厦漳跨海大桥
厦漳跨海大桥Ⅱ标主墩钢板桩围堰设计
４ ７６ Ｎ・ ；最大变 形 为 ２ ．２Ｉｍ。 １． ｋ ｉ ５ ｎ ５ ６ Ｂ
钢板 桩应 力 ： ＝
Ｗ
Байду номын сангаас
２３ 设计 工况 ． 工况 １ ：第 １ 、第 ２道 围檩及 内撑 下放 安装 道
＝ ５ ．９Ｍ ａ １４６ Ｐ
钢 板 桩 材 质 为 Ｑ ９ ，荷 载分 项 系 数 取 １ ５ ２５ ． ， ３
③． 淤泥
施工 工 艺 ：１ 在 低 潮 位 时割 除 钢护 筒 ，在不 ）
影 响 内撑 安装 位置 插 打钢管 桩 ，在钢 管桩 上拼 装第
１ 围檩 及 内撑 ，安 装好 后 ，以 内撑 及 围檩 做 为导 道
向 ，插 打钢 板桩 并 合拢 ；２ 拼 装第 ２道 围檩 及 内 ） 撑 ，并将 各 围檩及 内撑下放安装 到位 （ １ 围檩高 第 道
檩 及 内撑 。
则允 许弯应 力 为 ：［】 ：
＝ １．２ＭＰ ２８ ａ ５
＜ ｆ］ 板桩 强度 满足设 计及 规范 要求 。 ｏ钢 －
２５ 围檩 及 支撑受 力计算 ．
从 整个施 工 过程看 ，共 布置 有 ４道 围檩 ，从 上 到下分 别位 于 ４５Ｉ，３２ｍ，１ ｌ 一 ． ｍ高 ．ｎ ． ． Ｉ及 ０３ ２ｌ
图 １ 地质 柱 状 图
承台模板 ，在一 ．ｍ高程位置安装第 ３ ０ ３ 道围檩 ，拆
承 台钢板桩 围堰 内轮廓 尺寸 为 ４ ． ｒｘ １ Ｉ，高 ４４ｅ ３ ． Ｔ ２ Ｉ
１ ｌ ８ｎ。承 台 由下 到 上 分 ３ Ｉ ３５ｉ 次 浇 筑 ， ． Ｉ 和 ． ｎ两 ０Ｔ 在 ４５１ ，３２Ｉ，１ ｌ 一 ． Ｉ 位 置各 设 一道 围 ． Ｔ ． ｎ ． ｎ 及 ０３ Ｔ Ｉ ２ Ｉ 除 第 １ 围 檩及 内撑 ；６ 道 ）施 工余 下 承 台 （ 高 程 顶 ３ ；７ ． ｍ） ）拆 除第 ２ 承 台模板 ，在 ３ ７ 层 ．Ｉ ２ ｎ高程 位 置安 装第 ４道 围檩 ，拆 除第 ２道 围檩及 内撑 。
厦漳跨海大桥钢桥面铺装施工工艺控制
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计量罐的计量精度进行检测 ， 要求误差小于 １ ％。 ． Ｏ
２３ 冷料 仓 上料 速 度 测 定 ．． ２
洲
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２ 桥面铺 装 底层 （ 浇注式 沥青 混凝 土 ）
根据 本工程需要， 首先 由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼 冷 料 仓 放 料 口 的 开 口大 小 ， 固定 该 开 口尺寸 并
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
钢 板
● ● ●
喷移采 清洁度； ５ 粒Ｉ 与—ｌ０ 蹶 ｓ 级； 逝 ０ ｏ Ⅲ
ｒ
拌和楼 计量检 查主要是对拌和楼 热料仓 、 粉仓及沥青称 量系统进 矿 行 计 量检 查 ， 认 拌 和 楼 称 量 的 准 确 性 。 确
采用 适 当 的 、 现场 易 于操 作 的方 法 检测 拌 和楼 称 量 系 统 的准 确 性 检 测 方法 和 检 测 结 果 需 得 到 监 理 的认 可 。对 拌 和 楼 的矿 粉 计 量 仓 及 沥 青
