液力变矩器的常见故障诊断与分析
变矩器漏油故障的原因分析与整改
变矩器漏油故障的原因分析与整改【摘要】ES5250TXJ50修井机的艾里逊CLBT754DB变矩器，在与发动的连接部位始终存在漏传动油现象，始终处于非良好状态运转，这不但给设备正常运转带来了较大的设备安全隐患，也增加了生产成本、加大了环保的压力。
本文通过对故障原因进行仔细分析，查找出故障原因，采用加工回油槽、增设挡油环彻底解决了漏油故障；通过整改提高了设备运行的可靠性，减少了因跑冒滴漏而造成的浪费，改善了设备运转参数，充分发挥设备使用功能。
【关键词】变矩器漏油1 漏油原因分析ES5250TXJ50修井机在发动机与液力变矩器选型时采用了潍柴WD615 68G-2发动机和艾里逊CLBT754DB变矩器的组合，由于国产发动机与进口变矩器的接口部位不配套，厂家专门设计了一个过渡连接套予以解决。
但是在投入使用后，五台修井机在发动机飞轮壳部位处均出现漏油现象。
艾里逊CLBT754DB 变矩器与动力机采用挠性盘连接，这个部位没有密封，属于开式传动，在变矩器连接前端上部有一取力口，上部安装了一个带泵取力器，取力齿轮和带泵取力器的润滑采用的是变矩器传动油，这些油液从啮合齿面流过，起到了润滑、清洁、冷却的作用，油液再通过变矩器前端下部的回油孔经回油泵回到油底壳。
造成漏油的原因有：A、回油泵出故障，不能及时将润滑油泵回油底壳；B、回油油道堵塞，油液不能到达回油泵；C、润滑油供油量过多。
针对五台修井机同时出现同一个漏油故障，首先排除了回油泵故障的可能性，把重点放到了回油道是否畅通上。
通过对比XJ350修井机（采用CAT3306发动机和艾里逊CLBT754DB变矩器的组合）上变矩器与发动机的连接情况，分析其结构特点，进口发动机上与变矩器回油孔对应位置有一个回油槽。
本连接套上没有设计回油槽，实物照片见图1，因此润滑的传动油无法正常回到油底壳内，油位上升，通过连接套流入发动机飞轮壳内，再从飞轮壳底部的排污孔漏出，造成了传动油不断减少，给设备运转带来了安全隐患，同时也造成了油料的巨大浪费。
变矩器变速箱原理及常见故障处理方法装载机维修技术
液力变矩器的特点
1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴
油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。
TW e 100 %
TB
式中
——传动效率；
TW ——涡轮输出转矩，单位为N•m；
TB ——泵轮输出转矩，单位为N•m；
e ——转速比。
26
液力变矩器的运作
1、车辆停住，发动机怠速运转时， 液力变矩器在失速点工作。
27
2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作
当解除制动时，涡轮与 变速器输入轴一起转动。所 以，在踩下加速踏板时，涡 轮就与泵轮转速及转矩成正 比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率 也随之增加，并在转速比达 到耦合点前一点达到最大值， 使得车辆前进。
9
液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
10
几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
19
单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
20
变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
21
情境3-1-液力变矩器讲解
汽车传动系统故障诊断与修理
低速运转
液体被重新引导去帮助驱动泵轮
导轮
导轮被单向离合器锁定
被重新导向的液 流和增大的扭矩
发动机转向
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
高速运转
涡轮 导轮 泵轮
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
高速运转
导轮自由转动
液流近似于直线
发动机方向
汽车传动系统故障诊断与修理
液力 偶合 器的 动作 原理
