桥的基本结构问题汇总
桥梁工程习题及答案
三、是非判断题1)悬臂梁桥一般为静定结构，可在地基较差的条件下使用。
（ Y）2)年温差影响对简支梁只引起温度自应力，并不导致结构内温度次内力。
（Y ）3)在超静定梁中，预应力引起的次力矩是由支座次反力产生的，因此次力矩是非线性的。
（ N）4)混凝土的徐变对于静定结构不会引起次内力，也不会产生徐变变形。
（N）5)因箱形截面梁抗弯、扭能力强，因此简支钢筋混凝土梁采用箱形截面是合适的。
（Y ）6)采用悬臂法施工的预应力混凝土连续梁因中间桥墩上要放支座，故施工时存在体系转换的问题，而采用悬臂法施工的预应力混凝土连续刚构则施工时不存在体系转换问题。
（N ）7)连续梁自重内力的计算与施工方法无关，只与主梁结构最终体系有关。
（N ）8)在同一座连续梁桥中的主梁自重内力与采用的施工方法、顺序、体系转换的具体情况有关，因为主梁自重内力只与它的计算跨径和自重的分布情况有关。
（Y ）9)横隔梁在装配式Ｔ形梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。
（Y ）10)在预应力混凝土连续梁中，次力矩为零的束筋位置为吻合束位置。
（Y ）11)连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。
（Y ）12)简支梁桥是静定结构，结构内力不受基础变位的影响，因而能适用于地基较差的桥位上建桥。
（Y ）13)在超静定梁中，混凝土徐变引起的结构次内力在梁内的分布是非线性的，因为在混凝土结硬初期，徐变增长较快，随着龄期的增长，徐变逐渐减慢。
（Y ）14)在超静定梁中，预加力的次力矩是由多余约束的次反力产生的，因此该力矩是非线性分布的。
（N ）15)横隔梁在装配式 T 梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。
(N )16)板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实现的。
( N )17)桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，才能保证桥下的通航要求。
( N )四、单项选择题1)桥梁两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离称为 _____C__A 桥梁跨度B 桥梁总长C 桥梁全长D 桥梁标准跨径2)梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于 ____C___A 在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥有水平反力产生B 在竖向荷载作用下，梁式桥有水平反力产生，拱式桥无水平反力产生C 在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥有水平反力产生D 在竖向荷载作用下，梁式桥无水平反力产生，拱式桥无水平反力产生3)对于用企口缝联接的简支空心板梁桥，跨中部分一般采用 C 计算荷载横向分布系数。
桥梁的基本组成和分类
桥梁的基本组成和分类桥梁⼯程⽬录道路路线遇到江河湖泊、⼭⾕深沟以及其他线路（铁路或公路）等障碍时，为了保持道路的连续性，就需要建造专门的⼈⼯构造物 —— 桥梁来跨越障碍。
桥梁指的是为道路跨越天然或⼈⼯障碍物⽽修建的建筑物。
第⼀节桥梁的基本组成图1-2-1表⽰⼀座公路桥梁的概貌，从图中可见，桥梁⼀般由桥跨结构、桥墩和桥台等⼏部分组成。
桥跨结构是在路线中断时跨越障碍的主要承重结构。
桥墩和桥台是⽀承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传⾄地基的建筑物。
桥墩和桥台中使全部荷载传⾄地基的底部奠基部分，通常称为基础，它是确保桥梁能安全使⽤的关键。
通常⼈们还习惯地称桥跨结构为桥梁上部结构，称桥墩和桥台（包括基础）为桥梁的下部结构。
⼀座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的⽀承处所设置的传⼒装置，称为⽀座，它不仅要传递很⼤的荷载，并且要保证桥跨结构能产⽣⼀定的变位。
在路堤与桥台衔接处，⼀般还在桥台两侧设置⽯砌的锥形护坡，以保证迎⽔部分路堤边坡的稳定。
在桥梁建筑⼯程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属⼯程。
河流中的⽔位是变动的，在枯⽔季节的最低⽔位称为低⽔位；洪峰季节河流中的最⾼⽔位称为⾼⽔位。
桥梁设计中按规定的设计洪⽔频率计算所得的⾼⽔位，称为设计洪⽔位。
桥梁布置和结构有关的主要尺⼨和术语名称：净跨径对于梁式桥是设计洪⽔位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，⽤l0表⽰(图1-2-1)；对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截⾯最低点之间的⽔平距离(图1-2-2)。
总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称为桥梁孔径（\sum{l_o}），它反映了桥下宣泄洪⽔的能⼒。
计算跨径对于具有⽀座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个⽀座中⼼之间的距离，⽤l表⽰。
对于图1-2-2所⽰的拱式桥，是两相邻拱脚截⾯形⼼点之间的⽔平距离。
桥跨结构的⼒学计算是以l为基准的。
桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或⼋字墙后端点之间的距离，以L表⽰。
桥梁工程复习资料
第一篇：总论1、概括的说，桥梁由四个基本部分组成，即上部结构、下部结构、支座和附属结构。
