铁总运[2013]60号 发文关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知

中国铁路总公司 关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知 铁总运〔2013〕60号 为进一步适应铁路工务技术和装备的发展，加强和改进工务普速线路维修管理工作，在总结全路维修管理创新经验的基础上，中国铁路总公司对下一步工务普速线路维修管理工作提出以下意见，请各单位结合实际，抓好贯彻落实。 一、总体思路、目标和基本原则 （一）总体思路 以贯彻落实《营业线施工安全管理办法》为契机，深入推进工务维修检、养、修分开，大力推进专业化、机械化修理。进一步优化设备修程修制，推进设备等级管理，努力延长设备修理周期。围绕天窗修，合理调整生产力布局，优化维修作业组织模式，积极开展集中修理，充分利用好天窗、人力和机具等生产资源，大力提高作业效率和作业质量。 （二）工作目标及推进计划 1.维修作业安全有序可控。贯彻落实《铁路营业线施工安全管理办法》，全面实行天窗修，强化维修作业过程控制，大力提高天窗利用效率和作业效率，确保施工作业安全。 2.设备修程科学合理、经济有效。建立设备质量状态评估体系，合理确定线路管理等级和设备修理等级，推行设备单项修理，采用周期修与状态修相结合的方式，优化设备修理周期，进一步完善修程修制。 3.维修管理水平进一步提高。以强化车间管理能力为重点，建立职责清晰、布局合理、装备精良、技术水平高、作业能力强的各级设备检查、保养、修理组织，完善作业质量验收、评价和考核制度，大力提高维修作业效率和作业质量，使设备修理周期得到逐步延长。 以六大干线的相关铁路局为先行试点单位，6月底前完成相关准备工作，下半年开始试行，年底完善到位。其他铁路局可比照在局内主要干线试行。至2014年6月份，全路主要干线全面推行。 （三）基本原则 1.坚持主动适应天窗的原则。天窗修既是提高铁路运输秩序和效率的需要，也是保障工务设备维护质量和安全的需要，是工务维修生产的发展方向。要以实施新的《营业线施工安全管理办法》为契机，主动适应天窗修要求，转变维修管理理念，优化维修生产组织，强化修理作业手段，推行以集中修为主的修理组织模式，大力提高天窗修的利用率和作业效率。 2.坚持差异化管理的原则。要在工务技术装备水平、维护技术、修理手段已有较大进步的基础上，进一步加强和改进原有维修管理模式、修程修制和生产过程管理。从实际出发，充分考虑不同生产单位所管辖线路设备、自然环境、人员素质、硬件装备等条件的差异，在制定管理制度和办法时做到因地制宜，循序渐进，不搞一刀切。 3.坚持服务现场的原则。将“寓管理于服务”理念贯彻始终， 措施、制度办法的制定要贴近现场、适用于现场，能真正落到实处。要及时发现和解决现场存在的困难，为一线干部职工转变维修生产模式创造条件。 二、优化维修机构设置 （一）合理设置车间班组 以有利于组织生产、提高效率、处理突发情况为目的，按照检养修分开和专业化检修的要求，突出工务段的技术管理职能，做强线路车间和专业修理工队，合理调整生产管理机构和人员定编，原则上在设备没有变化的情况下不增加人员编制。 1.工务段：管辖正线线路延展长不宜超过1000km。原则上维持既有工务段格局不变，对管理跨度过大的段，各局根据实际对管界进行适当调整。 工务段下设线路、路桥车间、重点维修车间、综合车间等，并应在整合段生产调度、检查监控车间基础上，组建安全生产调度指挥中心。为加强探伤专业管理，应单独成立探伤车间。 2.线路车间：管辖正线线路延展长单线以60～80km为宜，双线以100～120km为宜，山区铁路要适当缩小车间管辖范围。 线路车间下设线路工区、维修工区，具备检修分开条件的，可单独设置检查工区。 3.线路工区：线路工区原则按站间设置，管辖正线延展长不宜超过20km，山区铁路管辖范围可适当缩短。 （二）合理界定生产职能 1.工务（桥工）段：全面负责线路设备技术状态，掌握安全 生产信息。根据铁路局相关要求及下达的生产任务、指标，根据线路维修保养周期并结合设备实际状态，组织制定年度生产计划及技术组织措施，对车间维修生产月度计划进行审核并组织实施，对生产过程进行检查、指导、监控和考核。 2.安全生产调度指挥中心：负责监控和指挥全段日常生产，对施工作业和设备安全信息进行全面掌控。汇总分析线桥设备检查监控数据，布置设备病害和缺陷的调查复核，跟踪处理情况；动态掌握全段日作业计划，对车间施工日作业计划进行审核、协调和过程监控，跟踪掌握工务机械车运行状态和路料运输情况，指挥突发情况的应急处置等。逐步将维修计划的制定职能向中心整合。 3.