城市轨道交通通信与信号项目十三无线集群调度系统.
轨道交通无线集群调度系统

轨道交通无线集群调度系统
无
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】中国电子科技集团公司开发的轨道交通无线集群调度系统.可为轨道交通行业的固定用户与移动用户、移动用户与移动用户之间提供可靠的通信手段,并对行车安全、提高运营效率和管理水平、改善服务质量、应对突发事件提供重要的通信保证。
【总页数】1页(P32)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】TN929.5
【相关文献】
1.网络化轨道交通的无线通信系统——摩托罗拉TETRA数字集群系统 [J], 摩托罗拉(中国)电子有限公司
2.TETRA数字集群系统在城市轨道交通无线通信系统的运用 [J], 倪炎军
3.城市轨道交通无线通信系统中TETRA数字集群系统的运用研究 [J], 安永新
4.TETRA数字集群系统在城市轨道交通无线通信系统的运用 [J], 倪炎军
5.TETRA数字集群系统在轨道交通无线通信系统的应用方法 [J], 王长青
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城轨无线集群调度通信系统的分组方案

1.便携式手持台号码及分组方案 1)身份号码(ID号码)规划
手持台的ID号码一般由六位组成,在单个系统中,此号码不 能重复,一般前两位可用作部门编号,中间两位可用作科室编号, 最后两位可用作顺序号。 2)组别规划
手持台的组别是指该手持台可与哪些通话组进行通话,此号 码在系统中可重复使用,也可参照ID号原则编制。
2.车载电台号码及分组方案 1) ID号码规划
车载台的ID号码一般由四位组成,在单个系统中,此号码不 能重复,一般第一位用来表示车头或车尾电台,后三位表示车载 台序号。 2)组别规划
车载台电台一般只与行车调度进行通信,因此,一列车的头 尾两个车载电台通话组号相同。不同的轨道交通公司采取不同的 列车组织运营机制,所以列车电台的通话组可设置成一样的,或 不同列车的车载台组分别是不同的两种方式。
3.调度台的规划 1) ID号码规划
调度台数量较少,其ID号应有显著特征,以方便操作人 员记忆。 2)组别规划
调度台根据不同需求加载组别。例如,行车调度台加载 所有列车的通话组及站务人员通话组;维修调度台加载所有 与维修部门有关的通话组;防灾及公安调度台一般加载所有 的通话组,以便进行应急指挥调度。
城市轨道ห้องสมุดไป่ตู้通 无线集群调度通信
城轨无线集群调度通信系统的分组方案
为更好地保证调度通信畅通,使各移动设备之间及调度台之 间不产生干扰,需要对移动台号码及组别进行整体规划。
每个移动台都有自己的ID号码即身份号码,在集群系统中此 号码是唯一的,不能重复;每个移动台还可以设置一个或多个组 别,当移动台设置到某一通话组上时,可以与该通话组的用户进 行通话。这两项数据由管理员设置,需要整体规划这两个号码。
城市轨道交通无线通信系统

无线通信是一种利用无线电波在空中传播信息的通信方式。无线电波通过 发射天线向外辐射出去,天线就是波源。无线电波中的电磁场随着时间的 变化而变化,从而把辐射的能量传播至远方。 (1) 传播方式。无线电波常见的传播方式有以下几种: ① 波导方式。当电磁波的频率在30 kHz以下(波长在10 km以上)时,大 地犹如一个导体,电磁波不能进入电离层,因此,电磁波被限制在电离层 的下层与地球表面之间的空间内传输,称为波导方式。 ② 地波方式。沿地球表面传播的无线电波称为地波(或地表波)。这种传 播方式比较稳定,受天气影响小。 ③ 天波方式。射向天空经电离层折射后又折返回地面(还可经地面再反射 回天空)的无线电波称为天波。天波可以传播到几千千米之外的地面,也 可以在地球表面和电离层之间多次反射,实现多跳传播。
城市轨道交通无线通信系统由专用无线、消防无线和公安无线3部分组成。专 用无线是高速行驶的城市轨道交通列车与行车调度系统之间唯一的通信方式, 承担着保障城市轨道交通列车正常运行、城市轨道交通系统安全运营及乘客生 命的重要责任。消防无线是消防队在火场救火抢险的主要通信手段,城市轨道 交通内部消防无线信号的覆盖充分满足了消防队在城市轨道交通中救火抢险的 需要。公安无线为公安部门在城市轨道交通中的值勤、巡逻及突发事件的处理 提供了通信保障。 最简单的无线通信系统由一个发射机和一个接收机配以麦克风、扬声器和天线 组成。语音通过麦克风转换成电信号,发射机和天线将话音信号转换成相应的 高频电磁波,并发射出去;接收端通过天线、接收机和扬声器完成发送端的反 向变换,如图4-3所示。
