汽车空调系统设计
汽车空调制冷管路设计要求

绩效评估过程与面谈技巧绩效评估是企业管理中一个非常重要的环节,它可以对员工的工作表现进行系统化的评价。
在评估员工表现时,需要通过特定的流程并运用一定的面谈技巧,确保评估能够精确、公正地进行。
本文将为您介绍绩效评估的过程和面谈技巧,以帮助企业有效评估员工表现。
一、绩效评估的过程1. 设定绩效标准在考核员工时,需要明确的是评估的标准。
因此,企业需要制定明确的绩效标准,以评估员工在各项工作职责和目标上的表现。
这些绩效标准应该是可以量化的,能够反映出真实的工作表现。
2. 收集评估数据在开始评估之前,需要搜集评估数据以了解员工的表现。
这可以通过直接观察、询问同事、参考工作报告和项目成果等方式进行。
这些数据将有助于评估员工在实现公司目标和标准方面的表现状况。
3. 绩效评估当数据搜集完毕之后,需要将数据反映到员工绩效表现中。
在评估过程中,需要认真考察员工是否达到和超越了制定的绩效标准。
如果员工的表现不能满足标准,则需要制定处理方案,并向员工明确未来需要改进的方向。
4. 推动绩效改进绩效评估的主要目的是为了確保员工持续改进工作。
根据评估的结果,需要确定无效措施以及支持员工发展的计划。
推进改进需要依据员工的优势和弱点制订可行的计划以迎接未来的挑战。
二、面谈技巧1. 保持专业态度在面谈中,企业需要保持专业态度,以确保面谈的准确性和公正性。
面谈时,应保持冷静,避免冲动和主观性。
对于任何评估结果和所得出的结论,需要用清晰的语言详细地解释,以便员工能够理解收到的反馈意见。
2. 聆听员工意见在面谈中,需要倾听员工的反馈,以了解员工对自己的看法。
问题是评估过程中最主要的环节之一。
员工可以表达对自己的态度和对领导的看法,以便他们获得针对性的评估。
3. 维持氛围和确保员工信任优秀面谈技巧不仅仅是思想,还涉及管理技巧。
对员工的评估可以增强他们的自我效能感,同时也能让他们对企业更加信任。
因此,面谈时,需要加强员工与公司之间的互动,以维护和谐氛围。
汽车制冷系统设计及选型

厂●●●●, 、 L
表 1 涡 旋 式 汽 车 空 调 压缩 机 的具 体 参 数 1汽车空调制冷 系统设计的意义 汽车空调系统在汽车中的重要性 日益突出。 国际汽车市场竞争 日趋激烈 , 为获得市场 , 生产 出价廉 、 全 、 安 舒适 和低 排放的汽车是 各大汽车生产商的努力 目标 , 汽车制造商不断地根据用户 的要求更 新汽车设计 , 并期望通过利用新技术来 提供 更好的性能 , 而是否需 要增加成本则 主要取决于获得 的利益( 如环保) 是否足以补偿 。 汽车空调 系统作为影响汽 车舒适性 的主要组成之一 , 汽车提 为 供制冷 、 取暖 、 除霜 、 除雾 、 空气过滤和湿度控制功能 , 车空调 系统 汽 已成为汽车市场竞争的主要手段之一 。其 中, 采暖系统 可使乘员避 免过量着装、 为车窗提供除雾和除霜功能 , 提供舒适性和安全服务 ; 面 积 ‘ 度 ’ 冷气系统则通过制冷 、 除湿来提供舒 适性 , 通过使 司机保持警醒 、 允 c 2 口 】 c 一 台 许关窗等措施提供 了安全服务 ;采 暖和冷气 系统还可提供除尘 、 除 臭 的功能。这些功能已成为车辆必不可少 的要求 。 虽然 目前轿车的 燃油余热足够提供轿车 内的采暖和除霜 的需要 , 近期研制 的高效 但 汽油 、 柴油发动机 的余热会进 一步减少 , 电动车和混合动力车则 不 得不牺牲驱动. 陛能来提供采暖和制冷 , 因此必须通过提高汽车空调 系统 的效率来 减轻汽车 的动力负担 。 因此 , 根据环境设计汽车空调 系统 , 使其达 到节 能 、 环保 、 全 安 的特性 , 对于我 国汽车行业 的发展至关重要。