汽车空调 文献综述
文献综述
1．汽车空调系统的组成与工作原理
1.1．汽车空调系统的组成
(1)制冷系统：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的。f2)通风系统：通风系统一般分为自然通风和强制通风。自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同在适当的地方开设出风口和进风口来实现通风换气：强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。(3)空气净化系统：空气净化系统是由空气过滤器、出风口等组成。(4)控制系统：控制系统主要由电气元件、真空管路和操纵系统组成。
1.2．汽车空调系统的工作原理
汽车空调的基本原理与通常的制冷原理基本一致。利用水的蒸发、冷凝过程，通过外界输入功达到制冷目的。当然一般空调的涵义乃是包括冷气、暖气、空气净化三个内容，本文仅就主要部分一一制冷这一环节加以展开。从蒸发器来的低压制冷剂气体被吸入压缩机气缸后．经压缩变成相对高温高压气体。然后进入冷凝器。经冷却后变成相对高压、常温液体．再经过膨胀阈降温降压后成为相对低温低压液体，该液体在蒸发器中蒸发吸热汽化后再被吸人压缩机进行压缩。如此不断循环。则冷风得以源源不断地被送入车厢，由此获得致冷功效。
2．汽车空调系统的技术创新
2.1．压缩机
压缩机是汽车制冷系统的心脏．是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源．变排量压缩机还起着根据复合大小调节制冷剂循环量的作用，其动力来源于汽车主发动机或辅发动机。压缩机的设计正朝着减少重量和体积、降低噪音和增加振动稳定性的方向发展。目前周外压缩机仍以斜板式、旋叶式和漩涡式压缩机为主。为减少离合器频繁闭合产生的嗓音和获得更佳的控制效果，外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向．它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。以日本电装DENSO的变排量压缩机为例。它采用了树脂离合器．体积小，质量轻。而其中的新型控制阀能实现扭矩的估计和控制。另外，随着世界各国的环保意识的不断加强，电动压缩机也得到了进一步的发展。它能满足混合燃料电池车用空调的需要。DANFoSS。DENSO，ZEXEL等国际性公司已进人二氧化碳压缩机小批量生产阶段。同时在节能方面。日本电装公司开发的～种外部电控变排量压缩机．排量叮从0—100％之间变化．压缩机的开停可完全不受离合器控制。因而这种压缩机取消r电磁离合器，使机组重量大为减轻。
汽车空调非常有潜力的压缩机—数码涡旋式压缩机数码涡旋式压缩机突出的优
点是具有“轴向柔性”这一独特的性能，这可使定涡旋盘在轴向上有少量位移，使定涡旋盘与动涡旋盘之间始终用最佳力共同加载，实现无级的能量调节，非常适合汽车空调使用。数码涡旋压缩机工作原理是：压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱
开来改变的。当外部电磁阀关闭时，数码涡旋象标准型压缩机一样工作，容量达到100％。当外部电磁阀打开时，两个涡旋盘稍微脱离。此时压机无制冷剂被压缩，从而无容量输出。所以在一个10秒钟的循环中，如果涡旋盘加载2秒钟，卸载8秒钟，其平均容量就是20％。加载时间占循环周期的比例可以在10％一100％输出容量的范围内任意改变引3。当数码涡旋压缩机在车上的安装工艺及驱动等问题解决后，将是汽车空调最有前途的压缩机。
2.2．冷凝器组件
冷凝器组件的特点是储液干燥器作为整体焊接在冷凝器的一侧，从而取消了现今的连接管和两个螺栓．而用集流管和与集流管平行布置的储液干燥器之间的开口代替。为减少安装空间．储液干燥器相对于冷凝器表面非对称布置。现今一般汽车空调的方法是对制冷装置进行一定量的过量充注而得到过冷．从而使制冷功率得到改善．通过制冷剂向冷凝器的倒流使一部分传热面用于过冷。这种方法的缺点在于，过冷度在不同的行驶状态下将有很大的变化；在制冷剂有较小损失的况下，过冷度很快就没了。除了由此产生的功率损失外．液体管中饱和状态的液态制冷剂在接收到较少的热量或有较少的压力损失时马上沸腾。产生的蒸气使得膨胀阀达到其调节范围的极限．这导致蒸发器出口处制冷荆的过热度提高从而使蒸发器传热面积的利用率下降。冷凝器组件避免了上述缺点，储液干燥器下部的液态制冷剂通过开口进入冷凝器的过冷段以得到进一步的冷却。通过选择过冷器的面积町以从结构上确定一个需要的过冷度的值。
2.3．制冷剂
汽车空调制冷剂经历了从CFC到HFC一134a再到C02的过程。目的是提高制冷效能。减少重量和成本。C0：汽车空调系统的好处是全球温室系数仅为HFc—134a系统的l，1300．无毒、非燃烧性天然物质．不需要其它制冷剂的生产工序。能直接从化工厂排放物中提取。美、日、欧都已相继研制成功了二氧化碳汽车空调系统并装车试运行。但是这也仅仅停留在试运行阶段，下面我们也将详细介绍新一代的环保、廉价制冷
-CMR-05。
2.4．采暖系统
一般汽车的暖气热源都是来自于发动机冷却水的废热，由于发动机的高效率化。废热减少，使得冬季取暖的热源成问题。新时期很多汽车公司都发明与采用一些补充的或新的采暖方法。f1)增加辅助电动水泵一发动机停转时，用电动水泵将发动机热水送向暖风芯子，此办法适用于混合动力车发动机停转时间不会太长的场合；(2)采用热泵式空调系统一由于热泵系统冬季采暖效率较低，而且系统较复杂，一般只用于电动车、燃料电池车等车辆。CO：的压缩热很大，若采用C02热泵式空调系统，则冬季采暖效率较高；(3)利用摩擦热取暖一一对于高效率的柴油机，其废热较少。冷却水温度较低，采暖热源不够。必须要发动机额外做功其中的一个方法就是增加一个Vis．COU$加热器。Viscous加热器是利用一个与发动机转轴相连(可通过皮带1的圆盘在旋转时与高黏度的发动机机油摩擦而产生热，吸收r这部分摩擦热而升温的机油被送向车内的热交换器．供车内辅助采用．在热交换器中被降温了的机油又重新被抽回发动机。
以上我所介绍的几种汽车空调结构中的核心是压缩机系统，然而压缩机中必不可少的材料之一是制冷剂，随着经济的发展和环境的破坏，环保，经济的新型制冷剂成为各大厂家和科研机构的奋斗目标。
我国2002年前生产的汽车空调几乎都是R12系统。R12制冷剂是导致臭氧层被破坏和产生温室效应的重要凶素。根据《蒙特利尔议定书》的要求，将逐步淘汰包括R12在