④ 空间波方式。空间波主要指直射波和反射波。在空间中按直线传播的无线电波, 称为直射波。当无线电波在传播过程中遇到两种不同介质的光滑界面时,其还会 像光一样发生镜面反射,称为反射波。 ⑤ 绕射方式。由于地球表面是个弯曲的球面,因此无线电波的传播距离受到地球 曲率的限制,但无线电波也能同光的绕射传播现象一样,形成视距以外的传播。 ⑥ 对流层散射方式。地球大气层中的对流层,其物理特性的不规则性或不连续性 会对无线电波起到散射作用。利用对流层散射作用进行无线电波的传播,称为对 流层散射方式。 (2) 电磁波的波长。对于在空间中传播的电磁波,距离最近的电场(磁场)强 度方向相同,其量值最大为两点之间的距离,即电磁波的波长λ,如图4-2所示。
《城市轨道交通通信与信号》习题答案

项目一一、填空题1.继电器2.电磁系统触(接)点系统3.规定方向4.串联电路并联电路5.右侧6.黄(或月白)绿红7.防护信号机(F)阻挡信号机(Z)通过信号机发车表示器8.色灯信号机二、单项选择题1.A 2.D 3.B 4.D 5.A三、判断题1.错2.错3.错4.对5.错四、简答题1.简述继电器工作原理及其在信号系统中的应用。
(1)继电器工作原理:当线圈中通入一定电流时,根据电磁原理,线圈因电流而产生磁性,使得衔铁被吸向铁心。
当线圈中没有足够的电流或断电时,衔铁由于重力作用而被释放。
衔铁上的动触点随着衔铁的动作而与静触点接通或断开,从而实现对其他设备的控制。
(2)继电器在信号系统中的应用:表示功能:利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信号的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。
驱动功能:利用继电器可控制信号机和转辙机,从而实现相应驱动。
逻辑功能:利用继电器电路可实现有关逻辑关系,确保正线列车运行和车辆段内调车作业安全。
2.交流二元继电器有哪些特点?频率选择性和相位选择性。
3.用图形符号表示高柱型防护信号机亮绿灯。
项目二一、填空题1.监督列车占用情况传递行车信息2.音频无绝缘数字3.工频连续式轨道电路二、选择题1.A 2.C 3.B 4.B三、判断题1.对2.错3.对4.对四、简答题1.简述轨道电路的组成及各部分作用。
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电设备构成的电路。
导体:两条钢轨是轨道电路的导体。
为了减小钢轨接头的接触电阻,可增设轨端接续线。
钢轨绝缘:钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路的衔接处,以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。
送电设备:轨道电路的送电设备可以是电源,用于向轨道电路供电;也可以是能够发送一定信息的电子设备,通过轨道电路向列车传递行车信息。
手电设备:轨道电路的受电设备可以是轨道继电器,用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整;或者当轨道电路中包含有控制信息时,轨道电路的受电设备也可以是能够接收并鉴别电流特性的电子设备,根据接收到的不同特性电流,令有关继电器动作。
城轨通信系统—无线集群调度系统

4.集群通信系统的基本网络结构
(4)带状网、面状网 根据服务对象、地形的分布及干扰等因素,可 以将小区制移动通信网划分为:带状服务区、面状服务区。 ①带状服务区 指用户的分布呈带状,如铁路,轨道交通,公路、狭长城市、河流 等,其频率配置方式为每个基地台覆盖范围设置一个频点,可进行 A、B两点的复用方式。
单区、多点、单中心网络
4.集群通信系统的基本网络结构
(3) 多区、多中心、多层次网络 ,由多个控制中心和多基站组成而 形成整个服务区。控制中心主要处理所管辖区内基站和越区至本基 站内移动用户的业务用户的业务。
多区多中心网络
将越区用户识别码的登记,控制频道分配、有线或无线用户 寻找越区用户的业务交由区域控制中心处理就形成了二级管 理区域网。
双向异频(双频)双工方式
2.集群通信系统的工作方式