A、上部结构：是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或钢架主梁底线以上）跨越桥孔的总称；B、下部结构：包括桥墩、桥台和基础；（设置在瞧两端的称为桥台，设置在桥中间的部分称为桥墩）C、支座：是设在墩（台）身顶，用于支承上部结构的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位；D、附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路基的衔接处的桥头搭板和锥形护坡等等。
2、各种水位：低水位、高水位、设计水位和通航水位A、低水位：枯水季节的最低水位；B、高水位：洪峰季节的最高水位；C、设计水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；D、通航水位：在各级航道中，能保持船舶正常航行时的水位。
3、净跨径、总跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁总长、桥下净空、桥梁建筑高度和桥面净空。
4、桥梁分类A、按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系！（梁受弯、拱受压、索受拉）B、梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥；5、各种桥型各自的特点A、梁式桥：梁式桥是在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构体系相比，梁桥内产生的弯矩最大，跨越能力相对较小。
这种桥梁的结构简单，施工方便，简支梁桥对地基承载力的要求不高；B、拱式桥：拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋（拱圈横截面设计成分离形式时称为拱肋），拱结构在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将承受水平推力。
与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力、变形都要小得多，但是施工较困难。
拱桥不仅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹卧波，十分美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的，一般在跨径500m以内均可作为比选方案。
C、钢构桥：钢构桥的主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的钢架结构。
梁与立柱的连接处有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。
桥梁博士常见问题整理
0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。
2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值。
3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。
4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。
5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。
6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。
9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。
10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。
11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了。
12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。
16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。
17、挂篮操作的基本原理：挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）。
第二章,桥梁组成分类
第一节桥梁的基本组成部分桥梁一般由上部结构、下部结构、支座和附属部分等4部分组成。
通常人们习惯的称桥跨结构为桥梁的上部结构，称桥墩和桥台（包基础）为下部结构。
如图24所示.lb图2-1上部结构指桥梁位于支座以上的部分，通常称桥跨结构，桥跨结构是在线路中断时跨越障碍物的主要承重结构。
它的主要作用是承受其上桥面荷载和交通荷载。
下部结构通常包括桥墩、桥台和基础。
桥墩和桥台是支撑桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至基础的结构物。
通常设置在桥两端的称为桥台，它除支撑桥跨结构作用外，还起到衔接桥梁和路堤的作用，并抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和塌落。
桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常成为基础。
桥墩和桥台传来的全部荷载包括竖向荷载以及地震力、船＜1撞击力等引起的水平荷载。
基础是桥梁结构的根基，是确保桥梁能安全使用的关键。
由于基础往往埋深与土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中施工比较困难的一部分。
支座是桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。
附属工程是在桥梁建筑工程中，除上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物和导航装置。
