9.民用航空自动气象观测系统技术规范
民用航空气象人员执照管理规则-中国民用航空总局令第171号
民用航空气象人员执照管理规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第171号）《民用航空气象人员执照管理规则》已经2006年8月18日中国民用民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2006年10月4日起施行。
局长杨元元二○○六年九月四日民用航空气象人员执照管理规则第一章总则第一条为了规范民用航空气象人员的管理，根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》，制定本规则。
第二条本规则适用于民用航空气象人员执照（以下简称气象人员执照）的申请、颁发、管理和监督。
第三条本规则所称民用航空气象人员，是指从事民用航空气象工作的下列人员：（一）从事民用航空气象观测工作的人员（以下简称气象观测员）；（二）从事民用航空气象预报及相关服务工作的人员（以下简称气象预报员）；（三）从事民用航空气象自动观测设备、气象雷达等探测设备和气象信息系统运行维护工作的人员（以下简称气象机务员）。
第四条气象人员执照是从事民用航空气象观测、气象预报及预报相关服务工作、气象设备运行维护工作的资格证书。
持有执照者方可从事其执照载明的工作。
民用航空气象服务机构的气象人员持有气象人员执照的，方可从事相应的气象观测、气象预报或气象设备运行维护工作。
非民用航空气象服务机构的气象人员，持有气象人员执照的，方可从事民航气象预报相关咨询服务工作。
从事民用航空气象业务知识教学工作的人员，可以申请气象人员执照。
第五条气象人员执照分为气象观测、气象预报、气象自动观测设备机务、气象雷达机务和气象信息系统机务等专业。
第六条气象人员执照由中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一颁发和管理。
民用航空机场气象台建设指南
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第一章 总则
第一条 为了规范民用航空机场气象台建设，根据《中国民用航空气象工 作规则》制定本指南。 第二条 本指南适用于民用机场和军民合用机场民用部分气象台的建设，
包括设施设备建设、人员配备及制度建设。 第三条 机场气象台的设施设备建设应当符合国家及行业相应的防雷、防
静电、消防、电磁辐射的要求。 第四条 机场气象台配备的设施设备应当符合相应技术要求的规定。
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第四章
供电及通信系统建设要求 .................................... 12 供电系统建设要求 ...................................... 12 通信系统建设要求 ...................................... 13
貌、气候特点、重要天气预报预警的需要、飞行量以及运行的可行性等因素选择 配置或组合配置机场天气雷达、测风雷达、低空风切变探测系统等探测气象要素 的设备。
2
第二节 气象资料收集处理设备 第九条 机场气象台应当配备机场气象观测资料处理系统。该系统应当具
备存储、统计、查询、检索、输出各种机场气象观测资料和制作观测月、年总簿 等机场气象观测资料处理功能。 第十条 机场气象台应当配备气象资料接收处理系统。该系统应当具备获
第四节 民用航空气象信息系统 第十六条 机场气象台应当配置由通信子系统、数据库子系统、信息处理子 系统、网络子系统、监控子系统、应用及服务子系统等构成的民用航空气象信息 系统。 第十七条 民用航空气象信息系统应当具备飞行气象情报的收集、处理、交 换、存储、提供功能。其应用及服务子系统应当具备航空气象用户查询和检索飞 行气象情报、打印飞行气象文件、查询自动气象观测、气象雷达、气象卫星资料 等功能。 第十八条 机场气象台应当配置图文传真设备。