传统的专用业务移动通信系统使用的频率是固定的,一旦用户 选择了某信道,那么它的通话就只能在这一信道上进行,直到通话 结束;如果这一信道已被其他用户占用,则它就不能选择其他空闲 信道,从而出现拥堵。
集群调度通信系统的主要业务是调度台的收发信机与一群移动 台之间建立一条单工或半双工的无线通信线路,或移动台用户(车 载台或手持台)之间建立 一条单工或半双工的无线通信线路。在一 个多信道调度无线系统中,“集群”是指向正在申请服务的用户自 动分配信道。
带状服务区及频率配置方式
②面状服务区 指用户分不成一个宽广的平面,又称蜂窝网。频率配置基本原则为 每个基地台覆盖范围设置的频点与相邻基地台设置频点不能相同, 以免造成干扰。
面状服务区
5. 无线集群调度系统在城市轨道交通中的应用
城市轨道交通中无线集群调度通信系统1. 移动通信的工作方式
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究

城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用探究城市轨道交通作为现代城市的重要组成部分,对于人们的出行起着至关重要的作用。
为了提高城市轨道交通的运行效率和安全性,无线通信技术得以应用于城市轨道交通集群系统中。
城市轨道交通集群无线通信系统是指利用无线通信技术实现城市轨道交通集群的通信和数据传输的系统。
该系统可以通过无线通信设备实现车站、车辆、调度中心等之间的实时通信,从而实现信息的快速传递和共享。
城市轨道交通集群无线通信系统主要包括车载通信系统、车站通信系统和调度通信系统。
车载通信系统通过车载设备和基站之间的无线通信,实现车辆与调度中心之间的通信。
车站通信系统通过车站设备与车辆、调度中心之间的无线通信,实现车站与其他系统之间的信息交换。
调度通信系统通过调度中心和车辆之间的无线通信,实现调度员对整个轨道交通集群的监控和控制。
城市轨道交通集群无线通信系统的应用有助于提高轨道交通的安全性和运营效率。
通过车辆和调度中心之间的实时通信,调度员可以了解车辆的运行情况,及时调度车辆,避免发生交通事故。
该系统还可以实时监测轨道交通线路的状况,及时修复线路故障,保证线路的正常运行。
该系统还可以提供乘客信息查询和支付服务,提高乘客的出行体验。
城市轨道交通集群无线通信系统也面临一些挑战。
由于城市轨道交通线路的特殊性,通信信号覆盖存在一定的困难,需要合理布设基站,以确保通信信号的稳定传输。
通信带宽和网络容量也是一个挑战,随着乘客数量的增加和数据传输量的增长,系统需要提供更大的带宽和容量来满足需求。
系统的安全性也是一个关键问题,需要采取一系列的安全措施,防止信息泄露和网络攻击。
城市轨道交通集群无线通信系统的应用在提高城市轨道交通的运行效率和安全性方面发挥着重要作用。
通过进一步研究和应用无线通信技术,可以不断完善该系统,提高城市轨道交通系统的整体水平。
需要克服所面临的各种挑战,确保该系统的稳定运行和安全性。
城市轨道交通通信信号系统—通信系统
6.4.4 时钟系统
时钟系统是通信系统的基本组成 部分,用其他各系统提 供统一的定时同步信号,使整个城市 轨道交通系统执行统一的定时标准, 确保通信系统及其他重要控制系统协 调一致。
• 除了传统的语音通信需求外,还可以利用无线系线统提供的 无线数据传输通道,在地面系统与车载系统之间提供数据传 输通道。
6.4.3 广播系统
• 广播系统简称PA,是城市轨道交通运营行车组线识的必要手段,是实现集中管理的重要组 成部分,广播系统应保证控制中心调度员和车站值班员向乘客通告列车运行,以及安全、 向导等服务信息,向工作人员发布作业命令和通知。
6.4.3 广播系统
• 主要作用: • ① 正常情况下调度中心和车站对乘客广播,通知列车到站、离站、线路换乘、时间表变更、
列车误点、安全状况,播放音乐改善候车环境; • ②在突发紧急情况时进行防灾等安全导向信息广播,组织指挥事故抢险,提高应急响应能力。 • ③ 对运营人员广播,发布有关通知信息,协同配合工作。
6.4.1 通信传输系统
通信传输系统是连接行车调度指挥 中心与车站、车站与车站之间信息传输 的主要手段是组建轨道交通通信网的基 础和骨干。同时,通信传输系统也是为 通信系统各子系统及列车自动控制系统 、电力监控系统、自动售检票系统、综 合监控系统等提供语音、文字、数据和 图像信息的传输通道。
6.4.2 无线调度通信系统
6.4.3 广播系统
