场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因冲击碾压施工造成损坏。
3）测量放线，定出控制抽线、冲击压实场地边线。
标出区段内测点的平面布置图，准备好沉降观测所用仪器。
规划布置好冲击压实调头区、冲击路线区、减速区。
冲击碾压前，记录好清表及整平后地面标高、水准点、中桩位置等原始材料，以便对比数据，确保冲击压实后的沉降量。
4)施工前应按设计初步确定的强夯参数在有代表性的场地上进行工艺性试夯试验。
通过强夯前后测试数据的对比，检验强夯效果，确定有关工艺参数。
2、施工工艺(1)原地面清表以后，原地面以下30厘米土进行旋耕梨翻晒并每天检测含水量，翻晒至含水量符合冲击碾压最佳含水量时，用平地机平整，最后用压路机碾压至表面平整后报至试验工程师进行压实度测验，压实度达到92%,方可进行冲击碾压施工。
道路工程—路基清表及冲击碾压施工方案汇报
冲击碾压施工工艺流程图
冲击碾压路段表面平整 检测含水量 符合要求
含水量偏小 含水量偏大
洒水 晾晒
冲击碾压（根据实际情况确定碾压遍数检测）
检测碾压后沉降后沉降量及表层压实度
二、施工技术方案
• 2.4、路基清表完成并整平后，根据设计图 纸要求对场地清理范围内（原路边坡除外） 进行冲击碾压，压实度不小于90%。
冲击碾压施工
冲击碾压施工
二、施工技术方案
• 2.4.1、试验段施工
• 通过试验段施工应总结出以下几个方面的数据或结 论：
• a、确认采用的冲击压路机型号是否合适； • b、冲击碾压能否达到预期效果； • c、确定冲击碾压的合适施工工艺； • d、确定合适的质量检测方法； • e、确定合理的质量控制标准。
• 建议在边坡挖台阶过程中，不要做成内倾斜坡，可根据 同一冲击碾压面路基填土的实际情况施工横坡，的聆听 期待着您的意见和建议
谢谢!
二、施工技术方案
• 在老路基清表后，在清表路段位置设置临时排水设 施将边坡水引出路基范围以外排水沟，当雨水较大 时，可对清表地段边坡进行覆盖保护。场地清理范 围为原路边坡至新加宽工程路基边坡坡脚外1ｍ的范 围内。树根及淤泥等采用挖掘机挖除，对原地面的 坑穴等用级配良好的砂砾进行回填夯实,其压实度不 小于90%。清理下来的路基非适用材料用自卸汽车 全部运到路基范围以外的弃土场，不能乱弃污染环 境。对原路拆除的护砌预制块，经粉碎后可作为临 时道路的筑路材料。
三、施工建议
• 关于边坡挖成台阶,台阶宽度不小于1米,顶面挖成2～ 4%的内倾斜坡的施工建议:
路床碾压施工方案
路床碾压施工方案路床碾压施工方案一、测量定线在道路施工前，需要进行精确的测量定线工作。
测量定线的目的是确定道路中线和边线，以确保道路的位置和形状符合设计要求。
测量定线的精度要求较高，必须保证测量误差在允许范围内。
常用的测量工具包括全站仪、水准仪等。
二、挖方段路床开挖挖方段路床开挖是道路施工中的重要环节之一。
在开挖前，应先进行现场勘查，了解地质情况，确定合理的开挖方案。
开挖时，应按照设计方案的要求，分层、分段进行，避免超挖或欠挖。
在开挖过程中，应注意边坡的稳定性和安全性，确保施工人员的安全。
三、填方段清理与掘除填方段清理与掘除是道路施工中的另一个重要环节。
在填方段，应先将地面上的杂物、垃圾等清除干净，然后进行填方施工。
填方时，应选择合适的填料，并按照设计方案的要求进行分层填筑，每层填筑厚度和压实度应符合规范要求。
在掘除过程中，应注意防止对周围环境造成污染和破坏。
四、路基土方填筑路基土方填筑是道路施工中的重要环节之一。
在填筑前，应对填料进行检测，确保填料的质量符合规范要求。
填筑时，应按照设计方案的要求进行分层填筑，每层填筑厚度和压实度应符合规范要求。
在填筑过程中，应注意防止出现弹簧土、松散等现象，确保路基的稳定性和承载力。
五、石灰土处理层石灰土处理层是道路施工中的重要环节之一。
在铺设石灰土处理层前，应对路基进行平整和压实，确保路基的平整度和压实度符合规范要求。
铺设时，应按照设计方案的要求进行分层铺设，每层铺设厚度和压实度应符合规范要求。