建材发展导向 ２ １ ０２年 ８月
交通 建 设
厦 漳跨 海大桥钢桥 面铺 装施 工 工艺控 制
鞠 赣 华
（ 圳 高 速 工程 检测 有 限公 司 ） 深
摘 要： 本文 结合工程实例 ， 主要介绍了采用先进 Ｔ Ｐ Ｖ Ｒ＠ Ｏ Ｅ Ｅ 的防水粘结体系， 确保桥 梁结构安全， 以及优 良的防水粘结能力： 利用 浇注式沥青混凝土 良好的整体性 、 耐久性而不易松散、 抗水 害和抗老化性能 ， 以及防止水渗透 能力等特点， 应用于厦漳跨海大桥钢桥面铺 装底层 ， 作为桥面铺装的保护层 ； 利用高弹改性沥青 Ｓ ＭＡ１ ０作为桥面铺装面层 ， 确保了桥梁优 良的使用质量及使用寿命。 关键词 ： 钢桥面铺装 ； 施工工艺 ； 控制 厦漳跨海大桥桥面铺 装及交通安全设 施工程起 于厦 门马青 路院前 处 ， 于 漳 州 龙海 市 后 宅 处 。路 线 全 长 ９３５ 其 中 桥 梁 长 度 ８ ４ ｋ 北 止 ．３ ， ． ６ ｍ， ５ 高 （０ ３ ％） 沥青含量高 （～ ０ 等“ ２～Ｏ ， ７ １％） 三高 ” 点， 特 其生产 、 运输 、 摊铺等 施工工艺 都完全不同于普通沥 青混凝土， 生产过程 中温度要求高 、 运输 过程需要专业运输设备 、 摊铺后不需要碾压 。同时， 浇注式沥青混凝土的 旌 工 还 需 要 处 理 许 多 施 工 工 艺 的细 节 问 题 ： 如 ： 拌 合 到 成 型 各 环 节 例 从 的温度波动控制、 两幅浇注式沥青混凝土之间的接缝处理等 。这些细节 问题 都要求工程实施单位应 具备丰富 的浇注式沥 青混凝土施 工经验和 固定 的专 业劳务人员完成 ， 充分掌握浇注式沥青 混凝 土施工工 艺， 防范 于 未 然 ， 免 出现 施 工质 量 问题 。 避
厦漳跨海大桥南汊斜拉桥索塔中塔柱主动横撑的设计计算
林
寅 ・厦漳跨 海大桥南 汉斜拉桥索塔 中塔柱主动横撑的设计计算
・０ １ ８・
一 了 ｙ一 Ｎ ４ Ｒ Ｋ Ｍ －
式中 ：－ 中塔柱根部受拉边缘混凝土 的计算拉 应力 ； ｇ ｒ
Ｍ一横撑 施加前中塔柱 根部高度 计算 范 围内 的塔柱 自重
《
一
及施 工荷载在根部产生 的弯矩 ；
根据设计提 出的中塔柱施 工时每 隔 １ ｍ左右 设置一 道主 ０ 动横 撑 ， 考 虑 到 索 塔 中 塔 柱 横 桥 向 斜 率 较 小 ， 为 且 仅
图 ２ 中塔 柱 施 工 流 程 示 意 图
１： ３ ４ ６ 拟从第 １ 节段 开始 ， １．７， ４ 采用前 进法 进行 主动 横撑 的 设计验算 。 第 １ ３节段混凝土浇筑完毕后 ， 爬模爬 升至第 １ ４节段 。 此时 ， 塔柱的作用力包括第 １ Ｏ至第 １ ３节段塑性｝ 凝 土 自 昆 重， １ 第 ４节段弹性｝ 凝 土 自重及 爬模 等施 工荷载 。其 中第 １ 昆 Ｏ 至 １ ３节段混凝土重心位于其节段整体 中心上 ， １ 节段混凝 第 ４
２ １ 年第 Ｏ 期 ０１ ９ 总第 １ ９ ５ 期
Ｎ０ ０９ ・２ Ｏ１１
Ｖｏ ．１ ９ １ ５
厦 漳 跨 海 大 桥 南 汊 斜 拉 桥 索 塔 中 塔柱 主 动 横 撑 的设 计 计 算
