城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统
地铁暖通空调系统设计中关键问题
地铁暖通空调系统设计中关键问题发布时间：2021-04-08T02:27:35.585Z 来源：《福光技术》2020年24期作者：查文杰[导读] 在城市的建设与发展过程中，地铁发挥着十分重要的作用，为人们的出现提供了便利条件。
在地铁工程建设中，暖通空调系统是影响乘客出行体验的关键环节，只有保证暖通空调系统设计的合理性，才能为乘客提供温度适宜，空气流通良好的乘车环境。
因此，我们必须重视地铁暖通空调系统设计，提高地铁乘车环境的舒适性。
本文将对地铁暖通空调系统设计中关键问题进行分析，探讨如何完善地铁暖通空调系统设计。
查文杰南京地铁运营有限责任公司 210000摘要：在城市的建设与发展过程中，地铁发挥着十分重要的作用，为人们的出现提供了便利条件。
在地铁工程建设中，暖通空调系统是影响乘客出行体验的关键环节，只有保证暖通空调系统设计的合理性，才能为乘客提供温度适宜，空气流通良好的乘车环境。
因此，我们必须重视地铁暖通空调系统设计，提高地铁乘车环境的舒适性。
本文将对地铁暖通空调系统设计中关键问题进行分析，探讨如何完善地铁暖通空调系统设计。
关键词：地铁；暖通空调系统；设计1引言随着城市建设的不断深入，地铁工程建设水平也不断提高。
由于地铁需要在地下特殊环境下运行，因此暖通空调系统发挥着重要作用，其设计的合理性是影响乘车体验的关键因素。
优秀的地铁暖通空调系统设计不但要保证适宜的温度与通风条件，而且需要尽量降低系统在运行过程中的能源消耗，只有满足这些要求，才能更好的为市民提供出行服务，促进城市的发展。
2地铁暖通空调系统形式的确定在地铁工程中，暖通空调系统的形式主要包括开闭式系统与屏蔽门式系统两种。
由于系统形式的不同，会造成站台与隧道中的温度以及空气质量存在一定的差异。
在开闭式暖通空调系统中，车站与隧道是互相连通的，这样会使其中的环境呈现出季节性的特点。
而在屏蔽门式暖通空调系统中，由于使用屏蔽门将站台与隧道隔离，各系形成了独立的空间，两个空间中的环境将有所不同。
地铁暖通空调系统设计关键问题
地铁暖通空调系统设计关键问题发布时间：2021-04-19T07:16:47.155Z 来源：《新型城镇化》2020年23期作者：唐恒井康[导读] 地铁车站中设计暖通空调过程中，主要包括开闭式系统与屏蔽门系统两种制式。
而采用不同的系统制式，会使地铁车站站台以及区间隧道间的空气质量、温度等环境条件产生很大的差异。
西安市轨道交通集团有限公司运营分公司陕西西安 710000摘要：随着城市现代化进程的推进，地铁轨道交通得到了迅猛发展，但是由于其建设环境的特殊性，极大的增加了暖通空调系统设计的难度。
暖通空调系统是地铁车站建设的重要组成部分，是确保地铁运行安全性与舒适性的重要保障，因此，了解和掌握暖通空调系统设计的关键问题，并相应采用合理的系统方案，可以最大程度的提升地铁暖通空调系统的设计质量。
本文以地铁车站暖通空调系统为研究对象，就其设计中的一些关键问题进行了深入探讨，以期能够有效的提升地铁暖通系统的设计质量。
关键词：地铁；暖通空调系统；设计；问题1地铁暖通空调系统设计中制式及参数的确定问题1.1系统制式的确定地铁车站中设计暖通空调过程中，主要包括开闭式系统与屏蔽门系统两种制式。
而采用不同的系统制式，会使地铁车站站台以及区间隧道间的空气质量、温度等环境条件产生很大的差异。
开闭式制式的通风空调系统：地铁车站与区间是保持相通，相应的系统运行中会呈现出比较显著的季节性特征；屏蔽门制式的暖通空调系统：会应用屏蔽门来隔断地铁车站与区间，使二者成为独立的区域，各自形成了独立的通风空调系统。
在设计地铁暖通空调系统的过程中，如果在非空调季节，相应的暖通空调系统适宜采取开闭式制式，但是在空调季，则适宜应用屏蔽门制式。
因此，系统制式的选择应根据地理环境因素、能耗因素、安全因素等综合考虑之后确定。
1.2系统参数的确定在地铁车站或区间隧道当中，存在许多影响其环境的因素，其中最为常见的一个干扰源就是列车。
列车在运行过程中，列车闸瓦摩擦以及空调运行过程中所产生的热量为地铁运行的主要热量来源，这使得列车在地铁车站站台往返期间会周期性的改变其热环境。
城市轨道交通设备系统_第八章__通风空调系统
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建 在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公 共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