在铺设过程中，应注意防止出现裂缝、松散等现象，确保路面结构的稳定性和承载力。
六、成活与养护成活与养护是道路施工中的重要环节之一。
在道路施工完成后，应对道路进行成活和养护工作，以确保道路的质量和使用寿命。
成活工作包括道路清理、路肩整理、路面浇水等。
养护工作包括日常巡查、定期维护、及时修复等。
在成活与养护过程中，应注意防止出现车辆、人员等安全隐患，确保道路的安全性和正常使用。
冲击碾压专项施工方案
中铁十六局集团第一工程有限公司宁德屏古高速公路A5项目部目录1.工程概况 (1)2.编制依据 (2)3.适用范围 (2)4.人员及机械设备 (2)4.1.人员计划安排 (2)4.2.机械计划安排 (2)5.试验段施工结论 (3)5.1.测点布置 (3)5.2.冲击碾压 (3)6.冲击碾压施工方案 (4)6.1.施工准备 (4)6.2.施工工艺流程 (4)6.3.施工工艺 (4)6.4.施工要点 (5)6.5.施工注意事项 (6)7.质量保证措施 (6)7.1.质量保证体系 (6)7.2.建立自检体系 (6)7.3.技术交底及跟班作业制度 (7)7.4.加强技术培训 (7)8.安全保证措施 (8)8.1.安全生产管理机构 (8)8.2.安全生产目标 (8)8.3.危险源的辨识 (9)8.4.安全保证措施 (9)9.文明施工措施 (11)9.1.文明施工保证体系 (11)9.2.文明施工保证措施 (11)10.环境保护措施 (12)冲击碾压专项施工方案1.工程概况合同段位于宁德市古田县境内，起点位于古田县大桥镇沽洋村，桩号K42+600。
路线建沽洋隧道穿山至天坪丘设临水服务区，经建兴建棋盘山隧道至新华再建重阳山隧道至长基厅，合同段终点位于古田县泮洋乡松丰村，与本项目先期工程(翠屏湖互通)起点相接，桩号K51+340。
合同段路线全长8.633公里（含断链106.932米），含路基4.985公里、隧道3238.5米/3座、桥梁712.5米/7座、涵洞及通道共计1115.35米/30座。
其中土石方580万方，挖方310万方，填方270万方；桩基1905.43米/96根、墩柱983.76米/57根；T梁174片、空心板梁55片。
宁德屏古高速公路宁德屏古高速公路A5合同段主线路基涵洞共26道，通道4座，共长1115.35米，均为钢筋砼盖板涵。
大于8m的高填方路基，采用冲击式压路机进行冲击补强，本标段高填路基及低填浅挖路基采用冲击碾压补强，主要工程数量表如下：工程名称里程冲击碾压（㎡）高填深挖路基YK42+600 ～YK42+720 35797 ZK42+613.3 ～ZK42+750. 41240 YK46+460. ～YK46+880. 130133 ZK46+460. ～ZK46+870. 119162 YK47+152. ～YK47+440. 103680 ZK47+148. ～ZK47+440. 85965 YK43+920. ～YK43+970. 9488 MK44+680. ～MK44+745. 16127 MK45+120. ～MK45+210. 35802 MK45+580. ～MK45+750. 61370 AK0+210. ～AK0+330. 40824 BK0+020. ～BK0+122.725 28814 CK0+110.16 ～CK0+150. 5689 K45+971. K45+987. 163.8低填浅挖路基YK46+195. YK46+235. 396.8 YK46+175. YK46+195. 147.0 ZK48+928. ZK48+948. 147.02.编制依据⑴《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）⑵《公路工程技术标准》（JTG B01-2014)⑶《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）⑷《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）⑸宁德屏古高速公路A5合同段两阶段设计图纸。
