人性化设计在城市道路设计中的应用
浅谈城市道路中的人性化设计
浅谈城市道路中的人性化设计摘要：近年来，我国城市化进程不断加快，城市车辆及人口均呈逐年递增趋势，传统的城市道路设计理念已经不能满足现状，人性化因素的加入势在必行。
如何让城市道路在保证交通功能的基础上，还能兼顾生活功能，真正从设计角度做到“以人为本”，就显得尤为重要。
本文粗略阐述了对城市道路设计中的人性化设计五个方面。
关键词：城市；道路设计；人性化设计1城市道路以人为本概述城市道路作为城市交通的主要载体，在保障城市正常运转和经济稳定发展方面发挥着重要作用。
这几年来我国不断加大城市扩建力度，城市道路也在不断发展，且发展速度不断加快。
随着我国越来越完善的交通系统以及相关领域的研究，发现和以往的城市道路相比，现在的城市交通系统需要承担更多的责任。
在大中型城市中，不合理的城市道路设计往往会引起大量“城市病”，例如：交通阻塞、空气污染等，这些问题都将局限城市的快速发展，而这些“城市病”的出现又与城市道路没有遵循以人为本的设计观念有着紧密关联。
很多道路设计师在设计城市道路时，较少的考虑到人们出行的便利性，容易忽视行人和非机动车等因素。
所以，在进行城市道路设计时，需坚持以人为本的人性化设计原则，结合道路周边现状环境，全面考虑各种设计要素，在满足于机动车、非机动车以及行人基本的通行需求后，将其相互融合，相辅相成。
2城市道路设计中的人性化设计2.1道路线形的设计在设计美观的城市道路，满足居民的审美需求同时，城市道路交通设计要从司机驾驶性角度展开，注重道路的安全性和行车舒适性。
线形是否协调对城市道路安全性和行车舒适性的有直接影响。
城市道路线形必须按照以下两点进行展开设计:首先，平面线形多采用直线和曲线。
在城市道路交通平面线形设计中，大部分采用直线。
直线线形能让人对方位更加明确，干净简单，直线线形是道路设计中首要选择。
但是直线一般不宜过长或过多，会使得道路过于单调，尤其是对于车辆驾驶人而言，直线道路距离过长会造成视觉疲劳，易导致交通安全事故的发生。
城市道路设计中的人性化考虑
城市道路设计中的人性化考虑在城市的发展进程中，道路如同城市的血管，承载着人们的出行与生活。
而城市道路设计，不仅仅是简单的工程规划，更应充分融入人性化的考虑，以满足人们日益多样化的出行需求，提升城市居民的生活质量。
首先，从行人的角度来看，城市道路设计要保障行人的安全与舒适。
人行道的合理规划是关键。
人行道的宽度应足够宽敞，以避免行人在行走时感到拥挤。
一般来说，商业繁华区域的人行道宽度应适当增加，以容纳更多的行人流量。
同时，人行道的地面材质也至关重要。
应选择防滑、耐磨且具有一定弹性的材料，为行人提供良好的行走体验，特别是在雨雪天气，能有效减少滑倒的风险。
在路口的设计上，要为行人设置足够的过街时间。
很多时候，行人绿灯时间过短，导致老年人、儿童等行动较慢的人群无法及时通过路口，这不仅存在安全隐患，也给行人带来了不便。
此外，设置行人二次过街设施，如安全岛，能让行人在一次绿灯时间内无法完成过街时，在安全岛内等待下一个绿灯，增加了行人过街的安全性。
盲道的设置也是体现人性化的重要方面。
盲道应保持连续、畅通，避免被电线杆、窨井盖等障碍物阻断。
而且，在盲道的起点、终点和转弯处，应设置明显的提示标识，帮助盲人准确判断方向和位置。
对于自行车骑行者来说，城市道路设计也需要给予更多关注。
专用自行车道的建设是必不可少的。
自行车道应与机动车道和人行道明确分隔，避免相互干扰。
自行车道的宽度要适中，既要满足正常骑行的需求，又不能过宽造成空间浪费。
在道路坡度的设计上，要充分考虑骑行的难度。
过大的坡度会让骑行者感到费力，降低骑行的意愿。
同时，合理设置自行车停放设施，如自行车停车架、停车棚等，方便骑行者停放自行车，也有助于规范停车秩序，减少乱停乱放对道路通行的影响。
公共交通也是城市道路设计中需要重点考虑的部分。
公交站点的布局应合理，方便居民乘坐。
站点之间的距离不宜过长或过短，过长会增加居民的步行距离，过短则可能导致公交运行效率低下。