汽车空调制冷系统 由 压缩机 、 冷凝器 、 贮液干燥器 、 膨胀阀 、 蒸发器 和鼓风机等组成 , 部 车非独立式空调系统设计 的关键之一是确定压缩机 的额定转速 , 各 使 件之 间采用铜 管( 或铝管 ) 和高压橡胶管连接成一个密 闭系统 。 制冷 在该 转速下压缩机所产 生的制冷剂循环量 与所需 的空调系统额 定 系统工作时 , 制冷剂以不同的状态在这个密闭系统 内循环流动。每 制冷量相适应 。压缩机的制冷能力 , 取决 于压 缩机 单位 时间 内强制 个循环 由压缩 、 放热 、 节流和吸热四个 过程周 而复始 的进行下去 , 循环 的制冷专用的和单位制冷剂循环时的制冷能力 。 便 汽车空调制冷 可达到降低蒸发器周 围空气温度的 目的。 系统使用 的制冷剂是 R 3 a若规定 了制冷剂循环 的冷凝温 度和蒸 14 , 2 压 缩 机 的设 计 和 型式 选 择 发温度 , 则压缩机 的制冷能力主要由压缩机每小时排出的制冷剂量 制冷压缩机是制冷系统的核心部件 ,在 汽车空调 中也不例外 。 决定 。 它的作用是将蒸发器 出口的低温低压 蒸气 压缩成高温高压 的气 体 压缩机每小时排出的制冷剂量 M为: 排人 冷凝 器 , 以便 于其冷凝成液体 , 系统中制冷剂工质流 动的动 是 M =6 l xO , k/ V g g () 1 力源 。汽车空调压缩机 目前 主要采用容积式制冷压缩机。容积式制 式 中 : 压 缩 机 每 转 理 论 排 量 , 。 压 缩 机 转 速 , v i; nn 冷压缩机可分为 : r i;叩 ——压缩 机容 积效率 , = . 08 /n v m 仇 O6 .,一般 取 中间值 07 ~ .;
DFMEA-汽车空调 - 系统

3
90
样件装车 试验验证
项目组
对安装结构和功 能部件进行优化
更换滤网
及时清理
4
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FMEA编号: 页码: 第 页 编制人: FMEA日期(编制):
潜在失效模式及后果分析 (系统FMEA)
共
页
(修订)
现行设计控制
预防
探测
风 探 险 R 测 顺 P 度 序 N (D) 数
措施执行结果 建议措施 责任及目标完 成日期
采取的措施
要求厂家进行密封 加强出厂进行密 性实验,并出具相 封性试验 关报告
2
48
3D设计改进
CFD
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3D设计改进
CFD
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要求厂家进行相关 对鼓风机进行噪 实验,并出具报告 声试验
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要求厂家进行相关 对压缩机进行噪 实验,并出具报告 声试验
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3D设计改进
进行零部件性能 试验,检查接插 件安装情况
I
蒸发器芯体密封性差 冷凝器密封性能差 制冷剂循环不畅,连 接管路接头密封性能 差
4
由于风道结构造成噪 音大
4
噪音小
大于70dB(A)
不符合法
4
由于风道结构造成噪 音大
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噪音小
大于70dB(A)
不符合法 规
4
N
鼓风机运转时噪音太 大
4
压缩机运行稳定性 差,噪音大
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操纵方便
乘员操纵 空调装置操 不方便, 纵手感差或 产生抱怨 操纵失效 。
4
4
4
迅速制冷
8
I
冷凝器制冷量与整车 不匹配,换热能力差
汽车空调系统开发流程