冲击碾压方案
江苏淮安机场跑道、站坪工程（1标段）冲击碾压方案编制：审核：审批：中国航空港建设第二工程总队淮安机场项目部二00九年四月二十四日一、机场位置淮安市民用机场拟建场地位于淮安市涟水县陈师镇，位于黄泛冲积平原区，地形平坦开阔，地面标高为9米左右。
场区以农田为主，小型沟、塘较多，其宽度一般小于15米。
二、工程地质情况根据“淮安民用机场飞行区岩土工程勘察报告”，勘探深度内揭露的场地地层为第四纪全新统及上更新统松散堆积物，成因以冲积相为主。
根据地质时代、成因类型、岩性及分布埋藏特征，将场区地层统一划分为7个工程地质层，3个工程地质亚层，除①层为全新世地层外，其余均为晚更新世地层。
根据工程地质条件和场区地貌，场区存在的工程地质问题是浅层地基的粉土液化问题和沟塘处理问题。
三、施工方案的制定原则本工程在满足工程质量与工期要求的前提下，根据本工程的具体情况，重点抓好四点，即“优质、高效、安全、文明”，确定本工程施工方案原则为：（1）认真贯彻执行“建筑法”及建筑施工验收规范，做到有法可依，执法必严，违章必纠、一抓到底的原则。
（2）制定合理的施工方案、科学的技术措施，可行的工程进度。
（3）组织强有力的管理系统，运用科学的管理模式进行管理。
（4）配备过硬的施工队伍，足够的技术力量，齐全的施工机械。
（5）确保物资、材料的供应与各工种的密切配合。
（6）合理安排施工设施和制定施工现场文明管理措施。
（7）做好与周边环境的协调工作，为之提供一切尽可提供的方便服务。
（8）做好安全工作，特殊工种持证上岗，防止施工期间各类突发事件。
四、编制依据1、上海民航新时代机场设计研究院有限公司设计的《江苏淮安机场跑道、站坪工程施工图设计说明和施工技术要求》及《设计图纸》；2、国家（行业）现行相关强制性标准、规范；3、业主下发的关于安全文明施工的相关文件。
五、测量放线根据施工小区的划分，用坐标放样的方法确定每个施工小区的四个角桩，再在每个小区内布设20m×20m的方格网，并打木桩固定点位。
新建铁路工程路基冲击碾压施工方案
路基冲击碾压施工方案编制：复核：审核：==本文档为word格式，下载后可随意编辑修改！==目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工艺性试验设置的目的及试验内容 (3)1、设置目的 (3)2、试验内容 (4)四、施工准备情况 (5)五、施工方法 (6)1、冲击碾压施工工艺 ................................................................. 错误！未定义书签。
2、质量检验 ..................................................................................... 错误！未定义书签。
3、施工注意事项 (7)六、质量保证措施 (10)七、安全保证措施 (11)八、环境保护措施 (11)九、文明施工方案及保证措施 (11)路基冲击碾压施工方案在铁路路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。
冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对基床底和填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，从而提升承载力。
为找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。
一、编制依据1、《新建连云港至徐州铁路站前工程路基工点设计图第9、10、11、12册》2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设2005-160号）4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）5、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003)二、工程概况新建连云港至徐州铁路站前工程Ⅳ标，起止里程为DK135+210.45-DK182+254.560。
