内燃机润滑油工作中的氧化沉积物
聚乙烯基正丁基醚在润滑油方面的开发与应用前景 Word 文档 (3)
聚乙烯基正丁基醚在润滑油方面的开发与应用前景一、摘要:润滑油添加剂是重要的精细化学品，是提高润滑油质量，扩大润滑油品种的主要途径，也是改进润滑油性能、节能及减少环境污染的重要手段。
聚乙烯基正丁基醚主要用于航空液压油、液力传动油、减震器油，一般用量4%~8%。
其使用温度低于120℃。
二、关键词：聚乙烯基丁基醚，润滑油，粘度指数。
三、论文聚合物分子式:[CH3(CH2)2CH2OCH=CH2 ]n 、（BB）聚合物结构式：英文名称：Poly（Vinyl n-Butyl Ether）。
制备方法[1]：该产品主要是由正丁醇和乙炔，在KOH催化剂的存在的条件下，加压合成乙烯基正丁基醚。
精制后，以FeCl3作为引发剂，聚合成为聚合体，并经过调合脱气而得到最终产品。
全工艺可分为合成、精馏、水洗、聚合和调合脱气等五个工序, 但实质上, 主要过程是合成和聚合，下面对反应机理作简单介绍。
1、单体的合成(1)乙炔加压法合成单体反应式：2、单体反应过程的简单机理（1）首先是氢氧化钾和正丁醇生成醇盐：（2）生成的醇盐和乙炔反应, 得到乙烯基醚的金属取代物：（3）生成的乙烯基醚的金属取代物和醇及水反应, 产生乙烯基醚：①②3单体聚合单体在光热及氧化催化剂下很少聚合,所用的聚合引发剂为金属氧化物, 所以属于阳离子链式聚合, 其反应机理大致可分为三个步骤（1）链的引发FeCl3作催化剂, 其中存在少量丁醇。
FeCl3是典型的付瑞得--克拉夫兹催化剂, 它与正丁醇作用形成络合物:络合物易放出质子, 它与正丁基乙烯基醚作用, 引发单体聚合：（2）链增长：（3）链终止：综上所说，聚乙烯基丁基醚的工艺合成流程为：性能：粘度指数改进剂(Viscosity Index Improver) 又叫增粘剂, 油品用粘度指数改进剂主要用于调配多级油,改善油品的粘温性能、低温启动性和泵送性,减少发动机油耗和磨损。
主要用于内燃机油、液压油、自动传动液和齿轮油中。
培训教程6-润滑油产品
润滑机理
可用一个简单的轴颈轴承的例子来解释流体如何隔开固体表 面并润滑它们。 当轴在轴承中旋转时，润滑剂粘附在两者的表面上并被带入 两表面间的空间部位，这里正是负荷集中之处。受载区的入 口处逐渐变细，就象一个楔。 当润滑剂被挤入越来越窄的楔形空间时，压力逐渐增加，直 到大到可以保持轴承表面间分离，并足以承受轴上的负荷。
轴承中油楔的形成
静止
启动状态
油楔
全油膜
流体润滑示意图
外力
轴 孔 转速
三大要素
适当的外力 适当的转速 适当的形状 适当的粘度
润滑油油楔 油压
承载力
润滑楔的形成
同样，油楔可以其它机理形成。
在滑动轴承中，滑动面的倾斜或前缘的形成会促使形成 油楔。
在滚动轴承中，滚珠或滚柱的旋转会将润滑剂带入滚动 体和轴承座圈间的承载区。
载荷
载荷越大，油膜越薄。在过载情况下，两固体表面可能会发生接触
滑动速度
滑动速度越快，油膜越厚。当设备起动或停机时，运动表面有互相 接触的趋势。
润滑分类
轴颈轴承中摩擦力、润滑剂粘度、载荷和滑动速度之间 的关系可用图表表示。其中用图线表示摩擦系数与ZN/ P 的函数关系。Z表示润滑剂粘度，N表示轴速，P 表示轴承 上的压力。
滑动摩擦的成因
产生运动的力
摩擦力
表面间的接触
摩擦系数
摩擦系数
f = F/W
F - 摩擦系数 F - 阻止运动的摩擦力 W - 两表面间所受正压力
静摩擦和动摩擦系数