民用机场多普勒天气雷达系统技术规范
中国民用航空局空管行业管理办公室编 号：AP-117-TM-2012-02部门代号：TM日 期：2012年11月5日关于下发《民用机场多普勒天气雷达系统技术规范》的通知民航各地区管理局、监管局，各地区空管局、空管分局（站），各机场公司,各运输（通用）航空公司，飞行学院：为了规范民用机场多普勒天气雷达的建设和运行，我办组织制定了《民用机场多普勒天气雷达系统技术规范》，现下发你们，请遵照执行。
民航局空管办二〇一二年十一月五日1目 录第一章总则 (3)第二章系统构成 (3)第三章总体要求 (3)第四章系统功能 (4)第一节一般规定 (4)第二节产品 (5)第三节显示 (7)第五章系统性能 (7)第一节整体性能 (7)第二节各子系统性能 (8)第六章环境适应性 (11)第七章附则 (12)附录一天气雷达图像回波强度彩色色标 (13)附录二雷达生成数据及产品文件格式 (14)2民用机场多普勒天气雷达系统技术规范第一章总则第一条为了规范民用机场多普勒天气雷达系统的建设和运行，依据《中国民用航空气象工作规则》制定本技术规范。
第二条本规范适用于中华人民共和国境内民用机场和军民合用机场民用部分（以下简称民用机场）机场多普勒天气雷达系统的建设和运行。
第三条民用机场多普勒天气雷达系统的构成、总体要求、功能、性能和环境适应性等技术要求应当符合本规范。
第二章系统构成第四条多普勒天气雷达系统主要由天线罩、天线、伺服驱动、发射机、接收机、信号处理器、内设监控、数据处理、数据传输、用户终端、供配电、防雷设施等硬件和相关的系统软件、应用软件构成。
第五条多普勒天气雷达系统按照工作频段分为X波段、C波段和S波段三种。
第六条多普勒天气雷达系统用户终端包括：预报用户终端、其它用户终端（包括观测用户、空中交通服务部门、机场运行管理部门和航空运营人等用户）和系统监控终端等。
第三章总体要求第七条多普勒天气雷达系统应当采用全相干体制。
第八条多普勒天气雷达系统天线罩应当采用刚性结构，应当具有良好的抗风、防水、防潮、防腐蚀能力，应当具有良好的罩内通风及便于维护的照明环境。
北京大兴国际机场自动气象观测系统简介与故障解决办法
2022年 4月 April 2022Digital Technology &Application 第40卷 第4期Vol.40 No.4数字技术与应用68中图分类号:V321.21 文献标识码:A 文章编号:1007-9416(2022)04-0068-03DOI:10.19695/12-1369.2022.04.23北京大兴国际机场自动气象观测系统简介与故障解决办法中国民用航空华北地区空中交通管理局 刘绍国自动气象观测系统（即AWOS）是民航空管气象设备的重要组成部分，保障自动气象观测系统运行正常对飞行安全有着重要的意义，因此自动气象观测系统的维护与故障排除工作特别重要。
本文介绍北京大兴国际机场自动气象观测系统组成及工作原理、并结合实例讲述故障排除和解决方法。
1 大兴机场自动气象观测系统概述大兴机场的自动气象观测系统使用的型号是Vaisala AviMet。
Vaisala AviMet自动气象观测系统是专为管制员、气象预报员、气象观测员和机场其他用户的需求而设计。
此系统测量、计算、显示、储存并发布大兴机场的气象信息。
它包含飞机跑道设置的传感器、中央数据处理计算机（CDU）、通讯系统以及多个工作站。
大兴机场自动气象观测系统包含2个CDU，分别为CDUA和CDUB。
它负责处理数据并将数据以不同的显示内容发送给有不同需求的用户。
大兴机场自动气象观测站，如图1所示。
收稿日期:2022-01-24作者简介:刘绍国(1994—),男,黑龙江双鸭山人,本科,助理工程师,研究方向:自动气象观测系统。
图1 大兴机场自动气象观测站Fig.1 Daxing airport automatic meteorological observationstation大兴机场目前共有四条民航跑道，Vaisala AviMet 系统传感器测量原始气象数据后输出串口信号到串口服务器转换成电信号，再由光电转换器转换为光信号传输回室内，再经光电转换器由光信号转换为电信号，传输至核心交换机，服务器、终端通过核心交换机交换数据。
