汽车空调系统开发流程
汽车空调系统NVH性能与整体开发思路
汽车空调系统
NVH性能与整体开发思路
整车空调系统NVH性能
整体开发思路
案例介绍
一整车、整车空调系统NVH性能
整车制冷性能
除霜除雾性能
以往概念
空调
整车采暖性能整车通风性能
系统性能
一整车、整车空调系统NVH性能
随着整车NVH越来越受到行业和客户的重视，NVH性能成为了整车舒适性彰显技术实力的重要标志是整车级诸多性能的关键性能辆车是能1、空调系统NVH性能背景
性、彰显技术实力的重要标志，是整车级诸多性能的关键性能，一辆车是否能赢得市场青睐，NVH性能已成为衡量标准。
而对于汽车空调系统而言，开空调产生的各类NVH问题直接影响到客户在车内的舒适感（主观感受）影响整车NVH水平在车内的舒适感（主观感受），影响整车NVH水平。
汽车NVH开发技术成为整车开发的核心技术。
包含空调NVH
一、整车2、空调系统NVH问题、整车
空调系统NVH性能。
C301红旗车空调系统方案祥解
七、开发周期
从签订有关协议之日起计算 1. 30天内完成产品方案及图纸设计工作； 2. 40天内外购外协件定点、采购并完成测试、认可； 3. 60天内完成手工样件，并完成相关性能测试； 3. 80天内完成塑料件、钣金件模具设计、制造； 4. 85天内完成工装样件试制、试验； 5. 90天内开始批量供货；
系统技术要点说明
5. 暖风水箱拟采用铝质平行流结 构。此结构水箱与传统的铜暖 风水箱比较，它具有重量轻， 换热效率高等优点，同时由于 采用真空炉焊接（铜暖风水箱 采用锡焊）因而又具有牢固可 靠不易泄漏，使用寿命长等优 点。
系统技术要点说明
6. 各风门的调节拟采用伺服电机控 制，制冷制热转换采用风门控制， 这样可省掉暖风水阀。主要伺服 电机有：车内、外循环风门伺服 电机、冷暖转换风门伺服电机、 方式风门伺服电机等。
C301红旗轿车空调系统方案
上海恒安空调设备有限公司
一、公司简介
上海恒安空调设备有限公司地处上海国际汽车城安亭。公司现 有员工150人，其中产品设计人员10人，试验人员4人。公司主要生 产适用于轿车、卡车、越野车、面包车和特种车辆的整套空调系统、 蒸发器、冷凝器、暖风机和暖风水阀。公司先后从美国、德国、日 本引进了管片式、管带式、平行流式和层叠式汽车空调热交换器生 产线；公司拥有各类蒸发器、冷凝器模具达一百多种；并已具备年 生产汽车空调系统30万套，暖风水阀100万只的生产能力。公司拥 有国内最先进的检测设备：空调系统换热性能检测台、暖风水箱换 热性能检测台、风机性能检测台(在建)、氦充气回收检漏设备、三 座标测量仪等。公司拥有先进的计算机辅助设计：CAD及三维等。
9. 开发过程中贵公司需提供两台样机给我们，一方面对样机进行有关性 能检测，另一方面对样机进行全尺寸检测，从而为开发提供依据，提 高开发的可靠性，加快开发进度。
汽车三区空调工作原理-概述说明以及解释
汽车三区空调工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以是对汽车三区空调工作原理的简要介绍和概述。
可以包括以下内容：汽车的三区空调系统是一种用于调节车内温度、湿度和空气流通的系统。
它分为三个区域，即驾驶员区域、前排乘客区域和后排乘客区域。
这种设计可以让每个乘客都能够根据自己的需求独立地调节空调参数。
汽车三区空调系统的工作原理基于制冷循环和空气循环两个主要过程。
在制冷循环中，通过压缩机将制冷剂压缩成高压气体，然后通过冷凝器释放热量并变成高压液体。
接着，高压液体通过膨胀阀降压，并在蒸发器内蒸发，吸收热量和空气中的湿度。
这样，空气就能降温并去除湿气。
通过空气循环过程，冷却好的空气被吸入室内，同时排出室内的热空气。
空气通常通过风扇进行循环，并通过各个区域的通风口进入相应的区域。