公交港湾的设置能减少公交车停靠时对道路交通的影响，提高道路的通行能力。
现代城市道路设计新理念
现代城市道路设计新理念一、人性化设计现代城市道路设计强调以人为本，充分考虑行人与车辆的安全性，以及交通系统的便捷性和舒适性。
在道路布局、交叉口设计、人行道与自行车道设置等方面，注重人性化设计，以满足人们出行的需求和舒适度。
二、绿色环保绿色环保是现代城市道路设计的重要理念之一。
在设计过程中，注重绿化带和生态廊道的规划，保护自然环境和生态平衡。
同时，提倡节能减排，减少道路对环境的污染，提高道路的生态效益。
三、智能化交通智能化交通是现代城市道路设计的趋势。
通过引入智能化技术，如物联网、大数据、人工智能等，实现交通信号控制、交通信息发布、车辆管理等方面的智能化，提高道路的通行效率和安全性。
四、历史文化保护在城市道路设计过程中，注重对历史文化遗产的保护和传承。
在道路建设过程中，尽量避免对历史文化遗址的破坏，同时结合历史文化元素进行景观设计和文化建设，使道路成为展示城市历史文化的窗口。
五、城市规划一体化城市规划一体化是现代城市道路设计的关键理念。
道路设计应与城市规划相协调，形成有机一体的交通网络体系。
同时，注重与周边环境的协调，实现道路与自然环境、人文环境的融合与共生。
六、多元化功能现代城市道路设计强调多元化功能，不仅要满足交通通行的需求，还要具备商业、休闲、公共空间等多种功能。
通过多元化功能的整合，提高道路的使用效率，满足人们多样化的需求。
七、安全性提升安全性是现代城市道路设计的首要考虑因素。
在道路设计过程中，注重交通安全设施的设置，提高车辆和行人的安全性能。
同时，加强交通安全教育和应急救援体系建设，降低交通事故发生率，保障人们的生命财产安全。
八、可持续性发展可持续性发展是现代城市道路设计的核心观念之一。
在道路设计过程中，注重资源的节约和循环利用，减少对自然资源的消耗。
同时，提倡绿色建筑和绿色能源的使用，降低碳排放量，实现城市道路建设的可持续发展。
以人为本理念在城市道路工程设计中的应用
此 ，人行道设计 要求较宽 ，可与开放式绿地结合布置 ；车行 道应与行人之 间有较 宽隔离 ，可设置公交站 ；可保留 １ ９行车
但 同 时 对 其 行 驶 区域 给 予 一 定 限 制 。 此 类 路 一 般 采 用 两 幅 路 形式。
在 城 市 道 路 的 道 路 横 断 面 设 计 中 ， 要 综 合 考 虑 路 幅 宽
的不断提高 ，人们需要一个净化美丽的生活空间的愿望愈加
迫切 ，市 民对城 市道路 的要 求越来越 高 ，不仅在 使用功 能
上 ，而且在观赏功能 、享 受功能、舒适功能、便捷功能上有
了更 高 的 要求 。
谐。
（ ２）考虑沿街建筑 的性 质 ，与沿路 各类型建筑取得和
（ ３）在 保 证 小 汽 车 行 使 的 同 时 ， 提 倡 公 交 优 先 的模 式 ，有 条件 的 情 况下 可 以设 置 公交 专 用通 道 。 （ ４）中央 分 隔 带 的 设 置 一 般 应 满 足 自行 车 过 马 路 最 小 安 全 等待 宽度 ，并 在 主 次干 道 上 考 虑 路 口进 口道 左 转 拓 宽 需
道路交叉 口处设计成 凹凸状 ，将路面部 分拾高或降低 ，
使车辆产生震动而减 速。又或者设置斜路 障，路段上设置通
行路障来限制车辆的转弯和前行。
居 住 区 入 口或道 路 交 叉 口设置 形 象 的交 通 标 志 传 达 限 速
和 禁 转 等 交通 信 息 。
长距离 交通转移。道路上车流量较高 ，要 求机动车道 路面 宽
然 景 色 有所 变化 。 ２ 道 路 横 断面 设 计 ． ３ ２３１ ．．道路 横 断面 布 置 原则
（ １）为保 证 交 通 的 安 全 与 通 畅 ，应 尽 量 实现 行 人 、 机
城市道路设计中的人性化考虑
城市道路设计中的人性化考虑城市道路，作为城市的重要基础设施，不仅承担着交通运输的功能，还与人们的日常生活息息相关。
在城市道路设计中，充分融入人性化考虑，能够极大地提升居民的出行体验，增强城市的宜居性和吸引力。
人性化考虑首先体现在道路的安全性方面。