本阶段为产品的工程设计阶段,此阶段工作完成的质量直接导致后续 阶段产品的质量及更改的产生,因此对此阶段的交付物质量需要慎之 又慎。主要交付物如下: 部件校核报告:各部件的布置分析可行性报告
系统校核分析报告:从系统性能角度对各部件的布置及能力大小进行 校核
系统设计能力计算报告:含制冷量计算报告、系统部件计算选型报告 等。确认系统的能力需求及部件的大小设计 空调面板效果图的确认报告:对设计公司的效果图进行确认 CFD分析报告:含除霜除雾CFD分析报告、风道流量分配分析报告、 室内流场分布分析报告等。根据车型需要进行分析 DVP的书面确认:对新开发部件的DVP进行确认,确定验证接收的 标准
产品设计验证阶段(P4~P5)
3.注意事项
1)试验要实时跟踪,只有参与试验现场才能获得更多的试验信息, 仅从试验数据上难以真切感受 2)试验前的准备工作很重要,否则会很浪费试验成本和开发时间。 3)要学会结合设计前期的CFD分析结果进行分析 4)多参与装配现场,从装车现场检查发现问题 5)将试验结果与前期计算相结合,对前期的计算分析进行有效的 校正 6) OTS认可要严格按照签订的DVP、材料清单、图纸要求核对检 查,不可以随意确认,这是小批量前对设计产品的最后一关确认
产品批量验证阶段(P6~P8)
1.流程主干图
产品批量验证阶段(P6~P8)
2.主要交付物
产品批量验证阶段主要对产品的可商品化进行验证,逐步进行小批量验 证,最后协助采购质量完成产品的PPAP认可,主要交付物如下: 1)质量问题消项单 2)零部件的D图 3)部件实车评审报告
产品批量验证阶段(P6~P8)
产品数据设计开发阶段(P3)
空调系统原理图:根据空调系统的控制原理设计确定车型的 设计控制原理图。 技术协议:与供应商签订开发的技术协议 功能规范:对空调系统的控制功能进行描述 专利申请报告:对新开发件根据其特点申请外观、实用新型、 和发明三种情况的专利 手工样件:装车验证,对造型和尺寸进行确认
一种电动汽车空调系统PTC加热器控制器设计

39ELECTRONIC ENGINEERING & PRODUCT WORLD 2021.3设计应用esign & ApplicationD一种电动汽车空调系统PTC加热器控制器设计Design of PTC heater controller for air conditioning system of electric vehicle王晓辉 (奇瑞新能源汽车股份有限公司,安徽 芜湖 241000)摘 要:根据电动汽车空调系统PTC加热器特性设计控制器,采用PWM方式控制功率开关器件通断实现PTC 加热器功率的线性调节。
控制电路在高压侧,选用反激电源为辅助电源,通讯电路选用隔离CAN电路。
具备下电保持功能进行故障处理,过压、欠压和过流都具有硬件和软件双重保护功能。
功率电路均分为两路,提高了功率器件的可靠性和减小瞬态冲击电流。
通过整车搭载验证,在空调系统实现同等制热效果的条件下具备明显的节能效果。
关键词:电动汽车、空调系统、PTC加热器、控制器0 引言发展电动汽车是国家应对国际环境和能源危机的重要决策,我国大力发展电动汽车并取得显著技术成果,欧美各国从国家高度到企业层面,也已迅速调整发展战略,将汽车电动化作为未来的发展方向。
传统燃油车空调系统利用发动机热量制热,电动汽车电驱系统效率可以高达90%以上,损耗产生的热量远不足以供给空调系统制热,所以电动汽车空调系统制热使用PTC (正温度系数)加热器产生热量。
目前比较普遍的方案是使用继电器控制PTC 加热器电源通断,通过风门开度控制冷热风的风量来控制温度,此类方案能源浪费较大。
采用PWM (脉宽调制)方式控制功率开关器件通断PTC 加热器电源,实现PTC 加热器输出功率的线性控制。
本设计中PTC 加热器峰值功率5.2 kW ,输入电压范围260~410 V 。
考虑开关器件的散热需求,将功率电路均分为两路2.6 kW 。