基于Python串口通信可视化显示云高仪数据
基于Python串口通信可视化显示云高仪数据发布时间：2021-12-14T08:08:12.799Z 来源：《科技新时代》2021年10期作者：韩志平[导读] 机场跑道方向上云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降。
北京大兴国际机场配备了芬兰维萨拉公司最先进的自动气象观测系统（automated weather observing system，以下简称AWOS）。
民航华北空管局，北京市，100621摘要：针对云高仪CL31，本文介绍利用Python，结合图形程序框架PyQt5，与芬兰维萨拉AWOS主机系统数据分发接口进行串口通信，实时接收7个跑道端的云高仪数据，并通过图形化窗口对云底高数据实时绘制。
经过调试与不断改进，该云高仪数据显示软件能够直观显示云底高的变化情况，能够帮助用户提前预警。
关键词：云高仪CL31 Python 串口通信1 引言机场跑道方向上云量的多少、云底的高低、厚薄、直接影响飞行视程和飞机的起降。
北京大兴国际机场配备了芬兰维萨拉公司最先进的自动气象观测系统（automated weather observing system，以下简称AWOS）。
AWOS中的云高仪CL31可测量云高以及垂直能见度[1]。
CL31使用激光探测和测距，测量光的后向散射，并同时探测云底。
根据激光脉冲发出和接收到后向散射信号之间的时间差即可计算出云底高度。
CL31能够同时探测三个云层，如果由于降水或接近于地面的雾而导致云底模糊不清，CL31则会报告垂直能见度[1]。
AWOS集成的Avimet软件虽然能够实时获取跑道上各类传感器的数据，但不能直观显示云高仪的数据变化情况。
随着民航航班量的快速上升，云底高对飞行安全的要求越来越高，对气象人员的服务要求也越来越高，实际运行中对云底高的动态趋势显示的要求越来越迫切。
本文基于Python语言设计，实现了CL31云高仪的数据存储与显示，涉及到的技术难点包括：串口通信、AWOS输出数据的解析与处理、PyQt5窗口界面绘制，matplotlib绘图等。
浦东机场一次暴雨天气过程的多跑道观测服务分析
浦东机场一次暴雨天气过程的多跑道观测服务分析摘要：受强对流天气影响，2018年5月25日浦东机场经历了一次强降水伴雷暴的天气过程。
在此过程期间机场云高、风向风速以及主导能见度等重要气象要素也均发生显著变化，观测服务难度较高，这些要素的变化对上海浦东机场航班的正常起降产生了重要影响，因此对本次天气过程进行复盘分析。
关键词：浦东机场；暴雨；多跑道；观测引言民航气象地面观测工作对机场航班顺利起降、管制平稳运行以及航空公司正常运作至关重要。
随着国内民航业的发展，各地的民航运输机场数量持续增加，同时国内主要枢纽机场的实际使用面积不断扩大和跑道数量不断上升。
这不仅导致民航管制服务运行压力上升，也对民航气象服务提出了更高的要求。
地面气象观测的代表性、准确性,是气象观测资料必须具有的性质,更是整个气象体系的基础性支撑[1]。
就上海浦东国际机场而言，机场扩建以及启用跑道数量的增加[2]，对气象观测代表性和准确性的把握提出了新的要求。
本文将对浦东机场的一次暴雨天气过程的观测服务进行分析，并借此简单探讨多跑道机场该如何更好地做好强降水天气的气象观测服务。
一、天气实况回顾受强对流云团影响，2018年5月25日浦东机场先后经历了多次短时强降水伴雷暴的天气过程。
根据当天地面观测簿（例行）纪要栏演变记录，主要的中或大降水时段主要集中在03:40—05:50、07:10—10:50、20:10—22:00等时段，在此过程期间机场风向风速、主导能见度及雷暴等要素也发生相应的显著变化。
同时由于受到较长时间强降水天气影响，当日浦东机场水汽条件充沛，部分时段亦因此出现了低云的情况[3]。
这些气象要素的变化对上海浦东机场航班的正常起降产生了重要影响，对民航气象观测服务工作提出了不小的挑战。