这是最为关键的一点，因为保障行人、车辆的安全是道路设计的首要任务。
合理设置交通信号灯和标识标线，能清晰地引导交通流向，减少交通事故的发生。
例如，在学校、医院等人流量较大的区域，应适当延长行人过马路的绿灯时间，确保行人有足够的时间安全通过。
同时，对于弯道、陡坡等危险路段，要设置明显的警示标志，并采取相应的防滑、防撞措施。
此外，优化道路交叉口的设计也至关重要。
合理规划交叉口的形状、大小和交通组织方式，能够有效避免车辆之间的冲突，提高交通运行的安全性和效率。
舒适性也是城市道路设计中不可忽视的因素。
良好的路面平整度和抗滑性能，可以减少车辆行驶过程中的颠簸和噪音，提高乘坐的舒适性。
在选择路面材料时，要充分考虑当地的气候条件和交通流量，以确保路面的耐久性和稳定性。
另外，为了给行人提供舒适的步行环境，人行道的设计也需要精心规划。
合理的宽度能够容纳足够的行人流量，避免拥挤。
同时，铺设防滑、透水的地砖，能够在雨天保持路面干燥，减少行人滑倒的风险。
在道路两旁设置绿化带和休息设施，如长椅、花坛等，不仅可以美化环境，还能为行人提供休息和放松的空间，缓解出行的疲劳。
对于不同出行方式的需求，城市道路设计也应予以充分考虑。
随着绿色出行理念的普及，越来越多的人选择步行、骑自行车或乘坐公共交通工具出行。
因此，在道路设计中，要保障非机动车道和人行道的连续性和独立性，避免机动车的干扰。
设置专门的自行车道，并与机动车道之间设置隔离设施，保障骑行者的安全。
在公交站点的设置上，要方便乘客上下车，并且与周边的建筑物和其他交通设施实现良好的衔接。
此外，还应考虑为残障人士、老年人和儿童等特殊群体提供便利。
人性化设计理念在公路设计中的运用
人性化设计理念在公路设计中的运用摘要：公路施工建设是以设计图纸为参考依据的，公路设计方案的科学性和完整程度关系到整个交通行业的发展，因此有关建设单位需要不断改进并强化公路设计的方式方法，寻找公路设计存在的弊端和缺失，有针对性的进行设计方案改动或弥补。
以人为本的设计理念要求公路建设符合人类出行需求，同时不能对环境资源造成恶意损坏和掠夺，充分发挥人与自然、自然与公路相协调的发展优势。
因此，在公路设计过程中，工作人员要深刻体会人性化思想所蕴藏的特质，了解公路设计与人性化思想的融合发展路径，按照以人为本的设计要求，提高公路建设的质量与成效，为公路项目发展升级指明思路。
关键词：人性化设计理念；公路设计；运用1人性化公路设计理念的优势（1）以人为本。
人性化公路设计理念将行人、骑车人、驾车人等不同用户的需求和特点作为设计的出发点和核心，以提高用户的出行舒适度和安全性为首要目标。
（2）提高出行舒适度。
人性化公路设计理念通过改善道路的路面平整度、噪音控制、景观美化等方式，提高用户的出行舒适度。
（3）提高出行安全性。
人性化公路设计理念通过改善道路的交通组织、路口设计、标志标线等方式，提高用户的出行安全性。
2公路设计对人性化思想的实际应用2.1在公路规划中的运用在公路规划部署过程中，要充分了解公路周围的环境状况，整合周围有利资源，提高自然资源的利用效果，把公路设计经济性和实用性优势彻底发挥出来，通过选择最佳设计方案，推动地区经济发展和战略目标实现，增强经济与环境的协调适应能力。
此外，设计人员应根据区域经济发展规划，结合地区经济状况和实际条件，制定出符合区域经济发展的公路建设计划，并以人性化设计为核心思想，积极开展区域经济规划工作，合理利用当地地理优势和自然资源，改善公路建设存在的不足或者缺陷，从而实现经济效益扩大和增加目标。
在进行公路设计与规划时，要加强对周围环境的了解和调查，增强公路设计的合理性和科学性，为公路设计综合化发展指明思路，广大工作人员需要始终坚持以人为本的设计思想，并与当地自然环境和生态资源相结合，合理规划公路用地，加强对耕地资源的保护或开发，切实保障当地农业经济健康发展，维护农民实际收益，把人性化设计思想落到实处。
人性化设计在城市道路规划设计中的应用