考虑设计裕量,单路最大电流按10 A 设计,同时也有助于减小开关器件开通瞬间的峰值电流。
汽车空调全册电子教案教学设计

汽车空调全册电子教案完整版教学设计第一章:汽车空调概述教学目标:1. 了解汽车空调的发展历程。
2. 掌握汽车空调的基本组成和作用。
3. 熟悉汽车空调的分类及工作原理。
教学内容:1. 汽车空调的发展历程。
2. 汽车空调的基本组成:压缩机、膨胀阀、蒸发器、冷凝器等。
3. 汽车空调的作用:制冷、制热、通风、除湿等。
4. 汽车空调的分类:独立式空调、集成式空调、手动空调、自动空调等。
5. 汽车空调的工作原理:制冷循环、制热循环等。
教学方法:1. 采用多媒体教学,展示汽车空调的发展历程、组成、作用及分类。
2. 通过实物展示,让学生更直观地了解汽车空调的各个组成部分。
3. 利用动画演示,讲解汽车空调的工作原理。
教学活动:1. 教师讲解汽车空调的发展历程、组成、作用及分类。
2. 学生观看多媒体资料,了解汽车空调的相关知识。
3. 学生参观实物,认识汽车空调的各个组成部分。
4. 教师演示汽车空调的工作原理,学生跟随讲解。
作业与评估:1. 课后作业:要求学生绘制汽车空调的组成示意图,并简要说明各部分的作用。
2. 课堂问答:教师提问,学生回答,检验学生对汽车空调知识的掌握程度。
第二章:汽车空调压缩机教学目标:1. 掌握汽车空调压缩机的类型及结构。
2. 了解汽车空调压缩机的工作原理。
3. 熟悉汽车空调压缩机的故障诊断与维修。
教学内容:1. 汽车空调压缩机的类型:往复式压缩机、旋转式压缩机、螺杆式压缩机等。
2. 汽车空调压缩机的结构:气缸、活塞、阀门、驱动机构等。
3. 汽车空调压缩机的工作原理:压缩过程、膨胀过程、吸气过程、排气过程等。
4. 汽车空调压缩机的故障诊断与维修:常见故障、诊断方法、维修技巧等。
教学方法:1. 采用多媒体教学,展示汽车空调压缩机的类型、结构及工作原理。
2. 通过实物展示,让学生更直观地了解汽车空调压缩机的各个组成部分。
3. 利用动画演示,讲解汽车空调压缩机的工作原理。
教学活动:1. 教师讲解汽车空调压缩机的类型、结构及工作原理。
汽车空调出风口与风道设计规范标准

风道走向尽量避免过大的转角,这样会增加风阻;在风道内部尽量不要有尖角或突出物,这样容易产生蜗旋气流,并有可能产生噪音;风道截面大小尽量做到均匀;总之,我们需要得到的风道具有风阻小,出风均匀,没有噪音的特点。
2.1.2出风口结构
出风口有前排吹脸出风口和后排吹脸出风口之分,属于外观零件,造型设计师会对它们的形状,外观,颜色,表面处理等进行重点设计,以达到期望的美学效果。
2.1.3出风口及风道实例
2.1.4材料
风道类零件一般采用吹塑或注塑工艺制成,吹塑零件主要采用PE材料,而注塑则采用PP材料,以一定比例的滑石粉作为填充物,如PP-TD20。
出风口类零件材料如下:
面框、拨轮骨架:采用ABS+PC。
装饰框、壳体、拨钮:采用ABS。
连杆,曲柄:采用POM。
风门包胶、拨轮包胶:采用EPDM。
这些风道的布置于主仪表板和副仪表板内部空间布局有很大关系,布置要求满足风道最小截面面积的需要,同时要求具有良好的装配和可拆卸性能。
2.2.2出风口整车布置
j)调节拨钮造型与叶片应当统一。
k)对后排吹脚出风口而言,为了美观,需要被座椅遮住,应该特别关注滑动座椅。
组成
结构示意图:
图8出风口结构示意图
外形及结构:前排出风口外形为异形,后排出风口外形为方形,其上设计有拨轮和拨钮,拨轮上下有标识指示风门的开启和关闭。拨轮控制风门的开启和关闭,控制出风口出风量。叶片上的拨钮控制出风口水平及垂直出风方向。
刘占峰版汽车空调2