二、气象观测服务分析（一）自动气象观测系统（Automated Weather Observation System，以下简称AWOS）降水量数据对比分析图1 浦东机场2018年5月25日03:00—23:00降水强度变化趋势说明: 传感器给出的瞬时降水量对应左侧的纵轴（单位mm/min）；观测员报告的降水强度量化为小、中和大阵雨三个强度等级，分别对应右侧纵轴的1、2、3。
民用航空气象人员民用航空气象人员执照考试题库(气象观测)试卷(民用航空气象人员)
民用航空气象人员民用航空气象人员执照考试题库（气象观测）试卷（民用航空气象人员）民用航空气象人员民用航空气象人员执照考试题库（气象观测）试卷（民用航空气象人员）姓名:_____________ 年级:____________ 学号:______________题型选择题填空题解答题判断题计算题附加题总分得分评卷人得分1、根据《中华人民共和国民用航空法》，( )对全国民用航空活动实施统一监督管理。
A.国务院办公室B.国务院民航主管部门C.民航局安监办2、根据《中华人民共和国民用航空法》，各地区的民用航空活动由( )负责监督管理。
A.民航地区空管局B.民航地区管理局C.安监办国务院民用航空主管部门3、《中华人民共和国民用航空法》中所称的航空人员是指( )。
A.空勤人员和地面人员B.调度员和飞行员C.驾驶员和领航员机组人员和签派员4、《中华人民共和国民用航空法》中所称的空勤人员不包括( )。
A.飞行签派员B.驾驶员C.领航员飞行机械人员5、《中华人民共和国民用航空法》中所称的地面人员不包括( )。
A.飞行签派员B.空中交通管制员C.航空器维修人员飞行机械人员6、根据《中华人民共和国民用航空法》，民用航空器是指( )的航空器。
A.执行军事任务B.执行海关任务C.执行警察任务除上述三项外的7、根据《中华人民共和国民用航空法》，中华人民共和国的民用航空器一共拥有( )个国藉。
A.仅一个B.两个C.最多三个三个以上8、根据《中华人民共和国民用航空法》，民用航空器的机组由( )组成。
A.机长和其他空勤人员B.驾驶员和空姐C.驾驶员和飞机维修师驾驶员与副驾驶员9、根据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场是指( )。
A.专供民用航空器使用的B.包括临时机场C.军民合用机场以上三项都是10、根据《中华人民共和国民用航空法》，民用机场具备下列( )条件，方可申请使用许可证。
A.具备与其运营业务相适应的飞行区、航站区、工作区以及服务设施和人员B.具备能够保障飞行安全的空中交通管制、通信导航、气象等设施和人员C.具备处理特殊情况的应急计划以及相应的设施和人员以上三项都对11、根据《中华人民共和国民用航空法》，以下活动在民用机场净空保护区域内禁止进行的是( )。
民用航空机场特殊天气报告标准与规定--民航气象飞行管制
3、当≥5/8云量的最低云层的云高变化由<本场运行最低标准规定的数值变为≥本场运 行最低标准规定的数值，或由≥本场运行最低标准规定的数值变为<本场运行最低标准 规定的数值时； 4、当云高由<气象部门和空中交通服务部门及承运人共同协商制定的数值变为≥该数 值，或由≥该数值变为<该数值时； 5、当云量由<气象部门和空中交通服务部门及承运人共同协商制定的数值变为≥该数 值，或由≥该数值变为<该数值时； 6、需要报告的 SPECI 标准中的情报。 (六)垂直能见度 由气象部门和空中交通服务部门及承运人根据本场情况共同协商确定。 (七)空气温度 当空气温度比最近的一份报告增加2℃或以上，或者达到气象部门、空中交通服务部门 和承运人同意选取的阈值时。 (八)其它 满足空中交通服务部门和承运人需要的其它气象要素。 第五章 机场特殊天气报告的编发 第十六条 机场特殊天气报告由所在机场气象部门发布。 第十七条 当一种气象要素转坏而伴有另一种要素转好时，只发布一份特殊报告且须作 为一份转坏的报告对待。 