谈谈沥青路面水损害原因和防治
沥青混合料水损害的产生机理与防治措施
沥青混合料水损害的产生机理与防治措施摘要：我国高等级公路及市政道路多采用半刚性基层沥青路面的结构，一些高速公路在通车之后，长则2-3年，短则几个月，就出现一些比较明显的问题，其中水损害问题尤为严重。
本文论述了高速公路沥青路面水损害的产生机理及相应的预防措施，以供参考关键词：沥青路面；水损害；措施沥青混合料的水损害是沥青路面病害的主要成因。
南方多雨地区及北方少雨地区均存在由水损害导致的路面病害，从而影响沥青路面的服务水平和使用寿命。
因此，针对常见的水损害特点，研究沥青混合料水损害的产生机理，并基于水损害的成因提出合理有效的防治措施具有重要的理论及现实意义。
1 水损害的产生机制沥青与集料之间的粘附作用是影响沥青路面耐久性的主要因素，沥青与集料之间的粘附性受到破坏是沥青混合料水损害的主要成因。
沥青混合料水损害可以从微观和宏观两个角度进行分析。
其中微观角度是在分子尺度上解释了沥青和骨料中的内聚力和黏附性的失效；而宏观角度则用宏观力学理论来解释内聚力和黏附性的破坏。
1.1微观机制沥青混合料水损害的微观表现形式有以下几种：（1）沥青膜的乳化水与沥青接触后，缓慢扩散进入沥青中并进行乳化作用。
在拌合沥青混合料的过程中，集料表面的粘土粉末分散在沥青膜中，并在吸水后溶胀，从而进一步加速乳化。
（2）沥青膜的破裂集料内部受交通荷载及温度变化的影响，存在多种作用力。
且集料颗粒棱角处的沥青膜往往较为薄弱，破碎后水沿着沥青膜裂缝渗入到沥青与集料之间的相触点。
常温或高温状态下，水的润湿性远大于沥青，因此水会导致沥青和集料剥离。
同时集料中的粘土质灰尘也会加速集料的剥离过程。
（3）孔隙水压力的破坏路面水进入路面结构层的孔隙中，在车辆载荷的作用下，路面结构产生形变，导致孔隙中的水分流动受到阻塞，从而产生很大的孔隙水压力，对沥青混合料造成破坏。
同时，孔隙水压力也会引起沥青路面结构层的层间冲刷，加速沥青膜剥落，导致沥青混合料产生疲劳破坏，从而发生水损害。
沥青路面渗水的试验检测方法和原因分析及预防
沥青路面渗水的试验检测方法和原因分析及预防摘要：对于我国当前的沥青路面来讲，损坏较为严重的就是水损害，主要的原因就是当前的沥青路面原材料大部分是半刚性基层建材，导致路面的水直接从表面渗透到路面中下层，如果渗入路面下层的水无法及时排除，在其表层的压力下，水体产生压力直接作用在沥青层，使其出现脱落、松散以及网裂的问题。
为了能够将渗水问题进行有效控制，就需要对其进行渗水试验，从而确保路面的质量和延长其使用寿命。
关键词：沥青路面；渗水原因；试验检测一、沥青路面的渗水原因对于沥青路面而言，水损害是造成路面质量下降以及使用寿命减少的重要原因之一。
一般在通车之后的第一个雨季，沥青路面往往出现很多病害，比如，龟裂、坑槽、表面松散等。
通过研究发现，出现的这些现象基本上都是由水损因素导致的。
沥青路面主要就是利用沥青将结合料和集料有效的粘结在一起形成的，路面的水损主要就是对沥青的粘结性能的破坏，以致于沥青剥落。
导致性能降低的因素有多种，主要有以下几方面。
(一)水力冲刷在路面产生渗水时，通行的车辆很可能降水挤压到混合材料的空隙内部，车辆过后水又从轮胎被戏曲出，如此循环，导致出现剥落情况。
在其空隙的开口处以及连接位置，通常都能出现冲刷问题。
其中比较严重的就是其压实度不够，车载行使过后，水进入孔隙后被压实，从而加大了孔隙内部压力。
当温度升高后，水体膨胀对路面造成影响；当温度降低后，水体出现结冰问题，也将破坏路面结构。
(二)置换作用因为水具有较强的极性，而集料与沥青的黏结性相对较弱，在常温下，沥青的黏结性低于水体的渗透性。
尽管沥青可以将集料全部包裹住，但是其粗糙的位置以及尖角处，也易使其沥青的薄膜变薄，从薄膜处水分就可以渗透到集料当中，以致于沥青与集料的黏结性在一定程度上造成破坏，并且也对沥青的薄膜造成破损。
若是路面出现渗水，水进入缝隙内就很难流出，因此就造成停留在路面内的水分在集料的表面产生置换，损害沥青路面质量，导致使用年限下降。
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。