每个乘客都可以通过自己的控制面板调节空气温度、风速和风向，以获得最佳的舒适感。
汽车三区空调系统的优势在于可以为每个乘客提供个性化的舒适体验。
驾驶员、前排乘客和后排乘客可以根据自己的喜好和需求调节空调参数，而不会干扰到其他乘客。
这种设计可以提高乘坐的舒适度，同时也符合人性化的设计理念。
总之，汽车三区空调系统通过制冷循环和空气循环两个主要过程，为每个乘客提供独立的空调调节功能，实现个性化的舒适体验。
这种系统在汽车领域的应用越来越广泛，并为乘车者带来了更多的便利和舒适。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以是关于本文的组织结构和论述逻辑的说明。
在这里，我们可以介绍每个章节或部分的主要内容和目的，以及它们在整篇文章中的作用。
下面是一个例子：1.2 文章结构本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分首先对汽车三区空调这一主题进行概述，介绍了汽车空调的基本概念和作用。
接下来，我们将进一步阐述本文的结构和目的。
在正文部分，我们将重点讨论关于汽车三区空调工作原理的两个主要要点。
第一要点将详细介绍汽车空调系统的组成部分以及它们的功能和相互作用。
汽车空调系统的工作原理
汽车空调系统的工作原理
汽车空调系统的工作原理主要分为压缩、冷凝、膨胀和蒸发四个过程。
压缩：汽车空调系统中的压缩机会将低温、低压的制冷剂进行压缩，使其变成高温、高压状态。
这个过程需要消耗大量的电能。
冷凝：通过冷凝器对高温、高压的制冷剂进行冷却，使其逐渐凝结为液态。
在这一过程中，冷媒会散发出大量的热量。
膨胀：冷凝器中的制冷剂在通过膨胀阀（或者称为节流阀）后，会膨胀成为低温、低压的状态。
同时，因为在高温状态下所吸收的热量也同时释放出来，制冷剂的温度也相应降低了。
蒸发：制冷剂经过膨胀阀以后，进入制冷器内部蒸发，吸收空气中的热量，使空气温度降低，从而达到调节车内温度的目的。
整个系统的顺序是：压缩器→冷凝器→膨胀阀→蒸发器，空气从内部循环到外部，完成了整个空调循环。
需要注意的是，在汽车运行过程中，冷媒会不断地流动，温度和压力也会不断地变化，因此，汽车空调系统还需要安装一些温度、压力和流量传感器，以全程控制制冷剂的温度和流量，保证系统运行的稳定性和效率。
汽车空调系统的维护保养也很重要。
不仅要经常清洗空调出风口内部和空气过滤器，还要及时更换制冷剂和系统中的滤芯等易损部件。
另外，需要注意的是，过度使用空调会导致系统过载，损害压缩机和制冷器等关键部件，因此，在空调温度调节上应该适当使用，避免过度使用，延长汽车空调系统的使用寿命。
汽车空调系统毕业设计
汽车空调系统毕业设计
简介
汽车空调系统在现代汽车中起着至关重要的作用。
这份毕业设计旨在设计并优化一种汽车空调系统，以提供舒适的乘坐体验，并最大限度地减少对汽车燃油经济性的影响。
设计目标
1. 提供高效的制冷和供暖功能，确保乘客在各种气候条件下都能享受到舒适的驾乘体验。
2. 最小化能源消耗，以提高汽车的燃油经济性和环保性能。
3. 提供灵活性，可以根据车辆的需求和乘客的喜好进行调整和优化。
设计方案
1. 使用先进的制冷和供暖技术，如变频压缩机和热泵，以提高制冷和供暖效率。
2. 优化空气流动设计，确保空气均匀分布，并能够快速达到设定的温度。
3. 引入智能控制系统，根据车内外温度和乘客的设置，自动调节空调系统的运行模式和风速，以最大程度地提高能源利用效率。
4. 结合车辆的运行数据和乘客的反馈，进行优化和改进，以不断提升空调系统的性能和用户体验。
实施计划
1. 调研和分析现有的汽车空调系统，了解市场上的最新技术和发展趋势。
2. 建立空调系统的数学模型，通过仿真和实验评估不同设计方案的性能。