广播系统由控制中心(OCC) 广播、车站广播、车辆段广播三个 相互独立又相互联系的子系统构成, 包括控制中心设备、车站设备、车 辆段设备。
6.4.3 广播系统
1.车站(车辆段)播音 车站(车辆段)广播控制台配有播音区 域选择键盘和送话器,可以向特定播音区广 播;每个播音区域内的扬声器,其中一个扩 大器故障时,仍能不间断地播音;注意:车 站广播控制台对本站的播音具有优先权,可 以中断控制中心的广播。
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用
城市轨道交通集群无线通信系统技术与应用嘿,朋友们!你们知道吗,城市轨道交通集群无线通信系统技术,那可真是个超级厉害的玩意儿!就好像是城市交通的神经系统一样重要!城市轨道交通集群无线通信系统技术啊,简单来说,就是让轨道上的各种信息能够快速、准确地传递。
它就像是一个神奇的信息高速公路,让列车、调度中心、车站等各个环节紧密相连。
比如说,列车司机要随时和调度中心保持联系,报告自己的位置、速度等信息,同时也要听从调度中心的指令。
没有这个无线通信系统,那岂不是乱套啦!就好比一个人没有了耳朵和嘴巴,怎么和外界沟通交流呢?再看看我们每天乘坐的地铁,在高峰期的时候,那么多人,那么多列车同时运行。
如果通信系统不给力,那不得出大乱子呀!这个时候,集群无线通信系统就发挥大作用啦!它能够确保信息及时、无误地传递,保障大家的出行安全和顺畅。
我给你们讲个实际例子啊。
有一次,在某个城市的地铁线路上,突然出现了一个小故障。
幸好有强大的集群无线通信系统,列车司机第一时间就把情况报告给了调度中心。
调度中心马上采取措施,调整其他列车的运行,避免了一场大混乱。
要是没有这个系统,那后果简直不堪设想!它的应用范围那可广了去了。
除了保障列车运行安全,还能用于乘客信息系统的实时更新,让大家随时知道列车的到站时间等信息。
这多方便啊!而且啊,随着技术的不断发展,这个系统也在不断升级和完善呢!就像我们的手机系统一样,越来越智能,越来越强大。
未来,它说不定还能实现更多更牛的功能呢!哎呀,你们说,这城市轨道交通集群无线通信系统技术是不是超级重要?是不是应该给它点个大大的赞!所以啊,我们可得好好珍惜这个厉害的技术,让它更好地为我们服务呀!你们说是不是呢?。
第11章1 无线调度系统
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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11.1.5 无线调度通信的射频调制技术 在无线通信中,发射机将基带信号 调制到射频(载频)频率上的频带调制 常称为射频调制;接收机完成其相反的 过程称为射频解调。
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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在发送方,发射机通过射频调制将有用信 息加载到载波上,形成已调振荡,并通过天线 发送出去。在接收方,接收天线接收已调振荡, 送接收机进行放大,并对已调振荡进行解 调,解调出原始信号。接收机的解调分为相干 解调与非相干解调,相干解调需要有本地的基 准振荡或本地地址码作为解调的参考值;而非 相干解调利用自身前后信号的差值来解调,不 需要解调的参考值。
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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集群调度方式按照动态信道指配的方 式实现多用户共享多信道,与专网调度 方式相比有如下优点。 ①共用频点。原分配各部门的频率集 中,供各家使用。无线电管理委员会分 配给各部门的频点,由各虚拟专网共用。 系统采用动态信道分配方式,使各信道 话务分配均匀,提高了载频的利用率。
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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无线调度通信系统提供调度台与移 动台、移动台与移动台、移动台与公众 电话网用户之间的通信。当移动台呼出 时需通过系统的鉴权,移动交换机才能 将该次呼叫连接到被呼用户;当移动台 被呼时,移动交换机需从用户数据库中 查到移动台所在的基站位置,并在该基 站进行寻呼,被呼移动台应答后,移动 交换机连接主、被叫用户。