根据摩擦定律，两表面间的摩擦系数是常数。在实际情况 下，摩擦系数在一定程度上取决于负荷和滑动速度。 当摩擦力增加大到恰好避免滑动时，摩擦力与载荷的比值 被称为静摩擦系数。 当两表面以恒定的速度相互滑动时，摩擦力与载荷的比值 被称为运动或动力摩擦系数。 静摩擦力几乎总是大于动摩擦力。
内燃机油的知识营销(上)
啦
年’ 月
筠者按 内爨机油 邑括 汽油机 油，柴曲机 曲和摩托 革机 曲，建 桌基础 曲，餍加 对，配方研 完，驯
斌鞋术厘 柙舍生广矬术 广 品应 用研 究等于一律 的蔫鞋术广 品，在 全审闸滑 曲消 费量 中占第一位。稿 写 简明的 内燃机 ＇单 丽资料分发给 广 大消 费者是 内燃机油制造商进 行知 识营销 的｜要 方式，也是树 ｉ 曲
炳 遵 循 节 能 环保 和技 术 进 步的 原 则 。
主题词
内燃机 油
作用
分类
选用
内燃机油是集基础油 、 添加剂
１润滑作用 ．
从摩擦表面流过， 带走热量， 保护发
配方研究、测试技 术及调 合生 产技
发动机工作时 ， 活塞 话塞环和 动机不会因温度过 高而烧坏 。 术 ．产品应用研 究等于一体 的高技 气缸 壁之间 ，连 杆大头和 曲轴颈之 ３ 密封作用 ， 术产品 ，在全部润滑油 消费量中占 间， 连杆小头和话塞销之间 ， 以及控 发 动机话塞 与 气缸 、 话塞环 与 第一位 ， 约为 ４ ％。 ５ 它使 用面广 ， 不 制气阀的传动系统等运动部位都处 话 塞 环 槽 之 间 都 有 一 定 的 间隙 ， 论是汽车还是摩托车 ，都要 求配套 于高温 、 高速和高压下运转。 金属面 以 保证 话 塞 自由话动 内燃 机 油
应 用合适 的专用 内燃 机油 因此 ， 之 间的干摩擦 ，不但会增加能量消 填 充 了话 塞气 缸 、话 塞 环 与话 塞 内然机油的知识营销尤为重要。 耗 ，而且所 产生的大量热会在短期 环槽 之 间的 间隙 ， 形成油封 ， 到 傲 内燃机油 ，包括汽油机油 柴 内使 摩擦 面的金属发生磨损、熔化 不 漏 气，保证 发动机 功率 的 发挥 ， 油机油和摩托车机油 ，用户多而分 甚至烧结。内燃帆油进入摩擦部件 也 可 阻止 废 气窜 入 曲轴 籍污 染 和
润滑油国内及国际标准对应
（气相色谱法）
56
SH/T 0656-1998
石油产品及润滑剂中碳，氢，氮,测定法（元素分析
仪法）
57
SH/T 0657-1998
液态石油烃中痕量氮测定法（氧化燃烧和化学发
光法）
58
SH/T 0688-2000
石油产品和润滑剂碱值测定法（电位滴定法）
59
SH/T 0695-2000
高压抗磨液压油高压泵台架试验方法
石油倾点测定法
19
GB/T387-90
深色石油产品硫含量测定法（管式炉法）
TOCT1437-75
20
GB/T4945-2002
石油产品和润滑剂酸值和碱值测定法（颜色指
示剂法）
ASTM D974-1964
21
GB/T508-85
石油产品灰分测定法
22
GB/T5096-85
石油产品铜片腐蚀试验法
ASTM D130-1983
润滑油国内及国际标准
序号
标准号
标准名称
采用国际标准
1
GB 6488-86
化工产品折光率测定法
2
GB/T 17144-1997
石油产品残炭测定法（微量法）
3
GB/T 6540-864
GB/T 7304-2000
石油产品和润滑剂酸值测定法（电位滴定法）
ASTM D664-81
97
RH02ZB.0001-2002
柴油机油腐蚀性能评定法
ASTM
D5293-1998
98
RH02ZB.0003-2002
发动机油高温沉积物评定法（热氧化模拟TEOST
内燃机车机油压力偏低的故障分析
内燃机车机油压力偏低的故障分析内燃机车是指使用各种液体或气体燃料并通过内燃机形式运动的机车。