内的CFCs和HCFCs等对臭氧层有破坏作用的制冷剂。另根据《京都议定书》的要求，必须减少温室气体的排放，尽量使用低GWP值的制冷剂。选择替代制冷剂应该考虑以下几个方面：oDP和GWP为零或尽可能小；与原有制冷剂的热力性质相近或相似，不改变现有设备或只做很少改动；制冷性能好，具有较高的COP值；传热特性好，溶油性好；化学性质稳定，无毒，无刺激性气味；价格低廉，易于生产[13。目前，R12的替代制冷剂有R134a、R600a及其混合物等；C02也是一种重要的替代制冷剂。另外由两种或者多种制冷剂按照一定的比例混合而形成的混合制冷剂也是替代现有制冷剂的重要方法。例如R22的替代制冷剂主要为混合制冷剂R407C和R410A。混合制冷机可以分为共沸制冷剂和非共沸制冷剂两种。大部分混合制冷剂是非共沸制冷剂，只有极少数制冷剂是共沸制冷剂。如果混合制冷剂的组分及比例选择适当可以直接替代现有的制冷剂，而不需要对现有设备做出较大的改变，故混合制冷剂是一个重要的发展方向。
CMR-05是由HF℃_152a，HF℃_-227ea和HFC-125 3种成分按某比例混合而CMR_05是1种无色透明挥发性液体和蒸气(环境温度下为气体)[3|，有乙醚清新气味(微弱的)。HFC-152a具有可燃性限制了它的使用，但由于HFC-227ea具有优秀的阻燃性，HFC-125是不燃的，因此相对于其它混合制冷剂，CMR-05属非易燃性物质。CMR-05的3种组分的ODP值均为0(Rll为1)，不仅对于臭氧层没有破坏作用，而且CMR-05温室效应系数只有R134a的一半而且在相同制冷量的情况下，CMR-05的充注量(质量)约为R134a的75％；在价格方面，CMR-05 3万元／t左右，R134a为3．2万元／t左右，故使用CMR-05的成本较低。所以CMR-05成为了目前比较理想的制冷剂。
其实汽车空调的合理使用不仅能较少对环境的破坏而且可以增加其使用寿命。与此同时又节约了资源，增加了环保。所以我们要对汽车空调机进行合理的使用和很好的保养，以维持其最佳工作状态。
4.发动机热管理技术
对于单独的冷却系统主要研究的是发动机冷却部件的散热情况，而发动机热管理则涉及发动机全系统及整车。将冷却系统研究整合到发动机热管理中，能充分考虑冷却系统对整车性能的影响，将冷却系统的效率提高至最理想值，最大限度地发挥冷却系统的功用。
发动机热管理技术被列为美国21世纪商用车计划的关键技术之一，对提高整车性能潜力巨大。发动机热管理系统的目标是提高燃料经济性，降低排放，增加功率输出和车辆载重能力，降低气动阻力损失和车辆维护费用，提高可靠性以及车辆对环境的适应能力。主要从以下方面实现：采用计算机芯片控制发动机温度，应用强迫对流和核态沸腾传热相结合的冷却机制，使用先进有效的传热介质，增加换热量，采用更加轻巧的高导热率材料制造的换热器，对发动机机舱底部空气流动进行管理，进行余热储存，优化散热器及风扇的设计和布置，废热循环及再利用等。
计算模拟研究由于在时效性和成本上优势明显，已成为发动机热管理研究的主要手段。ChadLehner等人利用VECSS程序开发出了一套用于重载柴油机的热管理系统。该系统由一台计算机控制的可变速冷却水泵、一个位置可控制的自动调温器以及基于
该模型的控制策略组成，利用可控制流动系数的反馈控制的散热器能实现对发动机局部固态温度和冷却液温度的优化控制。在较宽广的车辆运行工况范围内，该系统能使重载柴油机获得令人满意的和恒定的发动机温度，此外，通过系统模拟和试验证实，该系统能有效降低水泵和风扇的功率消耗。
AlanBerry和JoeSteiber等人利用车辆性能分析软件RAPTOR和商业软件FLOWMASTER2进行联合模拟，由RAPTOR计算出排热，并传输给FLOWMASTER2中的发动机冷却系统，计算出冷却液的循环温度并再次反馈给RAPTRO模型，从而精确地实现性能和燃料经济性的预测。近年来在发动机热管理方面的仿真研究较多，大部分是利用多个软件进行一维和三维耦合模拟计算分析。在三维模拟研究方面，用三维CFD计算冷却水套的对流换热系数及缸内近壁面平均气体温度和气体的对流换热系数，用ABAQUS/MSC，NAS2TRAN，Patran组成的有限元分析模块计算发动机固体结构中的温度分布，气—固—液互为边界条件，计算数据自动在这些软件之间进行互传直至计算达到收敛值。三维模拟既可以研究发动机动力部分的热变化情况，同时还可以对机舱底流及乘客舒适性进行精确模拟，能够得到整个车辆的局部温度及速度的详细信息。
实际模拟研究表明，通过耦合计算，可以得到一些关键区域的变化情况，从而提高了边界条件的利用效率，进而可以得到更加精确的计算结果。当然，在热管理系统的模拟研究中，模型的建立和验证离不开相关的试验研究。
需要指出的是，作为发动机热管理技术重要组成部分的发动机热平衡研究，实际上是对发动机稳态运行状态的热管理初始研究，即得到发动机热系统各部分的热流分布情况，主要包括冷却液热流、机油热流、排气热流，从而为进一步的冷却部件优化指明方向。目前，研究发动机热平衡的主要手段包括试验研究和模拟研究。试验研究虽然过程繁杂，需要测量冷却液流路、油路、气路相关部件处的温度和流量等数据，对测量仪器的要求较高，周期长、花费高，但是由于其真实可靠，是热平衡研究必不可少的研究手段，同时对整个发动机的热管理研究意义重大，依然得到研究人员的重视和应用。模拟研究由于优势明显，成为目前发动机热平衡研究的主要手段，同时也是发动机热管理仿真模拟研究的主要内容。
3.汽车空调的未来展望
汽车空调的未来是美好的。未来动力车将成为主流，那么动力车可能会采用什么样的空调系统呢？汽车动力系统的环保设计对市场的影响要远远大于汽车空凋系统效率对客户的影响，然而对于能源利用效率最高的电动、混合动力、燃料电池及低排放
汽车，它是否能被用户接受却往往依赖于是否拥有效率更高的采暖和窑凋系统。例如，单用电力制冷和采暖可使电动车和燃料电池车的可行驶里程减少50％以上，以至连典型城市交通都难于适应。对于益开拓的家用轿车市场，微型车用于空凋的能量少于普通车辆，但这部分能量在小功率发动机的输出功中占的比例却不小。由于国际社会的共同努力，在全世界范幽内实现cFcl2到Hrcl34a替代的速度和花费比各公司尊兵作战要小得多。如果新的技术能够在全球范围内被接受，则可能有同样的好处，但是不可避免的是，有些新的设计只在某些气候条件下或某些特殊市场规则下才有优势。因此在全球范围内可能存在多种技术选择。目前自带空调的汽车一般在湿度控制功能，空气通过冷却除湿后再被加热到一定的温度，以控制车窗除雾并保证乘客舒适性。这一点在新的系统没计中可能会遇到挑战，例如在电动汽车中使用热泵型窄调供暖，能够提高能源利用率，但要同时实现湿度和温度的控制却很困难。未来新型空调系统的开发必须与汽车开发同步，以适应新的变化：如发动机效率提高(余热量减少)、电气化、混合驱动动力及其它新型零部件使用后导致空调系统特性的变化。
1).汽车电气化口益加强新型的电f元件如加热座椅、娱乐系统、电子导航等在汽车上的应用日渐广泛，为r适应这些技术，汽车生产商正在拟转向42v系统。采用高电压系统后有可能去除皮带驱动的系统，如发电机、空调压缩机、水泵及动力转向泵等。这使在汽车空调系统中应用全封闭压缩机成为可能，并且只要发动机舱内靠近仪表盘的部分在足够的空间，就有可能用金属管代替软管，从而大大降低制冷剂泄漏。