§8.1 通风空调系统的制式
4)各系统应用的效果评价
屏蔽门系统优点是由于屏蔽门的存在创造了一道安全屏障，可防 止乘客无意或有意跌入轨道；屏蔽门可隔断列车噪声对站台的影响； 此外同等规模的车站加装屏蔽门系统的冷量约为未加装屏蔽门系统冷 量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，这样年运行费用仅 是闭式系统的一半。但是安装屏蔽门需要较大投资，并随之增加了屏 蔽门的维修保养工作量和费用，且屏蔽门的存在将影响站台层车行道 壁面广告效应，站台有狭窄感，对于侧式站台这种感觉尤甚。 闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度在不同 工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野开阔，广告 效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环控机房面积大、 耗能高，此外站台层环境受到列车噪声影响。 只采用通风的开式系统主要应用在我国的北方，在我国夏热冬冷 和夏热冬暖地区是不适合采用的。闭式系统和屏蔽门系统在夏热冬冷 和夏热冬暖地区应用较多，偶尔也有大表冷器闭式系统的出现。
§8.1 通风空调系统的制式
城市轨道交通通风空调系统制式优缺点对比如表8-1所示。
表8-1 城市轨道交通空调形态优缺点对比
制式 开式系统 描述 优点 缺点 标准低，无法有效控制站内 环境、组织防排烟 应用范围 欧美北部地 区的老线，我 国北京1号线、 2号线
活塞作用或机械通风， 系统简单，设备少，控 通过风亭使地下空间与 制简单，运行能耗低 外界通风换气 设隧道通风设施，隧 道通风系统的运行方式 根据室外气候的变化， 通过风阀控制可采用开 式和闭式运行；车站空 气与隧道相通 活塞效应将车站的空气 引入区间隧道内降低温度 作用；区间隧道内的空气 温度较同样运行条件下的 屏蔽门系统低；站台视野 开阔，广告效应好
城市轨道交通装备系统 第八章 通风空调系统
利用隧道周围岩土层的蓄热（冷）性能，采用夜间通风，达到较
好的环境要求。
从1863年伦敦建成第一条地下铁道以来，至今世界上已有
近100座大城市拥有地铁。随着我国城镇化规模的不断扩大，城市
人口流通量急剧增加，交通拥堵现象日益严重，传统的公共交通
工具已经无法满足城市人群日常出行需求。地铁快捷、便利、环
保、大客流量运输的特点，使它成为解决现代化城市交通紧张的
屏蔽门系统冷量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，
这样年运行费用仅是闭式系统的一半。但是安装屏蔽门需要较大
投资，并随之增加了屏蔽门的维修保养工作量和费用，且屏蔽门
的存在将影响站台层车行道壁面广告效应，站台有狭窄感，对于
侧式站台这种感觉尤甚。
闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度
在不同工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野
开阔，广告效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环
家的轨道交通系统早已采用了屏蔽门技术，这些国家和地区的应
用情况大致分为两类：一类为气候炎热的热带和亚热带地区，采
用屏蔽门系统主要资为主要目的，这类屏蔽门在站台为全封闭式，如新加坡
NEL线，香港新机场线、将军坳线等；另一类为在非炎热地区，采
用屏蔽门的主要目的是考虑乘客候车时的安全，主要采用在无人
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建
在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公
共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
地铁暖通空调系统的设计浅析
地铁暖通空调系统的设计浅析随着经济的发展，大量基础设施的投入运营，地铁在城市交通系统中占据着极为重要的地位。
地铁的运行能够为人民提供了更多生活上的便利与舒适。
其中，暖通空调在为地铁乘客体感舒适性上提供了重要的基础保障。
地铁暖通空调设计的难点以及重点在于耗能，如何降低其运行过程的能源消耗，成為地铁暖通空调建设过程中的重要问题。