而内燃机车的发动机则是其最重要的部分之一。
发动机中的机油是保持发动机正常运行的重要因素之一，它不仅可以润滑发动机中的各种零部件，同时还能帮助减少摩擦，降低发动机的磨损。
然而，在内燃机车的使用过程中，发动机机油压力偏低的故障往往会发生，接下来，我们将从多方面进行分析，为大家介绍内燃机车机油压力偏低的故障分析。
1、油泵失效内燃机车的油泵是维持机油压力的关键部分，它能够将机油以适当的压力输送给发动机内的各个部位，以保持发动机的良好工作状态。
如果油泵失效，就会导致机油压力下降，发动机无法获得足够的润滑油，从而增加发动机磨损和故障的风险。
2、油滤器堵塞内燃机车的油滤器能够滤除机油中的杂质，防止它们进入发动机内部，同时也起到防止润滑系统异常损坏的作用。
如果油滤器堵塞，就会影响机油流量，导致机油压力降低的故障产生。
3、油路堵塞在内燃机车中，油路堵塞也是导致机油压力偏低的原因之一。
如果发动机润滑系统中的油路受到铁锈、沙子、润滑脂加热而硬化等原因的影响而堵塞，机油的流量就会减少，导致机油压力下降。
4、机油泵传动链条松动或磨损机油泵传动链条的失效是引起发动机机油压力偏低的原因之一。
如果链条松动或磨损，机油泵的旋转会失去稳定性，机油的流通会受到影响，导致机油压力下降的问题。
5、发动机使用时间过长随着发动机运行时间的加长，部件的磨损程度也会增加。
当发动机使用时间过长，需要更换零部件时，如果没有及时更换，废油、废气的排放会增多，沉积物也会积累在发动机内部，导致摩擦、磨损、严重的卡顿等问题。
这些问题都会导致机油压力偏低的故障出现。
6、机油泵齿轮磨损机油泵齿轮磨损也是导致内燃机车机油压力偏低的原因之一。
如果机油泵齿轮磨损，机油的流量会减少，当发动机处于运行状态时，机油压力就会下降。
7、机油表故障机油表是测量机油压力的仪表，在内燃机车的使用过程中也会发生故障。
二烷基二硫代氨基甲酸钼的抗氧化性及摩擦学性能研究
二烷基二硫代氨基甲酸钼的抗氧化性及摩擦学性能研究邵毅;陈国需;杜鹏飞;赵立涛【摘要】利用曲轴箱模拟试验对润滑油添加剂二烷基二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）抗氧化性进行考察，采用红外光谱（FT-IR）及能谱分析仪（EDS）对氧化油样和铝板沉积物进行了表征。
利用四球摩擦磨损试验机考察了曲轴箱试验前后油样摩擦学性能，采用扫描电镜（SEM）、EDS 分析了磨损表面形貌及元素组成。
结果表明：添加剂 MoDTC 在中低温环境下具有良好的抗氧化性能，可有效提高油品氧化安定性；高温环境下，含添加剂油样的抗氧化性能随添加量增加呈现先降低后增大的变化趋势；铝板沉积物量随 MoDTC 添加量增大呈先增加后减少的趋势，元素分析结果表明，MoDTC 分解产物是铝板沉积物的重要组成部分；试验条件下，氧化降低了MoDTC 添加剂的减摩性能和极压性能，对抗磨性则有明显提高。
%The crankcase simulation test was conducted to investigate the antioxidation of MoDTC additive. The oxidized oils and the deposits on aluminum board were characterized by FTIR and EDS. Tribological properties of oils before and after the test were examined using four-ball machine,and SEM,EDS techniques were employed