2)．电动车及一些混合动力车需要负荷调度电动车和一些混合驱动车为了达到高效和减少温室气体排放的日的，以尽量少使用燃料来满足动力要求。例如，一些混合驱动车在发动机模式时利用多余动力对电池充电，当电池充电完成时则切向电动模式。相应地空调系统的设计面临新的挑战：因为无论发动机模式和电动模式时都需要空调(或采暖)。丰田混合动力车为了节约燃料设计成在发动机模式和电动模式中问来回切换，只在发动机模式下开启空调，困为宅调的压缩机由发动机通过皮带驱动，发动机必须运行以产生热量，在汽车I临时停车或持续减速时切换到电动模式一只有在需要空凋时才开启发动机。本田的混合驱动车有一个小汽油发动机，与电动马达并行以补充动力。本田采用独特的“经济模式”使发动机阶段性地怠速运行，以确保车室内保持在舒适的温度。在空凋(或采暖)负荷较大时，需要保持发动机连续运转，以确保舒适性。
3)．新的零部件技术可减少空凋或采暖负荷增强车身隔热、改进门封结构、玻璃镀层和其它新技术的应用都可减少车室热负荷，从而减少用于空凋或采暖的能耗而减少温室气体排放。
结语：
汽车产业的蓬勃发展必将带动汽车空调产业的辉煌、发达。但是随着技术经济的发展和人们对生活质量的高要求，各大空调厂商和科研人员必须更加专心的投入到空调新技术的开发中来以便满足人们的各种需求。也只有这样也才能够维持空调产业和汽车产业的生命源泉。
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涡旋式汽车空调压缩机简介讲解
涡旋式汽车空调压缩机简介 涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。 涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专家学者研究的热点。 从家用空调认识涡旋式压缩机 1、认识涡旋式压缩机 国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识，可能首先是从家用空调开始的。家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。 2、涡旋式压缩机的优点 涡旋式压缩机的能效比高（高效率），意味着与其他压缩机相比，在提供相同制冷量的情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多，也就是节能，对于家用空调而言就是省电。 涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低，一般比活塞式压缩机低3～5dB (A)，是家用静音空调的基础。 涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。 功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。
在中、大型中央空调机组上，一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到10%左右。 世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。 家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。例如日立采用的变频涡旋系统和美国谷轮公司拥有的数码涡旋系统。如果将我国的空调全部换成变频空调，则空调的平均年效率至少提高30%，每年可为国家节约480亿元。而数码涡旋技术每年又可比变频系统节能40%，其节能的效果可想而知。 3、发展和趋势 通过以上介绍可以知道，涡旋式压缩机及其控制技术已经被越来越多的使用在家用或中央空调系统中。 正是由于市场的这种发展趋势，美国谷轮公司已在苏州投资兴建年产100万台的柔性涡旋压缩机厂，已正式投产。该厂与谷轮在美国本土上的几家工厂规模相当，同属于全世界最大的涡旋压缩机制造厂。其产品将供应中国和亚太地区几乎所有的主要家用空调制造商。 汽车空调压缩机的发展 汽车空调压缩机的几个发展阶段： ①．活塞式压缩机 在汽车空调上使用的主要是斜盘式（活塞）压缩机，主要分为5缸机、7缸机和10缸机。 代表产品有： 日本电装的10(S)P系列(10缸机)，如10P20C（南京IVECO）、10S11C（原夏利威乐轿车）。 上海三电贝洱的5H14(5缸机)、7H15(7缸机)、BX11(10缸机)、7V16(变排量7缸机)、6V12(变排量6缸机)。
标准文献综述格式及范文
标准文献综述格式及范文 标准文献综述格式及范文一、文献综述的基本要求1. 毕业论文（设计）文献综述是指学生在毕业论文（设计）研究课题或研究题目（初步）确定后，通过搜集、整理、阅读国内外相关学术文献资料，就与该课题或题目直接相关的主要研究成果、学术意义、研究方法、研究动态、最新进展等问题进行归纳总结、综合分析后所做的简要评述。2. 毕业论文（设计）文献综述所评述的学术文献必须与学生所撰写论文保持大体上的一致，必须对可能影响所撰写论文主要论点、政策建议或反驳依据等主要学术结论的相关文献及其主要论断做出清晰、准确、流畅的说明，必须保证综述本身结构的完整性，能够反映学生的利用学术文献的综合能力。3. 毕业论文（设计）文献综述是学生撰写毕业论文（设计）过程的有机组成部分，必须在论文指导教师的指导下完成；文献综述必须按学校要求的基本规范撰写；论文类题目提交3000字左右的文献综述，设计类题目提交2000字左右的设计方案报告；文献综述的成绩综合纳入学生毕业论文（设计）成绩之中，未完成毕业论文（设计）文献综述的学生不得参加毕业论文（设计）答辩。文献综述是针对某一研究领域或专题搜集大量文献资料的基础上，就国内外在该领域或专题的主要研究成果、最新进展、研究动态、前沿问题等进行综合分析而写成的、能比较全面的反映相关领域或专题历史背景、前人工作、争论焦点、研究现状和发展前景等内容的综述性文章。“综”是要求对文献资料进行综合分析、归纳整理，使材料更精练明确、更有逻辑层次；“述”就是要求对综合整理后的文献进行比较专门的、全面的、深入的、系统的评述。1. 毕业论文（设计）文献综述是一篇相对独立的综述性学术报告，应该包括题目、前言、正文、总结等几个部分。题目：一般应采用《×××研究的文献综述》作为标题，经指导教师批准以所研究题目或主要论题加“文献综述”的方式作为标题。前言：点明毕业论文（设计）的论题、学术意义以及其与所阅读文献的关系，简要说明文献收集的目的、重点、时空范围、文献种类、核心刊物等方面的内容。正文：无固定格式，可以按文献的时空顺序，层次顺序，毕业论文（设计）的论点顺序等展开，总之要根据毕业论文（设计）的具体情况撰写，对毕业论文（设计）所采用的全部参考文献分类、归纳、分析、比较、评述，应特别注意对主流、权威文献学术成果的引用和评述，注意发现已有成果的不足。结论：对全文的评述做出简明扼要的总结，重点说明对毕业论文（设计）具有启示、借鉴或作为毕业论文（设计）重要论述依据的相关文献已有成果的学术意义、应用价值和不足，提出自己的研究目标。2. 