3. 开发和测试原型系统，验证设计方案的可行性和优势。
4. 根据测试结果进行设计的进一步优化，并制定最终的空调系统设计方案。
5. 编写毕业论文，总结研究方法、实验结果和设计成果。
预期结果
通过本毕业设计的研究和实践，预期能够设计出一种高效、节能和智能化的汽车空调系统，满足乘客的需求，并对汽车的燃油经济性和环保性能产生积极影响。
以上为毕业设计《汽车空调系统》的简要介绍，详细的研究方案和实施细节将在后续的研究中逐步确定和展开。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
半自动空调系统与手动空调 系统的差别不大，其主要不同 是半自动空调系统采用程序装 置、伺服电机和控制模块。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
2. 全自动空调
除了用了半自动空调系统中所用的传感 器之外，全自动空调系统还利用发动机冷 却液温度、车速和节气门位置等传感器的 信号。全自动空调系统或许还用了发动机 冷却液温度闭锁开关。
现代微型计算机自动空调的执行器已不再使用电磁真 空阀和真空电机操纵各个风门。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1）传感器
传感器信号的种类有以下几种。 （1）驾驶员面板设定的温度信号和功能选择信号。 （2）车内气温传感器、车外温度传感器、阳光传感 器等各种传感器输入的信号。 （3）空气混合风门的位置反馈信号。 宝来轿车自动空调传感器在车上的安装位置如图11-5 所示。
（三）素质目标
（2）把握问题的关键，寻 求解决办法。
（3）扩展相应的信息收集能力。
（1）通过此次任务的学习， 能够做到安全文明操作。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
二、 信息收集
（一）汽车空调供暖装置
目前，自动空调已作为中高档轿车的标准装备 之一，在湿热多雨的南方地区，空调的使用频率 很高，由此而带来一系列的问题。例如，如何正 确使用自动空调，如何延长自动空调的使用寿命 ，如何减少及避免故障发生，如何快速检修自动 空调故障等都是很值得探讨的问题。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1. 汽车自动空调的控制面板
汽车自助空调控制面板在 任务二中已经介绍，在此不再 赘述。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
图11-4 帕萨特B5 GSi轿车自动空调控制系统
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
汽车空调设计
基于语音识别的汽车空调控制系统设计来源：互联网发布时间：2012-11-29现在汽车上使用的电器越来越多，驾驶员需要手动操作的电器开关也越来越多，不但增加了驾驶员的负担，还影响了行车安全。
本文以STM32F103VET6(以下简称STM32)芯片为控制核心，采用高性能LD3320语音识别芯片，设计基于语音识别的汽车空调控制系统。
该系统可以用语音有效控制汽车空调，减轻了驾驶员的操作负担，保证行车过程中的安全。
1 系统硬件设计运用语音识别技术，结合各种传感器对车身内外的环境(如气温、阳光强度等)以及制冷压缩机的状态等多种参数进行实时检测，与设定参数相比较，微控制器经过运算处理做出判断，输出相应的调节和控制信号。
执行机构经过实时调整和修正，实现对车厢内空气环境全方位、多功能的调节和控制。
系统的执行机构主要包括温度风门电机、模式风门电机、循环风门电机、鼓风机、压缩机、除霜控制继电器等。
图1为系统结构框图。
