2电控汽车波形分析——空气流量、进气压力传感器波形分析85717
检测进气压力传感器ppt课件
2)就车测试：起动发动机至正常工作温度，将数字万用表 设置在直流电压20V挡，测量汽车微机控制故障检测诊断 实验系统中的发动机实验台上的空气流量计针脚5的反馈信 号，红色表针置于空气流量计针脚5，黑色表针置于空气流 量计针脚3、蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电 压1.5V左右；急踩加速踏板应显示2.8V变化。 3.数据流测试 4.教学延伸 六、考核要点与评分标准 七、思考题
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一、教学目的
1)掌握各类进气压力传感器的结构与工作原理。 2)掌握常见进气压力传感器故障对整个电控系统的影响。 3)掌握进气压力传感器的检测方法(电阻测试、电压测试、波形测 试、数据流测试)、工艺流程和技术规范。 4)掌握进气压力传感器数据分析的方法。
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二、教学设备、工具及量具
1)工具：数字万用表，汽车示波器，解码器，手动真空泵，12V/5 V变压器，常用工具1套。 2)设备：丰田5A发动机台架，或其他D型电控发动机一台。 3)教具：进气压力传感器8～10只。
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七、思考题
1.简述进气压力传感器的作用及其工作原理。 2.进气压力传感器输出信号都一样吗？为什么？ 3.简述进气压力传感器的测量步骤。 4.测量进气压力传感器信号电压不正确时，下一步应如何进行操作？
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五、实训操作
2)就车测试：起动发动机并使其达到工作温度，将数字万用表设 置在直流电压20V挡，测量汽车微机控制故障检测诊断实验系统的 发动机实验台上的进气压力传感器针脚2的反馈信号，红色表针置 于进气压力传感器针脚2，黑色表针置于进气压力传感器针脚1、 蓄电池负极或进气歧管壳体，怠速时应显示电压1.5V左右；急踩 加速踏板应显示2.8V变化。 3.数据流测试
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五、实训操作
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
电控发动机检测诊断-波形分析概述.
五、常见元件标准波形分析
1、翼板式空气流量计
2、BOSCH热丝式空气流量计
3、卡门涡旋式空气流量计
4、模拟输出进气压力传感器
5、福特数字输出进气压力传感器
6、进气温度传感器
7、冷却水温度传感器
8、节气门位置传感器
９、爆震传感器
10、霍尔效应传感器
11、磁电式曲轴位置传感器
12、光电式凸轮轴位置传感器
四、汽车电子信号的五个判定依据
1、幅值--电子信号在一定点上的即时电压； 2、频率--电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指 每秒的循环数； 3、脉冲宽度--电子信号所占的时间或占空比； 4、形状--电子信号的外形特征；它的曲线、轮廓和上升 沿、下降沿等； 5、阵列--组成专门信息信号的重复方式，例如#1缸传送给 发动机控制电脑的上止点同步脉冲信号，或传给解码器的有关 冷却水温度是210华氏度的串行数据流等。
13、上止点位置传感器
14、废气再循环阀位置传感器波形
15、饱和开关型(PFI/SFI)喷油器驱动器
16、怠速控制(IAC)电磁阀
17、碳罐清洗电磁阀
18、涡轮增压电磁阀
19、废气再循环电磁阀
3、频率调制信号 在汽车中产生可变频率信号的传感器和装置有：数字式空 气流量计、福特数字式进气压力传感器、光电式车速传感器 (VSS)、霍尔式车速传感器(VSS)、光电式凸轮轴和曲轴转角 (CKP)传感器、霍尔式凸轮轴(CAM)和曲轴转角(CKP)传感器。 4、脉宽调制信号 在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：初级点火线 圈、电子点火正时电路、废气再循环控制(EGR)、净化、涡轮 增压和其它控制电磁阀、喷油嘴、怠速控制马达和电磁阀。 5、串行数据(多路)信号 若汽车中具备有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控 制模块，则串行数据是由发动机控制电脑(PCM)，车身控制电 脑(BCM)和防滑制动系统(ABS)或其控制模块产生。
空气流量计（MAF）波形
空气流量计（MAF）波形空气流量计(MAF)波形BOSCH翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低，这两种类型属于模拟电压量输出。
翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动的翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动。
翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。
急加速时，翼板在空气流动动压作用下，超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷、点火正时、排气再循环控制及发动机怠速控制和其他参数，不良的空气流量计会造成喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。
试验方法一：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时输出信号电压(图1中左侧波形)。
做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。
·将发动机转速从怠速加至油门全开，(加速时不宜太急)油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转；·再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟；·再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再收油门使发动机回至怠速；·定住波形去察看机器。
波形结果(方法一)测量出的电压值波形可以参照维修资料进行对比分析，正常翼板式空气流量计怠速时输出电压约为1V，油门全开的应超过4V，全减速(急抬油门)的输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压，通常(除TOYOTA汽车外)翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的，波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对的输出电压，当输出电压与气流不符时可以从波形图中检查出来，而发生这种情况将使发动机的工作状况明显地受到影响。
第2章-空气流量传感器全解
第三节 热线式和热膜式空气流量传感器
一、热线式和热膜式空气流量传感器结构、原理
(一)热线式空气流量传感器 热线式空气流量传感器，按其铂金热线安装位置的不同
分为主流测量方式和旁通测量方式两种。
1.结构主要组成部件
如图所示为主流测 量方式传感器的结构组 成。
取样管安装在主进 气道中央，取样管安装 有一根直径为70m的 铂金丝，两端有金属防 护网固定在壳体上。
1）超声波发生器：用于产生和发射超声波信号
2）超声波接收器：用于接收超声波信号。
2.传感器工作原理
当40kHz频率超声波穿过进气气流到达超声波接收器 时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此从超 声波接收器接收到的超声波信号的相位(时间间隔)及相位 差(时间间隔之差)就会发生变化，控制电路根据相位或相 位差的变化情况就可计量出涡流频率。涡流频率信号输入 ECU后，ECU就可计算出进气量。
(3)其他部件 1）燃油泵开关
控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点 闭合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃 油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破裂时，可以防止燃 油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。 2） CO调整螺钉
旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO(一氧化碳)调整 螺钉，用来调节发动机怠速时CO排放量。
翼片式流量传感器检测的是进气气流的体积流量，当进 气温度或大气压力发生变化时，相同体积的空气质量就会发 生变化。
为了避免环境温度和大气压力变化给流量检测带来的误 差，所有检测体积流量的空气流量传感器都采用了进气温度 传感器和大气压力传感器进行修正。
翼片式空气流量传感器已经持续生产使用多年。它具有 结构简单、价格便宜、可靠性高等优点，目前许多车型仍采 用翼片式空气流量传感器。
2.2进气压力传感器
Ω
V
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修
2.2.8检修
丰田发动机
步骤3：检测方法
示波器检测
• 模拟信号：通常信号电压在怠速时为 1.25V，当节气门全开时略低于5V， 全减速时接近OV。
• 有些进气歧管压力传感器设计成相反 方式，即当真空度增高时输出电压增 高。
2.2.5 原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.1 传感器的安装位置