林 寅 福建厦 门 ３ １２ ） ６ ０ １ （ 中交一公局厦 门工 程有限公司
摘 要 ： 文介绍 了厦漳跨海大桥 南汉斜拉桥 索塔施工 中， 本 为消除 中塔柱倾斜塔柱根部混凝土 的不 良应力状 态所采 用的主动横撑
塔 柱 根 部 的 累加 应 力 。
２ 主 动横撑 设计 计 算
２ １ 中塔 柱施 工 方 案 ． 中塔 柱 采 用 液 压 爬 模 施 工 ， 筋 依 靠 劲 性 骨 架 进 行 固 定 ， 钢
厦漳跨海大桥II标
厦漳跨海大桥II标创建“平安工地”活动实施方案中交二航局福建厦漳大桥II标项目经理部创建“平安工地”活动实施方案2010年是厦漳大桥施工建设的大战之年，也是实现安全生产的关键之年，II标项目部各施工工序已全面展开，下部、上部全面开花，为进一步夯实厦漳跨海大桥II标项目部安全基础，建立健全安全管理长效机制，有效预防安全生产事故的发生，确保厦漳大桥安全生产形势的持续稳定；根据党中党、国务院、交通运输部关于加强安全生产工作的一系列部署及省厅关于在福建省交通基础设施建设领域开展为期两年的“平安工地”建设活动总体要求，项目部特制定《创建“平安工地”活动实施方案》如下：一、指导思想以科学发展观为统领，不断强化“责任全覆盖、监管全覆盖、保障全覆盖”的安全理念，以维护员工生命财产安全为根本，以促进安全生产形势持续好转为目的，以创建“平安工地”活动为载体，着力提升厦漳大桥安全工作的科学化和规范化水平，为厦漳大桥施工提供可靠的安全保障。
二、活动时间和参加范围活动从2010年开始、2011年结束，为期两年。
凡参加厦漳跨海大桥II标项目部各部室、工段及作业队均纳入活动范围。
三、组织机构和工作职责为加强活动领导力度，使活动能扎实有效开展，项目部成立活动领导小组：组长：王可仲（项目常务经理）副组长：徐安刚（项目书记）组员：刘景红（项目常务总工）、刘鹏（副经理）、刘英锋（副经理）、冉孟怀（副经理）、王强（副经理）、匡建民（安全总监）领导小组成员分工：1、组长负责项目经理部活动整个过程的组织，动员、教育、监督。
2、副组长：协助组长具体落实项目部活动全过程的组织、动员、宣传、教育、监督工作。
3、刘景红负责活动中安全技术措施的指导、督促和检查工作。
4、王强负责项目部后场施工中活动开展的督促、检查工作。
5、刘鹏具体负责项目部主桥工段活动的组织、动员、教育、监督工作。
6、刘英锋具体负责项目部引桥工段活动的组织、动员、教育、监督工作。
7、冉孟怀具体负责项目部预制场活动的组织、动员、教育、监督工作。
福建厦漳跨海大桥将于12月开工
徐 州 通道 综 合 交 通运 输 体 系 的重要 组 南北的高速铁 路大动脉。 郑州至武 汉段工 期３ 个月， ０ １ ９ ２ １年底投 入 运营： 石家庄至
成部分。 该线始起新郑州站， 陇海线 郑州段工期４ 个月， ０２ 沿 ５ ２ １ 年投入运营。
东行， 至徐 州 高铁 站 ， 设 新 郑 州 、 共 新 开封 、 新兰 考、 民权 、 商丘 、 山、 口、 砀 黄 石武 客运专线 从新 石家庄站 引出． 行跨 青银高速公 路和黄 河 ， 南 在郑 州东四环 西侧 引入 新郑州站 ， 跨淮河、 阳， 横店至终点天兴 洲长 江大桥北 端。 信 经 该项 目正线
福建厦漳跨海大桥
将于１月开工 ２