这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。
对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。
一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。
2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。
3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。
二、水损害的防治措施1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。
2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。
3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。
三、水损害的养护方法1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。
2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。
3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。
通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。
四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。
具体应急处理方法包括：1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。
2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。
3. 加强交通管制：对水损害严重的路段，应加强交通管制，保障行车安全。
沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的，因此在日常使用过程中，必须加强对水损害的防治与养护工作。
沥青路面水损害原因及防治
浅析沥青路面水损害原因及防治摘要：本文对沥青路面水损害的形成原因进行了分析，指出沥青里面水损害是来源于沥青膜从集料表面的剥离，其条件是水分介入沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系。
它的破坏机理是在水动力的作用下，沥青膜逐渐从集料表面剥离，导致集料之间粘结力丧失。
在此基础上，提出三种防治途径。
关键词：水损坏；剥离；sma近几年来，许多高速公路、一级公路建成不久，沥青路面的早期破坏便时有发生。
这些损害主要表现在：里面混合料透水和蓄水的情况相当普遍，在不少地区的雨季或春融季节，路面唧浆、松散、坑槽成为严重的破坏形式。
因此有效的分析并制订措施防治水损害，具有重要意义。
一、原因分析所谓沥青路面的水损害，是指沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用，沥青膜渐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而使路面破坏。
由于在沥青路面的材料选择上，一般选择坚硬的优质石料，采用较粗的途径，适当减少沥青用量等措施，带来了某些隐患，造成沥青路面的水稳定性不足，在春融季节及雨季，路面逐渐出现麻面、松散乃至坑槽。
沥青路面水损害的机理和特征，可以从破坏的发展历程上看出：水损害有可能是从沥青面层的下面层开始的。
由于水分进入沥青路面，滞留在基层上面，沥青面层的下面层又往往是空隙率较大的沥青碎石或ⅱ型沥青混合料，空隙中充满着水分，给沥青路面水损害造成了潜在的威胁。
所以在集料与沥青膜剥离、发生松散后，沥青混合料不再成一个整体，集料在荷载作用下对基层表面产生撞击，基层的粉质部分如水泥、石灰、粉煤灰以及土质部分便成为稀浆，通过路面的缝隙向上挤出，在沥青路面上可以看到白色的唧浆，面层可见局部的龟甲状裂缝，这是沥青路面水损害最明显的标志。
