大跨度混合梁斜拉桥施工控制关键技术
浅谈铁路混合梁斜拉桥钢混结合段施工技术
浅谈铁路混合梁斜拉桥钢混结合段施工技术一、前言混合梁结构通过对钢板和混凝土两种材料的合理利用，在受力性能、跨越能力、经济性能等方面得到改善，在桥梁建设中得到广泛的应用[1-3]。
甬江主桥为全长909.1m的铁路钢箱梁混合梁斜拉桥，跨径布置为（54.5+50+50+66+468+66+50+50+54.5）m，边跨及部分中跨主梁为预应力混凝土箱梁，其余中跨主梁为钢箱梁，中间通过钢混结合段连接，钢-混分界点位于主跨侧距索塔中心24.5m处，采用阶梯状填充混凝土前后承压板式钢-混接头。
二、钢混结合段设计概况钢混结合段长14.05m、宽21m、高5m，结合点设置在2m厚的横隔梁处，两侧梁体通过该实心梁段传力。
它包含3m顶底腹板变厚混凝土箱梁过渡段、2m 混凝土横隔梁、4.05m顶底腹板变厚钢混过渡段、5m顶底板U（V）肋加焊变高T肋钢箱梁过度段。
如图1所示。
钢混结合段构造为钢箱梁壳体、传剪板及回形件围成的钢格室、纵横向预应力筋、剪力键、剪力钉等构件，其中钢箱梁底板上盖板及顶板上开有混凝土浇筑孔、出气孔。
三、钢混结合段施工方法钢混结合段采用模块制作钢箱梁、桥位模块组拼、安装剪力键和预应力筋后浇筑补偿收缩混凝土的方法施工。
1、支架设计及施工承重支架结构体系从下往上依次为，钻孔桩基础、条形基础、钢管支架、型钢分配梁、贝雷梁支架、胎架系统。
以甬江北岸为例分别在塔座、围护桩冠梁和甬江大堤外侧布设530×10mm的钢管作为支撑，采用219×5mm钢管为支架平联。
钢管顶部设砂筒和HW400×400mm型钢分配梁，其上铺设贝雷梁，预压后安装钢混结合段钢箱梁拼装胎架。
2、钢混结合段钢箱梁模块组拼钢混结合段钢箱梁划分为7块钢箱梁模块组拼，分块后最大尺寸为4.8×11.4×5.026m，自重72.65t。
模块间设置若干粗调匹配件和精调匹配件，（图3所示）完成加工制造和匹配连接的钢混结合段钢箱梁模块采用挂车运输至施工现场，350吨履带吊吊装至施工平台，分为七个步骤匹配连接滑移到位。
市政工程技术——斜拉桥施工技术要点
市政工程技术——斜拉桥施工技术要点1、斜拉桥类型通常分为：预应力混凝土斜拉桥、钢斜拉桥、钢―混凝土叠合梁斜拉桥、混合梁斜拉桥、吊拉组合斜拉桥等。
2、斜拉桥组成斜拉桥有索塔、钢索和主梁组成。
3、裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔，宜采用劲性骨架挂模提升法。
4、倾斜式索塔施工时，必须对各施工阶段索塔的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。
5、必须避免上部塔体施工时对下部塔体表面的污染。
6、混凝土主梁在零号段浇筑前，应消除支架的温度变形、弹性变形，非弹性变形和支承变形。
7、当设计采用非塔、梁固结形式时，施工时必须采用塔、梁临时固结措施，必须加强施工期内对临时固结的观察，并按设计确认的程序解除临时固结。
8、主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座，每联宜多于5段。
9、为防止合龙梁段施工出现的裂缝，在梁上下底板或两肋的端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度，并应不间断地观测合龙前数日的昼夜环境温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，确定适宜的合龙时间和合龙程序。
合龙两端的高程在设计允许范围之内，可视情况进行适当压重。
合龙浇筑后至预应力索张拉前应禁止施工荷载的超平衡变化。
10、斜拉桥主梁施工方法可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法;悬臂法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。
悬臂法是最常用的方法。
11、斜拉桥施工监测①施工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测。
②监测数据应及时将有关数据反馈给设计等单位，以便分析确定下一施工阶段的拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龙。
③施工监测主要内容变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移;应力：拉索索力、支座反力以及梁、塔应力在施工过程中的变化;温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。
大跨度铁路连续梁拱组合桥梁施工技术及质量控制
大跨度铁路连续梁−拱组合桥梁施工技术及质量控制连续梁−拱组合桥梁是由梁−拱共同受力，其中梁体自重由主梁承担，后期恒载和活载由梁−拱组合体系共同承担，比单一的连续梁桥梁应力、变形等更为均匀，组合体系桥梁综合梁和拱的特点使其整体刚度更大，外形更加轻巧，更能适应大跨度的设计需求。
梁−拱组合式桥梁以其自身独特的受力性能及优美的外形结构被广大桥梁设计者所釆用。