文献综述所评述的文献应与毕业论文（设计）的论题相关，与毕业论文（设计）的参考文献数量一致，原则上不少于15篇，并且要有外文文献；重要论点、论据不得以教材、非学术性文献、未发表文献作为参考文献；一般不得以第二手资料作为参考文献。3. 文献综述中所涉及的文献如果在毕业论文（设计）参考文献中已有详细、清楚的说明，只需说明文献的作者和名称，在参考文献中无法说明的与文献的采用有直接关联的问题，如版本问题，翻译问题等，应在文献综述中加以说明。引用文献要加以标注。4. 文献综述的字体、字号、序号等应与毕业论文（设计）完全一致，引用图表、公式等资料的方式也应与毕业论文（设计）保持一致。1. 文献综述应始于选题，要根据指导教师的要求进行撰写，原则上要在毕业论文（设计）正式开题之前完成。2. 文献综述与毕业论文（设计）同为学生毕业资格审核的基本文献，为保存文档，学生应同时提供纸介和电子文档。摘要：民俗文化本身就带有稳定及和谐的特质，一直是维持社会和谐的不可缺少的因素，在建设和谐社会的过程中同样可以发挥更重要的作用。为此，对民俗文化的开发研究也成为我们急需努力探索的课题。现阶段，我们更应继承、保护和开发利用好我国的民俗文化资源，使之丰富和发展我国的文化建设。而针对当前我国民俗文化在发展过程中存在的诸如保护力度不够、保护方式不完善、开发方式不合理以及民俗精神淡化等一系列的问题，本文结合各家观点对我国的民俗文化开发研究进行了大量详实的文献综述。关键词：民俗文化；现状；保护；继承；科学开发Overview on our state folk cultural developmentAbstract：Folk custom culture
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中小企业品牌战略研究综述 摘要：随着经济的发展,现代企业竞争已经不再单纯是规模与价格的竞争。如今的市场已经进入了品牌竞争时代,品牌在现代市场的营销和竞争中发挥着越来越重要的作用。品牌作为一种特殊的无形资产,甚至比有形资产的价值更高。本文对品牌、品牌战略的定义分类进行一些研究。 关键词：品牌、品牌战略 一、引言 1、品牌的起源、定义 品牌(BRAND)，来源于英文的本意是“烙印”的意思，是自然经济时代放牧主给自己的牲口打上的财产归属标记，以区分与他人的财物。现代品牌是19世纪资本主义制度确立之后出现的。资本主义经济的发展，生产规模的扩大，商品贸易的增长，需要一种能普遍用来辨认商品的标记，即需要在商品的自然名称之外起个名字，品牌由此广泛流行。现代品牌与早期品牌标记最重要的区别在于:它己不是一种单纯的品牌标记，而成为一种可以转让买卖的工业产权，是受到法律保护的无形财产。品牌作为无形资产与其他财产一样受法律保护。 “整合营销传播”之父唐舒尔兹在其《唐舒尔兹论品牌》一书中表述道“品牌是为买卖双方所识别并能够为双方带来价值的东西。”在唐舒尔兹的营销世界里“品牌”不过是所有者赖以赚钱的一种方式, 它可以是一种产品、一种服务、一件东西、一个观念、一个过程、一个国家、一个组织或者几乎任何东西。 美国著名品牌专家大卫阿诺德认为：“品牌就是一种类似成见的偏见。”“成功的品牌是长期、持续地建立产品定位及个性的成果, 消费者对它有较高的认同。一旦成为成功的品牌, 市场领导地位及高利润自然就会随之而来。”吉尼斯
公司前董事长安东尼特纳法认为：“从本质上讲，品牌是识别标志, 是区分你的产品和你的竞争对手产品的标牌。品牌也是一种简约的标识、用容易识别和记忆的方式描述产品的重要特征，如形象、用途和价格。 美国市场营销协会对品牌的定义如下：品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计，或是他们的组合运用，其目的是借以辨认某个销售者或某群销售者的产品或服务，并使之同竞争对手的产品和服务区别开来 2、品牌的性质 从本质上来看,品牌是一种资本。它符合马克思在《资本论》中对资本的界定,即是一种“能带来剩余价值的价值”，具有流动性和赢利性等特征。同时，品牌又是一种特殊的资本，有着与其他类型的资本相区别的独特性： (1)非实物性。品牌不具有独立实体，只是表示企业拥有的特殊权利和获取超额利润的非实体资本。 (2)高价值性。品牌凝结了大量的劳动，具有很强的收益效用，因而价值都比较高。 (3)增值性。品牌产品由于具有强大的竞争力和垄断性，所以可以使自己占据较高的市场份额。 (4)重复使用性。品牌作为一种资本，在创造价值的过程中，本身不会发生有形磨损，相反使用次数越多，其价值也越大。基于品牌的上述本质和特征，可以从资本的角度将品牌定义为“企业使用的不具有实物形态而以知识形态存在的重要经济资源，能为其产权所有者或合法使用者提供权益或优势，并能带来经营收益的非货币性资产，其价值是依据已经耗费的资金和未来创造的收益估算的”。 二、国内外品牌战略学派理论 （一）品牌整合战略学派
空调系统研究 开题报告
题目: 电动汽车空调系统设计 学院:电气专业:电力电子与电能转换姓名:桑斯日学号:
三.研究方法:1、电动车空调方案的介绍 对于电动空气调节系统,目前采用的方案主要包括电动热泵式空调系统,电动压缩机制冷与与电加热器混合调节空调系统。 1)电动汽车热泵式空调系统 由皮带驱动的直流无刷电机的电动汽车热泵式空调系统。其工作原理如图1所示, 空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换, 实线箭头表示制冷工况, 虚线箭头表示制热工况。从原理上讲, 该系统与普通的热泵空调并无区别, 但就是用于电动车辆上, 其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机与逆变器控制系统。在热泵工况下, 系统从融霜模式转为制热模式时,风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发, 在挡风玻璃上结霜, 影响驾驶的安全性。还有其采用的制冷剂为CFC12, 已经不能满足环保法规的要求。 电装公司开发的采用HFC134a制冷剂的电动汽车热泵空调系统, 其在热泵 系统的风道中采用了车内冷凝器与蒸发器的结构, 如图2所示。制冷工况 循环为: 由压缩机经四通阀至车外冷凝器, 再经电子膨胀阀1、蒸发器回到 压缩机。制热及除霜工况循环为: 由压缩机经四通阀至车内冷凝器, 再经 电子膨胀阀2、车外冷凝器、电磁阀回到压缩机。当系统以除霜/除湿模式
进行处理后, 通过输出端控制驱动逆变器, 从而通过驱动电机控制压缩机的功率、转速。 2.空调系统参数匹配与设计计算 1)空调系统制冷负荷的计算 空调的制冷负荷就是指为了保持车内空气温、湿度恒定,空调设备在单位时间内自车室内取走的热量,计算制冷负荷前首先应计算车室得热量,再将结果换算成空调的制冷负荷。 车室的热量主要包括以下几部分:车身不透明围护结构的逐时传人热量、车窗玻璃的逐时传人热量、乘员散发的热量、车室外空气带人的热量以及电气设备散热所形成的得热量。根据整车有关结构参数计算得到车室的热量后,可采用Z传递函数法计算得到空调系统制冷负荷。车室的热量Q(Z) 与制冷负荷的关系式为: (1) 式中.G (z)为车室的热量与制冷负荷的z传递函数。将式中各项皆用Z的负幂多项式表示,则 有:
汽车空调系统
毕业论文 学院名称:烟台职业学院系别：汽车工程系 专业：汽车电子技术 论题：汽车空调系统 姓名：闫茂更 班级：08汽车电子 学号：2008104003 指导老师：孙春燕
汽车空调系统 摘要：其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a 做制冷剂汽车空调的构造和家用的分体空调类似) 【关键词】空调系统工作原理特点日常维护 汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。 压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内 循环的动力源。 管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 压缩机的分类： 活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。
文献综述参考范文
论《飘》中的现实主义 文献综述 引言 在20世纪的英美文学中，最具轰动效应的，莫过于美国女作家玛格丽特·米切尔（Margaret Mitchell,1900—1949）的长篇小说《飘》。该书自1936年问世以来，历经半个多世纪的考验，依然盛销不衰。小说以美国南北内战为背景，以战争的发展为线索，主要描写了女主人公斯嘉丽与维希礼和巴特勒之间的纠葛和恩怨。小说整体上是以女主人公斯嘉丽的爱情史为中心，虚写战争，实写战争对人类心灵的影响。此外，小说里还表现了对十九世纪中期美国南北文化的差异和矛盾，既是对当时南北战争中美国人的生活的生动刻画，也表现了当时战争中美国人勇敢和执着的精神。它是一部浪漫主义与现实主义创作手法相结合的优秀作品。尽管美国文坛一直有意贬低《飘》的文学价值,但它虽然未能进入文学经典的殿堂,却走进了千百万读者的心中。 一、国内对《飘》的相关评论 相对于西方而言，我国在《飘》的研究方面起步较晚，长期存在着接受与研究的严重脱节。即使是近年来这部小说获得越来越多的肯定评价，并正式进入文学史（以毛信德的《美国小说史纲》和王长荣的《现代美国小说》为代表），但对《飘》的研究也还是流于表面和简单。仅以中译本的序言水平就可见一斑：1990 年中国刮起了重译《飘》的旋风，一时出现沪本、京本、浙本三个版本的热闹场面，却没有一个本子的序言水平超过几十年前傅东华的译序。 《飘》作为一部富有争议的小说，吸引了许多文学工作者的目光。目前已有不少人从不同角度对《飘》进行了分析和欣赏。 张玉霞在《美国通俗小说经典〈飘〉研究综论》一文中认为，要对《飘》的持久魅力作出合理阐释，在整体的历史、文化的广阔视野关照下，必须回到细致的文本研究中去。张玉霞介绍了两个路径：1、把《飘》置于通俗文学发展进程中考察。从文类所属来看，它是历史小说与浪漫言情故事两个类型的交叉。偏重于形式要素的分析，得出的结论在于——优秀通俗小说的特征是“模式与模式突破”，即在内容和形式层面都具有承继、超越的双重性。而通俗小说的创作及接受两方面都受之影响。可以运用小说叙事学的研究方法进行具体的文本分析，并结合通俗小说类型研究来深入剖析《飘》的叙事结构特点。2、从创作流派及本土背景考察作为南方文学的《飘》，在解构与重建南方文化方面所具有的深刻内涵。 张淑英在《〈飘〉的流行与寂寞》一文中提到美国小说《飘》之所以能广泛流传的原因:一是艺术上的极高造诣,二是电影的推波助澜。然而,与小说的畅销和电影的火爆形成鲜明对照的是,一些文学史或文学手册中有关它的评论极少。很多人认为它是一部政治上反动的作品,这主要表现在小说对奴隶主和奴隶的阶级地位的描写,以及对南北战争有仇视情绪。 在王长荣的《现代美国小说史》中提到，《飘》是一部浪漫主义与现实主义创作手法相结合的优秀作品。他认为在人物塑造上，《飘》运用了浪漫主义的创作手法，女主人公斯嘉丽实际上成了表现南方神话的理想人物。从客观上讲，米切尔美化了正在崩溃的南方庄园经济，表现出对农奴主的同情。另一方面，在处理时代背景和人物对话时，米切尔却运用了现实主义的手法，使人读起《飘》来感到真切动人。
浅谈中央空调的节能【文献综述】
毕业设计文献综述 建筑环境与设备工程 浅谈中央空调的节能 前言部分 社会经济的发展使得能源成为国民经济的关键要素，构架社会主义节能型环境，实现社会经济的可持续增收，这些都成为了构建和谐社会的有效途径，但当前社会调查显示了我国能源的使用情况，当前建筑行业的能源消耗占到了总能源消耗的30%，而在中央空调的建筑物中其能源消耗占到了70%，随着时间的推移这些数字还是在增长的根据这些数据能够看出，中央空调是作为社会建筑中最为重要的能耗运行系统需要消耗大量的社会能源。优化中央空调内部的能源系统能够在降低能源使用及创造经济效益和社会效益中发挥出重要的作用。 主题部分 中央空调的操作和管理人员缺乏专业知识 许多中央空调的操作和管理人员缺乏一般的热力学知识和制冷空调理论知识，整个班组没有暖通空调方面的技术人员，有一两个从事过制冷空调的老工人以属不易，许多操作人员对运行期间进行怎样调节，不甚了解。 对水泵、风机的节能普遍重视不够 水泵、风机的耗能占中央空调系统能耗的30%左右，这方面的节能潜力大有可挖。然而普遍重视不够，能源浪费严重。 过渡季节不懂得利用室外空气降温 过渡季节利用室外空气降温可节省相当多的能源，然而运行管理中许多操作人员依然按照夏季空调方案运行，浪费了许多能源由于过渡季节时间不短，如能掌握空调原理，根据室外温度予以适当的调节，加装回风系统、增大新风阀、空调区域妥善分区等。 冷却塔质量差，导致制冷主机耗电增加
许多单位设计时选择冷却塔是足够大的，且有富余量。由于冷却塔制造、安装质量差，所以实际冷却能力比标识的冷却能力偏小了不少，导致冷却水温偏高，冷冷却塔进出口温差过小，直接导致冷水机组冷凝温度提高制冷系数降低，耗电量增加。有的单位将就着运行，其结果是浪费了大量的电能(冷凝温度提高一度，冷水机组运行电流约增加4%。有的单位甚至因冷却水温过高而自动停机或卸载来维持运行，最终不得不增加冷却塔的台数来解决这个问题 空调负荷条件的不均匀性 中央空调设计过程中需要确保大气温度最高的环境中能够达到使用要求，这需要根据最大负荷设计且含有15%左右的富裕量，且保证平时的使用低于正常需要的满负荷，当出现较大的裕度时应该将制冷主机安装负载变化自动加载、卸载，但是水泵的流量无法达到冷主机的调整需要，这就会造成较大的能量浪费；与此同时，每个时期的气象条件会根据时间的变化出现差异。 电机起停频繁 电机起停次数过多时，这就将给设备的使用寿命造成不利影响。通常将起动电流控制在额定值的5倍，当电机收到了很大的电流冲击会出现不断的起停，这就造成了电机、电网出现不同的损坏。 冷却水系统的缺乏 冷却水泵电机的容量需要根据最大换热量来进行计算，然后参照相应的安全系数进行判断。一般条件下，随着季节和昼夜气温变动与缺少开机数目，使得实际换热量要比设计值多。这时当电机容量远超出实际负荷时就造成了大马拉小车的现象。 冷冻水系统的不足 把经制冷机降温的冷冻水经过输送管道送至中央空调的各出风口处的风机盘管组件里是冷冻水泵的作用，在环境中发挥降温效果。而冷冻水的流量与冷冻水泵的转速关系为正比，若冷冻水泵转速增加将使得冷冻水的流量增加，提高了流速。这就造成了冷冻水流过风机盘管组件，但是尚未具备足够的时间将所携冷量全部放出便回到了制冷机，这时的冷冻水泵电机做的都是无用功，从而增加了不必要的能耗。
