平交道口施工方案

榆林10 万吨/ 年聚氯乙稀工程米脂铁路专用线平交道口

施工组织设计

陕西地方铁路工程公司

2005年5 月30日

施工组织设计

一、工程概况

铁路专用线与子米公路交叉位于铁路里程DK2+030.5处。根据米脂交通局与金泰氯碱化工有限公司签定的协议，在原公路设计为平交通过，并可适当降低公路路面标高。

平交道口宽10米，斜交80度。平交道口在左GK0+100至右GK0+10C范围内，公路不设超咼。公路标咼以铁路标咼为准，交叉中心咼程为858.33米。

平交道口范围内铺设轨枕按1760根/Km,平交道口处钢轨铺设不能有接头。

2. 劳力安排

为完成本标段施工任务，我单位将设立铁路专用线项目经理部，全权行使我单位在施工现场的管理职能。经理部设项目经理1名，副经理3名, 总工程师1名。项目部由综合调度室、施工技术室（含试验室）、计划财务室、物资设备室、安全质量室组成。

经理部下设三个工程队：即第一工程队、第二工程队和第三工程队。

项目部与工程队建立上下对应、层层把关的高效能运转机制，从而保

证有效履行合同、合理指挥生产、按期优质地完成本标段的施工任务。

项目部总劳动力投入计划

序

号劳动力配备

数量

（人）

施工范围

1项目经理部10负责工程的全面管理工作

2第一工程队50平交道口施工（左GK0+10C至右GK0+100

施工组织机构框图

项目部经理

3、主要机具设备表

序号机械名称

功率及型号单

位

数

量

备注1挖掘机PC220-6 立方台1

2装载机ZL-50/立方台1

3自卸汽车9 〜19.5t辆2

4发电机120KW台1备用

5震动式压路机25t台1

二、总体施工方案本标段平交道口位于子米公路处，施工现场具有施工场地小、干扰大、时间紧、工序多的特点，施工方案决定采用以机械施工为主、人力配合为辅、提前准备、集中施工。

总体施工安排顺序为：

第一：机械开挖至设计标高；

第二：机械回填进行路基处理（人工配合）

第三：道口排水设置（人力施工）；

第四：道床底碴铺设（机械施工）；

第五；道口轨排铺设；

项目总工

I

项目副经理

施

工

技

术

综

合

调

度

丄1

计物

划资

财设

务-备

安

全

质

量

室

第六：道床面层处理；

第七：恢复、顺接公路。

三、施工过程

1、施工测量

依据设计图纸和设计单位交出的桩点，由专业测量人员组成测量小组，对所承担的本标段进行包括中线和水平在内的贯通测量。当测量结果与设计资料的误差在规定范围内时，仍以设计资料为准。如果误差超出允许范围时，需经与设计单位研究后修改。

开工前，要根据设计交底和贯通测量成果及已确定的桩点, 对道口进行控制测量。根据控制测量成果钉设的线路中心桩，曲线地段20 米一个及主要桩点，同时必须钉设护桩，保证其精确度在规定的误差范围之内。

水准基点及护桩的桩点应设于稳固不易被损坏的位置，护桩用砼加以包护。最后再根据线路中心桩施测道口边桩和高程，并白灰线标定填筑边线。

工程开工前, 对水准基点也要进行复测, 其测量精度应不低于四级。

2、原路面开挖

平交道口原路面开挖采用机械化施工为主、人工配合，配置1 台挖掘机、2 辆自卸汽车，人工修整和配合。

3、路基施工机械开挖至设计标高，进行路基换填处理施工。根据路基施工要求：施工准备T基底处理T分层填筑T摊铺平整T碾压夯实T检验签证T路基整修。

4、道口排水设置

路基施工完成后，人工进行土工布和PVC排水管的铺设，监理检查后进行砂子覆盖。此道工序的重点在排水高程的控制。

5、道床底碴铺设用装载机进行底碴铺设，主要是控制标高和宽度，铺设至设计高程，进行人工平整和机械碾压。

6、轨排铺设

根据现场情况有两种方案：第一种：提前安装好轨排，现场进行吊装；第二种：现场进行铺设和安装。

7、道床面层

机械上碴、人工摊铺、起道，养护和稳定线路。

8道口铺面和卧轨安装

卧轨和附件安装，中间和两侧铺面板安装。

9、恢复公路

根据米脂交通局批复的施工方案，与原路顺接设置2.5%左右坡度恢复公路通车。

四、施工前准备工作

（1）开工前做好中线、高程及边桩测量工作，复核横断面及工程数量，根据实际情况探明各种管线准确位置并作出标记，防止施工过程中筑路机械对地下设施的破坏。对线路的平、纵、横断面都相互核对、复核、检查，

做到准确无误后再进行施工。

（2）根据施工方案各种施工机械、物资、人员必须提前到位，同时应急物资设备也必须落实。

（3）现场勘测发现的各种管线要提前妥善处理。

（4）为了保证通车，动工前必须首先修筑一条便道，以备急用。

（5）做好各种防护标志设施。

五、施工过程控制

1、施工测量

开工前，施工测量记录进行现场和内业复核，确认无误后方可交桩。技术人员准确控制路基中线、水平面位置及标高，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求范围内，每道工序完成后进行必要的复测。

2、原路面开挖

主要是控制标高和宽度，现场值班技术人员进行现场控制。现场领班人员进行安全和进度控制。

3、路基施工

由试验人员依据路基施工规范进行现场控制。严格控制回填料的含水率：填料碾压前，应控制其含水量在试验段压实工艺确定的施工允许含水量范围内。当填料含水量较低时，应及时采取洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法。

加水量m w（t ）可按下式估算：

m s

1+w n

m w= （w opt-w n）

式中m s—拟加湿填料的湿重（t）

W n、w opt —填料的天然含水量，最优含水量（重型击实试验）

碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、碾压速度等，并对填层的厚度及平整度进行检查，确认符合要求后再进行碾压。压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间；先慢后快；先静压后振动的操作规程进行碾压。压路机碾压时行驶速度一般为：光轮压路机3〜5Km/h,振动压路机4〜5

Km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2 轮宽，振动压路机重叠40〜50 厘米，相临两区段纵向重叠2.0 米。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀，密实度达到设计要求后进行下层填筑。路基填筑质量的检测主要采用环刀法进行压实度试验，并准确详细记录试验结果。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。

4、道口排水设置在道口排水施工中，重要控制其位置和高程正确，排水顺畅为

准。

5、道床底碴铺设用装载机进行底碴铺设，主要是控制标高和宽度，铺设至设计高