线路车间：作为组织维修生产的基本单位，负责维护所辖设备质量状态，组织落实设备检查巡视验收制度，定期分析评价设备质量，组织制定车间年、月生产计划和周天窗维修计划，组织计划的实施，跟踪考核维修、保养质量等。 4.重点维修车间：作为段实施机械化修理和专业修理的主要单位，负责配合大型养路机械作业、配合集中修作业、道岔修理、钢轨和道岔的焊修打磨及重点设备病害整治等工作。 5.线路工区：作为所辖线路的设备管理责任单位，负责站区线路检查、设备巡养工作，站线设备维修，消灭线路超临时补修管理值的病害，补充更换个别零配件，清理侧沟，整治线路外观和线路标志，应急值守，封闭栅栏的巡视和保养，安全防护设施的检查等。维持现行管理模式的工区，段、车间要强化其安全生 产管理，保障设备修理能力。 6.维修工区：负责线路、道岔成段（组）保养、更换轨道伤损部件、清挖道床翻浆、线路和道岔钢轨打磨、翻修道口及季节性重点工作等。 7.检查工区：负责车间管辖范围内正线、到发线线路的周期性设备静态检查和重点病害的调查、复核等，为分析、评估线路质量状态、确定修理计划提供依据。 三、优化和强化维修管理 （一）实行线路等级管理 根据线路允许速度、年通过总重、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，划分线路等级。客车径路管理比照相邻正线。 I级：年通过总重大于5000万吨或线路允许速度120km/h以上的繁忙干线、干线铁路； Ⅱ级：年通过总重大于3000万吨或线路允许速度100-120km/h干线铁路； Ⅲ级：年通过总重小于3000万吨或线路允许速度不大于100km/h的干线铁路； Ⅳ级：支线铁路、到发线； V级：其他线路。 线路管理标准原则上按照修理规则等要求分速度等级进行管理，各铁路局可结合实际具体明确。 （二）开展设备质量和状态评估 建立基于设备单元管理的设备质量和状态评估体系，为开展 设备状态修、等级修，科学合理制订设备大修、维修和保养计划提供技术支持。 1.合理划分设备管理单元。线路设备单元可根据管辖线路实际情况进行划分（具体由段组织划分），单元内设备结构应相对一致、质量相对均衡，原则上以200m线路、整条曲线或股道、整组道岔及前后50～100m线路为一个基本单元。单元的长度不宜过大，以有利于检查评估和安排作业计划。 2.建立设备质量评估体系。以轨道结构、通过总重、允许速度、平纵断面技术条件、轨道动静态检测数据等与轨道质量有关的项目为要素，根据其对各质量指数的影响程度，研究各要素的不同权值，制订质量和状态评估系列标准。在此基础上建立轨道质量、状态、捣固等不同指数的数学模型，开发相应管理软件，充分利用各项检查数据，做好动检车和轨检车等数据接口，实现对轨道质量和状态的科学评估。区分正、站线建立相应的线路评估管理办法，明确数据管理、评估周期以及设备质量控制、生产计划制订等方面的规定。 （三）科学设置设备修程 实行周期修与基于质量状态评估的状态修相结合的修程管理，根据轨道结构状态和各线实际开展单项修理使设备修理更加有针对性，更加经济合理。 1.线路大修。线路大修是解决钢轨伤损疲劳、恢复道床弹性、恢复或提高轨道结构强度、路基基床达标等为目的的修理作业，主要有：成段更换钢轨、清筛道床、换枕，成组更换道岔等。要 以客车径路超期服役设备的整治为重点，加快淘汰正线木枕道岔、Ⅰ型轨枕。在运用钢轨保护技术并取得效果的前提下，根据评估结果可逐步延长换轨大修周期。道床全断面清筛应根据道床状态评估结果适时安排，在以运输散装货物为主的易脏污区段，可在两次道床全断面清筛修程之间单独安排成段边坡清筛，同时还应结合道床清筛对基床病害进行同步整治，以有效保持钢轨和线路质量状态。 2.线路维修。以大型养路机械为主要手段，结合修理周期和状态评估，合理安排轨道各结构部件的单项修理。主要包括对线路进行大机全面捣固、钢轨预打磨、预防性或修理性打磨、联接零件的成段整正和涂油等。 大机捣固作业应包括对线路平、纵断面进行全面测设和优化，通过全面起道、拨道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性，全面整正或更换胶垫等工作。周期一般为：Ⅰ级线路1～1.5年；Ⅱ级线路1.5～2年；Ⅲ级线路3年，具体应结合质量指数或捣固指数，控制抬道量对线路标高的影响，评估状态严重不良等重点地段可适当安排局部补强。Ⅳ、Ⅴ级线路根据机械能力和评估结果适当安排，必要时安排小机捣固作业。 钢轨预防性打磨是指运用钢轨保护技术对钢轨进行廓形检测和设计，按照设计周期进行钢轨全面打磨，改善轮轨接触关系，消除表面裂纹源，恢复设计廓形。新钢轨上道后累计通过总重不超过2000万吨时进行预打磨，预防性打磨按照设计周期进行。 扣件维修周期一般为2～3年，对联接零件进行全面检查、