【二类机型培训】复件 地面防冰、除冰复训

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• 第一章 结冰对飞行的影响 • 第二章飞机结冰与事故回顾 • 第三章 人员和职责 • 第四章 词汇与定义 • 第五章 除冰/防冰运行政策 • 第六章 除冰/防冰的实施 • 第七章 除冰/防冰液 • 第八章 减少除冰液的使用方法 • 第九章 除冰/防冰混合液保持时间 • 第十章 通讯联络
第一章 结冰对飞行的影响
航空器结冰的条件
C、 过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带有过冷水滴的云 雾会在物体上结冰或霜。
D、 相对湿度很高，在冰点以下的情况，航空器表面会形成霜。航 空器停场过夜以及航空器从巡航高度下降着陆后，航空器表面和 燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。
航空器结冰的条件
E、 在降雨条件下，且机翼表面温度达到结冰温 度以下时，机翼上表面就容易结冰。在机翼寒冷 的角落也可能有积冰。此外，机翼下表面也可能 有霜或结冰。这时的机翼外表面上给人的印象可 能是有点潮湿而已，结成的冰往往难以查出来， 因此必须仔细检查。 F、 航空器在地面遇到大风吹雪时，机身上不受 空气动力干扰的地方会受到吹雪的污染。采用一 般的除冰和防冰检查技术难于发现，这时建议采 用附加的检查方法，例如使用高梯子对机身有关 部位进行检查。
结冰对空气动力性能的影响
• 一定迎角和飞行速度 下产生的升力，其正 常变化可因结冰污染 而变得十分剧烈，飞 机结冰污染造成升力 下降，失速速度增加， 甚至飞机在小迎角条 件下出现失速.
结冰对空气动力性能的影响
•失速的现象与本质
• 在正常攻角下，机翼上翼面的气流是稳定的，并呈流线 型。航空器在飞行中如果慢慢地拉杆，攻角就逐渐增大， 机翼上产生的升力也逐渐增大，而速度将下降。但这种 现象不会无限地继续下去，当机翼的攻角增大到某一值 (临界值)时，机翼气流突然从稳定流动变为带有强烈涡流 的流动，气流的流线被破坏。气流从机翼前缘就开始分 离，尾部有很大的涡流区，产生大量下洗气流，这时升 力突然大大降低，阻力急剧增大。速度达到最小值，同 时引起纵向配平急变、性能恶化、机体振动、舵面的效 率减退或消失、横向平衡不稳定等现象，这种状态称为 航空器的大攻角失速。
航空器结冰的条件
• 下述情况容易出现航空器结冰，要特别注意： A、 环境温度在5℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。 雨滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会 结冰。 B、 冻结的降水，如雪、雨、雨夹雪或冰雹。湿 雪出现于露点相互之差通常在1℃以内，环境温 度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度／露 点相差5℃以上。
结冰的区域
wenku.baidu.com冰的区域
结冰的区域
结霜的情况
飞机严重结霜情况
明显结冰的原因
• 当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼 上表面形成明冰或霜；绝大多数情况下，在机 翼下表面同时出现结霜；当机翼内的燃油温度 低于0℃时，与机翼上表面的机体接触时，会出 现凝结的恶劣条件 ; • 在前次地面停机期间为飞机加入了低温燃料和/
航空器结冰的条件
• 飞机条件
a. 结冰的概念通常仅与暴露的恶劣的天气条件有关， 然而，即使是外界气温在冰点以上，如果飞机机身温 度低于0℃（32℉），并且外界潮湿或湿度相对高时, 仍可能结冰或结霜；
b. 当飞机在地面上时，如果雨水或细雨落在温度略低 于零度的飞机机体表面上，可在机体表面，特别是机 翼上表面形成一层透明显冰层，在绝大多数情况下， 机翼下表面同时出现结霜。
飞机地面除冰/防冰
南航新疆分公司飞机维修基地
前言
• 飞机地面除冰/防冰工作，是为了保证飞机的飞 行安全，防止在寒冷地区营运的飞机表面结冰， 导致飞机的升力、阻力变化而造成的飞行事故 所必须要完成的工作。 • 本讲义是依据CCAR121《大型飞机公共航空运输 承运人运行合格审定规则》；行业标准第19部 分《民用航空器除冰、防冰液的使用》；民航 总局新修改的《民用航空器地面除冰和防冰培 训教材 》；南航《飞机地面除冰/防冰运行手 册》；基地《除冰/防冰工作程序》;除冰液《产 品说明书》等而编制。
或前次飞行的较长空中时间导致了在机翼油箱 中剩余的燃料低于零度0℃；
明显结冰的原因
• 机翼油箱有大量的低温燃油，长时间停留在接 近0℃的条件下，导致燃油液面接触到机翼上下 表面的内侧翼板；
• 在本次地面过站停留期间加入燃油的温度如果 略高于0℃，可融化干雪，降雪时将导致再结冰 的可能。降细毛毛雨/降雨时地面温度在0℃左右 常常有结冰危险，有时在温度8℃到14℃（4657℉）的条件下，在降雨和降冻毛毛雨的期间 仍出现过深度结冰的现象。
航空器结冰的危害
★降低了航空器性能； ★改变了飞行特性； ★导致假信号出现; ★限制了操纵面活动范围； ★导致了仪表误差； ★导致机体损伤或发动机失效; ★增加了飞机重量等。
结冰对空气动力性能的影响
• 从升力产生的原理知道，升力的产生大小由升力系数1/2ρV S 决 定，当系数和机翼面积一定时升力大小的决定因素在于飞机的迎 角和飞行速度。从升力产生的原理也知道机翼的形状和飞行速度 决定机翼上下表面的空气压力差，即决定升力的大小；
结冰对飞行的影响
★航空器结冰的条件； ★航空器结冰的危害;
航空器结冰的条件
• 天气条件：
• 当环境温度降至冰点以下，遇有潮湿水汽、冰以降水或凝结的形式出 现时，会产生结冰的条件。降水可以是雨、雨夹雪或雪，霜可因雾或 湿气凝结而形成。
• 当环境温度低于5℃，并且外界相对湿度较高时，仍可能结冰或结霜。
结冰的区域
• 没有一个单一的规则可以判定什么地方会结冰。下雨或 下雪以后，如果环境温度下降到接近或低于0℃，雨或溶 雪将会被冻住形成冰,一般情况下，会在雪下面和航空器 油箱所在区域形成冰。注意：用手接触检查是检查冰是 否存在或冰是否被除干净的最佳方法。当航空器滑行时， 冰雪混合物或雪泥会被航空器轮子溅起或者被航空器发 动机吹起，使航空器发生严重结冰，航空器的刹车系统、 襟翼、天线等很容易发生结冰，这些系统的正常操作将 会受到影响。这些水还会在孔洞中形成结冰，而且非常 难于检查到。
结冰对空气动力性能影响
• 机翼在结冰条件下，机翼受冰雪霜的影响，使机 翼表面形状受到破坏，机翼表面粗糙，破坏了空 气气流的流动，无形中降低了空气流动的速度， 结冰的机翼也造成了机翼面积的减少，这样在同 样迎角的条件下，使升力减少。由于空气气流相 对于污染的机翼表面造成速度减少，也造成了附 面层气流的提前分离，在同样迎角的条件下，失 速的时机提前，失速的速度增大；