冷凝器通常放置在发动机水箱前部,靠水箱的风扇强迫冷 凝器对流换热,当汽车行驶时还可借助迎面风强化换热。 但是,这样安装冷凝器对发动机散热效果有不良影响, 会使发动机冷却系统的散热器风量减少,其减少量不应超 过25%。为此,冷凝器与水箱之间的距离必须慎重确定。 有的汽车在冷凝器前增设风扇,这样可以增大风量,而且 冷凝器的冷却还不受汽车行驶速度的影响,风扇的驱动电 源由蓄电池供电,只要安装位置方便,也可将冷凝器装在 其它部位。
第2章 汽车空调系统的布置
2.1 轿车空调布置
轿车要求结 构紧凑、质量小、 舒适和节能,因 此轿车空调系统 设计原则是在可 靠运行的前提下 尽可能简单紧凑, 图为LS400车系 空调布置图。
图4-4 LS400车系空调布置图
第2章 汽车空调系统的布置
2.1 轿车空调布置 轿车常常采用非独立式制冷装置,由主空调器式
隐蔽式加车顶中置式布置图
第2章 汽车空调系统的布置
2.2.1双空调器式
隐蔽式加车顶中置式送风方式
第2章 汽车空调系统的布置
2.2.1双空调器式 ⑵隐蔽式加立箱式 隐蔽式加立箱式适用于 7~9座的客车。两个蒸发器, 一个隐蔽在仪表板下,一个放 在副驾驶员座靠背后,是特制 的直立式结构。两个蒸发器的 送风都属于直吹式,这种送风 方式不均匀,舒适性较差,但 占用空间较少,适用于车身高 度较矮,而乘客位置略为靠后 的车辆采用。
第2章 汽车空调系统的布置
2.2 轻型客车空调布置
中央顶置式轻型客车空调系统布置图
第2章 汽车空调系统的布置
2.2 轻型客车空调布置 2.2.4 独立式轻型客车空调机组 为解决车用发动机(主机)后备功率不足等问 题,有的轻型客车也会采用独立式空调机组。独立 式系统的压缩机由一台单独的副发动机驱动,副发 动机、压缩机、冷凝器、蒸发器及其他一些部件组 装在机架上,布置在汽车的后部或中部(车架需要 适当下沉以降低后排座位的高度),再用竖风管与 车厢顶部两侧的风道相连向车内送冷风,控制板装 在驾驶室,由驾驶员控制,如图所示。
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电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 实训报告
实训项目名称 汽车空调控制系统 所属课程名称 实训 实 训 日 期 2015年1月5日~1月16日 专 业 电子信息工程
班 级 电信12-1班 学 号 姓 名 成 绩
工程实训 电子与信息工程学院射频实验室 实践概述: 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 【实践目的及要求】 (1)学习怎样使用keil4以及AltiumDesignerSummer9软件; (2)学习设计汽车空调系统; (3)在设计过程中,完成如何利用软件实现仿真; (4)基于AT89C52控制3相6拍步进电动机,压缩机,4X4键盘,LCD显示,DS18B20温度传感器,风机调速模块、鼓风机来实现汽车空调智能控制
【实践原理】
汽车空调系统是应用于汽车上的普遍的一个系统,而本次实训的目的就是实现汽车空调系统的基本功能,由于条件有限本次实训只是做出了一个基本的模型,他的基本原理是基于AT89C52芯片控制4X4按键、控制步进电机和鼓风机的制冷制热过程,读取安装在车内、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应三点温度,传到LCD显示车内外温度。通过LCD显示的菜单内容来进行“制冷”、“制热”以及“自动调节”和“返回”来自己或者自动控制汽车室内温度。 (一)、AT89C52的基本功能和参数指标 AT89C52是一个低电压,高性能CMOS 8位单片机,片内含8k bytes的可反复擦写的Flash只读程序存储器和256 bytes的随机存取数据存储器(RAM),器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产,兼容标准MCS-51指令系统,片内置通用8位中央处理器和Flash存储单元。