信号与通信概论 第 11 章 无 线调 度 通信 系统
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城市轨道交通无线通信系统_集群通信系统
五、全市无线系统组网方案 方案: 1、集中控制式——分区分配 2、分散控制式——按线路分配
核心问题: 1、同频干扰——同频基站有一定间隔 2、频点分配——上海市分配地铁4对频点
集中控制频点规划
L5 M7 L2 L3 R3 M6 L1
R1
M3
M1
M8
L3
L4
L2 M2
R4
R2
M1 R4
M5
M6 M4
分散式控制方案 1. 适应分期投资模式。 2. 适应单独运行模式。 3. 不存在技术 寿命短的 危 险,新老技术共存。 4. 易于实施,可行性好. 5. 适应于分线管理.. 6. 控制简单故障率低 . 传输 链路少,维 护建设都 容 易。 1. 信道利用率低。 2. 线路间需要 用专用信 道 连接才能通信 3. 5 条线路交会时要增加频 点或者并网运行 4. 实现统一网管难度大 5. 规划外增建 线路需要 调 整频点难度大。 6. 全 市 大 网 有 许 多 交 换 机,投资较大。 7. 不适应集中管理体制。 8. 资源向社会开放困难。
多基站加光纤直放站方式(1拖3)
列车
O/E O/E
光纤 E/O 公安调度员 2M 电分,合路器 E/O
数字基站
2M
列车调度员 防灾调度员 2M 2*64K 2*64K
2M
无线数字移 动交换机
PABX 2M
线路调度中心
车辆段
技术难题1:同频到达时间差
T=4.9us/km×l+3.8 us/km×x- 3.8 us/km×(l –x) =1.1 us/km×l + 7.6 us/km×x 其中l=2km, x=1km, 则T=9.8us >7us(TS/4):产生多径干扰 解决:减少x,增加延迟线
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双向异频(双频 图13—4双向异频 双频 双工方式 双向异频 双频)双工方式
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二、集群通信系统介绍
2011-11-6 8
6)按工作方式可分为同频单工、双频单工、 6)按工作方式可分为同频单工、双频单工、双频双工和 按工作方式可分为同频单工 半双工; 半双工; 7)按服务范围可分为专用网和公用网 按服务范围可分为专用网和公用网; 7)按服务范围可分为专用网和公用网; 8)按信号形式可分为模拟网和数字网 按信号形式可分为模拟网和数字网; 8)按信号形式可分为模拟网和数字网; 9)按交通工具形式可分为汽车 坦克、火车、船舶、 按交通工具形式可分为汽车、 9)按交通工具形式可分为汽车、坦克、火车、船舶、飞 机和航天飞行器等的移动通信,还有个人便携移动通信; 机和航天飞行器等的移动通信,还有个人便携移动通信; 10)按应用系统可分为蜂窝式公用移动通信系统 按应用系统可分为蜂窝式公用移动通信系统、 10)按应用系统可分为蜂窝式公用移动通信系统、集群 调度移动通信系统、无绳电话系统、无线电寻呼系统、 调度移动通信系统、无绳电话系统、无线电寻呼系统、卫星 移动通信系统、分组无线网等。 移动通信系统、分组无线网等。
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随着我国城市轨道交通的发展,行车密度的不断增加, 随着我国城市轨道交通的发展,行车密度的不断增加,行 车间隔的不断减小,对行车的组织安全保障提出了更高的要求。 车间隔的不断减小,对行车的组织安全保障提出了更高的要求。 行车调度员除了利用有线调度系统与列车驾驶员、 行车调度员除了利用有线调度系统与列车驾驶员、车站值班员 进行通信联络外,在紧急情况下, 进行通信联络外,在紧急情况下,还需要通过无线通信直接进 行应急抢险和指挥工作。 行应急抢险和指挥工作。 这种以列车运输调度为目的, 这种以列车运输调度为目的,利 用无线电进行传输, 用无线电进行传输,完成移动体 与固定体之间或移动体与移动体 之间信息通信的系统, 之间信息通信的系统,称为列车 无线调度通信系统。 无线调度通信系统。这是一种专 用的移动通信系统, 用的移动通信系统,在城市轨道 交通上得到广泛的应用, 交通上得到广泛的应用,是调度 通信系统的重要组成部分。 通信系统的重要组成部分。