to analyze micromorphologies and element constitute of worn sur-faces. The results show that MoDTC has good antioxidation in moderate and low temperature environ-ment and can increase the anti-oxidation stability of oils;at high temperature,the antioxidation proper-ties of oils with MoDTC additive decrease firstly and then increase with the additive dose;while the mass of deposits increases and then decreases with the increase of additive content. The elemental analy-sis of the deposits reveals that thedecomposition products of MoDTC are the important constituent of the deposits. It is discovered that under the test conditions,the properties of friction-reducing and ex-treme-pressure of MoDTC are weakened due to oxidation of the additive,while the antiwear property is strengthened.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2016(047)006【总页数】6页(P59-64)【关键词】二烷基二硫代氨基甲酸钼;曲轴箱模拟试验;抗氧化性;摩擦学性能【作者】邵毅;陈国需;杜鹏飞;赵立涛【作者单位】后勤工程学院油料应用与管理工程系，重庆 401311;后勤工程学院油料应用与管理工程系，重庆 401311;后勤工程学院油料应用与管理工程系，重庆 401311;后勤工程学院油料应用与管理工程系，重庆 401311【正文语种】中文曲轴箱模拟试验是一种用于内燃机油筛选和评定添加剂性能的重要模拟试验方法，主要依据机油在高温及空气氧化作用下在金属板上形成漆膜或积炭情况，对油品氧化安定性及高温清净性进行评价[1-3]。
内燃机使用过程中需要注意的几个问题
率 下降； 易使各相关部件 的强度 降低 ； 弹性消失 ， 破坏各 相关 部件 的正
５ 咖ｇ Ｉ ｎ Ｏ ｕ ￣ ｔ ｒ ｉ ａ ｌ Ｔ ￣ ｅ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ２ １ 期
内燃机使用过程中需要注意的几个问题
毕 贞利 （ 淄博黄河瑞诚养护公司 ， 山东 淄博 ２ ５ ６ ３ ０ ０ ）