路面结构形式分 刚性 路面与柔性路 面两大 类。城市 道路 路面结构形式对 城市 环境 的影 响是 十分显 著 的。现今 ， 各 大 城市更加注重路 面结 构对城 市环 境影 响和行 车 的舒适 性 ， 多 数采用柔性路 面结构 。针对 旧水 泥混凝 土路 面 的改造 ， 多 数 采用“ 白加黑” 的方法 ， 即加固 旧水混凝 土路 面作 为基层 ， 其 上 加铺沥青混凝 土路 面。随着 先进工 业产 品 的不断 出新 ， 各 种 改性剂和路用工 程纤 维对 刚性路 面和 柔性路 面性 能 的改善 ， 使城市道路路面结构设计 有了更多 的选 择。这些都 是提 升城 市道路 品质 ， 体现城市人性化设计 的进步 。
３． ３ 道 路 上 的 构 造 物
道 路规划设计 规范》 把 城市 道路 划分 为快 速路 、 主干道 、 次干 道、 支路 ４个功能不 同的等级 ， 此外 ， 还 可以有公 交专 用道 、 自 行 车专用道 、 轨道交通 、 商业步行街 等 。要确 保城 市的各 级道 路 都不发生拥挤 ， 首先要保证 主干道 的通畅无 阻 ， 可以将 商业 区和店铺规划 到非 主干 道两 边 ， 这 样 大量 的人 流就 被吸 引到 非 主干道上 ， 大大地减轻 了主干道 的交通压力 ， 保证 了整 个城 市的交通 畅通 。在城市道路规划过 程 中要 慎重考 虑道路 两旁 的商业 区建设 ， 将重点放在 行人 、 自行车过 街 以及 公共 交通 的 乘坐情况 ， 更多地关 注行人 的安全 ， 保 证 市民的 步行不再 受 到 机动车辆带 来的危险 。 ２ 道路横断面设计应体 现人性化 在城市 道路规划 中 ， 道路 的横 断 面设计 是 十分 重要 的 一 个环节 ， 因此 ， 在 规划 的过 程 中要充 分体 现人 性 化 的关怀 ， 行 人的生命 安 全是 城 市道 路 横断 面 设计 首 要 考虑 的 问题 。其 次， 就是保证交通 的畅通 ， 在进 行断面形式 设计 的时候 要充 分 考虑平 面线 形和 纵面线 形 。当前 ， 国内的城 市 道路 主要 干道 和 次要 干道大部分都是采 用三四块板 的形式 ， 但是， 某 些城 市 仍然还保 留着单板式 的道路横 断 面。这种 方式 使道路 的视 觉 感 受更加的宽阔 ， 且 比较舒适 。由于历史 的原 因 ， 存 在规划 红 线宽度 不足 ， 以满足 现代 交通 需求 的情 况 。许 多大 城市 出现 高架路式 道路 ， 而一些 城 市在 市 中心区街 道上 则采 用设 纵 栅 分 隔加 大通行能力 ， 同时用压缩绿 化 、 人行 和 自行车 道宽度 的 方法来增加 机动 车道 。有 些城 市把 自行 车 道与 人行 道并 道 ， 使行 人缺乏安全感 ， 不符合人性化设 计 ， 同时亦 不符 合交通 组 成之一 自行 车族 的需要 。在许 多城 市虽 然 随着 公交 发展 ， 小 轿 车作 为私家交 通工具 迅速 增 长 ， 自行 车交通 占总量 的 比例 呈下 降趋势 ， 但 自行 车是一种节能 环保 的交通工 具 ， 将 大量 地 存 在。对于城市快速 路 横断 面 ， 主路 与辅路 之 间可 以在一 个 平 面上 ， 也可在局部路 段采用阶梯 式横断 面 ， 这 种变化 的断 面 有利 于半 通视过街地道 的布设 。 ３ 道路设计与城 市环境相关因素
城市人性化设计在道路设计中应用
城市人性化设计在道路设计中的应用王振（浙江科欣工程设计咨询有限公司浙江杭州310015）摘要：人性化理念的普及和发展，使人性化理念在社会发展的各个角落都得到了发展和应用。
在城市道路设计当中，也开始应用人性化设计理念，通过人性化设计使道路设计更加符合人们的出行要求，便利人们的城市生活。
本文在阐述人性化设计理念在城市道路设计中应用的必要性的基础上，根据城市道路设计的需要，提出在城市道理人性化设计应用过程中应该注意的几点内容，以期能够提高城市道路设计中人性化理念应用水平。