二、防治途径如上所述，沥青路面的水损害是来源于沥青膜从集料表面的剥离，其条件是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。
沥青路面水损害成因及防治措施
M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办由于具有表面平整无接缝、行车振动小、噪声低、开放交通快、养护维修方便等优点，沥青路面成为我国路面的主要结构形式。
沥青路面早期损坏的现象，如松散、坑槽、车辙等，严重影响了公路的服务水平和行车安全。
路面的早期破坏多与汽车的重载和超载有关，水损害也是造成沥青路面早期破坏的主要模式之一。
有的沥青路面在竣工通车后不久就发生了严重的水损害，严重危及路面的行驶质量和行车安全。
水损害的表现形式水损害是指水由沥青路面孔隙、裂缝进入路面内部后，在冻融、车辆轮胎动荷载产生的动水压力或真空负压抽吸的反复作用下，水分逐渐渗入沥青与矿料的界面或沥青内部，使沥青与矿料之间的黏附性降低并逐渐丧失黏结能力，沥青膜逐渐从矿料表面剥离，沥青混合料掉粒、松散，造成沥青路面结构整体性的破坏。
较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。
松散类：路表麻面、松散、掉粒、坑洞。
沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮，导致麻面、松散现象。
在局部松散处，松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。
裂缝类：唧浆、网裂、坑洞。
半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象。
随着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
变形类：辙槽。
在行车荷载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。
水损害机理分析造成沥青路面水损害的因素很多，可分为外部因素和内部因素。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
1. 路面材料的选择对水损害的影响较大，高粘度沥青和改性沥青能够有效提高路面的防水性 能。
研究结论
• 施工工艺对路面的防水性能也有很大影响，合理的施工方法能够显著提 高路面的抗水能力。
沥青路面水损害的
04
防治措施
优化沥青路面结构设计
考虑防水性能
在沥青路面结构设计中，应将防水性能作为重要考虑因素，以增 强路面的抗水损害能力。
采用抗滑性能良好的表面层
通过采用抗滑性能良好的表面层材料，可以增加路面的摩擦力，降 低交通事故的风险。
合理设置排水设施
应合理设置排水设施，如排水沟、排水管等，确保路面的水能够及 时排出，防止积水对路面造成损害。
• 车辆载荷对路面防水性能的影响不可忽视，过大的载荷可能导致路面产 生裂纹，从而引发水损害。
• 环境因素如温度、湿度等也对路面的防水性能产生影响，特别是在南方 高温多雨地区，这些因素会导致路面水损害问题更加严重。
• 基于以上结论，我们提出了一系列针对性的防治措施，包括优化路面材 料选择、改进施工工艺、降低车辆载荷以及加强环境因素监测等。这些 措施的实施可以有效减少沥青路面水损害的发生，提高路面的使用寿命 和安全性。
水损害对交通安全的影响
交通事故风险增加
由于路面平整度和强度的下降，车辆在行驶过程中容易失控 和发生交通事故。
道路通行能力下降
水损害会导致道路通行能力下降，车辆行驶速度降低，影响 道路的运输效率和经济效益。
沥青路面水损害的
03
原因分析
沥青路面结构设计不合理
沥青路面结构设计不合理，如路面排水系统设计不科学，导致雨水无法及时排出 ，滞留在路面上，加速了沥青路面的水损害。
沥青路面水损害及处理
沥青路面水损害及处理随着城市化进程的加快和机动车数量的不断增加，城市道路是城市发展的重要组成部分。
其中，沥青路面是城市道路中使用最广泛的一种。