从福 建漳 州市 发改委获 悉 ， 漳跨 厦 海大 桥可 行 性 研 究报 告 日前 获 得 国家
发改委 批准 ， 计 １ 月份将正 式开工建 预 ２ 设 。厦 漳跨 海 大桥 是２ ０ 年全 省重 点 ０８
国家拟投资１０ 亿建设兰新铁路客运专线 ０ ２
据 介 绍 该 铁 路 在 国 家铁 路 网 中
起 着贯通徐 兰客运 专线 、 接京沪高铁 时。 连
客运专线的桥梁作用． 承担跨 线客流
石武 客运专 线是 京广客运专 线的一部 分， 接１ 月７ 北 ０ Ｂ刚刚开工 建设 的京 石客
为主 ． 兼顾 城 际客流 的 需要 ， 郑 州 至 运专线 ， 是 南连 即将竣 工通车的武广客运专线 ， 三段客运专线 相连， 构成了贯穿我国 就
开工建设 。
陆家嘴股份公司、 上海建工集团总公司共同出资成立 ， 将主持项目的开发建设和运营． 公司注册资本５ 亿元人民币， ４ 三方国资大股东的股权比例分 别为５％、 ５ ４ １ ４ ％、 ％。
【高中地理】我国主要跨海大桥
【高中地理】我国主要跨海大桥跨海大桥指的是横跨海峡、海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。
跨海大桥短则几千米，长则数十千米。
本文主要介绍我国主要的跨海大桥，分别从各自的基本概况和地理意义两个角度进行描述。
东海大桥工程东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。
东海大桥位于杭州湾口东北部、舟山群岛西侧，起始于上海浦东的芦潮港，跨越杭州湾北部海域，在浙江省嵊泗县崎岖列岛中大乌龟岛登陆，沿大乌龟山、颗珠山岛至小城子山小洋山港区一期交接点。
东海大桥全线可分为约2.3千米的陆上段、海堤至大乌龟岛之间约25.5千米的海上段、大乌龟岛至小洋山岛之间约3.5千米的港桥连接段，总长约为31千米。
气势恢宏的东海大桥，一头挑起“东海明珠”的洋山岛，一头连接上海南汇的海港新城和物流园区。
东海大桥由上海南汇芦潮港至小洋山，主要服务于深水港建设。
这个深水港将取代韩国釜山港，成为亚洲最大的港口。
主要意义在于深水港。
东海大桥和陆上“沪泸高速公路”只是运输货物和集装箱的一种方式。
东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路运输和供水、供电、通讯等需求提供服务。
上海东海大桥的建成为洋山深水港提供了唯一的陆路通道，反映了当代中国的桥梁建设水平，为海外海桥建设积累了经验，谱写了超大跨海大桥建设的新篇章。
杭州湾三座大桥“杭州湾三通”是指横跨杭州湾的三座桥梁：宁波杭州湾大桥、绍兴杭州湾大桥和萧山杭州湾大桥。
宁波杭州湾跨海大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36千米，双向6车道，设计时速100千米，建成后使宁波到上海的车程缩短120千米，是目前世界上海上里程最长的跨海大桥。
萧山杭州湾跨海大桥所处的萧山海峡，从杭州萧山到嘉兴海宁，连接沪杭、杭浦、杭甬、杭绍甬四条高速公路。
线路全长约4.5公里。
建成后，从萧山到上海的车程将缩短70多公里。
绍兴跨海大桥（嘉绍跨海大桥）跨海长度约为16千米，起自杭州湾南岸的上虞沽渚，到达杭州湾北岸的嘉兴，与乍嘉苏高速公路和沪杭高速公路相接，嘉绍高速建成后，绍兴到上海之间的车程将缩短到两个小时以内。