进气压力传感器外观及安装位置
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 进气压力传感器（MAP）用于 D 型
进气压力传感器
电压型 频率型
半导体压敏电阻式
真空膜盒式 电容式
表面弹性波式
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.4结构
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 2.2.5原理
汽车发动机电《控汽系统油检发修动机微机控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
例 分 析
汽油发动机管《理汽系统油故发障动诊机断微与修机理控制系统检修》
学2.2习进气单压元力2.传5 感进器气的压检力测传感器电路的检修 案 案例1：
汽车电子控制系统波形分析毕业论文
汽车电子控制系统波形分析毕业论文目录摘要........................................................ I V Abstract.. (V)前言 (1)第一章概述 (2)1.1汽车电子控制波形图在汽车检修中的应用的优点 (2)1.2汽车示波器的应用 (3)1.3汽车电子信号的五大类型 (4)1.4汽车示波器的使用操作 (5)第二章常见传感器波形分析 (8)2.1空气流量计 (8)2.1.1简介 (8)2.1.2热丝式空气流量计 (8)2.1.3卡门式涡旋式空气流量计 (10)2.2进气压力传感器 (12)2.2.1简介 (12)2.2.2模拟量进气压力传感器 (12)2.3节气门位置传感器 (14)2.3.1简介 (14)2.3.2模拟式节气门位置传感器 (14)2.4温度传感器 (15)2.4.1简介 (15)2.4.2燃油温度传感器 (15)2.4.3进气温度传感器 (17)2.4.4冷却液温度传感器 (19)2.5曲轴位置传感器 (21)2.5.1磁电式曲轴位置传感器结构： (21)2.5.2霍尔效应式凸轮轴和曲轴位置传感器 (22)2.5.3光电式曲轴位置传感器 (23)2.6爆震传感器 (25)2.6.1简介 (25)2.7氧传感器 (26)2.7.1氧传感器的概述 (26)2.7.2氧传感器波形 (26)第三章执行器波形分析 (28)3.1喷油驱动器波形分析 (28)3.1.1喷油驱动器分类 (28)3.1.2喷油驱动器的测试 (28)3.2点火系统波形分析 (37)3.2.1用示波器检测点火系统的故障 (37)3.2.2点火次级波形分析 (37)3.2.3点火初级波形分析 (40)3.3典型故障波形分析 (41)3.3.1次级电压波形分析 (41)3.3.2常见次级点火故障波形分析 (42)3.3.3点火波形分析举例 (44)3.4控制阀波形分析 (47)3.4.1怠速控制(IAC)电磁阀波形分析 (47)3.4.2炭罐清洗电磁阀波形分析 (48)3.4.3涡轮增压电磁阀波形分析 (50)3.4.4废气再循环(EGR)控制电磁阀波形分析 (51)3.4.5 ABS电磁阀波形分析 (53)结论 (55)小结与体会 (56)致谢 (57)参考文献 (58)附录一英文原文 (60)附录二英文译文 (70)摘要随着汽车电子信息技术的迅速发展，汽车上装用的电子设备越来越多，这就对今天的汽车故障诊断提出了新的挑战。
汽车传感器波形
测试传感器打开点火开关，不运转发动机，慢慢地让节气门从关到全开，并重新返回至节气门，气门全关，反复这个过程几次。
慢慢地做，波形像例子中的显示在显示屏上是较好的。
波形结果如是传感器是坏的话，翻阅制造商规范手册，以得到精确的电压范围，通常传感器的电压应从怠速时的低于1伏到油门全开的的低于5伏，波形上不应有任何断裂，对地尖峰或大跌落。
特别应注意达到的2.8伏处的波形；这是传感器的炭膜容易损坏或断裂的部分。
在传感器中磨损或断裂的炭膜不能向电脑提供正确的油门位置信息。
所以电脑不能为发动机计算正确的混合气命令，引起驾驶性能问题。
，进气温度传感器通常用于检测进气管中的空气温度，当用示波器或万用表测试时，从表中读出的是传感器热敏电阻两端电压降，进气温度低时，传感器电阻值及电压降就高，进气温度高时传感器的电阻值和电压降就低。
试验方法：除非发现的故障依赖于温度，否则应在发动机完全冷的情况下开始测试工作，用这种方法，可以更好地从怀疑有故障的温度段开始测试。
起动发动机加速至2500rpm，稳住转速看示波器屏幕上波形从左端开始直到右端结束，示波器上时间轴每格5秒钟，总共一次记录传感器工作为50秒钟，将屏幕上的波形定住，停止测试。
此时传感器已经通过从完全冷的发动机到全部的工作范围，测试进气温度传感器另一种方法是用喷射清洗剂或水喷雾器喷射传感器，这样会使传感器降温，当打开点火开关，发动机又转动的情况下，喷射传感器其波形电压会向上升。
波形结果：按照制造厂的资料确定输出电压范围，通常传感器的电压应在3V-5V(完全冷车状态)之间，在运行温度范围内电压降大约在1V-2V左右，这个直流信号的关键是电压幅度，在各种不温度下传感器必须给出对应的输出电压信号。