但是，沥青路面在使用过程中会遭受多种各样的水损害，从而导致路面的损坏和降低使用寿命。
为了保障道路的安全和可持续发展，有必要对沥青路面的水损害及处理进行深入了解和研究。
一、沥青路面的水损害类型及原因1. 位移和损伤路面处于自然环境下，沥青路面不可避免地会受到自然因素的影响，其中最严峻的是水损害。
当水分进入路面结构中，它会与其他材料发生化学反应，损坏路面的结构。
这种情况的结果是路表层和基层之间发生位移，从而导致路面的损伤。
2. 滑坡和塌陷路面的水损害也可能导致路面的滑坡和塌陷，这种情况通常是由于在下雨时路面积水太多，而且排水不畅所造成的。
路面的角度越大，越易滑动。
它会对道路使用者产生直接威胁，因为这种情况可能导致车辆行驶中出现事故。
3. 裂缝和起泡当路面存在损伤且不得到修复的时候，水便会进入路面内部。
这会导致路面许多的弱点处出现裂缝和起泡。
当裂缝很小的时候，它们并不是很明显，但当它们增大时路面就受到进一步的损坏。
二、沥青路面水损害的处理方法1. 预防由于维护和修补现有的路面消耗了许多资源，因此寻找防止路面水损害的方法就很重要。
预防措施包括：a. 克服温度变化带来的问题。
因此，人们应当谨慎选择适合当地气候的路面材质，以确保路面的结构不会因为温度变化而发生变化。
b. 预防沥青路面的汽车流较大。
因此，人们可以分配流量，减少流量，流量分配应使用规划算法计算出最佳分配方案。
2. 修复当路面的损伤变得很严重时，需要及时的修复。
修复的方式包括：a. 修补小的裂缝和缝隙。
b. 用填充物将空缺部分填满，以保持路面平整并防止其进一步受损。
c. 当绿化区太窄或植物根系较浅时，可能需要用更深层的土壤来填充以确保植物的生长。
3. 维护为确保沥青路面的质量和使用寿命，需要进行维护，而维护的方法包括：a. 路面清洗b. 清理路面上的杂草和树叶c. 发现问题并及时解决结语综上所述，沥青路面水损害是城市道路中不可避免的问题。
沥青路面水损害成因分析及防治方法
沥青路面水损害成因分析及防治方法摘要：沥青路面水损害是常见的路面病害之一，因其破坏期早、性质严重而颇受关注，本文较系统地分析了沥青路面水损害的机理，剖析了其成因，从而提出了一系列防治方法和预防措施，为今后在沥青路面的设计、施工和管养提供参考和借鉴。
关键词：沥青路面；水损害；成因分析；防治方法；预防措施1、前言近年来，沥青路面以其力学性能好、行车舒适、噪音较低、施工期短、维修方便等众多优点得到广泛的使用，深圳市的市政道路也大量地采用沥青路面结构。
但由于深圳地处华南地区，高温多雨的季节时间较长，特别是雨水对沥青路面的影响较大，容易造成沥青路面的早期破坏，影响路面的正常使用。
因此，分析研究沥青路面水损害的成因，对延长沥青路面的使用寿命具有十分重要的意义。
所谓沥青路面水损害，主要是指渗透入沥青路面的自由水在温度变化和汽车荷载的反复作用下，这些水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面上，导致沥青膜从集料表面剥离落以及沥青混合料内部粘结力丧失而发生路面破坏的过程。
其路面的破坏形式主要表现为：①网裂、变形和坑洞。
渗入路面的雨水或路面积水长期滞留在基层顶面，浸泡和冲刷半刚性基层混合料表层的细集料，形成粉浆，在汽车荷载作用下，粉浆通过沥青面层空隙被挤压出路表，出现翻浆现象，轻可引起路面的变形或网裂，重则形成坑洞。
②坑槽、车辙、松散。
渗入路面结构层内的自由水可使沥青及集料之间的粘结力减弱，而导致沥青路面强度逐渐降低，直到集料完全松散，在车辆轮迹的作用下易产生压缩变形，甚至形成剪切变形，车轮下的沥青及集料向外侧挤出，使轮迹带下陷，同时其两侧鼓起，形成严重的坑槽。
2、沥青路面水损害的机理及成因2．1沥青路面水损害的机理2.1.1水降低沥青和集料之间的粘附力及粘结力依据极性原理，沥青可以理解为表面活性物质在非极性碳氢化合物中的溶液，沥青和各集料等经过一定级配形成混合料之后，粘附于各种石料表面形成吸附层；而水是极强性分子（含氢键），故容易依附于石料表面。
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谈谈沥青路面水损害原因和防治摘要：本文概述了水损害现象的类型及其作用机理。