厦漳跨海大桥北汊斜拉桥施工监控测量
定位 方 法 同Ａ 梁段 ， 要求轴线、 高程 和 里程 定 位 精 度控 制 在 ±５ ａｍ以 内 ， ｒ ｝ １ ＿ 偏
在承台及索塔施工 阶段 ， 已布设 了控制Ａ４ 个， 但其位于岸边 的地面 ， 已 无 法满 足 上 部箱 梁 施 工 控制 的 要 求 ， 所 以根 据 现场 的实 际 情 况 ， 在上 下 游 塔 柱内侧 ， 利 用 中塔柱 施 工 阶段 第 一 道 临 时横 撑 拆 除 后 的预 留件 ， 制 作 一个 测 量 观测 平 台 ，并 在 上 面 制作 强 制 对 中
四、 钢 箱 梁安装 施 工监 测
１ 钢 箱梁监 测 点位 布设
跨（ ９ ５ ＋ ２ ３ ０ ＋ ７ ８ ０ ＋ ２ ３ ０ ＋ ９ ５ ＝ １ ４ ３ ０ ｍ） 连续半漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥 ， 钢箱梁 主梁中心线处梁高３ ５ ． ｍ， 含风嘴梁宽３ ８ ｍ， 不合风嘴梁宽３ ４ ． １ ０ ｇ ｎ。 ｉ 厦漳 跨 海 大桥 主塔施 工 采 用 液 压爬 模 法 ， 分 阶 段 浇筑 ； 主梁 施 工 采用 悬 臂 拼 装法 。这就 要 求从 主 塔施 ｌ Ｔ 开始 直 到主 梁合 龙 时 ， 必 须 进 行严 格 的施 工
１平 面 施 工 控 制 网
安装定位时误差精度 ， 是决定钢梁能否精确合龙的关键 。 Ｂ Ｚ Ｐ ３ ＃ 、 Ｂ Ｚ Ｐ ４ ＃ Ｊ 暾 的Ａ 梁 段 的 安装 定 位 分 别 在塔 身 上 的 控 制点 上 设 站 ， 互 为后视 。 轴线 、 高 程定 位精 度要 求 控制 在 ±３ ａｍ以内 ， ｒ 里 程定 位精 度 要求 控 制 在 ±５ ａ ｒ ｍ以 内 ， 且 偏 差必 须是 同向 的 。定 位完 成 后 ， 采 用 岸 上 的控制 点检 核 ，
厦漳跨海大桥钢箱梁外侧涂装工艺设计
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妻 ｒ 一＿≥ ； ｛ ‘ 广 臣 二 歹
１ 端 口不易 喷到处 ，２ 反面难 喷 出 ，３ 手焊 缝 一 一 图 ４ 需要预先涂装处
、
（）铝 丝。① 铝丝直径 ２ ｍ ４ ｍ，力求均匀 ，铝丝纯度
９ ．％ 供货单位提供铝丝纯度和化学成分检测报告。 保 ９６ ， ② 持铝 丝清 洁无油直至使 用 ，发现有油污 、灰尘及 时清除 。 ③ 喷涂时铝丝离地 ，工作结束后重新覆盖好。 常工作 的前提 下 ，严格按照 电弧 喷涂 工艺参数操作 。
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厦漳大桥处于 Ｃ ４腐蚀环境 ，钢结构缺陷处理级别必
图 ３钢箱梁外表面涂装工艺流程 （ 工地）
表面处理抓住下面工艺环节。
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厦漳跨海大桥地理位置
厦漳跨海大桥效果图
简介
厦漳跨海大桥位于厦门九龙江入海口，北连厦门海沧投资区，南接招商局中银经济开发区。
推荐方案的桥位选址是：北端起于角嵩路与青龙路交界处，南端止于漳州开发区的中埔。