第十八条 机场天气一旦具备 SPECIAL 报标准，不论是表示转好还是表示转坏的 SPECIAL 报必须在特殊观测完毕后立即传递给空中交通服务部门，最迟发出时间为自特殊观测开 始后的第5分钟时刻；此类报告必须备供有关承运人和在机场的其他用户。 第十九条 机场天气一旦具备 SPECI 报标准，表示转坏的 SPECI 报发出时间为自特殊观 测开始后的第5分钟时刻开始后并在1分钟内完成；当气象要素转好时，应在好转情况维 持10分钟以后开始特殊观测，在特殊观测后的第5分钟时刻开始后发布 SPECI 报并在1分 钟内完成。 第二十条 在 SPECIAL 报中，不编发趋势着陆预报和近时天气；编报时使用明语格式， 编发相关的英文缩写或全称。 第二十一条 经气象部门和相应的空中交通服务部门达成协议后，在下列情况下不需要 编发 SPECIAL 报： (一)在本场空中交通服务部门设有与气象部门气象参数显示器上的任何气象要素都一 致的显示器，并且使用这种显示器作为满足 SPECIAL 报告需要的观测是有效的； (二)当跑道视程(RVR)所使用的报告尺度的一个或几个的变化，都是由机场观测员向本 场空中交通服务部门报告时。 第二十二条 在飞行量少的机场(每周航班量5个及其以下)，报告 SPECIAL 报的手段可以 是口头、电话、传真方式，报告时可以不使用英文缩写。 第二十三条 在整点和例行半点观测时段，当气象要素达到发布 SPECI 报标准时，报告 一律使用 METAR 报头；当达到发布 SPECIAL 报标准时，本场报告一律使用 SPECIAL 报头。 第二十四条 不进行例行半点观测的机场，在半点观测时段当气象要素达到发布 SPECI 报标准时，报告使用 SPECI 报头；当达到发布 SPECIAL 报标准时，本场报告使用 SPECIAL 报头。 第二十五条 在 SPE在位置，如：WIND(风)、 IN APCH(在进近区域)。 第二十六条 当使用2条及以上跑道，必要时，每一条跑道上可用的风、能见度、RVR 值
2019年气象自动观测试题一
2019年气象自动观测试题（一）姓名：单位：成绩：一、选择题（每题0.5分）1、中国民用航空规章由以下哪个部门制定（）。
A、国务院或国务院、中央军委B、民航局职能部门C、中国民用航空局D、全国人民代表大会及其常务委员会2、气象计量器具应当依照（）的有关规定，经气象计量检定机构检定。
未经检定、检定不合格或者超过检定有效期的气象计量器具，不得使用。
A、《中华人民共和国气象法》B、《中华人民共和国计量法》C、《中华人民共和国标准化法》D、《中华人民共和国安全生产法》3、《中华人民共和国民用航空法》规定，（）对全国民用航空活动实施统一监督管理。
A、国务院、中央军委B、国务院民用航空主管部门C、国家空管委D、国务院安全生产主管部门4、我国与境外有关气象服务机构之间回复和索取境内外的飞行气象情报由（）完成。
A、机场气象台或机场气象站B、民航气象监视台C、民航地区气象中心D、民航气象中心5、民用航空气象服务机构向航空气象用户提供的气象情报应当至少保存）。
A、10 天B、30 天C、半年D、一年6、下列关于操作系统的主要功能的描述中，不正确的是（.）。
A、处理器管理B、作业管理C、文件管理D、信息管理7、CPU输出数据的速度远远高于打印机的打印速度，为了解决这一矛盾，可采用（）。
A、并行技术B、通道技术C、缓冲技术D、虚存技术8、以下设备中，哪一个不属于计算机的输入/输出设备（）。
A、显示器B、内存C、打印机D、光盘驱动器9、按照网络使用的拥有者，可将计算机网络分为（）。
A、局域网和互联网B、广域网和局域网C、通用网和专用网D、Internet网和城域网10、为网络提供共享资源并对这些资源进行管理的计算机称为（）。
A、网卡B、服务器C、工作站D、网桥11、由三条火线和一条（）组成的交流供电电源称三相四线制交流电源。
A、中线B、相线C、公共端D、旁路12、调制的原理就是用调制信号控制（）的某些参数，使之随调制信号而变化形成已调信号。
浅析航空气象服务
浅析航空气象服务摘要：民航气象是服务于民用航空业的基础性、科技型事业。
提升民航气象服务的能力和水平，对确保持续安全，减少天气对飞行活动的影响，满足民航发展需要，具有十分重要的意义。