桥梁的附属设施有桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、以及灯光照明等。
河流中的水位是变动的，在枯水季节的水位称为低水位，洪峰季节河流中的最高水位称为高水位。
桥梁结构中按规定的设讣洪水频率讣算所得的高水位称为设讣洪水位。
在通航河流，满足正常通航净空要求的最高水位称为设计通航水位。
下面介绍一些与桥梁布置和结构有关的主要尺寸和术语名称：标准跨径，对于梁式桥或板式桥是指两相邻桥墩中线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。
净跨径，对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距，用Io 表示。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
总跨径，在单孔桥中即为桥梁的净跨径，在多孔桥中是指多孔桥梁中各孔净跨径的总和，以Zlo表示。
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。
”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。
”问题如下：（1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？（3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？（4）最终梁底净空是否需要满足第 3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。
是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。
（2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？（2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。
条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。
桥梁结构分析的有限元法(62页)
桥梁结长构安及大计学算 贺拴海 培训讲义
第1篇 桥梁结构整体分析
桥梁结构分析的有限元法 梁板式结构分析的有限条法 能量原理及组合结构分析的变形协调法 变截面连续梁、拱式结构分析的子结构法 桥梁结构的材料几何非线性分析
Qx
N
桥梁结构分析的有限元法j M x
桥梁结构有限元法的分析过程
桁架桥结构分析
要求。一般来说，
假定位移是坐标的某种函数，称为位移模式
多项式的项数应 等于单元的自由
定单元和结点 的数目等问题。
或插值函数。根据所选定的位移模式，就可以
度数，它的阶次 应包含常数项和
导出用结点位移表示单元内任一点位移的关系 线性项等。这里
所谓单元的自由
式：
度是指单元结点
{ f } [N ]{ }e
6EI y
0
- l 2 (1 z )
0
(2 z )EI y 0
l(1 z )
0
6EI y
(4 z )EI y
0
l 2 (1 z )
0
l(1 z )
0
6EI z l 2 (1 y )
0
0
0
(2 y )EI z 0
l(1 y )
结点力列阵 { }e [ui , wi ,u j , wj ]T 单元坐标系下单元刚度矩阵表达式同前，但
[k ]0e
EA 1
l
0
0
0
结构坐标系下单元刚度矩阵表达式同前，但
[k]e
EA c2
cs
l cs s2
c cos, s sin
重庆交通大学桥梁结构电算复习资料
第一章绪论1 '桥梁计算用的通用软件和专业软件和特点：Midas/Civil、SAP2000、桥梁博士有限元软件，专业性强，对于杆系模型的计算分析有较强优势，适合宏观计算把握；ANSYS、NASTRAN、IDEAS有限元软件，综合性强，对于板壳和实体模型的计算分析有较强优势，适合结构的精细计算分析。
2、桥梁结构分析问题分类：1、线弹性问题（1材料应力与应变为线性尖系，满足胡克定律2应变与位移也是线性问题3线弹性问题为求解线性方程组问题），静力计算和结构动力响应分析都属于线性问题：2、非线性问题的方程是非线性的，需要迭代求解，线性问题的叠加原理不适用，非线性问题不一定有一致解、甚至没有解（分为材料非线性，几何非线性，状态非线性，边界非线性）3、结构简化基本原则：计算模型应尽量符合实际结构的构造特点和受力特点，以保证计算分析结果的真实性；保证体系的几何不变性，特别是对有复杂的体系转换过程更应注意，同时要避免施加与实际结构受力不符的多余约束；在合理模拟的前提下尽量减少节点数目，减少未知量的数目，以减少计算规模，节省计算时间和计算机空间；本构尖系应真实反映材料性质。
结构分析基本过程：模型建立（实际结构与荷载的简化、网格划分）、施加荷载和约束、求解、后处理（对运行结果的判断与整理）4、桥梁稳定分为动力稳定和静力稳定5、桥梁结构分析中存在的两类问题：第一类稳定分支点失稳定问题，是指当达到临界荷载时，除结构原来的平衡状态外，还可能出现其他的平衡状态；第二类稳定问题为极值失稳问题，是指结构保持一个平衡状态，随着荷载增加，在应力较大的区域出现塑性变形，结构变形很快增大，当达到一定数值时，即使荷载不再增加，结构变形也自行迅速增大直到结构破坏6、有限元分析的常见错误：由于建模问题、参数或约束条件设置不当等原因会遇至到：1、约束自由度不够2、自由度约束不当3、计算结果不正确（1建模2参数或选项设置不当3边界条件）7、正确性判断：1定性定量法2支反力检查法3分步建模法4经验法5平行计算法8、提高正确性的方法：a熟悉有限元基本原理，了解有限元分析的基本过程，掌握结构矩阵位移法b熟悉有限元程序的基本特点和技术要求c通过简单模型，掌握单元或功能的使用方法d仔细分析结构的受力特点，做出结构受力的分析模型e做好建模前的准备工作，包括单元划分、节点编号、截面描述、输入方法的确定f采用图形输入方法检查数据第二章杆系结构的矩阵位移法结构分析的三个基本要点：1单元分析2整体分析3计算单元坐标系的杆端力1、总体坐标系：笛卡尔坐标，即直角坐标系，满足右手法则，作用：输入节点坐标、输入节点约束信息、输入节点荷载、整体方程组的建立、节点位移的输出。