外形
大桥全长11.7公里，比海沧大桥长了近一倍，其中主桥长9.2公里，两端引桥长2.5公里，按双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里。
大桥的设计充分考虑了厦门港船舶通行的需要，其中北汊净高53米，航道净宽≥140米，可通行3万吨级集装箱船；南汊净高近40米，航道净宽≥220米，可通行5000吨级船舶。
大桥主体部分为双塔斜拉桥，南汊为每跨70米的连续钢构。
双向六车道，桥面行车道宽度为33米，海门岛到龙海岸桥梁外侧各设2.0米人行道，桥面宽37米。
设计行车速度100千米/小时。
工程可能产生的主要环境影响
1.海域水动力及水环境影响：大桥建成后邻近海域流态的变化不明显，流速改变不大，以减速为主，所造成的淤积量增加很小；正常情况下，施工期泥沙、污水排海和营运期污水排海对水质和底质影响较小。
2.环境空气影响：施工扬尘和沥青烟气分别对沿线施工场界两侧外100~150米和50~100米范围的居民将产生一定的影响；燃油机动车尾气对周围环境空气质量影响较轻微。
3.环境噪声影响：施工期对施工场界外100~200米范围的居民等声敏感点将产生较明显的噪声影响；营运期对路基两侧外100米范围的居民等声敏感点将产生较明显的噪声影响。
4.生态环境影响：工程永久和临时占地约115公顷，果作林草植被破坏面积约75公顷，占用浅海和滩涂海域约19公顷。
工程施工无水下爆破影响。
大桥距白鹭和白海豚自然保护区最近距离分别约有4.5公里和9公里以上，大桥虽从红树林和河口湿地自然保护区边缘通过，但可采取桥墩避开和桥梁跨越红树林带措施，所占用属于河口湿地自然保护区实验区的湿地很少，工程建设对红树林、白鹭和白海豚影响较小。
工程建设虽对海陆生物生境、渔业养殖和动植物、湿地、土地资源有一定的影响，但对生物多样性影响不大，不会明显造成生态完整性和稳定性的破坏。
5.水土流失影响：水土流失主要在施工期产生，施工区土壤平均侵蚀强度约比现状增加5倍。
6.景观环境影响：施工期将对九龙江河口区景观造成暂时不良影响；大桥建成后虽对自然景观产生分割效应，但只要注重大桥的美学设计，就为九龙江河口区增添一道人文景观。
大桥远离或避开风景名胜区和文物古迹等景观敏感区，对景观环境影响不大。
7.社会环境影响：大桥建成将提供便捷的交通运输条件，具有良好的区域经济效益和社会效益。
但征地、用海、拆迁和施工可能对当地社会环境产生一定的不良影响。
大桥施工拆迁量3.52万平方米。
社会环境影响总体效应是利显著大于弊。
8.环境风险影响：施工期水上和营运期桥下船舶存在溢油入海事故风险，营运期桥上车辆和桥下船舶存在运输危险品泄漏入海事故风险，必须搞好车船运输事故风险防范体系和应急预案。
工程拟采取的主要环境保护措施
1.严格按照《公路环境保护设计规范》要求，对不良环境影响采取有效的预防或减缓措施，对环境敏感目标采取避让或补偿措施；加强环境管理、监理和监测。
2.依法征地用海，搞好移民安置和设施迁建，按国家政策规定标准，补偿足够的征地、养殖、拆迁、安置等费用，并及时支付到位，确保不降低移民原有生活水平。
3.对污废水和固体废物进行妥善处理处置。
桥墩基础施工时，配备设有泥浆槽、沉淀池和储浆池的专用泥浆船，泥浆在护筒内循环使用不外排。