民航局党组对此高度重视，研究决定通过加强民航气象科技工作，建立民航气象科技体系，在科研规划、管理、机构、成果转化以及人才队伍建设和合作机制等方面，加大工作力度，从而提高民航气象为民航持续安全和正常的服务能力，为“新一代航空气象系统”建设提供技术保障，为实现民航强国战略目标奠定基础。
力争使我国民航气象科技工作达到与世界民航气象科技发展同步、与中国气象科技发展同步、与中国民航强国建设同步的目标。
关键词：航空气象；气象服务；重要性及措施前言随着科学技术的迅速发展，民用航空正成为主要交通方式之一。
由于我国自然灾害影响严重，台风、强对流、雾霾、沙尘暴、大风、低空风切变、低温冰雪等航空灾害性天气频发。
在全球气候变暖的背景下，超强台风、强对流、长时间的低能见度和低温冰雪等极端天气发生的频率和强度呈增加趋势，对我国的航空安全造成严重威胁，成为制约航空安全、容量和效益的主要因素。
气象条件对飞行安全有重大影响，恶劣的气象条件下造成的航空事故给航空运输业和旅游的生命财产安全造成了巨大的损失。
为了保证安全，不同的机场、跑道、机型等都有其最低运行标准，只有在所有条件都符合最低运行标准时，飞机才能起飞或者降落，这些都涉及到航空气象服务。
空中交通管理人员在实施空中交通管制服务时，必须对当前的天气状况和未来的天气变化有充分的了解。
通过在塔台和终端管制区安装自动观测系统及气象雷达显示终端，向其提供机场地区的温度、气压、风向、风速、跑道视程以及云的分布情况；通过网络向塔台、终端管制区、区域管制中心、运行管理中心提供相应范围的以及各自履行职责所需的航空气象信息。
1气象服务概述航空气象服务是运用航空气象技术探测、处理和分发航空气象服务产品的过程。
气象条件对飞机的起飞、航行、降落以及其他各种飞行活动有不同的影响。
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管理管理程序中国民用航空局空管行业管理办公室编号：AP-117-TM-2012-03下发日期：2012年11月30日民用航空自动气象观测系统技术规范目录第一章总则 (1)第二章系统构成 (1)第三章系统功能 (2)第一节一般规定 (2)第二节显示功能 (4)第三节其它功能 (7)第四章性能 (8)第一节系统性能 (8)第二节测量性能 (9)第五章环境适应性 (11)第六章附则 (13)民用航空自动气象观测系统技术规范第一章总则第一条为规范民用航空自动气象观测系统的建设和运行，根据《中国民用航空气象工作规则》，制订本规范。
第二条本规范适用于中华人民共和国境内民用机场和军民合用机场民用部分（以下称民用机场）的自动气象观测系统的建设和运行。
第三条民用航空自动气象观测系统的构成、功能、性能和环境适应性等技术要求应当符合本规范。
第二章系统构成第四条民用航空自动气象观测系统由传感器、数据处理单元、用户终端、数据传输、跑道灯光强度设定单元、电源、防雷等硬件和软件构成。
第五条民用航空自动气象观测系统传感器包括：风向传感器、风速传感器、气压传感器、气温传感器、湿度传感器、雨量传感器、云高仪、大气透射仪或前向散射仪、背景光亮度传感器等。
第六条民用航空自动气象观测系统用户终端包括：观测用户终端、预报用户终端、其它用户终端（包括空中交通服务部门、机场运行管理部门、航空营运人等用户终端）、系统监控终端等。
第三章系统功能第一节一般规定第七条民航航空自动气象观测系统应当具有测量或计算气象光学视程（MOR）、跑道视程（RVR）、风向、风速、气压、气温、湿度、降水、云等气象要素的功能。
第八条民用航空自动气象观测系统各用户终端应当具有显示系统测量和计算的实时气象要素的功能；应当具有按不同跑道分别显示气象观测要素的功能，气象要素的显示应当符合《民用航空气象地面观测规范》的规定。
第九条民用航空自动气象观测系统应当具有通过航空固定电信网（AFTN）发送报文的功能；应当具有通过有线和无线的通信方式远程传输实时数据及系统监控信息的功能；实时数据的输出格式应当符合规定的要求。
第十条民用航空自动气象观测系统应当具有存储一年以上气象实时数据、报文等信息的功能；应当具有对存储的历史资料进行查询、显示、统计、检索、输出等功能。