汽车变排量空调压缩机工作原理
汽车变排量空调压缩机工作原理 一、摘要：变排量空调在现代汽车上得到越来越广泛的使用" 本文介绍汽车变排量空调的优点" 重点阐述具有代表性的9种汽车变排量空调压缩机的结构和工作原理。（注：新式可变排量压缩机参考相关资料）。 轿车空调用变排量压缩机按照结构形式分为摇板式、斜盘式、滚动活塞式、螺杆式、旋片 式、涡旋式等机型，其中斜盘式变排量压缩机目前使用最多，按控制方式分为内部控制式变排 量压缩机和外部控制式变排量压缩机。其生产厂家及其对应生产的变排量压缩机型号如表1所 示。 变排量空调在奥迪、波罗、大宇、标志、别克、中华、奥拓等轿车上得到了广泛的使用， 如表2所示。和传统的定量空调相比，变排量空调有如下的优点：①排气压力和工作转矩的波动 减小，避免了对发动机的冲击；②保持了温度的稳定性；③保持了蒸发器低压的稳定性，而且 蒸发器不会结霜；④$提高了压缩机的使用寿命；⑤减少了功率消耗。
1、V5变排量压缩机 V5变排量压缩机由一个可变角度的摇板和5个轴向定位的气缸组成，其外形如图1所示，控制阀结构如图2所示。压缩机容积控制中心是一个波纹管式操纵控制阀，装在压缩机的后端，可检测压缩机吸气腔的压力，锥阀控制摇板箱和吸气腔(波纹管室) 之间的通道，球阀控制排气腔和摇板箱之间的通道，排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现。摇板箱压力降低，作用在活塞上的反作用力就使摇板倾斜一定角度，这就增加了活塞行程(即增加了压缩机排量)；反之，摇板箱压力增加，就增加了作用在活塞背面的作用力，使摇板往回移动，减少了倾角，即减小了活塞行程（也就减少了压缩机排量）排气压力影响控制阀的控制点的变化，排气压力升高，控制点降低。当空调容量要求大时，吸气压力将高于控制点，控制阀的锥阀打开并保持从摇板箱吸入气体至吸气腔&如果没有摇板箱——吸气腔间压力差，压缩机将有最大的容积。通常压缩机的排气压力比曲轴箱的压力大得多，曲轴压力高于或等于压缩机的吸气压力。在最大排量时，摇板箱的压力才等于吸气压力，在其它情况下，摇板箱的压力大于吸气压力。
文献综述的写法及参考范文
文献综述的写法 文献综述是对某一方面的专题搜集大量情报资料后经综合分析而写成的一种学术论文，它是科学文献的一种。文献综述是反映当前某一领域中某分支学科或重要专题的最新进展、学术见解和建议的它往往能反映出有关问题的新动态、新趋势、新水平、新原理和新技术等等。 要求同学们学写综述，至少有以下好处： ①通过搜集文献资料过程，可进一步熟悉科学文献的查找方法和资料的积累方法；在查找的过程中同时也扩大了知识面；②查找文献资料、写文献综述是科研选题及进行科研的第一步，因此学习文献综述的撰写也是为今后科研活动打基础的过程；③通过综述的写作过程，能提高归纳、分析、综合能力，有利于独立工作能力和科研能力的提高；④文献综述选题范围广，题目可大可小，可难可易。对于毕业设计的课题综述，则要结合课题的性质进行书写。 文献综述与“读书报告”、“文献复习”、“研究进展”等有相似的地方，它们都是从某一方面的专题研究论文或报告中归纳出来的。但是，文献综述既不象“读书报告”、“文献复习”那样，单纯把一级文献客观地归纳报告，也不象“研究进展”那样只讲科学进程，其特点是“综”，“综”是要求对文献资料进行综合分析、归纳整理，使材料更精练明确、更有逻辑层次；“述”就是要求对综合整理后的文献进行比较专门的、全面的、深入的、系统的论述。总之，文献综述是作者对某一方面问题的历史背景、前人工作、争论焦点、研究现状和发展前景等内容进行评论的科学性论文。 写文献综述一般经过以下几个阶段：即选题，搜集阅读文献资料、拟定提纲（包括归纳、整理、分析）和成文。 一、选题和搜集阅读文献 撰写文献综述通常出于某种需要，如为某学术会议的专题、从事某项科研、为某方面积累文献资料等等，所以，文献综述的选题，作者一般是明确的，不象科研课题选题那么困难。文献综述选题范围广，题目可大可小，大到一个领域、一个学科，小到一种算法、一个方法、一个理论，可根据自己的需要而定。 选定题目后，则要围绕题目进行搜集与文题有关的文献。关于搜集文献的有关方法，可以如看专著、年鉴法、浏览法、滚雪球法、检索法等等，在此不述。
汽车空调压缩机工作原理
汽车空调压缩机工作原理 汽车空调压缩机工作原理(1)空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。 (2)冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热 (3)蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。 (4)膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。 (5)储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。 (6)压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。 (7)冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和
汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。 汽车空调压缩机维修方法汽车空调压缩机它对汽车压缩和输送制冷剂蒸汽起着非常大作用，汽车制冷系统能正常的运转，也离不开它的作用。汽车空调压缩机的故障有很多原因，空调压缩机作为高速旋转的工作部件，出现故障的几率比较高。接下来会为您介绍几种常见的故障，让您轻松解决。 1、最常见的故障有异响 当汽车空调压缩机在工作当中出现异样的声音时，您就需要注意了，不要粗心大意，这可是出现故障最直接的地方，因此，您一定要留意，出现异样的声音是由于压缩机的电磁离合器安装位置一般离地面较近，而且经常在高负荷下从低速到高速变速运转，难免就会接触到雨水和泥土，当电磁离合器内的轴承损坏时就会产生异响。 先检查空调皮带，安装螺丝是否松动，皮带是否有油，皮带是否磨损。若电磁离合器有问题，只要更换电磁离合器，而不必更换离合器总成。若仍无法解决，需要继续深入判断。 2、工作中出现卡住 空调压缩机在工作过程中，压缩机卡住是时有的现象，卡住的原因主要是润滑不良，当常出现缺少润滑油时，就需要重视了，因为可能会压缩机内部就会产生严重异响，甚至造成压缩机的磨损报废。 出现这种情况时，您应该检查是否是离合器出现打滑现象，或者传送带的问题。 3、压缩机泄漏