其中DK177+034.384-DK179+365.345段双线路基中共有基底冲击碾压45732㎡，DK175+407.510-DK177+004.016段双线路基中共有基底冲击碾压54601㎡，冲击碾压段落及其详细情况见下表。
冲击碾压方案
路基填筑冲击碾压施工方案根据施工图纸和业主制定的技术规范要求，我单位施工的浦南高速公路C3、C4、C5合同段路基填筑施工计划在除去使用高液限土填筑的路基之外的以下地段采用冲击式碾压的方式进行补强作业：1、地形状况较好便于施工机械展开且路基填土高度不大于2米，填土平面长或宽大于或等于100米，深度2米内无涵洞的路段。
2、边坡高度超过20m 以上的高填方地段。
冲击碾压的施工方式为：冲击碾压的施工方式为：路基每填高路基每填高2米冲击碾压一次，平均每次碾压不少20次，路基95区（挖方段为石方的路段除外）顶面倒数第二层顶面全线冲击碾压一次。
施工方案初步拟定如下：1、施工工艺流程冲击碾压施工工艺流程见《图1、冲击碾压施工工艺框图》。
2、施工方法（1）、试验段施工在进行冲击碾压正式施工之前需要先进行试验段施工，在进行冲击碾压正式施工之前需要先进行试验段施工，已确定冲已确定冲击压实有效加固深度、基底水稳定性变化和碾压遍数及工作行驶速度间关系，以指导施工，初步拟定本标段试验段长100米，位于C5标段K204+650～K204+750之间。
①试验路段资料收集：①试验路段资料收集：统计每段试验路的填筑高度、层次、所有统计每段试验路的填筑高度、层次、所有用于填筑试验路的土的物理（力学）性能试验结果（包括颗粒分析、液塑限、最大干密度、CBR 值、最佳含水量及天然含水量）。
②测点布置：a 、按每20米一个横断面，每个横断面布置3个测点，分别是路图1、冲击碾压施工工艺框图基中线、距离左、右边线（包括加宽部分）1米处。
测点布置见图2。
20m20m 20m 路线前进方向中 线右边线左边线图2 2 路基冲击碾压试验测点布置图路基冲击碾压试验测点布置图 基底平整基底平整检查压实度、检查压实度、含水量含水量洒水或晾晒洒水或晾晒 按实验段确定遍数冲击压实按实验段确定遍数冲击压实（必要时洒水）（必要时洒水） 推土机配合整平推土机配合整平实验段施检查压实际度检查压实际度 补压补压符合要求符合要求平整基底、振动压路机或静碾压路机碾压1~2遍基底验收基底验收 验收验收不合格不合格 符合要求不合格不合格 不合格不合格 合格合格b 、测点试验：冲碾前将路基顶面整平压实。
冲击碾压方案
冲击碾压施工方案 一、合同段概况： 闻喜东镇至临猗孙吉高速公路处于山西省西南部峨眉黄土台塬区，是山西省高速公路网规划的重要组成部分。我部施工段落为K57+500-K68+500段路基桥涵和K56+000-K76+660段路面工程，路线局部地段黄土冲沟发育，区内不良地质较多。主要特殊路基为湿陷性黄土路基。 本合同特殊路基基底处理形式主要有强夯、冲击碾压两种压实方式。 二、试验段落： 我项目部计划在K59+300---K59+550作为冲击碾压施工的试验段。从占地界向中桩10m范围为冲击碾压，其余面积为冲击碾压。
￥ 三、开工时间及试验段所投入的人员机械： （1）2009年9月8日 （2）施工技术人员：
$ 强夯施工区
冲击碾压施工区 强夯施工区 冲击碾压施工区
10.0m 10.0m ? 施工负责人：李红亮
技术负责人：王克强 试验负责人: 韩祥轩 质检负责人：田茂峰 专职安全员：刘志明 技术工人： 30人。 （3）机械设备： CYZ25三边形冲击压路机一台、国产振动压路机一台、平地机一台、水车一台。 < 四、试验段目的：