论钢筋混凝土板梁桥旧桥改造中的结构安全性问题
论钢筋混凝土板梁桥旧桥改造中的结构安全性问题3科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI ON 2008N O.13SCI ENC E &TEC HNO LO GY I N FO RM A TI ON 工业技术1旧桥改造方案的选定及基本原则1.1旧桥改造方案的选定首先必须根据桥梁的现有技术状况、存在病害、施工期间保持车辆通行的需要以及将来交通发展趋势,对改造的必要性和可能性做出分析判断；然后对各种改造办法的技术经济效果进行比较,综合考虑,加固设施的养护费用；改造时交通阻塞造成的运输效益上的损失；加固技术的耐久性；施工安全和对环境的干扰程度等因索,最终选择最合理的改造办法。
1.2设计计算的基本原则①根据旧桥调查和试验分析,只有当利用的桥梁处于弹性阶段工作状态,基础承载能力满足设计荷载要求时才能加固,这是前提与基础。
②虽然加固加宽部分与原结构连成一体,但计算时须考虑施工过程构件的实际受力状况,仍假定原结构承受其本身恒载及桥梁断面改变后的新增恒载,活载可以按整体断面共同受力考虑。
③在进行桥梁基础计算时,对多年压实未受破坏的旧桥基础,其地基承载力可提高1.5倍。
2施工要点及注意事项2.1施工要点①施工前,要求对旧桥尺寸和构造强度等进行详细测量核实,如与图纸有出入,应及时通知设计单位调整。
②施工中尽量少扰动原桥基础和台后路堤填土,桥台基础开挖后要设支撑挡土基础,施工时要加快进度,避免雨季施工,防止塌方。
台后新填土要控制含水量,填土应分层夯实。
③在新旧桥结合部,一定要将旧桥表面凿毛,以保证新老混凝土或浆砌片(块)石连成整体要严格按设计要求做好新老结构钢筋的焊接工作。
④严格按施工程序施工以保证新老结构施工中处于良好的受力状态。
2.2施工注意事项①施工期间应中断车辆通行,采取全封闭施工。
②安装钢支架等临时支撑系统时,须确保其安装质量,以防结构倒塌破坏。
③旧桥面的拆除及新桥面的施工应按照对称、均匀的原则进行。
桥梁大师常见问题汇总解析
常见问题汇总1.在工程添加的时候出现类似以下界面的提示的原因是什么？答：出现此问题的原因是工程的名称被修改过。
工程建立后，生成的工程的文件夹的名字也对应建立，如“示例工程”，打开这个工程文件夹可以发现：该工程对应的设计数据资料文件也都是以此命名的用户一定不要去修改此工程文件夹的名字，如果名字被改动，当添加该工程的时候，系统会提示如以上找不到工程数据的路径，工程将不能被添加。
2.工程刚刚建立时，在“新建工程“界面中选择的是”双幅“，工程建立完后，若想将该工程改为”单幅“能否实现？如何修改？答：能实现，鼠标点击“项目”中的工程名字，在右键中有“属性”，在该属性界面中可将原设定的类型改为“单幅”。
3.某用户所设计的桥梁位于C线匝道上，在设计中要求生成图纸的桩号前加有“C“前缀，如何实现？答：在新建立工程的界面上，在桩号前缀加上C即可。
4.跨径表达式有哪几种格式？每种格式分别代表哪种桥梁结构形式？答：跨径表达式有多种，不同的表达式代表不同的组合：一般情况下如“跨数x跨径”为一联，但也可以在表达式中用“（）”来强制分联，如225+(17+30)+2x35+2x25，其中的（17+30）被强制为一联。
对于左右幅结构不同或跨径不同的桥可以采用“/”区分左右半幅，如：“3x20/4x16”，表示左半幅跨径为3孔20米，右半幅跨径4孔16米。
“ #3x16 ”表示0号桥台不设置伸缩缝。
对于设置过渡墩的桥面连续结构的桥，可以如[10+13+10]建立跨径表达式，表示此联内包含过度墩。
5.中心偏距的意义是什么？什么情况下使用中心偏距？格式有几种？每种格式代表什么意义？答：中心偏矩的输入格式有两种，一种为“a”, 即写入具体值，如10，代表桥的中心相对桩号位置向右整体移动了10米，一般较少使用。
另一种为“a/ b 或b /a”形式。
其中a为左右幅相对错动距离，当桥梁跨径表达式带“/“，且左右幅错开时候使用时。
如跨径表达式：3x20/4x20，中心偏距10/0，则表示右侧桥台对齐。
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桥的基本结构问题汇总
问：桥梁基本结构有哪几类
答：桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。 上部结构由桥跨结构、
支座系统组成。 桥跨结构 或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。
按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组
合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水
系统，变形缝以及安全防护设施等部分。 支座系统 设置在桥梁上、下结构之间的传力和连
接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收
缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支
座和活动支座。 下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。 桥墩、桥台 是在河中
或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间，见下图。而
桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一
些防护和导流工程。 墩台基础 保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
来源：http://yunzhi.zjtcn.com/233606.html
问：桥梁结构的基本体系有哪些?都有哪几部分组成?