结合国内外的研究成果，分析了水损害现象的产生原因，提出了高等级公路沥青路面抗水损害的措施。
关键词：沥青路面水损害内部排水
1前言
水损害是当前沥青路面实践中的重要课题之一，是沥青路面早期破坏的主要影响因素．研究减轻甚至消除水损害对于提高沥青路面舒适性及使用性能具有十分重要的意义．当前对水损害成因的认识存在很大分歧。
一般认为水损害的主要原因为沥青与集料粘附性及沥青间的粘结性丧失；集料光洁度差；路面离析；路面层厚度与公称最大粒径不配套。
目前沥青混合料使用性能使用体积指标作为评价手段，而实体工程芯样的孔隙率变异性大，无法建立室内试验与实体工程水损害间的定量关系。
本文分析了典型沥青路面水损害现象，总结了沥青路面水损害的典型原因并提出对策．
2 水损害现象的类型及其作用机理
2．1 松散类
主要指路表麻面、松散、掉粒、坑洞等现象。
沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料之间丧失了粘结力而逐渐变软直至松垮，导致了麻面、松散现象；在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，进而形成大小不一的坑洞。
2．2 裂缝类
主要包括唧浆、网裂、坑洞。
半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合，在行车荷载的反复作用下，产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆，并从裂缝中被挤压出而产生唧浆现象；随．着基层结合料的逐渐流失，面层也随着底部脱空而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞。
2．3 变形类
主要指辙槽。
在行车荷载的作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，随着沥青混合料强度的不断下降直至沥青?昆合料完全松散，行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，而且产生了严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。
2．4 冻融循环破坏
在冰冻地区或季节性冰冻地区，由于水结冰时体积增大，在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力，致使混合料内部粘结力下降；而当冰融化时，水又滞留于路面层内，在行车荷载作用下加速了沥青膜的剥落。
在路表，冰雪融水进入沥青混合料内部，在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏作用。
而在下面层，当基础有较多的细粒土和孔隙肘，冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面，到春融期，过饱和的水进入下面层空隙，在荷载反复作用下产生剥落现象和对基顶的冲刷。
水损害的根本原因在于水的作用致使沥青对集料的粘附性能丧失，沥青膜从集料表面脱落，而造成这种后果的两个关键性因素是水和外力的作用。
3 水损害产生的原因
3．1 沥青与集料的粘附性能
沥青与集料的粘附陛主要受其自身性质的影响。
如沥青与矿料的化学成分；沥青与矿料表面的临界表面张力；沥青的黏度；矿料的孔隙率；矿料的含水量和含泥量等。
研究表明，若粘附性≤4级，沥青膜容易脱离，造成路面水损害。
3．2 沥青路面结构层内部排水
在道路工程施工中，人们比较重视路基和路界地表范围内的排水，所采取的措施也很多。
但对于路面结构层内部的排水则重视不够，甚至基本未予考虑。
我国高等级公路普遍采用半刚性基层，路面设计时一般不考虑路面结构层内部排水，普遍设计了埋置式路缘石、砌筑式路肩、浆砌挡墙，这些都妨碍了由各种途径侵入路面结构内部的水分的排出。
3．3 评价沥青路面水损害指标不合理
(1)用水煮法试验评价集料与沥青之间的粘附性不尽合理。
一方面是集料与沥青的粘附性等级与路面水损害之间的关系未建立，水煮法的试验结果受主观因素的影响很大；另一方面，水煮法只使用了9．5～13．2 mm的粗集料，而事实上部分细集料为砂，其与沥青的粘附性较差却未得到评价。