在当前铁路建设，尤其是高速铁路的建设中，梁−拱组合体系桥梁结构越来越多地得到应用。
梁拱组合桥梁作为一种比较新颖的形式，由于本身的受力特点、优美的造型以及施工工艺的成熟，将梁和拱2种结构形式进行了完美的结合，随着施工技术的不断进步和材料的不断发展，将会产生更多形式的梁拱组合桥梁。
然而不同结构形式桥梁的施工方法，除了要考虑现有的施工技术设备和建造现场的环境条件等因素的限制外，还与桥梁的结构形式有着密切的关系。
为此许多学者结合现场施工经验针对不同结构形式桥梁的施工技术进行探讨与总结，余鹏程等[1−2]对基于智能张拉系统的吊杆测控一体化施工技术进行了研究；黄德斌[2]针对预应力短索体系进行了研究与开发；熊学玉[3]开发了基于物联网的预应力智能化张拉成套技术，应用结果表明, 该技术引入能够极大提升对施工管理、质量控制、远程监控、历史回溯的支持，改变以往仅靠人工管控的不利状态，对提升现场管理水平与准度控制起到决定性作用。
李晓峰等[4−6]对大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工工艺进行了研究。
王敏[7]以沱江双线特大桥为背景，其主桥为应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，介绍了其主要结构构造及施工方法，分析了连续梁−拱组合结构的受力特点。
本文以新建徐盐铁路线上一座连续梁拱组合桥梁为研究背景，对大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁的施工技术及质量控制进行研究，分析施工和运营使用过程中等存在的质量风险，并制定相应的应对措施。
1 工程概况新建徐盐铁路设计速度250 km/h，全线大跨度桥梁共4座，其中(72+96+312+96+72) m斜拉桥1座，(100+200+100) m连续梁−拱桥3座。
跨线混合式叠合梁斜拉桥上部结构施工技术
２ 中跨 整 体 施 工 方 案
（ １ ） Ｚ ０钢 梁为 钢混 结 合 段 ， 长 ６ ． ２ ５ ｒ ｎ ， Ｚ ０节 段 在施 工 ０号块 时利用 钢 管支架 进行 安装 预埋 。
（ ２ ） 主桥 ３ ＃墩 Ｚ １ 、 Ｚ ２节 段 和 ４ ＃墩 Ｚ １ 、 Ｚ ２ 、 Ｚ ３ 节段 钢梁 在地 面搭设 支架 进行 安装 ， 施 工顺序 为 （ 以
ＤＯＩ ： １ ０ ． １ ３ ２ １ ９ ／ ｊ ． ｇ ｙ ａ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． Ｓ １ ． ０ ６ ３
中图 分 类 号 ： Ｕ４ ４ ８ ． ２ ７ 文献 标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ３ ９ ５ ３ （ ２ ０ １ ５ ） ８ １ — ０ １ ５ ０ — ０ ０ ３
梁（ 按照 钢边 箱 、 横梁、 小 纵梁 、 托架、 小 纵梁 的顺 序 ） 一 吊装斜 拉索 外侧 桥 面板一 挂索 并初 张拉一 吊装 内 侧 桥面板 一 浇注本 节段 湿接 缝一 张拉 本节 段预应 力 并 压浆一 斜拉 索二 次 张拉 。
影响， 中跨 钢 梁杆 件 和预 制 桥 面 板没 法 通 过 船 舶 或
板设 ２ 的单 向 横 坡 。普 通 节 段 钢 边 箱 中 心 高 ２ ０ ７ ５
～
臂拼 装钢 梁 。中跨 主梁 与 新 兖 上 、 下 行线 斜 交 １ ８ 。 ，
共 １ ２片 主纵 梁 、 ４ Ｏ根 横梁 、 ３ ７根 托 梁跨 线 施 工 ， 将
对行 车造 成影 响 ， 拟 定线 路 限界范 围 内的主纵 梁 、 横 梁 和 托 梁 进 行 要 点 施 工 。 ３＃墩 Ｚ ３ ～Ｚ ６节 段 及 Ｚ ７
３ 支 架 法 拼 装 节段 施 工
研发大跨度深水深基础桥梁建造技术
研发大跨度深水深基础桥梁建造技术作为现代桥梁施工中最重要的技术大跨度桥梁施工技术具有许多优势，例如施工工期较短、对应用空间要求小以及对交通不产生过大影响等。
目前国内的大跨度桥梁施工存在着一些较为明显缺陷，其中包括施工人员素质不高、质量控制工作不到位等。
为了最大限度地保障桥梁施工工程的质量、控制建设成本，施工人员工须要掌握各类大跨径连续桥梁的施工要点。
深圳港海湾大桥主桥采用三塔双索面混合梁斜拉桥，主塔高122.8米，是目前世界最高的三塔单索面混合梁斜拉桥，建成后将成为世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥。
海湾大桥由中铁大桥局承建，该项目是我国首次在跨海大桥基础工程建造中应用大直径钻孔灌注桩、无碴轨道施工等新技术。
它的建设为我国桥梁建设领域积累了大量经验，为深水港建设提供了新的选择。
该项目首次将深水港建设中的特殊需求转化为技术创新，在深水港建设中应用了多项新技术和新工艺，如无碴轨道施工技术、超大直径钻孔桩施工技术等，形成了具有自主知识产权的核心技术。
一、项目简介海湾大桥位于深圳市盐田港后方陆域，主桥采用三塔单索面混合梁斜拉桥，主跨长度为1016米，是目前世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥。