1．1 主控制器主控制器为基于ARM Cortex—M3内核的32位微控制器STM32F103VET6，内置64 KB RAM、512 KBFlash，以及丰富的增强I／O端口和联接到两条APB总线的外设，主要控制传感器模拟信号的采集、语音信号的收发和汽车空调控制信号的输出。
1．2 语音识别模块语音识别芯片选用的是ICRoute公司的LD3320芯片。
该芯片集成了语音识别处理器和一些外部电路，包括A／D转化器、D／A转换器、麦克风接口、声音输出接口等。
本芯片在设计上注重节能与高效，不需要外接任何的辅助芯片(如Flash、RAM等)，直接集成在现有的产品中即可以实现语音识别功能。
识别的关键词语列表是可以任意动态编辑的。
参照LD3320数据手册，语音识别控制电路采用LD3320与STM32通过SPI串行方式进行连接。
语音识别模块控制电路如图2所示。
首先，要将MD接高电平，芯片时钟信号CLK 连接到STM32时钟信号输出引脚MCO(PA8)上。
汽车空调测试系统的设计与开发
的可靠 性 ， 汽车 空调 压 缩机 生产 企业
必 须 投 入 大 量 人 力 物 力 来 进 行 产 品
氮 气 瓶
功能 的测试 。 传 统 的 测 试 系 统 主 要 以
手 动 和 半 自动 方 式 为 主 ， 系统 的可维
， ｌ ’ ’ ｌ ｌ ’ ， ＇ ＇ ， ， ， ， ＇ ， ， ＇ ｌ ， ， ， ， ＇ ｌ ， ｌ ＇ ｌ ， ， ， ｌ ， ， ＇ ＇ ， ， ’ ＇ ’ ＇ ＇ ’ ， ＇ ＇ ， ，
护性 、 扩展 性 差 ： 生 产效 率低 ； 测 试 工
针对 厂 家需求 ， 本 文设 计 了基 于 Ｐ Ｌ Ｃ （ 可 编 程 逻辑 控 制 器 ） 和 ＯＰ（ 操 作 面 板 ）的 汽 车 空 调 压 缩 机 测 试 系 统 ， 实
艺、 流程 、 标准 不统 一 ； 测试 数 据管理
置（ 注 油泵 ） 、 注氮气装置 （ 高压 氮 气 瓶 ） 、 运转 装置 （ 变 频 电机 、 皮带 轮 ） 和
检 测装 置 （ 变送器 ） ， ８个 气 动 截 止 阀
杨 敬 锋
例 进 行 研 究 ， 该 工 厂 年 生 产 能 力 为
１ ０万 台 ，压 缩 机 在 出 厂 前 要 经 过 严
到 电磁 阀 出现 故 障 时 ， ＥＣ Ｍ 会
启 用安全 保护 功能 ， 如表 ４ 、 ５ 、 ６
所示。
挡位
Ｓ Ｌ １
×
电状 态 ） ， 以 便 在 电 控 系 统 的
Ｓ Ｉ Ｊ ２
×
Ｓ ４
输 入 与 输 出 故 障 时 允 许 变 速
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本阶段为产品的工程设计阶段，此阶段工作完成的质量直接导致后续 阶段产品的质量及更改的产生，因此对此阶段的交付物质量需要慎之 又慎。主要交付物如下： 部件校核报告：各部件的布置分析可行性报告
系统校核分析报告：从系统性能角度对各部件的布置及能力大小进行 校核
系统设计能力计算报告：含制冷量计算报告、系统部件计算选型报告 等。确认系统的能力需求及部件的大小设计 空调面板效果图的确认报告：对设计公司的效果图进行确认 CFD分析报告：含除霜除雾CFD分析报告、风道流量分配分析报告、 室内流场分布分析报告等。根据车型需要进行分析 DVP的书面确认：对新开发部件的DVP进行确认，确定验证接收的 标准
产品设计验证阶段（P4~P5)
3.注意事项
1）试验要实时跟踪，只有参与试验现场才能获得更多的试验信息， 仅从试验数据上难以真切感受 2）试验前的准备工作很重要，否则会很浪费试验成本和开发时间。 3）要学会结合设计前期的CFD分析结果进行分析 4）多参与装配现场，从装车现场检查发现问题 5）将试验结果与前期计算相结合，对前期的计算分析进行有效的 校正 6） OTS认可要严格按照签订的DVP、材料清单、图纸要求核对检 查，不可以随意确认，这是小批量前对设计产品的最后一关确认