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
叶片
泵轮
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
液体
泵轮
转动泵轮
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
涡轮
泵轮
汽车传动系统故障诊断与修理
汽车检测与维修专业教学资源库
答案：A
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
知识测验 - 8
8. 清除自动变速器油中污染物应从： a. 液力变扭器
b. 变速器冷却器
c. a和b
d. a 和 b都不正确
答案：C
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
变矩器内液流方向
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系
汽车传动系统故障诊断与修理
涡轮叶片的弯曲方向
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
涡轮
泵轮
汽车检测与维修专业教学资源库
汽车传动系统故障诊断与修理
叉车变矩器故障诊断及处理
叉车变矩器故障诊断及处理摘要：叉车的应用范围非常广，很多工厂和企业在运送货物的时候都运用叉车，久而久之，叉车也逐渐的暴露出了一些问题，例如叉车变矩器油温过高、供油压力低、漏油、行驶无力和异常声响等故障都会影响叉车的正常作业。
本文笔者将会主要论述叉车变矩器经常出现的一些故障，并针对这些故障提出一些解决措施。
关键词：叉车变矩器；常见故障；对策分析；作业情况引言现如今由于人们对于工作效率的要求越来越高，所以叉车在实际的工作中也被广泛的应用于工厂、码头、车站、仓库等场所，通过运用叉车可以将仓库的空间更好的进行运用，原有的人工堆放货物一般只能够堆放2米左右的高度，而运用叉车进行堆码则可以将高度达到5米左右，这样就会在很大程度上提升仓库的空间利用率，在提升原有工作效率的同时，才能够提高仓库的利用率。
但是在实际的工作中，叉车经常会由于内部变矩器的故障所出现一些问题，这将会导致叉车不能够正常的工作，下面笔者将会对其进行具体的论述和分析。
1变矩器油温过高：1.1故障和原因：叉车在正常的工作中经常会遇到油温过高的情况，出现这一情况的主要原因有很多，一般情况下当油温表显示温度超过120摄氏度或者是用手触摸有强烈的烫手感就说明变矩器的油温过高，已经不适宜正常的工作。
造成这一情况的原因可能是变速器油位过低或者是过高，产生这一故障的原因还有可能是因为油管及冷却系堵塞或太脏导致的，变矩器油温过高会导致系统不能够正常的运转。
1.2故障分析及处理：当遇到叉车变矩器油温过高的情况时，首先需要考虑的就是设备中的降温系统是否正常的运转，如果油温处于120摄氏度以上，就应该立即停车，使发动机怠速运转，此时如果冷却系统中的水箱没有任何的泄露，说明冷却系统没有问题，应该对油箱内的油位进行检查，如果油位过低或过高也可能导致变矩器出现温度过高的情况，这时候就应该采取适当的加油或者是排油的措施。
2变矩器供油压力低：2.1故障和原因：变矩器零速工况下进口油压小于标准值的情况也是经常出现的一种故障，导致该故障的主要原因就是供油少，油位低于吸油口平面或者是油管泄露所造成的。
转正论文---关于50装载机变速箱常见故障分析
转正论文---关于50装载机变速箱常见故障分析关于50装载机液力机械变速箱常见故障及其排除姓名郑兴权职务汽车技术员摘要：本文主要就50装载机变速箱油温过高在系统油压、传动油、散热器，三方面进行故障分析。
变速箱油温关系到装载机的使用寿命，工作效率等各方面的情况。
液力变扭器是普通自动变速器最具特点的部件，它有泵轮、涡轮和导论等部件组成。
它提高发动机寿命和传动系寿命，因采用液力传动能缓和冲击，有利于延长相关零件寿命。
可避免因外界负荷突增而造成的过载和发动机熄火现象。
关键词：液力传动变矩器系统油压涡轮1装载机变速箱油温过高故障排除装载机工作时变速箱液力传动油温度为70℃～95℃（冬季）和90℃～110℃（夏季），当油温表显示超过120℃，表示目前装载机油温过高，将导致整个液力传动系统的内泄漏量增大，会使系统工作压力下降，从而影响整机的传动性能与相关零部件的损坏。