海湾大桥桥址区海域流速较大，地质复杂，海底地形地貌多变，在主桥建设过程中，主要面临的技术难题有：(一)主桥基础施工采用的大直径钻孔灌注桩施工技术;(二)主桥基础采用的无碴轨道施工技术；(三)主桥钢桁梁制造安装技术等。
海湾大桥作为我国第一座大型跨海桥梁，是目前世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥。
它的建设对我国跨海桥梁建设具有重要意义。
海湾大桥建成后将成为世界上跨度最大、高度最高的跨海大桥，在世界桥梁建设史上具有里程碑意义。
项目负责人、中铁大桥局集团副总工程师何江川介绍，深圳港海湾大桥项目的建设是中国桥梁建设领域的一次突破，为深水港的建设提供了新的选择，为我国桥梁建设领域积累了大量经验。
深圳港海湾大桥作为深水港核心工程，其基础工程是一项极具挑战性的工程。
西江特大桥上部结构施工关键技术
文章编号：1009-4539(2021)04-0079-04桥梁工程西江特大桥上部结构施工关键技术杜军良(中铁十一局集团有限公司湖北武汉430031)摘要：新建广州南沙港铁路西江特大桥跨西江主桥主跨为600m,是目前世界上跨度最大的铁路混合梁斜拉桥。
该桥上部结构施工具有结构复杂、高度高、跨度大等技术特点。
采用有限元数值计算、B I M可视化模拟、现场1:1足尺 试验等研究方法，对超高索塔、钢箱梁以及钢-混结合段施工质量和精度管控等关键工序展开研究。
研究结果进一步完 善了大跨度混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术及工艺措施，可为将来类似斜拉桥上部结构施工提供经验借鉴。
关键词：混合梁斜拉桥上部结构施工有限元中图分类号：U448.27;U443.3文献标识码：B DOI ：10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2021.04.018Key Construction Techniques for Superstructure of Xijiang Super Large BridgeD U Junliang(C h i n a Railway 11t h Bureau G r o u p Co. Ltd., W u h a n Hubei 430061 ,China)Abstract ：T h e m a i n s p a n of the n e w Xijiang Bridge o n N a n s h a Port R a i l w a y in G u a n g z h o u is 600m,this bridge is the largest s p a n railway h y b r i d girder cable-stayed bridge in the world. T h e superstructure construction of the bridge h a s the characteristics of c o m p l e x structure,high height a n d large span. B y using the m e t h o d s of finite e l e m e n t n u m e r i c a l calculation,B I M visual simulation a n d field 1： 1full-scale test, the k e y processes s u c h as quality a n d precision control of super-high cable tower, steel b o x girder a n d steel-concrete c o m p o s i t e section construction are studied. T h e research results further i m p r o v e the k e y tec h n o l o g y a n d process m e a s u r e s of the superstructure construction of large-span hybrid girder cable- stayed bridge, a n d c a n p rovide e x p e rience for similar cable-stayed bridge superstructure construction in the future.Key words ：h y b r i d girder cable-stayed bridge ；u p p e r structure ；construction ；finite e l e m e n t m e t h o d1工程概况西江特大桥跨西江主桥主跨600 m，结构全长 1 117.5 m，是目前世界上主跨跨度最大的铁路混合 梁斜拉桥。
斜拉桥施工技术
斜拉桥施工技术第一节认识斜拉桥斜拉桥是由主梁、拉索和索塔三种构件组成的，见图8.1.1。