快． 而且 在机油上窜 至燃烧室被烧掉 的同时 ． 还会 产生大量 的积 炭和 胶状混合 物 ． 久而久 之使活塞环槽上 的泄油孔被 堵塞 ． 使窜入燃烧 室 的机油增 多 ． 并使气环 的开 口处被胶着 而张不开 ． 从 而导致机油上 窜 更加剧烈 ， 使 机油消耗 的更快 ． 而且 由于燃烧室积 炭而使有效工作 容 积减小： 在气 门头和气 门杆处形成的胶状沉积 物使气 门密封面受腐蚀 而漏气 ： 气 环开 口处被 胶着又使气缸密封 不严而造成 压缩不 良， 导致 内燃机工作 条件加速恶 化 ， 动力性 、 经 济性和使用性 都急剧下 降。为 此， 要尽可能地少用或不用防冻液。防冻液不论是否加注 防腐剂都有 定的腐蚀性 ， 当天气转暖时 ． 应及 时放 出防冻液 ， 并对冷却系统进行 彻底清洗 ． 而后加注清洁的软水 另外 ． 防冻液的沸点 比水 的沸点 高得 多． 沸腾 时蒸发的全是水 ， 因此 ． 当加有 防冻 液的水箱 水面降低需要补 充时 ． 应 加水而不要补 充防冻 液 作 业前后 要进行 检查 。如不重视作业前后 的必要 检查 ． 往往会导 致机车在作业运行 中零部件松 动脱落 ， 甚至损 坏机件 、 伤害人 体 。因 要随便购买 、 使用无生产许可证厂家生产的所谓中、 高档润滑油。 对 于 此 ， 在机 车作业 前后 ， 尤其是开车前 ， 必须检查各部位 的螺栓 、 螺母 、 垫 新 的或大修 后的 内燃 机 ． 在保证其 正常润滑 的前 提下 ， 应优先选 用粘 圈、 开 口销等 ， 有松 动的要拧 紧 。 丢失的要补齐 ， 磨 损变形 的应立 即修 度低一些 、 耐温特性好 、 品质高和清洗性能好 的中高档 的多级润滑油 。 复， 以免 发生事 故。天冷内燃机起动前 ． 先摇手柄 或用 其他方法 ． 将机 同时 ， 应定 期清洗 曲轴箱 通风装置 的单向流量控 制阀 ． 以防因锈 蚀而 器摇 动几圈 ： 使气缸 的内表面得到润滑 ． 后再起动 。在冬 季起 动前 。 先 造成损坏 ； 损坏后 ， 应及时更换。 在使用过程 中， 应及时检查通风软管 ， 将内燃 机加 温至 ３ ５ — ４ ５ ｏ ， 条件允许 时可用热 水 内燃机起动后应适 当 若发现其老化或损坏 ． 应及时更换。 地 慢转一个较短 的时间 ． 等油温达 ５ － ６ ０ ￣ ． 水温 达 ４ ５ — ５ ０ ｏ 时再带 负荷 不得随意拆除蒸汽阀。内燃机在使用过程 中． 由于维 护不当往往 工作 。内燃机在带 负荷工作时 ． 转 速应均匀 不应 在超负荷情况 下工 容易造成散热器上的空气蒸气阀损坏 ． 因操作人员对其使 用性能缺乏 作。 工作时 的温度要保持在规定的范围内 ， 不可 过高过低 。 要定时清洁 了解 ， 因而就随意将其拆除。 实际上 ， 散热器上 的空气蒸气阀在内燃机 空气滤 清器 、 燃油滤清器和润滑油滤清器。 定期清洁活塞顶 、 气门和气 的冷却系中起 着重要的作用。作为闭式循环的主要部件 。 它不仅可 以 门盖上 的积炭 。其次 ， 搪修气缸 、 曲轴衬瓦 时． 要保证气缸 和曲轴 曲线 降低冷却水 的消耗 ． 同时还 可以提高 冷却水的沸点 。 这对于提 高散热 相互垂直 ， 以免活塞偏斜靠边 ． 造成气缸单边磨损 ： 发现连杆 弯曲和扭 效 果、 抑制气囊 的产生和提 高内燃机 的经济 性 、 动力性 以及减少磨 损 曲时 ． 要及 时校直 ． 以免 造成气缸单边磨 损和气缸 中部磨 大 的反 常磨 等均有 好处。 损。 曲轴弯曲要 加以校正。 磨修轴颈时 ， 要保证主颈与连杆轴颈轴 线相 要保证 内燃 机工作 在正 常的温度范 围内 ． 使 内燃机在较高的使 用 互平行 。另外 ． 活塞环的选配装合要 符合要 求 ， 包括活塞环 的弹性 、 漏 性、 经济性 、 动力性 的状 态下运转 。 温 度过高 吸人的空气或 混合气 流经 光度、 硬度、 平整度， 以及活塞环的背隙、 边隙、 端隙 等。 Ｉ 进 气管和 气缸 时会过度膨胀 ， 密度减小 。 使实 际进 气量减少 ， 内燃机 功
壳牌内部培训资料润滑油基础知识