本文以50装载机为例从系统油压、传动油、散热器三个方面介绍油温过高的原因及排除方法。
1.1液力传动系统进油压力不足变速泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底，另一路进入变速箱（见图1.1），变矩器进口油压为0.3～0.45MPa，润滑油压力为0.1～0.2MPa，离合器的油压为1.1～1.4MPa。
如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小（图示低于0.3～0.45MPa），使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，导致变速箱油温很快升高，主要表现在一下几个方面：图1.1装载机液力传动系统原理图1、系统压力调整不当。
调压阀是液力传动系统的中枢，它控制着进入系统工作油的压力。
如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。
当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。
自动变速器-第二章液力变矩器
多媒体教学课件
机电工程学院汽车及交通运输
系
ห้องสมุดไป่ตู้
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼， 请尽量言简意赅的阐述观点。
演讲人姓名
第二节 液力 变矩器
一 .作用
一．.自动分离与结合，传递 并增大扭矩，
二．.缓冲发动机与传动系之 间的冲击，
三．起飞轮的作用， 四．驱动AT液压系统的油泵。
8.ATF油的外循环
9.故障分析
一．故障现象
○ 动力不足，经济性差， 无动力输出，异响。
二．）诊断方法
产品品鉴会活 动方案
汇报人姓名
三.液力变矩器
三．类型 单级双相三元件综合式 单级：一个涡轮输出动力， 双相：偶合与变矩器两种状态， 三元件：泵轮、涡轮、导轮。
4.工作原理
导轮的作用是：增加 涡轮的输出力矩
5.工作状态： 导轮不转时：变矩 状态。 导轮转动时：偶合 状态。
导轮通过单向离 合器与轴套相连
六．锁止离合器 七．结构组成
二．液力偶合器
1. 组成
由 泵轮 与 涡轮 组成。
2. 原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油 液带动涡轮转的力矩MT ， MP = MT
三 .液 力变矩
器
一．组成
○ 泵轮、涡轮、导轮
二．原理
○ 泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的 力矩MT，导轮推动油的力矩MD ● MP + MD = MT
三 .液力变 矩器
2）作 用
将泵轮与 涡轮刚性 连接，以 提高传动 效率。
3）工作条件
温度：ATF温度正常， 达60度以上，
速度：约68-70km/h，
档位：3档或4档，(有 些车1、2、3、4档)
液力变矩器的检测
液力变矩器的检测
轿车自动变速器的液力变矩器外壳都是采用焊接式的整体结构，不可分解。
液力变矩器内部除了导轮的单向离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此在使用中基本上不会出现故障，液力变矩器的检修工作主要是清洗和检查。
液力变矩器的结构如图8-1所示。
图8-1 液力变矩器的结构图
①外观检查
检查液力变速器外部有无损坏和裂纹、轴套外径有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤，如有异常，应更换液力变矩器。
②单向离合器检查
对单向离合器检查，如图8-2所示。
装上维修专用工具，使其帖合在液力变矩器缺口和单向离合器的外座圈中，转动驱动杆，检查单向离合器工作是否正常，在逆时针方向转动时应锁住，而杂顺时针方向应能自由转动。
如有异常，说明单向离合损坏，应更换液力变矩器。
图8-2 单向离合器的检测
③测量传动板偏摆并检测齿圈
安装百分表，测量传动板偏摆，其最大偏摆量不超过0.20mm。
④测量液力变矩器轴套偏摆
暂时将液力变矩器装在传动板上，安装百分表，如图8-3所示。