关键词：道路设计；人性化；便利abstract: the popularity and development of the concept of humanization in every corner of social development have been developed and applied. in urban road design which also began to use humanization, through the humanization design, road will be more in line with people’s travel requirements and facilitate the city life. this paper describes the design concept of basic need for humanization in the city road design, according to the needs of urban road design, proposed several points in order to improve urban road design application level in the concept of humanization.key words: road design; humanization; convenient中图分类号：tu997 文献标识码：a 文章编号：虽然人性化设计应用到城市道路交通设计的时间非常短，但是城市道路人性化设计却是未来发展的一个重要趋势。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
人性化设计在城市道路设计中的应用摘要：随着目前我国城市化发展不断加快，单调的道路设施设计已经无法满足人们工作和生活的需要。
如何进行人性化设计，使城市道路更好的服务于“人和物的转移”，是城市道路设计的一大重点。
本文从城市道路人性化设计的目标、步骤和具体对策三方面进行论述，主要结合笔者从事道路工程设计的相关经验，对城市道路工程设计的具体环节中如何进行人性化设计提出了相关对策。
关键词：人性化设计；城市道路；交通设施；设施设计伴随城市化进程的不断加快，城市规模的不断扩张，功能的持续强化，城市道路现代化交通组成的变化，给城市居民带来了交通的自由、方便与灵活，同时，市民对于城市交通出行的需求与期望也逐渐提高。
但以往的城市道路设计大都遵循“车本位”的思想，而没有充分“以人为本”，导致交通设施设计不够合理，安全性较差，容易发生交通冲突和交通事故，在道路的规划设计时只考虑遵照规范的要求，千篇一律地进行道路设计，而没有因地制宜，结合当地的地理环境、片区功能、人文历史等因素。
为了使道路交通真正实用安全，并为人们创造人性化的空间，进一步提高道路交通设施的舒适程度，保护交通弱者的通行权力，使之更具人性化成为城市道路设计的一个亟待解决的问题。
1、城市道路人性化设计的具体体现1.1满足不同使用群体的需求：城市道路应该为每个人服务，不管其身份、年龄、身体状况如何，不论其出行方式和出行目的，在出行中都应该为其提供相应的交通设施，让其顺利的完成出行，并从中得到满足。
1.2体现公平原则：在满足不同使用者的需求同时，也不是片面的考虑个体的人，而是综合的考虑群体的人，社会的人，处理好人与人之间的关系，使城市道路发展向和谐与统一。
1.3注重细节设计在细节方面注意到人的感受，做到体贴，而不是能用就行。
注重细节并不是要求有多么的绚丽，而是要考虑人们在使用过程中会遇到什么样的问题而帮助其解决，或不要因为设计影响了交通设施功能的使用。
1.4保护弱势群体我们很少会在道路上看到行走障碍者、视力障碍者的身影，不是因为我国的残疾人数量少，而是他们出行的空间很小，很多道路设计并没有考虑到该人群的出行要求。
在设计中要多多考虑老人的生理心理特点；儿童在道路中主要是考虑他们的安全，因为他们的认知能力较低。
负重者、孕妇等也属于弱势群体，多为其考虑便利无障碍设计。
行人、非机动车相对于机动车来讲也属于弱势群体，应防止机动车对其出行的干扰，捍卫其尊严，以愉快的心情安全使用道路系统。