产品批量验证阶段（P6~P8)
1.流程主干图
产品批量验证阶段（P6~P8)
2.主要交付物
产品批量验证阶段主要对产品的可商品化进行验证，逐步进行小批量验 证，最后协助采购质量完成产品的PPAP认可，主要交付物如下： 1）质量问题消项单 2）零部件的D图 3）部件实车评审报告
产品批量验证阶段（P6~P8)
产品数据设计开发阶段（P3)
空调系统原理图：根据空调系统的控制原理设计确定车型的 设计控制原理图。 技术协议：与供应商签订开发的技术协议 功能规范：对空调系统的控制功能进行描述 专利申请报告：对新开发件根据其特点申请外观、实用新型、 和发明三种情况的专利 手工样件：装车验证，对造型和尺寸进行确认
产品数据设计开发阶段（P3)
产品预研阶段（P0~P2)
3.注意事项
产品预研阶段需要对竞争车型及基础车型进行充分、细致的分析， 以便确定合理的设计目标。避免在后期设计是出具更多无谓的分析 报告，主要需要注意的方面如下：
1）BENCHMARK的分析
考虑到BENCHMARK车型拆解的不可复原性，分析前需要有合理 的计划安排，并制定好相应的分析表格记录相关过程数据。空调系 统主要分析报告包括除霜除雾分析报告、降温分析报告、采暖能力 分析报告、空调各部件分析报告等
2）沿用件清单的确定
确定沿用件清单需要经过充分的分析，从开发周期、成本、质量等 方面综合考虑沿用的必要性。不可偏面追求成本一味沿用，也不可 只追求产品技术的先进性而忽略产品可靠性及成本方面要求。要根 据车型档次即特点的要求来选择沿用产品
产品数据设计开发阶段（P3)
1.流程主干图
产品数据设计开发阶段（P3)
3.注意事项
1）此阶段的设计变更要及时通知相关部件，避免因信息不畅通造 成过多的老状态件产生 2）多参与装配现场，从装车现场检查发现问题
产品设计验证阶段（P4~P5)
1.流程主干图
产品设计验证阶段（P4~P5)
2.主要交付物
项目设计验证阶段侧重于试验，包括试验前的准备、试验中的跟踪及试 验后的分析工作，主要交付物如下： 1）装配调整说明书 2）样件检测报告：含尺寸检测报告、功能检测报告等 3）试验报告：含除霜除雾试验报告、采暖试验报告、降温试验报告等 4）零部件认可及B版图纸
空调系统开发流程
产品预研阶段（P0~P2)
内
产品数据设计开发阶段（P3)
容
简
产品设计验证阶段（P4~P5)
介
产品批量验证阶段（P6~P8)
产品预研阶段（P0~P2)
1.流程主干图
产品预研阶段（P0~P2)
2.主要交付物
项目预研阶段主要侧重于项目计划和组织机构的确定，同时对 BENCHMARK车型进行分析，确定开发的目标，主要交付物如下： 项目计划：书面下发的项目开发计划 人员分工表：根据项目的难易和自身特点安排相应的设计人员 配置表：根据公司的配置表确定系统的设计目标 BENCHMARK分析报告：从系统和部件多方面对BENCHMARK车型 进行分析，以便确定开发车型的设计参数及目标 沿用件清单：分析并确定沿用的部件，降低开发难度和成本，提高新 开发系统的可靠性 VTS：即产品技术描述，对新开发产品的技术特点做描述 法规件分析报告：对法规件进行分析，空调系统主要是鼓风机和加热 器芯体
3.注意事项
P3阶段工作的质量是系统开发中的关键，直接决定了产品的质量。 需注意以下几点：
1）数据冻结前需与相关系统保持充分的沟通，了解清楚相关系统 的动向。避免信息的不对称
2）进行系统能力计算时要结合竞争车型及开发车型的自身特点， 不宜设计过高也不宜设计过低
3）数据设计过程中要让供应商充分参与，利用供应商的设计经验 降低设计风险。但同时不可全盘交给供应商，在项目交流的过程中 要不断提高自己