如偏摆超过0.30mm，可通过重新调整液力变矩器的安装方位进行校正，若无法校正，应更换液力变矩器。
图8-3 液力变矩器轴套偏摆量的检查
⑤检查液力变矩器的安装情况
用卡尺和测量液力器安装面至自动变速器壳体正面的距离，应为17.1mm，若距离小于标准值，则应检查是否由于安装不当所致。
（2）液力变矩器的清洗
①倒出液力变矩器中残余的传动液。
②向液力变矩器内加入2L干净的传动也液，摇动液力变矩器，以清洗其内部，然后将传动液倒出。
③再次向液力变矩器内加入2L干净的传动液，清洗后倒出。
浅议工程机械液力变矩器维修
都 影 响 了液 力 变矩器 的正 常工作 。
造 成变 矩器 油温 过 高 的原 因主 要 有 ： 用 的 液力 使 传动 油不合 要求 ， 液 黏度 下 降 或 氧化 导 致 油 液 传 动 油 和润 滑能力 下 降 ， 械 效 率变 低 ， 生 的热 量增 加 ； 机 产 液 力传 动油油 位过 低 ； 冷却 系 中水 位 过低 使 冷 却 强 度不
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ够； 散热器 、 网及管 路 等堵 塞 ； 滤 旋转 油封失 效 ； 作轮 工 的紧 固螺 钉 松 动 ； 时 间超 负 荷 工 作 ； 擦 片 严 重 磨 长 摩
阀只有满足 以上要求时液力变 矩器才能正 常工作 。
２ 液 力 变矩器 故 障检修
工程 机械 液力 变矩 器 常 见 的故 障主 要 有 ： 温过 油 高 、 油 压力过 低 、 供 机械 行 驶 速 度过 低 或 行驶 无 力 、 漏 油、 异响 等 。这 些 故 障 原 因有 多 方 面 ： 操 作 保 养 不 ①
作 者 简 介 ：姜 婷 （ ９ ２） １ ７ 一，女 ， 山西 临 汾 人 ，经 济师 ，本 科 ，主要 从 事 工 程 机 械教 学 与 研 究 工作 。
２１ ０ ２年 第 ３ 期
姜婷 ： 浅议 工 程 机械 液 力 变 矩 器 维修
・１３ ・ ８
压阀， 它能对液 力 变矩器 中的出 口油 压进 行 最低 限定 ， 该处 压力应高 于该工作温度下 的空气 分离压力 ， 防止 变 矩 器压力过低 产生气 蚀 ， 防止 工作 油液 流空 。３个压力
矩器 变速 油路 系统 散热器无 法及 时将 增大 的热 量散发 出去 ， 造成 油温过 高 而 发 生故 障 。而输 出轴 的轴 承 失 效则会 出现轴端 漏 油 。回油泵 轴承磨 损可 导致 回油泵 损坏 失效 。泵轮 与泵 轮毂 的螺栓 及其 他连 接螺 栓松 动 会造 成漏 油 、 响 、 异 油温过 高等 故障 。液力 变矩 器油封 及密封 件 主要有 旋 转 油封 、 封 垫 、 封 环 、 架 密封 密 密 骨
液力变矩器油温过高的原因及控制
液力变矩器油温过高的原因及控制分析了导致变矩器油温过高的原因：主要有变矩器油位过高或过低;冷却系统效果不良;使用操作不当;液力传动油选用不当等及控制措施。
液力变矩器油温过高是液力传动系统常见故障，科学地管理和使用液力传动系统，对于减少故障、提高使用寿命具有重要意义。
标签：液力变矩器;油温过高;变速器;冷却系统;液力传动油液力变矩器主要是由泵轮、涡轮、导轮组成。
安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机（内燃机、电动机等）带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
液力变矩器运行过程中普遍存在着油温过高的缺陷，这对传动系统的寿命、传动效率、燃油经济性等造成较大危害，为此应对液力变矩器的油温过高想象给予足够重视。
液力变矩器工作时，工作液的温升是有限制的，变矩器油温过高，表现为机器工作时油温表超过120℃或用手触摸感觉烫手。
温度超过工作液的闪点，工作液就有燃烧的危险。
一、液力变矩器的工作原理液力传动系统一般包括主离合器、液力变矩器、变速箱、万向传动装置、驱动桥、最终传动等几部分。
变矩器是实现液力传动的主要部件。
它主要由三个具有一定形状叶片的泵轮、涡轮和导轮组成。
其中的泵轮一般与变矩器壳连成一体，再与发动机曲轴相连，涡轮经涡轮轴输出动力，导轮则固定不动。