文献综述规范与范文
贵州大学人民武装学院2012 届本科毕业生 毕业论文 ( 设计 ) 文献综述撰写规范 为了培养学生独立从事学术研究的能力，特别是培养学生检索、搜集、整理、综合利用学术文献资料，根据所研究课题对文献资料进行有效的归纳、分析、总结的能力，提高独立工作能力和科研能力，并为科研活动奠定扎实的基础，本科毕业生在完成毕业论文（设计）的同时必须相应完成一篇文献综述。 一、文献综述的基本要求 1.毕业论文（设计）文献综述是指学生在毕业论文（设计）研究课题或研 究题目（初步）确定后，通过搜集、整理、阅读国内外相关学术文献资料，就与 该课题或题目直接相关的主要研究成果、学术意义、研究方法、研究动态、最新 进展等问题进行归纳总结、综合分析后所做的简要评述。 2.毕业论文（设计）文献综述所评述的学术文献必须与学生所撰写论文保持大体上的一致，必须对可能影响所撰写论文主要论点、政策建议或反驳依据等主要 学术结论的相关文献及其主要论断做出清晰、准确、流畅的说明，必须保证综述 本身结构的完整性，能够反映学生的利用学术文献的综合能力。 3.毕业论文（设计）文献综述是学生撰写毕业论文（设计）过程的有机组成部分，必须在论文指导教师的指导下完成；文献综述必须按学校要求的基本规范撰写；论文类题目提交 3000 字左右的文献综述，设计类题目提交 2000 字左右的设计方 案报告；文献综述的成绩综合纳入学生毕业论文（设计）成绩之中，未 完成毕业论文（设计）文献综述的学生不得参加毕业论文（设计）答辩。 二、文献综述的基本格式 文献综述是针对某一研究领域或专题搜集大量文献资料的基础上，就国内外在 该领域或专题的主要研究成果、最新进展、研究动态、前沿问题等进行综合分析而写成的、能比较全面的反映相关领域或专题历史背景、前人工作、争论焦点、研究 现状和发展前景等内容的综述性文章。“综”是要求对文献资料进行综合分析、归 纳整理，使材料更精练明确、更有逻辑层次；“述”就是要求对综合整理后的文献 进行比较专门的、全面的、深入的、系统的评述。
汽车空调自动控制系统设计
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)
文献综述资料及范文
资料一 一、什么是文献综述 是对某一方面的专题搜集大量的情报资料后经综合分析而写成的一种学术论文，它是科学文献的一种。文献综述往往反映的是当前某一领域中某分支学科或重要专题的最新进展、学术见解和建议，反映有关问题的新动态、新趋势、新水平、新原理等等。 文献综述是作者对某一方面问题的历史背景、前人工作、争论焦点、研究现状和发展前景等内容进行归纳、整理并予以评论的科学性论文。 二、写文献综述的好处： 1、通过体验搜集文献资料的过程，可进一步熟悉科学文献的查找方法和资料的积累方法；在查找的过程中同时也扩大了知识面； 2、查找文献资料、写文献综述是科研选题及进行科研的第一步，因此，学习文献综述的撰写也是为今后科研活动打基础的过程； 3、通过文献综述的写作过程，能提高归纳、分析、综合的能力，有利于独立工作能力和科研能力的提高； 4、文献综述选题范围广，题目可大可小，可难可易。对于毕业设计的课题综述，则要结合课题的性质进行书写。 三、写文献综述常见的问题 1、根据已有的综述直译转抄 在写作综述论文时,可以借鉴他人已发表的综述启发思路,但切不可照抄照搬。也就是说,必须结合自己的工作体会写出有别于他文的特色,有自己的侧重点。要做到这一点,首先必须进行文献更新,补足与自己侧重点有关的和该课题最新发表的文献,然后按照自己的侧重点重新命题,将全文重新整理,综合分析,提出自己的见解。 2、洋洋大篇,只是资料的堆积 内容既无重点又不深入,层次不清,概念模糊,甚至有误，只是资料的堆积。 3、文献开列过多,引文不当 一般要求综述论文著录的文献应是作者亲自阅读过的原文,但也并不是所有读过的文献都统统列出,应选择最主要和最新近的文献: 1)综述论文论点和论据来自的文献; 2)为分析讨论提供有力依据的文献; 3)为理论和机制提供实验依据的文献; 4)注意引用知名度高的期刊; 5)以新近的文献代替旧的文献。 4、把综述写成讲座 讲座和综述的共同点是文章的综合性、新颖性和进展性。 一般认为,综述是专业人员写给同专业和相关专业人员看的,要求系统、深入;讲座是专业人员写给相关专业人员和非相关专业的"大同行"看的,一般在深度上不作太高要求。
空调的设计与研发【文献综述】
毕业论文文献综述 工业设计 空调的设计与研发 1 绪论 摘要： 本文通过对空调的概念、空调的发展史、空调的分类、空调的地域性、现有空调的弊端分析及改进的方法对未来空调的设计展望等诸多方面论述，更加详实的展示了空调设计的问题、意识、规划、方向、方案等等。论文通过美学及色彩学原理阐述了如何营造科学合理的视觉效果；通过人机学原理论证了空调人性化问题；通过分析论述各大品牌的优劣势；通过艺术性、文化性、地域性论证了如何使空调设计的更完美，让人类使用的更安全、更舒适。 关键词：发展史地域性市场趋势目标用户 引言：空调的发展历史及分类 在超过一千年前，波斯已发明一种古式的空气调节系统，利用装置于屋顶的风杆，以外面的自然风穿过凉水并吹入室内，令室内的人感到凉快。[1] 19世纪，英国科学家及发明家麦可·法拉第(Michael Faraday)，发现压缩及液化某种气体可以将空气冷冻，此现象出现在液化氨气蒸发时，当时其意念仍流于理论化。 1842年，佛罗里达州医生约翰·哥里(John Gorrie)以压所落成的新大楼设有中央空调。一名新泽西州Hoboken的工程师Alfred Wolff协助设计此崭新的空气调节系统，并把技术由纺织厂迁移至商业大厦，他被认为是令工作环境变得凉快的先驱之一。 1902年后期，首个现代化，电力推动的空气调节系统由韦利士·夏维兰·加利亚(1876年-1950年)发明。其设计与Wolff的设计分别在于并非只控制气温，亦控制空气的湿度以提高纽约布克林一间印刷厂的制作过程质素。此技术提供了低热度及湿度的环境，令纸张面积及油墨的排列更准确。其后，加利亚的技术开始用于在工作间以提升生产效率，开利工程公司亦在1915年成立以应付激增的需求。在逐渐发展下，空气调节开始用于提升在家居及汽车的舒适度。住宅空调系统的销量到1950年代才真正起飞。建于1906年，位于北爱尔兰贝尔法斯特的皇家维多利亚医院，在建筑工程学上具有特别意义，被称为世界首座设有空气调节的大厦。 1906年，美国北卡罗莱纳州夏洛特的Stuart W. Cramer正找寻方法增加其南方纺
汽车空调-文献综述