图8.1.1 斜拉桥的组成斜拉桥是一种桥面体系以主梁承受轴向力（密索体系）或承受弯矩（稀索体系）为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。
拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。
与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。
通过调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。
一、总体布置斜拉桥的总体布置主要解决塔索布置、跨径布置、拉索及主梁的关系、塔高与跨径关系。
1. 孔跨布置现代斜拉桥最典型的跨径布置（图8.1.2）有两种：双塔三跨式和单塔双跨式。
特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。
双塔三跨式是斜拉桥最常见的一种布置方式。
主跨跨径根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件确定。
考虑简化设计、方便施工，边跨常设计成相等的对称布置，也可采用不对称布置，边跨和中跨经济跨径之比通常为0.4。
另外，应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。
如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。
拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。
当跨径比为0.5 时，可对称悬臂施工到跨中进行合龙；小于0.5 时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。
独塔双跨式是另一种常见的斜拉桥孔跨布置方式之一，通常可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。
两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势，而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。
采用两跨不对称布置则可设置端锚索控制桥塔顶的位移，受力比较合理，采用不对称布置时，要注意悬臂端部的压重和锚固。
图8.1.2 斜拉桥的跨径布置当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩上，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。
超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工技术要点探析
超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工技术要点探析引言超大跨径混合梁斜拉桥作为一种具有高度技术含量和复杂施工工艺的特殊桥梁类型，其上部结构施工技术要点的研究具有重要意义。
本文将从多个层面进行探析，以期全面、详细、完整地讨论超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工技术要点。
主体一、设计优化与施工工艺协同1.1 施工前期设计与施工方案研究•梁片优化设计：通过考虑桥梁荷载及外部环境等因素，对梁片的几何形状和截面进行优化设计，以达到更好的受力性能和减小施工难度的目的。
•跨度优化设计：合理选择跨度，从而在保证结构强度和稳定性的基础上，减少施工工期和成本。
1.2 施工工艺与设计优化的协同管理•施工工艺与梁片设计的协同：根据施工工艺要求，合理调整梁片的构造，以便适应施工条件和工艺要求。
•施工工艺与跨度优化设计的协同：考虑施工工艺的限制性要求，与跨度选择进行协同管理，确保施工的顺利进行。
二、浮吊施工技术要点2.1 浮吊方案设计•浮吊起吊点的确定：根据梁片的重量和形状，确定合适的起吊点，以保证梁片在施工过程中的稳定性。
•浮吊方案的制定：制定合理的浮吊方案，包括吊车类型选择、浮吊过程中的车身倾斜控制、起吊速度的控制等，以确保施工过程的安全性和高效性。
2.2 浮吊施工过程中的要点•梁片的垂直吊装：控制浮吊起吊点的位置和吊车的力量，使梁板保持垂直并避免扭曲变形。
•施工现场的稳定性控制：采取稳定措施，以抵抗吊车和梁片的重量，确保施工现场的稳定性。
•吊车的位置和操作：掌握良好的吊车位置，协调吊车和施工人员的配合，确保施工的顺利进行。
三、斜拉索张拉技术要点3.1 张拉设备的选择•张拉机的选择：根据斜拉索的材料和受力特点，合理选择张拉机的类型和规格。
•索夹的选择：选择适宜的索夹类型，以保证张拉效果和索夹的可靠性。
3.2 索夹的安装与调整•索夹安装：按照设计要求，正确安装索夹，保证受力均匀分配。
•索夹调整：根据张拉机的指示，适时进行调整，并监测索夹的张力。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。