发动机知识及润滑
发动机油的作用：
润滑与减摩作用
在运动部件接触面间形成油膜，以保持摩擦副的正常运动。
冷却发动机部件作用
冷却系统带走大部分热量，润滑油冷却发动机下部的部件。
密封燃烧室作用
活塞运动时，密封其与缸套的间隙，防止燃气泄漏。
保持润滑部件清洁作用
防止油泥和漆膜在在发动机零部件的沉积。
防锈和抗腐蚀作用
发动机知识及润滑
后桥差速器 壳牌施倍力 A Spirax A 发动机 壳牌劲霸 Rimula
变速 器 施倍力A 或G Spirax A , G
离合器助力、 刹车油 壳牌动力施 散热器 壳牌抗冻液 Anti-freeze
SHELL润滑油品
Rimula Super—用于要求苛刻的欧3号,US2002发动机。 API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF,ACEA E5/E3标准.更长的换 油期，适应公路运输，建筑和其它用途发动机的最新排放技 术，和顶级保护的要求。 Rimula X ----对重负荷卡车、大客车、工程机械等提供强有力保护，
SL
API 柴油机油性能分类
级别
CA CB CC CD CD-II CF CF-II CE CF-4 CG-4 CH-4
说明
适用于轻负荷柴油机 适用于中等负荷柴油机 适用于 1964 型中等负荷柴油机 适用于较高负荷柴油机 相等于 CD 的二冲程柴油机 适用于非公路用中等增压柴油机 相等于 CF 的二冲程柴油机 适用于 1983 型重负荷柴油机 适用于 1991 型重负荷柴油机 适用于 1994 型重负荷柴油机 适用于 1998 型重负荷柴油机
润滑油的分类
简称的意义:
SAE-美国汽车工程师学会,SAE值用以确定汽车发动机, 传动系统和尾轴润滑油的粘度范围. API-美国石油协会,发动机润滑油的等级分类. ISO-国际标准化组织,粘度的分类,及工业润滑剂的等级 分类. ACEA-欧洲汽车制造厂协会. AGMA-美国齿轮制造厂商协会. CCMC-共同市场汽车制造商协会. ASTM-美国材料试验协会,为材料和试验方法制定标准 的组织. ILSAC-国际润滑剂标准批准委员会.
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内燃机润滑油工作中的氧化沉积物
内燃机润滑油中的氧化沉积物主要有积炭、胶膜、油泥三种类型。
积炭主要分布在燃烧室的低温区。
它是由燃料和润滑油因氧化或没有完全燃烧而形成的。
积炭过多时，会造成燃烧室容积缩小，导热不良等危害。
胶膜主要分布在活塞或塞环的表面。
它是润滑油在高温下的氧化产物。
因为活塞表面的温度很高（150℃以上），润滑油又处在薄层状态，在这种情况下，润滑油很容易被氧化形成漆状物，即胶膜。
胶膜在热状态下具有很大的粘附性，如果活塞和环槽内生成较多的胶膜时，当发动机停止工作，温度下降之后，活塞环就会牢牢地粘结在环槽内而失去弹性，不能起到密封作用。
此外，胶膜还影响活塞散热，如胶膜膜厚度达0.15mm时，散热程度就下降40％以上。
这样，活塞就会因散热不良而过热，造成热疲劳，加上外力的作用，活塞就可能破裂，使发动机不能工作。
所以，从使用润滑油的角度来说，活塞表面聚积的胶膜是影响内燃机使用寿命的主要障碍。
油泥主要分布在下曲轴箱的油池、润滑滤清器、主油道以及气门室。
它是由燃料和润滑油的氧化、燃烧产物以及尘土、磨屑、水分凝聚而成。
油泥会堵塞油路，增大发动机的磨损。
在积炭、胶膜、油泥中，润滑油的氧化产物是主要的，而且对内燃机的正常工作有很大的影响，因此必须设法减少它们的危害。
目前所采取的办法主要是在内燃机油中加入清净分散剂。