1、检验所投入人员、机械设备是否匹配。 2、根据压实度的检测确定合理的冲击碾压遍数。 3、通过碾压前压实度与碾压后压实度对比，检验是否达到设计要求。 4、湿陷性黄土的湿陷性是否消除（小于）。 表2 冲击碾压试验检测项目、方法及频率一览表 时段 检测项目 《 方法、仪器 取 样 方 法 频 率
碾 压 前 天然含水量 挖坑、 | 环刀法 从原地面开始向下20、70、120、150cm 1处/200m 天然密度 高程 水准仪 每个断面5个点 20m/断面
湿陷系数 挖坑、 ? 固结仪 从原地面开始向下20、70、120、150 cm 1处/200m 碾 含水量 挖坑、 从原地面开始向下20、70、120、150 cm 1处/200m 压 后 密实度 . 环刀法 高程 水准仪 每个断面5个点 20m/断面
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连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-21标项目经理部文件 施工单位：安阳恒达公路发展有限责任公司 路基冲击碾压施工技术方案
一、工程概况 本标段起点桩号为RK154+270，终点桩号为RK161+600，全段位于灵宝市境内，长7.33公里，采用单侧加宽方式设计。标段内多为湿陷性黄土，湿陷等级一般为II~III级，局部为I~II级。单侧加宽路幅宽度为19.5m，其中左侧路缘带宽0.75m，行车道宽4*3.75m，右侧硬路肩宽3m（含右侧路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m，路面横坡2%，路肩横坡4%。为提高表层土体的压实度和承载能力，根据设计应对填前压实后的地表及分层填筑的路基要进行冲击碾压。 二．主要工程数量： 冲击碾压的部位主要有： 1、填前压实后的地表（特殊路基处理段落除外）； 2、挖方段的路床底面； 3、上、下路堤分层压实时，若填高大于3.5m，则由下至上每填高2.0m，冲击一层。路堤最后一层冲击压实层厚度控制在1.0-2.0m。 具体工程数量见下表： 工程项目 单位 工作量 备注 基底冲击碾压 1000m2 101.303 路基冲击碾压 1000m2 3726.800 合计 1000m2 3828.103 三．施工安排 1、投入本工程的人员 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-21标项目经理部文件 施工单位：安阳恒达公路发展有限责任公司 工程负责人：王 刚 技术负责人：李家亮 安全负责人：李魏红 施工负责人：王江峰 质检负责人：宋顺利 试验负责人：郭 兵 测量负责人：卢明广 保通负责人：王庆宏 机械负责人：张学民 协调负责人：杨 晓。 另配备劳务工人20人 2、投入机械设备
四. 施工方案及工艺 施工工艺流程如下所示： 施工前准备→测量放样→冲击碾压→检测 1、施工前准备
冲击碾压的效果受碾压速度影响较大，在施工前应合理规划，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2。工作面较窄时需要设置转弯车道，冲压最短直线距离不宜小于150m。 使用前查明冲击碾压范围内的地下管线及附近各种构造物，并应根据构造物的类型采取相应的保护措施。一般情况下参照下表确定水平安全距离。对于河沟等有明显减震效果的情况，经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。施工前对于拟保护的构造物，在被保护范围的外围应设置明显标记物。
序号 设备名称 规格型号 数量 进场日期 1 牵引式冲击压力机 三边形25kj 2台 2011.03.01 2 振动压路机 YZ22F 4台 2011.03.01
3 平地机 PY180 2台 2011.03.01 4 装载机 XG50—951 2台 2011.03.01 5 振动夯 SD 4台 2011.03.01 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-21标项目经理部文件