1.5功能合理化城市道路交通是一个综合交通，其功能也是综合功能。
对于机动车而言，在规定的车速内，应保证道路各项指标的满足，如道路的线形指标、断面形式、路面平整度、渠化段长度、交叉口形式等。
对于非机动车，则是省力的道路坡度，足够的宽度，良好的安全保障等。
对于行人，则是安全、舒适、自由的通行空间、同时应具有休闲、休憩的座椅等设施。
2、城市道路人性化设计的一般步骤1）分析确定道路人性化设计的主要设计因素：对于改造型道路工程，应进行对项目进行具体工程调查，明确主要存在问题和需要优化改善的设计因素；对于新建道路，应调查分析城区内的相似型道路，并结合城市具体交通、地理、人文等情况，确定人性化设计的主要设计因素。
2）充分运用交通工程学、道路工程学、美学、及道路交通法律法规等理论基础，对需要进行人性化设计的相关因素进行分析，提出具体的设计方案。
3）对设计后的具体工程状况进行分析评价，总结设计经验，对整个设计过程所遇见的各种问题进行归纳，分析其中的原因并将其作为以后设计的参考。
3、城市道路人性化设计的具体对策笔者以上文中“城市道路人性化设计的具体体现”为目标，从一般城市道路工程设计的道路平面线形设计、道路横断面设计、道路交通标志标线设计等几个具体设计环节入手，结合笔者从事道路工程设计的相关经验，提出具体的设计对策3.1道路平面线形的设计环节1）道路应当具有优美的三维空间外观，道路线形的设计应当保证其线形顺畅连续，对前景要有一定的预知，并且与周围的环境保持一定的比例；2）对平面曲线与纵断面曲线应有一定的整合，最理想的是平、竖曲线的顶点相重合，或者是竖曲线的起、讫点最好分别放在2个缓和曲线之间。
3）在保证安全的前提下，线形要有动态平顺性，设计线形应当使驾驶员的视图不会产生波浪式起伏或急剧的转折。
4）在符合安全要求的情况下，尽可能使道路线形适应地形和自然景观的变化，力求使道路与周围环境融为一体，减少对道路周围环境的改变。
5）城市高等级道路采取长距离直线设计时，应当在道路上以一定的密度设置刺激设施，使交通参与者的视觉和知觉能保持一定的活跃。
3.2道路横断面的设计环节1）车道的宽度要根据交通流的小型汽车与大型汽车的比例选取设计参数，防止道路空间的浪费。
对于交叉口区域的进、出口道，应根据实际车辆需求确定车道宽度，避免过宽的进口车道，造成车辆不按道停车等待。
2）对于交通流量在时间上稳定地呈现差异很大的路段，在交通流能顺畅通行的情况下，可考虑设置自由变向的车道。
3）横断面的各要素与道路绿化等沿道路中心线平行展开，应利用这种要素增加道路的线形特征，使交通参考者能够得到良好的视觉感受。
4）对于有条件的道路可设计较宽的隔离带，种植绿色植物。
一是可以增强道路绿化效果；二是可为未来道路扩宽预留空间；三是遇到危险情况时，驾驶员可利用中心隔离带调整车辆，减少相向车辆发生碰撞的几率。
5）路段上的中心隔离带高度和密度应灵活设置，形成有效的视觉阻挡，防止夜间眩光。
设置在道路竖曲线顶点位置的中心隔离带高度应当有所增加，防止在夜间处于谷底或顶点的机动车因行车角度的变化，车灯光越过中心隔离带形成眩光。
6）在同一路段上，中心隔离带高度要高低结合。
在人行横道、路口等存在交叉的地点，隔离带高度要适当降低，保证驾驶员有宽阔的视野和视认距离。
7）中心隔离带应与最内侧车道保持一定的距离，防止因雨、雪天气导致机动车发生侧滑与中心隔离带相碰撞。
8）在不同的区域，人行道的宽度应当有所不同。
在商业区，整个路侧带应为人行道；而在行人流量少的地区，人行道宽度可适当缩小，甚至与非机动车道合并；同时，建议在人行道与路边缘石之间要有1.2～3m的距离，以方便路侧交通设施的设置。
9）人行道路面应当平整，或有细微角度的倾斜，使雨水能够自动流入排水设施。
同时，要有防滑设计，路面铺装要活跃，可设计一定图案。
10）路边停车带的设置要视不同的道路情况因地制宜。
城市主干路不适宜设置路侧停车位，但对于支路等区域性道路，交通流量小，而且又与居民居住地较近，可适当地设置路侧停车带，减少居民出行距离。
11）人行道上要修建盲道，特别是在交叉口、上下坡道或台阶等障碍物前要设置特殊的路面铺装，对道路情况进行提示。