发动机工作时带动泵轮旋转，液力变矩器工作腔内的液压油被叶片带着一起旋转.高速液流冲击涡轮叶片，并以一定的速度冲击导轮，再从固定不动的导轮叶片流出，以一定的速度冲向泵轮。
油液流过各工作轮叶片时，由于受到叶片的作用，液流方向会发生改变。
因为导轮固定不动，不论工作液流对导轮叶片有无冲击力矩作用，导轮上的功率始终为零.液流在导轮叶片通道中流动时，没有能量的输入或输出。
但是液流进入导轮叶片和流出导轮叶片时，其流速的大小和方向均已发生变化，即导轮要承受液流冲击力矩的作用。
液力变矩器的工作特性及故障诊断方法
流速 度 降 低 ，并 沿 着 涡 轮 叶 片通 道
流 动 ， 时 又与 涡 轮 一 起 旋 转 运 动 ； 同 从 涡轮流 出的液体 接着进入 导轮 ， 在导 轮 叶 片的作 用 下 ，改 变 了速 度 方 向 的 液 体 质 点 重 新 返 回泵 轮 ， 完 成 在工 作轮 之 间 的不 断循环 （ 液体 即 从 泵 轮一 涡轮 一 导 轮 一 泵 轮 循 环 不 息 ） 在 工 作 液 循环 流 动过 程 中 ， 。 涡
驶 或 速 比 较 小 时 ， 压 控 制 系 统 控 制 液 传 动液在 液 力变 矩器 里 的流 动方 向 ，
液 力 变 矩 器 的 工 作 特 性 曲 线 如 图 １所 示 ， 图 中 的 ｎ 、 、 、 Ｗ ＭＷ ＭＢ Ｍ 分 别表 示 涡 轮 转速 、 轮 转 矩 、 轮 转 涡 泵 矩 、 轮 给 予 涡 轮 的转 矩 。 导 液 力 变 矩 器 工 作 时 ，充 满 于 泵 轮 叶 片 间 的 工 作 液 在 离 心 力 的 作 用
继续 减 小 ， Ｍ 也 继 续 减 小 ， 至 等 于 直
车高 速 行驶 或速 比增 大 到一定 值后 ，
液 压 控 制 系 统 改 变 传 动 液 在 液 力 变 矩 器 内 的 流 动 方 向 ， 锁 止 离 合 器 接 使 合 ， 轮 与 涡轮 连 接成 一 体 ， 动 机 泵 发 动 力 由 飞 轮 和 变 矩 器 直 接 传 递 到 变 速 器输 入 轴 ，从 而 实 现 １ ０ ０ ％的 动 力 传递 。 ２常 见 故 障 及 诊 断 方 法 ．
１） 油 漏
下 以很 高 的速 度 和压 力 从泵 轮 的外
缘流 出 ， 入 涡 轮 ｉ 轮 在 高 速 液流 进 涡 的 中击 作 用 下 旋 转 ， 进 入 涡 轮 的 液
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
液力变矩器的常见故障诊断与分析
作者：赵飞燕
来源：《科学与信息化》2016年第34期
摘 要 液力变矩器能将发动机的动力传给自动变速器中的齿轮变速机构，并具有变矩功
能，所以它是自动变速器不可缺少的重要组成部分。当液力变矩器出现故障时，我们维修工应
具备对液力变矩器进行故障诊断的能力。下面我将介绍液力变矩器常见故障及故障诊断方法。
关键词 液力变矩器；故障；诊断
1 液力变矩器常见故障和诊断
液力变矩器常见故障有传动效率低油温高、变速器无挡、锁止点过高或过低、汽车起步和
加速时加速不良、汽车高速时动力不足和加速不良以及锁止转矩不足等。
1.1 传动效率低油温高
（1）故障现象：发动机工作正常而油耗却增加，自动变速器油温很高并易变质，严重时
还会从加油口处冒白烟。
（2）故障诊断：通过检测涡轮轴向间隙来判断涡轮、导轮及导轮间的叶片间隙是否过
大；导轮单向离合器卡滞，会使涡轮在转速过高时，液流冲击导轮叶片背部，此时能量消耗，
我们可以拆下变矩器，检测单向离合器；锁止离合器工作正常时，变矩器就变成机械传动。若
锁止离合器不能正常锁止，会造成油温变高。变矩器内的油液不足或散热器油管堵塞，可以进
行油压测试，利用压缩空气检查和清洗油道。
1.2 变速器无挡
（1）故障现象：挂入任何挡位时没有一点驱动反应。
（2）故障诊断
①变矩器油液不足
诊断时先进行手动挂挡试验，看是否挂入任何挡位都没有一点驱动反应，然后再检查变速
器油位是否正常，挡位机构是否有故障，最后检查变矩器。如果变速器散热油管有压力油，则
说明有油液。若无油液，可能是油泵及主油路系统的问题，还有可能是油道堵塞、控制阀体有
故障等。
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
②涡轮和涡轮轴之间的连接松脱
一般先检查换挡机构有无问题，再检查散热油道的油压。若变矩器内有油压，则进行油压