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TDMA: TDMA:Time Division Multiple Access 时分多址 。时分 多址是把时间分割成周期性的帧(Frame)每一个帧再分割成 是把时间分割成周期性的帧(Frame) 多址是把时间分割成周期性的帧(Frame)每一个帧再分割成 若干个时隙向基站发送信号 在满足定时和同步的条件下, 信号, 若干个时隙向基站发送信号,在满足定时和同步的条件下, 基站可以分别在各时隙中接收到各移动终端的信号而不混扰。 基站可以分别在各时隙中接收到各移动终端的信号而不混扰。 同时, 同时,基站发向多个移动终端的信号都按顺序安排在予定的 时隙中传输,各移动终端只要在指定的时隙内接收, 时隙中传输,各移动终端只要在指定的时隙内接收,就能在 合路的信号中把发给它的信号区分并接收下来。 合路的信号中把发给它的信号区分并接收下来。
2011-11-6
单工传输: 单工传输 任意时刻只允许向一 个方向进行信息传输,例如: 个方向进行信息传输 , 例如 : 广 播方式的传输。 播方式的传输。
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单向单工方式(寻呼系统 寻呼系统) 图13-1 单向单工方式 寻呼系统
(2)双向同频单工方式 (2)双向同频单工方式 这种方式是指通信双方使用同一 个工作频率,但各方收发设备不同时工作的通信方式, 个工作频率,但各方收发设备不同时工作的通信方式,如图 13- 所示。通常通信双方都处于此频率点上的接收守候状态。 13-2所示。通常通信双方都处于此频率点上的接收守候状态。 方讲话时,按下讲话键,此时发射机工作、接收机关闭, 当A方讲话时,按下讲话键,此时发射机工作、接收机关闭,B 方处于守候接收状态; 方讲完B方接收后, 方处于守候接收状态;A方讲完B方接收后,A方松开讲话键变 成接收状态, 方按下讲话键,仍在此频率上进行讲话, 成接收状态,B方按下讲话键,仍在此频率上进行讲话,A方接 如此反复交替工作,直到双方信息交换完毕。 收。如此反复交替工作,直到双方信息交换完毕。
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2.移动通信的工作方式 移动通信有多种工作方式, 移动通信有多种工作方式,包括单向信道的单工方式和 双向信道的单工、半双工和双工方式等。 双向信道的单工、半双工和双工方式等。 (1)单向单工方式 单向单工即单方向工作,如图13 13(1)单向单工方式 单向单工即单方向工作,如图13-1 所示。最典型的是无线寻呼系统, 所示。最典型的是无线寻呼系统,即寻呼发射台用单频发出信 用户则以此频率接收信息,这是一种单工工作方式。 息,用户则以此频率接收信息,这是一种单工工作方式。
2011-11-6 3
[理论内容 理论内容] 理论内容
一、移动通信的分类
1.移动通信的分类方法 移动通信有以下多种分类方法: 移动通信有以下多种分类方法: 1)按使用对象可分为民用设备和军用设备; 1)按使用对象可分为民用设备和军用设备; 按使用对象可分为民用设备和军用设备 2)按使用环境可分为陆地通信 海上通信和空中通信 按使用环境可分为陆地通信、 通信和空中通信; 2)按使用环境可分为陆地通信、海上通信和空中通信;
全双工传输: 全双工传输 任意时刻信 息都可进行双向的信息传 输。全双工传输是两个单 工传输的结合, 工传输的结合,要求收发 设备都具有独立的收发能 力。
2011-11-6 13
(5)双向异频(双频) (5)双向异频(双频)双工方式 双向异频 异频双工方式是指每个方 向使用一个频率,通话时无需按下发话键, 向使用一个频率,通话时无需按下发话键,与普通手机使用情 况类似。这种使用方式最受欢迎,使用方便, 况类似。这种使用方式最受欢迎,使用方便,收发话音可同时 进行,如图13 13—4所示。 进行,如图13 4所示。
半双工传输: 半双工传输 可以交替改变 方向的信息传输,但在任一 特定时刻,信息只能向一个 方向传输,即半双工传输是 一种可切换方向的单工传输, 例如:对话方式的传输。
2011-11-6 12