第十一条民用航空自动气象观测系统应当具有GPS授时或与外部无线电广播基准信号时钟同步的功能。
第十二条民用航空自动气象观测系统应当具有整体运行状态、传感器工作状态等监控信息及系统日志的显示、告警、存储、查询等功能。
第十三条民用航空自动气象观测系统应当具有中文界面支持的参数配置、数据显示、报文发送、信息查询等功能。
第十四条民用航空自动气象观测系统应当具有在雨、雪、沙尘、雾、霾等天气条件下获得准确的MOR测量值和RVR计算值的算法。
第十五条民用航空自动气象观测系统应当具有兼容和被兼容其他观测设备、民用航空气象信息系统和民用机场气象观测资料处理系统等设备或系统的功能。
第十六条民用航空自动气象观测系统观测用户终端应当具有：（一）自动编发机场天气报告和经人工干预后编发机场天气报告的功能，编发的报文应当符合《民用航空气象地面观测规范》和《民用航空气象第6 部分：电码》的规定；（二）直接修改机场天气报告报文错误和重新发送最后一份机场天气报告报文等快速纠错的功能；（三）人工输入数据和编辑人工观测数据及相关资料的功能；（四）自动接收趋势预报，并附加到METAR和SPECI报之后对外发布的功能。
第十七条民用航空自动气象观测系统预报用户终端应当具有：（一）直接修改趋势预报报文错误和重新向观测用户终端发送最后一份趋势预报等快速纠错的功能；（二）将趋势预报发送到观测用户终端的功能。
第二节显示功能第十八条民用航空自动气象观测系统空中交通管制塔台终端和机场运行管理终端应当具有显示如下气象要素和参数的功能：（一）跑道接地地带、中间地带、停止端的风向和风速：瞬时值（包括跑道方向的顺风和顶风、垂直跑道的侧风）、2分钟平均值（包括最小值、最大值、阵风、跑道方向的顺风和顶风、垂直跑道的侧风）；（二）云底高度：云高仪测量的云底高度值；（三）能见度：1分钟平均MOR值，1分钟平均的跑道方向能见度值（VIS）；（四）跑道接地地带、中间地带、停止端的跑道视程：以实际跑道灯光强度计算的1分钟平均跑道视程值、跑道灯光强度参数；（五）气压：修正海平面气压（QNH）、场面气压（QFE）;（六）气温、相对湿度、露点温度；（七）降水：日降水量（协调世界时）、1小时内的降水量；（八）人工输入的天气现象和云底高度值。
第十九条民用航空自动气象观测系统中央处理单元、观测用户、预报用户及系统监控终端应当具有显示如下气象要素和参数的功能：（一）跑道接地地带、中间地带、停止端的风向和风速：瞬时值（包括跑道方向的顺风和顶风、垂直跑道的侧风）、2分钟平均值（包括最小值、最大值、阵风、跑道方向的顺风和顶风、垂直跑道的侧风）、10分钟平均值（包括最小值、最大值、阵风、跑道方向的顺风和顶风、垂直跑道的侧风）；（二）云底高度：云高仪测量的云底高度值；（三）能见度：1分钟平均MOR值、10分钟平均MOR值、1分钟和10分钟平均的跑道方向能见度值（VIS）；（四）跑道接地地带、中间地带、停止端的跑道视程：10分钟内的1分钟平均最小值和平均最大值、跑道灯光强度参数、以实际跑道灯光强度计算的1分钟平均跑道视程值、以最大（100％）跑道灯光强度计算的10分钟平均跑道视程值；（五）气压：修正海平面气压（QNH）、场面气压（QFE）;（六）气温、相对湿度、露点温度、日最高和最低气温、最高和最低气温出现的时刻（协调世界时）；（七）降水：日降水量（协调世界时）、1小时内的降水量；（八）人工输入的天气现象云底高度值、主导能见度值。
第二十条民用航空自动气象观测系统其它用户终端应当具有显示如下气象要素和参数的功能：（一）跑道接地地带、中间地带、停止端的风向和风速：瞬时值（包括跑道方向的顺风和顶风、垂直跑道的侧风和顶风）、2分钟平均值（包括最小值、最大值、阵风、跑道方向的顺风和顶风、垂直跑道的侧风）、10分钟平均值（包括最小值、最大值、阵风、跑道方向的顺风和顶风、垂直跑道的侧风）；（二）云底高度：云高仪测量的云底高度值；（三）能见度：1分钟平均MOR值、10分钟平均MOR值、1分钟平均的跑道方向能见度值（VIS）；（四）跑道接地地带、中间地带、停止端的跑道视程：10分钟内的1分钟平均最小值和平均最大值、跑道灯光强度参数、以实际跑道灯光强度计算的1分钟平均跑道视程值、以最大（100％）跑道灯光强度计算的10分钟平均跑道视程值；（五）气压：修正海平面气压（QNH）、场面气压（QFE）;（六）气温、露点温度、相对湿度、日最高和最低气温、最高和最低气温出现的时刻（协调世界时）；（七）降水：日降水量（协调世界时）、1小时内的降水量；（八）人工输入的天气现象、云底高度值、主导能见度值。