具体见图1。 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图1 AT89C52单片机 汽车空调系统的主要模块有4X4键盘、LCD显示、DS18B20温度传感、3相6拍步进电机、压缩机以及风机调速模块控制下的鼓风机等,下面介绍上述各模块。 1.4X4键盘 4X4键盘的“5”“6”“7”“8”分别控制“制冷”“制热”“自动”“返回”。“1”对应“目标温度”即自己想要达到的温度。“2”和“3”则是对应目标温度的加减。具体见图2 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图2 4X4键盘模块 2.LCD显示 车内、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应温度通过芯片显示在LCD上,还有我们根据实时温度需要做出一系列的操作,我们的操作指令也会显示在LCD上。由于ADS库没有LCD显示的器件,所以在这里我用LED的显示来代替。具体见图3。
图3 LCD显示模块 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告
3.DS18B20温度传感器 我们要根据车内的温度来判读是否达到我们究竟是要‚制冷‛还是‚制热‛,就需要有数据。我们在车内、车外和蒸发器上各有DS18B20温度传感器。收集实时温度数据。具体见图4。
图4 DS18B20温度传感器模块 4.3相6拍步进电动机 步进电动机主要是控制风门的开关,按照一定频率来进行风量的控制。具体见图5。 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图5 3相6拍步进电机模块 5.压缩机 给高低电平控制压缩机工作与否,压缩机开启进行制冷模式,关闭进行制热模式。具体见图6。 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图6 压缩机模块 6.风机调速模块、鼓风机。具体见图7。 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图7 风机调速模块、鼓风机模块 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告
实验设备: 实验硬件:(1)仿真器1台。 (2)+5V的直流稳压电源1台。 (3)PC机1台。 实验软件:AltiumDesignerSummer9,Keil uVision4。 实践内容: 【实践过程】(实践步骤、记录、数据、分析) 实验步骤: 1.设计汽车空调系统示意图 如图8所示:
AT89C51 4X4键盘
车内温度 DS18B20 车外温度
DS18B20 蒸发器温度
DS18B20
LED显示 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图8:示意图 驱动电路 3相6拍步 进电动机
风门执
行机构
DC-SSR 压缩机电 磁离合器
风机调 速模块 鼓风机 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 2.汽车空调控制系统主程序流程图 如图9所示:
N Y
开始 初始化 调用读取温度子程序 温度传感器 都被检测到? 都
调用温度处理、温度显示子程序,一次显示各传感器检测的温度值 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 N Y N
Y N
Y N
Y
调用读取温度、温度处理、温度显示子程序,显示车内温度
制冷标志为0? 制冷标志为0? 制冷标志为0?
制冷标志为0?