答：桥梁工程主要分为：1、基础及下部构造，包括桩基或明挖基础等、承台、墩台身、台
帽组合桥台 2、上部构造，包括盖梁箱梁的预制和安装、预应力的张拉及压浆、桥面铺装、
护栏人行道等 3、防护工程，包括锥护坡、护岸砌石工程等 4、引道工程
来源：http://yunzhi.zjtcn.com/2279416.html
问：各类桥梁的基本特点？
答：梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小，一般
一跨在8-20m.连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。
拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了
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跨中弯矩，使跨越能力增大.理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m.
亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件.
刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速
行车.连续刚构主梁连续无缝，行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门
大桥辅航道桥)
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢
缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m.
组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系，如
T形刚构桥等.
桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。
他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制
成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。
拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、
开敞式的结构。
吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地
悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨
大的压力。
玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥） 廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供
游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化
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问：斜拉桥和悬索桥都是所结构。它们的基本受力原理有什么异同？哪一种型
答：斜拉桥：受力分析，左边的力可以分解为水平向向左的一个力和竖直向下的一个力；同
样的右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力；由于这两个力是对称的，
所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的
两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。 悬索桥：自锚式悬索桥的上部结构包括：主
梁、主缆、吊杆、主塔四部分。传力路径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至
主缆承受，主缆承受拉力，而 主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。由于悬索桥水平力
的大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小，一般
来讲，跨度较大时，可以适当增加其矢跨比，以减小主梁内的压力，跨度较小时，可以适当
减小其矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高。由于主缆在塔顶锚固，为了尽量减少主
塔承受的水平力，必须保证边跨主缆内的水平力与中跨主缆产生的水平力基本相等，这可以
通过合理的跨径比来调节，也可以通过改变主缆的线形来调节。
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问：桥垮结构的形式及其要点
答：“梁式桥 受力特点为主梁受弯 优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、
耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成
熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的
比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。 拱式桥 受力特点为拱肋承压、支承处有水平推
力。 优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，
且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：由于它是一种推
力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施
或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度
较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。
________________________________________ 桥梁分类。多孔跨径总长L（m）。单孔跨径
（L0） 特大桥。L≥500m。L0≥100m 大桥。100m≤L＜500m。40m≤L0＜100m 中桥。30m＜L
＜100m。20m≤L0＜40m 小桥。8m≤L≤30m。5m≤L0＜20m 建筑高度:桥面对桥跨结构最低边
缘的高差h,称桥梁的建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于它的容许建筑高度，否则不能保
证桥下的通航或排洪要求。 #桥跨结构:包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥
面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。 下部结构，由桥墩、
桥台、墩台基础几部分组成。 伸缩缝:在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之
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间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。 桥梁全长:对于梁式桥而言，桥梁两个桥
台侧墙或八字尾端间的距离L，称为桥梁全长（无桥台的桥梁为桥面系行车道长度）。 桥梁
总长:通常把两桥台台背前缘间距离L1称为桥梁总长。 净跨径:设计洪水位线上相邻两桥墩
（或桥台）的水平净距l0称为桥梁的净跨径。 总跨径:各孔净跨径的总和，称为桥梁的总
跨径。桥梁的总跨径反映它排泄洪水的能力。 计算跨径:桥跨结构两支点间的距离l,称为
计算跨径。桥跨结构的力学计算是以计算跨径为准的。 桥下净空高度:设计洪水位或设计通
航水位对桥跨结构最下缘的高差H，称桥下净空高度。它不得小于因排洪所要求的，以及对
该河流通航所规定的净空高度。
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