第二十一条民用航空自动气象观测系统的气象数据应当按以下计量单位或表示方法显示：（一）风向:度（°）;（二）风速：米/秒（m/s）；（三）云底高度：米（m）；（四）能见度：米（m）；（五）跑道视程：米（m）；（六）跑道灯光强度：级或百分比（％）；（七）气压：百帕（hPa）；（八）气温：摄氏度（℃）；（九）相对湿度：百分比（％）；（十）最高和最低气温出现的时刻（协调世界时）：小时分钟(hhmm)；（十一）降水量：毫米（mm）。
第二十二条民用航空自动气象观测系统的系统监控终端、观测用户终端、预报用户终端和其它用户终端应当具有通过参数配置调整显示界面的功能。
第三节其它功能第二十三条民用航空自动气象观测系统应当具有设置以下参数的功能：（一）机场参数：机场名称、机场代码、机场标高、跑道入口标高、跑道编号等参数；（二）传感器参数：传感器编号、气压传感器安装高度、云高仪安装高度等重要参数；（三）收发报文参数：入冠字、出冠字、国家代号、区号、收报地址、报文发送定时时刻及间隔、报文数据采集时间；（四）特殊报告参数：风、能见度、云、气温、气压等阈值；（五）基准观测点参数：经度、纬度、海拔高度；（六）其他参数：整点观测、半点观测时间设置。
第二十四条民用航空自动气象观测系统的用户终端应当具有对以下情况的告警功能：（一）气象要素及其变化达到或通过特殊天气报告标准时，自动产生视觉和听觉的告警提示信息；（二）当气压、气温等气象要素发生异常变化或输入不符合规定要求的气象要素时，系统应当自动产生听觉和文字提示信息；（三）当系统及其传感器或其它功能模块出现故障时，系统应当自动产生视觉和听觉的告警提示信息。
第二十五条自动气象观测系统监控维护终端应当具有实时监测和保存系统运行情况、传感器工作状态和故障信息的功能。
第四章性能第一节系统性能第二十六条民用航空自动气象观测系统应当具有24小时连续工作的能力，系统稳定工作时间应当大于15年。
第二十七条民用航空自动气象观测系统平均故障间隔时间（MTBF）应当大于4500小时；其重要部件的平均故障间隔时间（MTBF）应当大于26300小时。
第二十八条民用航空自动气象观测系统平均故障修复时间（MTTR）应当小于0.5小时。
第二十九条民用航空自动气象观测系统传感器的支撑杆应当具有易折性。
第二节测量性能第三十条民用航空自动气象观测系统风向传感器应当达到下列要求：（一）测量范围：0度～360度；（二）分辨力：1度；（三）最大允许误差：5度；（四）启动风速：小于或等于0.5米/秒。
第三十一条民用航空自动气象观测系统风速传感器应当达到下列要求：（一）测量范围：0米/秒～75米/秒；（二）分辨力： 0.5米/秒；（三）最大允许误差： 0.5米/秒（风速小于等于5米/秒时），或风速的10％（风速大于5米/秒时）；（四）启动风速：小于等于0.5米/秒。
第三十二条民用航空自动气象观测系统气压传感器应当达到下列要求：（一）测量范围：500百帕～1100百帕；（二）分辨力： 0.1百帕；（三）最大允许误差： 0.3百帕。
第三十三条民用航空自动气象观测系统气温传感器应当达到下列要求：（一）测量范围：-80摄氏度～+60摄氏度；（二）分辨力： 0.1摄氏度；（三）最大允许误差： 0.2摄氏度。
第三十四条民用航空自动气象观测系统测量湿度的性能应当达到下列要求：（一）测量范围：0％～100％；（二）分辨力：1％；（三）最大允许误差：3％。
第三十五条民用航空自动气象观测系统雨量传感器应当达到下列要求：（一）测量范围：0～500毫米；（二）分辨力： 0.1毫米；（三）最大允许误差：0.4毫米（降雨量小于等于5毫米时），或降雨量的2％（降雨量大于5毫米时）。