测试。若主油路油压正常，挂挡有正常变化，油质正常无变质损坏现象，变速器也无异响，则
故障原因可能是涡轮和涡轮轴的连接松脱。
③涡轮及涡轮轴卡死
通过操纵换挡杆时，看是否感觉到变速器接合工作时的振动感，以及观察当发动机空加速
正常，挂挡后再加速，发动机最高转速是不是不超过失速转速。再者观察当挂各个行驶挡时汽
车就像在驻车挡一样，但是挂空挡又正常。若出现这样的问题，我们可以先对变速器解体检
查，检查无故障，则再对变矩器检查。
1.3 锁止点过高或过低
（1）故障现象：变矩器锁止工况不正常，锁止车速过高或过低。
（2）故障诊断
当变矩器锁止点过高（过早地进入锁止工况），会使发动机负荷过大；而锁止点过低（过
迟地进入锁止工况），则造成发动机动力的损失。一般我们可以从以下几个方面去诊断排除。
一是检查车速传感器和冷却液温度传感器信号是否准确；二是检查锁止信号阀和锁止继动阀或
者空挡开关有无故障。
1.4 汽车起步和低速时加速不良
（1）故障现象：汽车起步和低速时动力不足，发动机发闷，高速时驱动正常。
（2）故障诊断
汽车在起步和低速时，涡轮转速和泵轮的转速差较大，此时单向离合器锁止导轮，使变矩
器起到增矩作用。若单向离合器打滑而不能锁死导轮，汽车在起步和低速时就不能增矩，就会
出现加速不良。
1.5 汽车高速时加速不良
（1）故障现象：汽车起步和低速时一切正常，高速时动力不足，加速不良。
（2）故障诊断
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
根据变矩器原理得知，当单向离合器卡死，不能实现打滑，涡轮的运动阻力变大，一部分
返流回来的液流还会使涡轮阻力变大，导致发动机转速和车速升高困难，汽车在高速行驶时费
劲。在诊断时首先应该区分是发动机故障还是传动系故障。
1.6 液力变矩器锁止转矩不足
（1）故障现象：发动机冷却液温度在55—60度以上，会出现离合器打滑和振动、噪声。
造成ATF油温升高，变速器油易变质。
（2）故障诊断
大部分变矩器锁止转矩不足都是由于锁止电磁阀密封不良造成的。锁止离合器锁止压盘与
变矩器壳体变形会使离合器接触不良导致打滑，变矩器壳体端面摆动或失去平衡会造成旋转时
共振产生的噪声，所以我们应该检查变矩器是否偏摆。检查时，将变速器拆下，然后将千分表
架固定在发动机上，转动变矩器壳体一周，观察千分表的摆动量。若摆动量不低于0.2mm，应
更换新的变矩器。
2 变矩器故障案例分析
2.1 一辆装有通用4T65E变速器的车辆中速抖动
故障现象： 装有4T65的别克中速抖动。
故障诊断与排除：
检查抖动时有300多转的滑差，解体后更换TCC电磁阀和变扭器，没有解决问题，拆下
阀体检查TCC调节阀看不出什么问题，用索耐克斯的测试版测试了3个油道发现密封锁止信
号的一段出现严重漏油。这样锁止信号油压无法将调节阀推到右侧只打开了一部分，造成了锁
止油压不够。然后购买了这个车的锁止修包。按照要求进行绞孔后装入新阀，试车问题解决
了。
2.2 中低速加速不良
故障现象：一辆装有自动变速器的汽车在50km/h以下时加速不良，50km/h以上加速良
好。
故障诊断与排除：
自动变速器油颜色没有改变，表明离合器和制动器没有烧蚀；故障灯没有亮，没有故障代
码，表明电路正常。液力变矩器的单向离合器打滑，此时导轮无法改变油液的方向，经过导轮
龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn
返回的液流方向和泵轮旋转方向相反，发动机运转过程中要克服反向液流带来的附加载荷，导
致发动机输出转矩明显下降。于是液力变矩器变成了液力耦合器，低速增矩变为低速减矩。我
们可以将发动机热车，四个车轮用三角木塞住，拉紧驻车制动器手柄，踩下制动，将加速踏板
踩到底，如果发动机失速转速明显低于规定值，表明液力变矩器内的单向离合器打滑。也可以
拆下液力变矩器，用手旋转导轮，导轮应顺转。经检查，如果导轮两个方向都能转，表明单向
离合器打滑。更换液力变矩器后，中低速时加速良好，故障排除。
参考文献
[1] 杨海泉.汽车故障诊断与检测技术 [M].人民邮电出版社.
[2] 杨晓波.汽车自动变速器结构与维修[M].中国海洋大学出版社.
[3] 潘伟荣/谭本忠.汽车自动变速器维修高级教程.[M].机械工业出版社.