(2)沥青混合料残留浸水马歇尔稳定度也存在致命的弱点。
经过75次马歇尔击实，试件孔隙率已达到设计的3％～5％，水很难进入，因缺乏足够的水，检验不出沥青混合料的实际耐久性。
3．4其他原因
路面开裂、老化加速水损害的发生，并形成恶性循环；道路交通超载严重；温度变化时产生的冻融循环作用；酸雨、车辆渗油对路面的腐蚀；在冬季、雨季气候条件下施工等。
4 水损害的防治对策
4．1 把好材料关
尽量选用与矿料粘附等级高的沥青，有条件时，可使用sbs改性沥青。
优先选择孔隙率小于0．5％、表面洁净而粗糙的碱性石料，当为了满足表面层的抗滑性而不得不采用坚硬、耐磨的酸性石料时，必须对其进行抗剥落处理。
对于不同属性的集料，为改善集料与沥青之间的粘附性，必须使用不同的抗剥落剂，带正电荷的石料，应使用阴离子型表面活性剂，对表面对表面带负电荷的石料，应使用阳离子型表面活性剂。
4．2 做好路面结构防排水设计
(1)做好中央分隔带的防水与排水，避免进入中央分隔带内的水(如绿化浇水或雨水下渗等)横向渗入路基。
如果不能保证排水，可将绿化带表面硬化封闭。
(2)保证路表水排水顺畅。
挡水式的路缘石有可能使水滞留在路面上，应将其下卧，但路肩和边坡必须采取相应措施，以经得起水
的冲刷。
(3)路面设计必须考虑混合料内部层间水和缝隙水的排水问题，保证渗入路面内部的水能排除路外。
如设置盲沟等。
(4)挖方路段的排水往往是薄弱环节，尤其要注意边沟的深度，使其不仅能排路面水，还能排结构层和路面内部的水。
(5)沥青面层下设施排水层，可以是级配碎石层，也可以是沥青或水泥稳定碎石层，空隙率应达到15％以上。
(6)加强沥青层之间的粘结。
强化施工组织合理安排工序，严禁在沥青面层铺筑过程中或铺筑后将绿化、埋设等挖出的土直接堆放在沥青路面上造成污染。
4．3 加强施工环节管理
4．3．1 改善路面施工工艺，控制好路面压实度
有的沥青路面片面追求平整度，往往放松对压实度的要求，尤其是担心采用震动压路机碾压会影响其平整度和构造深度，往往采用吨位偏小的轮胎压路机，从而导致沥青路面压实度不足。
4．3．2 提高沥青混凝土压实度标准，增加现场空隙率指标
国内外大量研究表明，7％的现场空隙率是沥青路面是否产生早期水损害的分水岭，美国shrp研究成果也提出4％的设计空隙率是最佳的选择。
若仍按96％的压实度予以控制，其现场空隙率将达到8％，无法满足水稳定性的要求，应提高压实度标准；而且在提高压实度标准的同时，增设现场空隙率作为施工的控制指标。
4．3．3 采用合理的集料粒径和适宜的沥青层厚度
目前沥青层的集料粒径普遍偏粗，与其相匹配的压实厚度普遍偏薄，不利于压实，也不利于矿料骨架的形成。
应根据集料粒径采用合理的沥青混合料的压实厚度，不能单纯追求层厚减薄。
4．3．4 有效控制沥青混合料的离析与温度不均匀性
避免施工所使用的材料的变异性大、矿料来源杂、质量不稳定等易造成集料离析的因素，使级配保持相对稳定，符合配合比设计的要求；加强集料生产管理，仔细清除料场覆盖层；拌和厂应将集料堆放在硬化的地面上，细集料要加盖棚盖；运料车每次卸料都要移动位置，上面加盖毡布，途中不得休息或停留；控制摊铺机摊铺宽度，一般不超过8m；加强压实，由几台压路机均匀压实；控制矿料含水量的差异和加热温度；控制干拌与湿拌时间，确保混合料拌和均匀，对运料车采取保湿防水措施，避免表面混合料湿度过低。
4．4 及时做好预防性养护，严格进行交通管理
及时采用稀浆封层、微表处、灌缝、局部挖补等预防性养护措施，预防和处治小型水损坏；对于水损坏严重的路段，或水损坏已危及路面结构强度与承载力时，或路面结构层内的积水无法排除时，必须进行路面大修，将水损坏部位挖除，进行系统的防排水设计。
另外，加强超限运输治理，限制重载车辆通行，进行合理的交通组织，也是减少行车荷载对路面水损坏影响的重要措施。
5结束语
水损害的防治是一个综合的防治过程，要想从某一方面来防治水损害的发生是不现实的、也是不可能的。
但相比之下，混合料的
级配、路面的压实性能和采用合适的抗剥落剂这些因素相对更重要些，如果在这三个方面处理得当，那么对水损害的防治效果是非常明显的。