文献综述 1．汽车空调系统的组成与工作原理 1。1．汽车空调系统的组成 （1)制冷系统：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的.f2)通风系统:通风系统一般分为自然通风和强制通风。自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同在适当的地方开设出风口和进风口来实现通风换气：强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。(3)空气净化系统:空气净化系统是由空气过滤器、出风口等组成。(4)控制系统:控制系统主要由电气元件、真空管路和操纵系统组成. 1。2．汽车空调系统的工作原理 汽车空调的基本原理与通常的制冷原理基本一致。利用水的蒸发、冷凝过程，通过外界输入功达到制冷目的.当然一般空调的涵义乃是包括冷气、暖气、空气净化三个内容，本文仅就主要部分一一制冷这一环节加以展开。从蒸发器来的低压制冷剂气体被吸入压缩机气缸后．经压缩变成相对高温高压气体。然后进入冷凝器.经冷却后变成相对高压、常温液体．再经过膨胀阈降温降压后成为相对低温低压液体，该液体在蒸发器中蒸发吸热汽化后再被吸人压缩机进行压缩。如此不断循环。则冷风得以源源不断地被送入车厢，由此获得致冷功效。 2．汽车空调系统的技术创新 2。1．压缩机 压缩机是汽车制冷系统的心脏．是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源．变排量压缩机还起着根据复合大小调节制冷剂循环量的作用，其动力来源于汽车主发动机或辅发动机.压缩机的设计正朝着减少重量和体积、降低噪音和增加振动稳定性的方向发展.目前周外压缩机仍以斜板式、旋叶式和漩涡式压缩机为主。为减少离合器频繁闭合产生的嗓音和获得更佳的控制效果，外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向．它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。以日本电装DENSO 的变排量压缩机为例。它采用了树脂离合器．体积小，质量轻。而其中的新型控制阀能实现扭矩的估计和控制。另外，随着世界各国的环保意识的不断加强,电动压缩机也得到了进一步的发展。它能满足混合燃料电池车用空调的需要。DANFoSS。DENSO，ZEXEL 等国际性公司已进人二氧化碳压缩机小批量生产阶段.同时在节能方面。日本电装公司开发的～种外部电控变排量压缩机．排量叮从0-100％之间变化．压缩机的开停可完全不受离合器控制。因而这种压缩机取消r电磁离合器，使机组重量大为减轻。 汽车空调非常有潜力的压缩机-数码涡旋式压缩机数码涡旋式压缩机突出的优点是具有“轴向柔性"这一独特的性能，这可使定涡旋盘在轴向上有少量位移，使定涡旋盘与动涡旋盘之间始终用最佳力共同加载，实现无级的能量调节,非常适合汽车空调使用。数码涡旋压缩机工作原理是:压缩机容量是通过涡旋盘的周期性啮合与脱开来改变的。当外部电磁阀关闭时，数码涡旋象标准型压缩机一样工作，容量达到100％。当外
机械毕业设计1182平动转子式汽车空调压缩机设计
摘要 21世纪，随着全球经济的发展，汽车业得到了蓬勃发展。作为小型汽车使用的空调，由于受到空间尺寸的苛刻限制，以及发动机功率相对较小，因此非常注意压缩机 的效率、外形尺寸以及功耗等的影响。针对传统压缩机存在的一些不足，本设计研究 了一种平动转子式压缩机，该压缩机的最大特点是转子采用平动转动的运转方式，因 此主要运动件之间的相对速度较小，故其摩擦损失很小。本设计主要完成以下方面的 工作： （1）简单介绍了汽车空调制冷系统的构成和工作原理，阐述了汽车空调压缩机的 发展历程，并对其特殊要求进行了说明，进而重点介绍了现有的滑片式和涡旋式这两 种两种类型压缩机的结构形式与特点。 （2）重点详细介绍了平动转子式压缩机的设计思想，工作原理，并进行总体设计。（3）对平动转子式压缩机的几个重要零件如气缸、转子、转轴、平动滑片、转轴 轴承座和后端盖进行了结构设计，并在工艺和选材上进行了详细的分析。 （4）对平动转子式压缩机的吸排气系统和润滑系统进行了系统的设计和分析。 （5）对平动转子式压缩机进行了热力学方面的分析与计算，并推导了平动转子和 滑片的运动学和动力学公式，同时还对转子进行了动平衡方面的分析。 与传统滑片式压缩机相比，本设计中的压缩机的主要运动副如转子与气缸、转子 与端盖、滑片与缸孔之间的相对运动速度要小很多，因此它具有较少的摩擦和磨损。 同时他还与涡旋压缩机的平动机构有机融合在一起，取其之长，因此等效制冷能力比 现存的压缩机高。而且结构紧凑、外形尺寸小、重量轻，特别适宜小型汽车使用。 在设计过程中运用了AutoCAD，Pro/E及Word，不但把所学的专业知识联系起来，而且还提高了计算机应用能力，拓宽了知识面。 关键词汽车空调；压缩机；平动转子；结构设计
文献综述参考范文
文献综述 国外研究现状 国外的很多相关机构对内部控制的研究都取得了一定的研究成果。例如，2004年9月，COSO发布了《企业风险管理—整合框架》，它拓展了内部控制框架，更关注于企业风险管理这一更加宽泛的领域。按照COSO的设想，他们不打算，也的确没有用企业风险管理框架取代内部控制框架，而是将内部控制框架纳入其中，公司不仅可以借助这个企业风险管理框架来满足它们内部控制的需要，还可以借此转向一个更加全面的风险管理过程。《企业风险管理—整合框架》再一次强调了系统的概念，即在实施企业整体风险管理过程中，主体中的每个人都对企业风险管理负有责任：首席执行官（CEO）负有首要责任，并且应当成为主负责人，其他管理人员支持主体的风险管理理念，并在各自的责任范围内依据风险容限去管理风险。美国在2002年颁布了《萨班斯-奥克斯利法案》，这部法律扩充了长期持续的对公众公司保持内部控制制度的规定，要求管理当局证实、并由独立审计师鉴证这些制度。GAO发布了《联邦政府内部控制准则》，这个准则提供了一个综合的框架，以建立和维护内部控制、识别和确定那些面临着欺诈、浪费、滥用和管理不善的风险经营管理领域。该准则认为内部控制是一个企业管理的主要组成部分，为保护资产及发现错误和舞弊提供第一重防卫。准则将COSO报告关于内部控制5个要素的划分，变成了内部控制的5个具体准则，即控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、监控。最高审计机关国际组织，简称（INTOSAI），将内部控制准则分为一般准则和详细准则两部分。一般准则包括：合理保证、支持态度、忠诚与能力、控制目标、执行之监控等，遵循一般准则可以为企业提供适当的控制环境。详细准则是达成控制目标的方法或程序，包括特定政策、程序、组织规划（含职务分工）。加拿大注册会计师公会所属的控制基准委员会，简称COCO，提出了一种更精简、更具动态的内部控制基本构架，从目的、承诺、能力、监督与学习4个方面提出20项控制基准。巴塞尔委员会发布《银行组织内部控制系统的框架》系统地提出了评价商业银行内部控制体系的13项指导原则，是商业银行内部控制研究历史性的突破。强调董事会和高级管理层对内控的影响，组织中的所有各级人员都必须参加内部控制过程，并会对内部控制产生影响。