盲道要与人行道相结合，要保持连续性，对盲人的指示要能由一个人行道延伸到另一个人行道。
12）公共汽车站点要与路口、干道出入口等交通流量较大的地方有一定的距离，减少公共汽车的进出入行为对交通流产生影响。
而且公共汽车站点应与人行过街设施保持适当距离，减少行人过街迂回。
3.3道路垂直要素设计环节1）广告标牌、广告灯光应远离城市快速路、弯路、出入口等事故易发地段，避免吸引驾驶员注意力，引发交通事故。
2）垂直要素设置时应保证驾驶员有充分的视认距离，特别是在车辆交汇点。
3）垂直要素要与道路有一定的距离，避免产生压迫感，同时为道路的发展提供空间。
4）主要道路相交的交叉口四周，垂直要素不应过高，要使交通参与者具有一个开阔的视野，形成广场效应。
5）路灯照度应当根据设置位置适当调整，以突出其他交通设施。
如在路口、出入口、人行横道等地方，路灯照度要相应增加，使驾驶员能够及时察觉路面情况。
6）在人行横道附处的垂直要素，要与其他道路交通设置配合，利用颜色、高度的变化突出人行横道。
3.4道路交通标线的设计环节1）一些交通标线应立体化，如在交通标线上增加凸钉，增加标线的厚度等，使驾驶员通过车胎传来的震动感或标线在路面投射的阴影来感知标线的存在。
2）增加道路标线主动发光的能力，使道路标线能够全天候地使用，特别是处于多雨多雾地理环境的道路，应当将被动反射式标线设计为主动发光的标线。
3）交通标线必须有一定的抗老化性和抗污染性，使标志在日常使用过程中始终保持较高的识认性，特别是一些交通流量较大的地点，选取标准要适当提高。
4）在对路面交通标线进行改造时，新设的交通标线要完全覆盖原有的道路交通标线，防止误解。
5）设置有导向车道的路口，导向车道内的导向箭头在该车道应当以一定频率反复出现，使驾驶员可以及时调整行驶车道。
6）各种指示类标线应与指示标志相结合，形成对交通参与者立体的指引。
3.5道路交通标志环节1）交通标志的视觉背景要清晰、简洁，广告牌、霓虹灯、交通信号灯、告示牌等在视觉上不要与其重叠，杂乱无章的视觉环境容易分散驾驶员注意力。
2）道路内设置的交通标志要尽可能地采取共杆的方式设置，但是一个支杆上最多不应超过3个，且警告标志、限制标志等重要标志应该独立设置。
具体安置时，按眼动习惯，先上后下，先左后右。
3）对于车辆运行速度较快的道路，交通标志的尺寸应在原有的基础上适当放大，使超速驾驶员能清晰识认。
4）对禁令等对交通行为影响较大的交通标志应在设置地点的不同位置多频率出现，以增加驾驶员发现交通标志的几率。
5）在道路等级较低，交通流运行速度较慢的道路上，交通标志可以采用反射式标志牌。
而在高速、城市快速路等道路上，应使用外部照明式的交通标志。
6）在设置交通标志时，应考虑到超速行为的存在，在道路条件好的道路，特别是城市快速路，标志的尺寸和距离应进一步加大。
7）禁令类信息应当实现二级提示。
不仅要在禁令产生效应的路口设置禁令标志，还应在上游交叉路口预告标志中加以体现，使交通参与者能够预知下一路口的通行状况，以便选择最佳路径。
8）在表明某一车道为限时专用车道时，限时说明要多次出现，而不仅仅施划于专用车道的开始端，使驾驶员错过一次提示后，仍能及时了解该车道的使用时间。
9）交通标志的设置应保证标志牌与道路中心线垂直面呈现一定角度，这样可以减少夜间标志牌产生的眩目，增加驾驶员的视认距离。
10）交通标志的语言要简洁清晰，力争用最少的语言最准确地表达清楚所附载的交通信息，提高交通标志的识读性。
11）指路标志应实现地点、道路、方向的全方位指示。
特别在环路的入口处要明确告知驾驶员进入环路后到达的是环路的哪个部分、可以到达的目的地等。
12）道路交通标志的支柱形式要根据不同道路等级进行设计。
如快速路，宜选取门式和悬臂式的支柱，一般道路选取单纯的立柱式即可。
13）指路标志要具有连续性，要保证这种指引功能准确无误地从甲地延续到乙地，指示标志涉及的地名、街道名称要统一。
14）增加动态交通信息发布屏的设置密度，可采取移动式和固定式2种，使交通信息发布方式更加灵活。