施工单位：安阳恒达公路发展有限责任公司 构造物类型 冲压水平安全距离 构造物类型 冲压水平安全距离 U型桥台和涵洞通道 距桥台翼墙端或涵洞通道5m 导线点、水准点、电线杆 10m
其余类桥台型 10m 地下管线 5m 重力式挡土墙 距墙背内侧2m 互通式立交桥梁 10m 正常使用的构造物顶部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3.0m，土工格栅合成材料竖向填土厚度大于1.5m的.可直接进行冲击碾压。 b．对于不符合上述安全距离但又需要施工的可采取以下两种措施：开挖宽0.5m，深1.5m左右的隔震沟进行防震；降低冲击压路机的速度，增加冲压遍数。 2、测量放样 施工前应对现场进行测量放样，确定冲击碾压的位置、层次及范围，使用石灰撒出参考线。 3、冲击碾压 冲击碾压的工作面应为压实的路基层，冲击前应检查现场填料含水量，当土的含水量较低时，应于前一天洒水湿润。 冲击碾压时，当施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，来回冲击碾压；当施工场地宽度小于四倍转弯半径时，应根据实际情况在施工场地的两端设置所需的转弯场地。碾压行驶路线应设置易于机械手辨认的临时标记物，便于按相应的标线冲击碾压。 冲击碾压距路肩外边缘宜保持1m的安全间距，行驶速度宜为10~20km/h。如果工作面起伏过大，则停止冲压，用平地机刮平后再继续施工；扬尘情况严重时应洒水；施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施处理后方可继续施工。 冲压时注意冲击坡峰，错峰压实，冲压5遍时应改变冲压方向。设计冲击碾压遍数为连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-21标项目经理部文件 施工单位：安阳恒达公路发展有限责任公司 20遍。 冲压施工场地的附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，应立即中断施工，以免构造物损伤。 冲压边角及转弯区域应采取其它措施压实，以达到设计标准。 施工过程中须有专人负责记录，记录资料归档备案。 4、质量检测 经试验段验证，冲击碾压20遍后的平均沉降量若小于30mm，则不需要进行冲击增强补压，单层补压遍数一般不超过20遍，冲击压实后的压实度应满足该层次压实度标准要求，自检合格后报请驻地监理查验。 六、质量保证措施 建立质量保证体系，项目负责人对工程进行全面负责，对质量工作进行全面质量 领导；项目技术负责人主要负责技术、质量工作，对工程质量进行全面管理。 1. 现场操作人员应佩戴安全帽、反光背心，必要时佩戴安全带。 2. 设专职质量检查员，对工程的各工序进行跟踪检查，严格按施工图纸、国家验收规范、工程质量检查评定标准执行，各班组设兼职质量检查员，对各工序进行认真地自检、互检、交接检，坚决杜绝质量管理失控。 3. 在职工中经常开展全面质量管理基础知识教育，不断提高职工的质量意识。 4. 认真落实岗位责任制、技术交底制和质量奖罚制度。各岗位技术人员要明确自己的职责范围，认真负责，互相配合，每道工序施工前必须进行技术、工艺质量交底，交接双方必须在书面资料上签字，对质量事故坚持“三不过”。 5. 加强施工全过程的质量控制，做好施工图纸的审核工作。 6. 强化检测机构，切实做好测量仪器和计量器具的复核、校正工作，确保其准确性，对使用人员进行必要的培训，确保仪器的正确使用。 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-21标项目经理部文件 施工单位：安阳恒达公路发展有限责任公司 保证体系框图
7. 抓好原材料的采购、进场、保管等环节的质量工作。 8. 资料整理要与工程同步进行，做到认真、可靠、齐全、字迹工整、装订整齐。 9. 从“三检”入手，进行质量控制，时刻掌握质量动态，将质量事故消灭在萌芽状态。