(4)双向异频(双频) (4)双向异频(双频)半双工方式 这种通信方式是通信双方 双向异频 收发信机分别使用两个频率,一方使用双工方式, 收发信机分别使用两个频率,一方使用双工方式,另一方使用 单工方式。基地台是双工方式,即收发信机同时工作, 单工方式。基地台是双工方式,即收发信机同时工作,而移动 台是按键讲话的异频单工方式,如图13 所示。 13台是按键讲话的异频单工方式,如图13-3所示。基地台用两副 天线(或采用天线共用器用一副天线)同时工作, 天线(或采用天线共用器用一副天线)同时工作,移动台通常处 于收信守候状态。 于收信守候状态。
2011-11Байду номын сангаас6
图13-2 双向同频单工方式
对讲机
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(3)双向异频(双频) 通信双方使用两个不同 不同频 (3)双向异频(双频)单工方式 双向异频 通信双方使用两个不同频 两频率有一定的间隔,以防止发射机对接收机产生干扰。 率,两频率有一定的间隔,以防止发射机对接收机产生干扰。 因而一个基地台可同时使用多对频率而不会引起干扰,容量也 因而一个基地台可同时使用多对频率而不会引起干扰, 可扩展。 可扩展。
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项目十三 无线集群调度系统
[知识要点] 知识要点] 了解移动通信的分类。 1.了解移动通信的分类。 了解城市轨道交通无线集群调度系统基本结构、 2.了解城市轨道交通无线集群调度系统基本结构、设备 组成。 组成。 3.掌握城市轨道交通无线集群调度系统设备设置及用户 组别配置。 组别配置。 掌握城市轨道交通无线集群调度系统特点及操作。 4.掌握城市轨道交通无线集群调度系统特点及操作。
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4)按覆盖范围可分为宽域网和局域网; 4)按覆盖范围可分为宽域网和局域网; 按覆盖范围可分为宽域网和局域网 5)按业务类型可分为电话网 数据网和综合业务网; 按业务类型可分为电话网、 5)按业务类型可分为电话网、数据网和综合业务网; 局域网( Network, 局域网(Local Area Network, “宽带王”是指光纤+局域 宽带王” 光纤+ 宽带王 是指光纤 LAN) LAN)是指在某一区域内由多台计 FTTX+LAN) 网(FTTX+LAN)的接入方 算机互联成的计算机组。一般是方 算机互联成的计算机组。 式,也就是光纤到小区或 圆几千米以内。 圆几千米以内。局域网可以实现文 楼栋,五类线入户的方式。 件管理、应用软件共享 楼栋,五类线入户的方式。 件管理、应用软件共享、打印机共 共享、 现在小区里的宽带接入大 工作组内的日程安排 内的日程安排、 享、工作组内的日程安排、电子邮 都采用这种方式, 都采用这种方式,其到用 件和传真通信服务等功能。 件和传真通信服务等功能。局域网 户终端的带宽可以达到 是封闭型的, 是封闭型的,可以由办公室内的两 10Mbps。 10Mbps。 台计算机组成, 台计算机组成,也可以由一个公司 内的上千台计算机组成。 内的上千台计算机组成。
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3)按多址方式可分为频分多址(FDMA)、时分多址(TDMA) 3)按多址方式可分为频分多址(FDMA)、时分多址(TDMA) 按多址方式可分为频分多址(FDMA) 和码分多址(CDMA) (CDMA)等 和码分多址(CDMA)等; FDMA,频分多址(frequencydivisionmultipleaccess), FDMA,频分多址(frequencydivisionmultipleaccess), 是把分配给无线蜂窝电话通讯的频段分为30个信道, 频段分为30个信道 是把分配给无线蜂窝电话通讯的频段分为30个信道,每一个 信道都能够传输语音通话、数字服务和数字数据。 信道都能够传输语音通话、数字服务和数字数据。频分多址 是模拟高级移动电话服务(AMPS)中的一种基本的技术, (AMPS)中的一种基本的技术 是模拟高级移动电话服务(AMPS)中的一种基本的技术,是 北美地区应用最广泛的蜂窝电话系统 采用频分多址, 蜂窝电话系统。 北美地区应用最广泛的蜂窝电话系统。采用频分多址,每一 个信道每一次只能分配给一个用户。频分多址还用于全接入 个信道每一次只能分配给一个用户。频分多址还用于全接入 通信系统(TACS) (TACS)。 通信系统(TACS)。