当IAT电路开路时将出现电压向上直到接地电压值的蜂尖；当IAT电路对地短路时将出现电压向下直到参考电压值为零。
发动机冷却水温度(ECT)和进气温度(IAT)传感器以相同的工作，所以试验步骤相似，大多数发动机冷却水温度、进气温度和燃料温度传感器是负温度效应的热敏元件。
汽车检测与故障诊断项目二 汽油发动机电控系统常见传感器的故障诊断PPT课件
【案例分析】
1、故障现象 捷达轿车，怠速不稳，部分负荷冒黑烟， 有时换挡熄火。
2、故障诊断与排除
（1）电脑内存储故障为空气流量计故障，但具体 检测空气流量计电路时没发现异常，更换空气流 量计故障依旧。
（2）更换电脑后，冷车发动机运转正常，热车后 故障依旧。
（3）用V．A．G1551故障诊断仪检测全车数据块， 发现08数据组第7组第2区氧传感器信号电压变 化缓慢。
【课后思考】
如果发动机转速传感器信号丢失，为什 么发动机不能启动？
本节学习结束。
任务二 凸轮轴位置传感器检测
【任务目标】 1、熟悉凸轮轴位置传感器的安装位置、作用、 端子及电路， 2、掌握凸轮轴位置传感器故障现象、故障原 因和检测方法。
【知识内容】
1、作用及类型
凸轮轴位置传感器用于检测凸轮轴位置，将凸轮 轴位置信号提供给ECU，ECU根据曲轴位置传 感器和凸轮轴位置传感器共同确定第一缸活塞上 止点位置，控制点火时刻和喷油时刻。 凸轮轴位置传感器有电磁式、霍尔式和光电式三 种，目前应用较多的是霍尔式。
【案例分析】
1、故障现象 一辆海南马自达旅行轿车因水泵漏水，开到 一家汽车快修店维修。更换水泵后，发动机 出现不能起动，且没有着车征兆的现象。
2、故障诊断与排除
（1）从故障现象来看，此故障的原因可能是无高压 电或喷油器不喷油造成的，而最有可能造成此类故障 的是曲轴位置传感器信号不正常。从之前的维修过程 来看，故障有可能与更换水泵有关。
于是重新校对了配气正时，但发动机故障依旧。
用万用表进行测量，传感器的电源、接地及信号线 均正常，没有出现断路、短路及虚接的现象。
（5）按照由简到繁的原则，先更换了凸轮轴位置传感器， 但没有任何效果。
《汽车波形分析》04：用示波器检测空气流量计信号
用示波器检测空气流量计信号
选讲） 零、发动机电控知识（0910、0911选讲） 发动机电控知识（ 、 选讲 一、空气流量计（翼片式、热线式）工作原理 空气流量计（翼片式、热线式） 二、2007款卡罗拉热线式空气流量计示波信号获取 款卡罗拉热线式空气流量计示波信号获取
汽车 波形分析 HeJun
汽车 波形分析 HeJun
《TOYOTA COROLLA ZRE151,152 系列 修理手册 （2007年6月）》 年 月
汽车 波形分析 HeJun
第一册（ 《TOYOTA COROLLA ZRE151,152 系列 修理手册 第一册（2007年6月）》 年 月 （Pub.No.RM05N0EC1）——ES ）
第一册（2007年 Pub.No.RM05N0EC1） 《TOYOTA COROLLA ZRE151,152 系列 修理手册 第一册（2007年6月）》（Pub.No.RM05N0EC1）
汽车 波形分析 HeJun
3、2007款卡罗拉热线式空气流量计相关电路图(系统原理) 2007款卡罗拉热线式 款卡罗拉热线式空气流量计相关电路图 系统原理)
2、进气量测量的形式
⑴ D型（压力型）：进气歧管压力传感器 ⑵ L型（质量型）：空气流量计 ① 翼片式 ② 热式（热线式或热膜式） ③ 卡门漩涡式
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3、进气测量的闭环控制
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4、翼片式空气流量计的结构与工作原理
如右图，发动机通电工作时，ECU给电 如右图，发动机通电工作时，ECU给电 位计电阻提供一标准电源电压U 位计电阻提供一标准电源电压UB，电位计电 阻电流恒定。 阻电流恒定。 当空气通过空气流量计时， 当空气通过空气流量计时，空气推力使 测量叶片转动，并带动电位计滑动触点(V 测量叶片转动，并带动电位计滑动触点(VS 端子)转动， 间电阻值变化， 端子)转动，即VS与VC间电阻值变化，也即 电压U 变化。 电压US变化。 当进气推力与测量叶片回位弹簧弹力平 衡时，即测量叶片与电位计滑动触点均停转， 衡时，即测量叶片与电位计滑动触点均停转， 为一固定值， 则US为一固定值，即空气流量对应于叶片转 角而对应于电压值U 端子电压或V 角而对应于电压值US 。则VS端子电压或VC端 子与V 端子间电压可作为空气流量测量电压。 子与VS端子间电压可作为空气流量测量电压。 进气量大小由驾驶员操纵节气门改变。 进气量大小由驾驶员操纵节气门改变。 进气量愈大，叶片开启角度就愈大, 进气量愈大，叶片开启角度就愈大, 则US越 1、电位计滑臂 2、可变电阻 3、接进气管 大。 4、测量叶片 5、旁通空气道 6、接空气滤清器