七、施工安全保证措施 （一）安全技术要求 1. 进场前首先对职工进行一次安全思想教育工作，每班前会上都要结合工程实际进行安全教育和有关安全注意事项的交底工作，使每个职工能自觉的遵守
项目经理： 王 刚 总工程师： 李家亮 工程技术部 庄昭兵 质检部 宋顺利 中心试验室 郭 兵 计划合同部 赵会霞 施工负责人：张雨生 质检负责 高长松 技术负责 叶存仓 试验负责 聂根三 副经理：杨 晓 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-21标项目经理部文件
施工单位：安阳恒达公路发展有限责任公司 安全操作规程，确保施工安全。 2. 要求所有进场施工人员必须戴安全帽，不准穿拖鞋、高跟鞋和易滑的靴鞋。 3. 现场操作人员应佩戴安全帽、反光背心，必要时佩戴安全带。 4. 对班机长要进行安全操作书面交底，明确责任。 5. 现场有专人统一指挥，明确分工，统一信号，所有人员必须服从现场统一指挥。 6. 作业过程中，技术员、质检员及操作人员不得离开岗位。 7. 每次班前应对施工机械的安全性进行一次安全检查，发现问题及时处理。 （二）施工安全保证措施 1. 建立安全和生产管理体系，项目负责人对安全生产工作进行全面指导，项目安全员主要负责施工现场的安全生产工作，对安全生产进行全面管理。 2. 认真贯彻落实安全生产岗位责任制、安全生产交底制和安全生产奖罚制。每道工序施工前，必须逐级进行安全交底，并与经济挂钩，交接双方必须有正式的交接手续。 3. 从事冲击碾压施工工作的各级人员都必须严格遵守各项安全生产规程和安全生产制度，接受必要的考核，才能进入现场从事生产。 4. 各组机械操作人员，必须持证上岗，严格遵守机械安全使用保养规程，无证上岗，酒后操作，违章作业造成事故，追究当事人直接责任。 5. 施工现场电工必须持证上岗，严格各项用电规程，严禁违章作业，非电工人员，不得擅自拆卸电器。造成事故，追究当事人直接责任。 6. 施工现场应设专人做好消防工作，消防工具应齐备，并设专人看管，严禁挪为他用。 7. 施工机械进出场，要注意危桥、陡坡、陷坑和防止碰撞电线杆、房屋等，以免造成事故。 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程TJ-21标项目经理部文件 施工单位：安阳恒达公路发展有限责任公司 8. 施工前，对临近施工现场的建筑物、构筑物及地上地下管线必须进行检查，并采取有效措施确保安全。 9. 施工现场设专人做好安全保卫工作，防止施工设施、施工机械被拆、被盗，造成安全事故。 10. 施工范围应使用警示带围挡，并使用明显的警示标志，防止出现安全事故。 11. 冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标记。禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通标志。夜间施工时，场地必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。 12. 施工现场临时用电安全措施 根据标书中对该工程的工期要求，根据该工程的特点，特制定临时用电安全措施，以保证安全生产，防止事故发生，按期完成施工任务。 （1）施工现场临时用电必须达到“三级配电二级保护”的安全要求，实行“一机一闸一保护”的规定，总配电箱设在靠近电源的地方，分配电箱装在用电设备或负荷相对集中的地区，分配电箱与开关的距离不得大于30m，开关箱与用电的距离不宜大于3m，配电箱做到“一箱一锁”。 （2）施工现场的临时用电设备，必须作接地保护，不得一部分作保护接地，一部分作保护接零，保护零线要在总开关箱重复接地，其接地电阻一般不应大于10Ω。 （3）配电箱、开关箱内的工作零线应通过接线端子板联接，要与保护零线端子板分开，另外对产生振动设备的保护线其连接点不应少于二处。 （4）施工现场必须使用省推荐的五芯电缆，严禁明设在地面上，埋地深度不小于0.6m，配电箱、开关箱的进出线口应设在下面，并加以保护分路成束。
八、环保措施