调用制冷子程序 调用制热子程序 调用自动子程序 调用返回子程序 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图9:流程图
(二)、实验的具体操作: 1.程序调试:打开Keil uVision4软件里的汽车空调主程序,编译,看程序是否有误。如图10所示。 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图10程序调试 2.连接器件,如图11所示。
图11器件连接 3.打开烧录软件,将写好的程序下载到电路板当中。如图12所示 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图12 烧录软件 4.上电。显示空调系统的初始菜单。如图13所示。 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图13 初始菜单 5.点击按钮,让空调温度达到自己的所设定的界限温度。如图14所示。
图14 设置温度 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 6.此程序也可以手动调节制冷和制热,点击之前程序的“制冷”选项,鼓风机、压缩机转动,LCD显示目标温度以及当前温度。如图15所示。
图15制冷模式 7.点击“制热”按钮,压缩机停止工作,鼓风机转动加热。如图16所示。 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图16制热过程 8.当人们不想自己手动控制温度,可以选择”自动”选项,LCD将会显示实时的温度,当温度达到我们设定的温度范围界限时,将会自动制冷或者制热。如17图所示。 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 图17 自动控制 结果分析: 当汽车空调系统开始工作,LCD显示预设主菜单:1,TD (Temp Down 制冷模式) 2,TU(Temp Up 制热模式)3,am(auto matic 自动模式)4,fh(返回菜单)。当选择制冷模式时,步进电机开始工作,打开风门,直流电机工作,继电器闭合,LCD显示工作后的温度,直到返回停止制冷;当选择制热模式时,步进电机工作打开风门,直流电机工作,继电器打开,LCD显示工作模式后的实时温度,返回时停止制热;当选择自动模式时,若温度过低,则自动进入制热模式,若温度过高,则自动进入制冷模式。直到返回停止自动模式,由于用LCD显示比用LED显示更直观,在具体的实验中,我们用LCD代替LED,更加符合这次实训的目的和要求。 结论: 我们将根据原理图编写的程序烧录到芯片中,各个功能模块达到了我们电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 的要求,并且与分析结果完全一样。所以符合这次设计的目的。 【小结】 为期两周的课程实训快要结束了,通过对之前学习内容的整合,自己设计原理图,然后根据原理图编写程序,基于AT89C52控制3相6拍步进电动机,压缩机,4X4键盘,LCD显示,DS18B20温度传感器,风机调速模块、鼓风机来实现汽车空调智能控制。认识到了自己的不足,也收获了许多专业知识和对于我们我们专业更加具体的认识。在设计过程中遇到了难题,也意识到了自己犯得错误。我将自己的体会和认识到问题总结如下: (1)在设计原理图的时候要注意单片机的功能引脚,比如外部中断口等。否则有些功能是实现不了。 (2)在编写程序的时候要紧扣原理图,各个引脚的定义,赋值都要切合实际。 (3)我们在连线的时候要严格按照操作规则,否则会使程序下载不到单片机里,或者会将芯片烧了。 (4)在遇到困难时,我们要理清思路,一步一步查找问题,耐心的解决问题。 (5)这次设计,让我觉得我们所学的知识和实际非常贴近,我们在平时的学习中就可以和实际结合,而不是一味的苦学课本知识。 【指导教师评语及成绩】 评语: 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 成绩: 指导教师签名: 批阅日期: 电子与信息工程学院射频实验室 实训报告 /******************************************************************************* * 实 验 名 : 汽车空调系统 * 连接方式 : 见电路图"shixunyuanlitu.SchDoc" *******************************************************************************/ #include #include"lcd.h"
//定义I O口// #define GPIO_KEY P1 #define speed 1 sbit DSPORT=P3^7;
//声明函数// void Delay1ms(uint ); uchar Ds18b20Init(); void Ds18b20WriteByte(uchar com); uchar Ds18b20ReadByte(); void Ds18b20ChangTemp(); void Ds18b20ReadTempCom(); void Go(); int Ds18b20ReadTemp();//Motor sbit I01 = P0^2; sbit I11 = P0^3; sbit I02 = P0^4; sbit I12 = P0^5; sbit dianji=P2^0; sbit jidianqi=P3^6; sbit beep=P3^0; void delay(int time); //定义变量// unsigned char PuZh[17]="Zhe ge zhi :"; unsigned char caidang[]="1.ZHILENG 2.ZHIRE 3.ZIDONG 4.FANHUI"; unsigned char zhilengzhong[]="ZHILENGZHONG "; unsigned char zhirezhong[]="ZHIREZHONG " ; unsigned char shezhi[]="Gianbian" ; unsigned char auto1[]="Zidong" ; unsigned char KeyValue;