沉渣和施工船污水、废物运至岸上处理处置，并采取防止泥沙、污水和物料跑、冒、滴、漏入海措施。
4.施工期采取防止扬尘和沥青烟气污染措施。
日洒水4~5次抑尘；采用先进的封闭式沥青混凝土搅拌设备；沥青铺浇路面时，避开风向针对附近居民文教区等空气敏感点的时段。
收费服务区燃用清洁燃料。
5.选用低噪声和低振动施工设备，在居住文教等声敏感目标附近区域禁止夜间（22：00~次日6：00）和午间（12：00~14：30）施工。
桥梁设计时采取有效的隔振、减振措施。
禁止在卫生防噪距离内（拟议不小于路基两侧外100米）新建或改扩建声敏感建筑物。
新建学校、医院、疗养院等对声环境特别敏感建筑物应在路基两侧
外200m以上。
对位于桥下路基两侧卫生防噪距离内的现有声敏感建筑物视大桥营运期具体情况，近期采取设置采光通风隔声窗等隔声设施，远期可结合城市发展逐步实施拆迁新建。
6.施工期加强古树名木和珍贵物种保护，加强水土保持和生态防护。
工程完工后做好土地复垦、环境绿化、景观美化。
7.加强桥上车辆和桥下船舶运输管理，禁止车船鸣笛、超速、超载和违规载物。
制定车船运输事故防范措施和应急预案。
根据大桥沿线空气能见度情况实施分级管制措施。
大雾笼罩时日，禁止车船过桥。
项目环境影响评价结论
厦漳跨海大桥项目建设符合国家产业政策和福建省海洋功能区划以及厦门海沧区城市总体规划和漳州龙海土地利用总体规划的要求。
该项目建设在严格执行环境保护法律法规和政策制度，认真落实各项环境保护措施，同时满足红树林和河口湿地自然保护区管理要求，确保车船运输安全和对周边生态功能区不构成危害，协调好工程建设与区域开发关系，做好征地拆迁、水产养殖补偿和移民生活、生产安置的前提下，工程施工和运营对环境不利影响能降低到可接受程度，并可获得良好的区域经济效益和社会效益。
因此，该项目建设从环境保护角度分析是可行的。
厦漳跨海大桥2009年通车
厦漳跨海大桥筹建处在漳州开发区正式设立。
这标志着厦漳跨海大桥进入实质性推动阶段。
厦漳跨海大桥位于厦门九龙江入海口，北连厦门海沧投资区，南接招商局漳州开发区。
大桥总长12.3公里，采用双向四车道一级公路标准。
“预可报告”推荐的厦漳跨海大桥越海通道A线位方案符合厦门市总体规划和招商局漳州开发区规划，符合厦门港总体规划。
不久前，省发展改革委牵头组织的审查会同意设计单位推荐的通道位置方案。
据介绍，审查会专家组同意厦漳跨海大桥桥涵设计荷载公路—Ⅰ级，设计洪水频率300年一遇。
同意设计单位根据厦门港总体规划要求提出的大桥通航净空按3万吨级海轮通航标准。
厦漳跨海大桥由招商局华建交通经济发展中心、福建闽南（漳州）经济发展股份有限公司、厦门百城建设投资有限公司组成合营公司，分别按40%、35%、25%的比例共同投资建设。
大桥将于2006年“9·8”前开工建设，2009年建成通车。
据专家介绍，拟建的厦漳跨海大桥将沟通厦门海沧台商投资区与招商局漳州经济开发区、漳州龙池开发区等临港产业集中区的联系，是厦门湾综合开发的配套基础设施。
随着环厦门湾港口整合成为新的厦门港，建设厦漳大桥将推进厦门港一体化管理和资源的综合开发、改善厦门港集疏运条件，新建厦漳大桥对于完善闽南区域路网布局，加强厦门与漳州、招商局漳州开发区的联系，增强厦门中心城市辐射带动作用，促进厦漳城市联盟和海峡西岸经济区建设等具有重要意义。