一、通风系统设计地铁系统内部设施复杂，空间大，通风系统的设计工作需要兼顾到更多的层面。
在区间、车站空调通风系统、空调制冷循环水系统等系统中，如何通过科学化的设计措施，调节地铁空间的温度、湿度以及通风成为设计环节中的重要设计要点。
（一）车站设备管理用房通风空调系统设计设备用房以及设备管理中心作为车站设备重要的组成部分，在站台的两端以及站厅中进行配置。
同时，依据其使用功能乐意对其大体进行分类：气体灭火保护、空调以及非空调三种主要类型[1]。
车站设备管理中心通风空调的设计过程相对复杂，其所具有的较多子系统，需要对其结构进行合理设置，从而在设计过程中，充分协调好各部分之间的工作，并在设备用房的设计过程中，合理选择风机、排烟系统，并根据车站的具体状况，合理选择双速风机机组与双风机组。
（二）地铁暖通空调循环水系统设计在地铁暖通空调系统中的循环水系统的设计过程中，依据空调的负荷值，对冷水机型进行科学合理配置。
在设计环节中，利用具备相同制冷能力冷水机组，在车站公共区域中进行合理设置，同时在设备管理用房中配置单组冷水机组。
因此，在车站中的大机组通过主供冷源维持运行，通过设备管理用方中的小机组辅助运行。
在实际的设备运转过程中，依据车站空间的实际负荷值变化趋势，合理选择大小机组作为供冷的主要能源，这种方法对于车站暖通空调水循环系统的节能有着重要的帮助[2]。
在车站的空调系统冷冻循环过程中，通过采用变流量的控制方法，以及利用系统过程中单台以及双台运行结合，实现水泵运转过程中流量值保持稳定状态。
需要注意的是，在运行过程中，其中的负荷值如果发生变化，可以利用冷冻水的回水温度与负荷变化进行优势匹配。
单元六 城市轨道交通给排水与环控设备监控系统
总体设计原则
13. 给排水设备的选型，应采用技术先进、安全可靠、经济合理、经 过实际运营考验的国产设备，其规格应尽量统一，且应便于安装和维 修。自动灭火系统是否采用国外产品由业主招标确定。
14. 车站及区间的给排水管和市政给排水管接管位置、冷却塔位置、 水表井、水泵接合器、室无消火栓、检查井、污水处理设施、化粪池 等位置，均应和宁波市有关部门达成协议。
5) 循环水泵流量的确定应按冷却水量确定，水泵的高效区宜与冷水机组冷却水量允许 调节范围相一致。水泵计算应详细计算并考虑1.1 的安全系数。
6) 室外计算温度：干球 34.5℃；湿球28.5℃。
排水系统构成及功能
1) 排水系统技术规定及要求
排水应根据污水的性质、污染程度，并应结合室外的排水体系和城市排水规划对污水进行分类集中， 就近排放。污水的排放应符合国家及当地现行有关的排放标准。
闸阀：闸阀是指关闭件（闸板）沿通路中心线的垂直方向移动 的阀门。闸阀是指关闭件（闸板）沿通路中心线的垂直方向移 动的阀门。闸阀是使用很广的一种阀门，一般口径DN≥50mm 的切断装置都选用它，有时口径很小的切断装置也选用闸阀。
轨道交通常见管道知识
常用管材类型：镀锌铁管、铜管、不锈钢管、铝塑复合管、不锈钢复 合管、PVC 管、PP 管等
总体设计原则
9. 轨道交通排水应根据污水的性质、污染程度，并应结合室外的排水体系和 城市排水规划对污水进行分类集中，就近排放。同时地铁污水的排放应符合 国家现行有关排放标准。
10. 排水采用分流制。排水系统对结构渗漏水、消防及冲洗废水、生活及粪便 污水、露天出入口及隧道洞口的雨水，应分类集中，就近排至城市污水系统、 雨水系统或地面河流。
地下车站排水系统主要包括：车站污水系统、出入口及敞口风亭排雨水系统、废水系统；局部排水 系统及临时排水措施等。
城市轨道交通行车规章项目一任务6
系统。水量及水压按国家现行规范、规定执行。 （5)消防设备的设置。 当给水引入管的压力不能满足消防要求时，应设有消防加压泵， 消防泵的设计能力应由计算确定。当引入管的流量能够满足消防用 水标准时，消防泵直接由车站给水引入管抽水加压，车站不设消防 水池。若不能满足消防用水要求则应设置消防贮水池，并应贮存2 小时消防用水量。消防泵应定期自动巡检并自动切换投入运行。应 设有水泵接合器，水泵接合器40 m范围内设有室外消火栓。车站内 设有消火栓，站厅、站台层设室内单口单阀消火栓，间距不大于30 m。消火栓箱内设自救式消防水喉、水泵启动按钮。地下区间隧道 内设室内单口单阀消火栓，问距小超过50 m。 (6)其他灭火设施的设置。 ①化学灭火系统。 地下车站内牵引变电所、变配电间、通信信号机械室、开闭所 等设气体灭火装置。 ②手提式灭火器的设置。 灭火器的设置按建筑灭火器配置设计规范确定。灭火器按中危 险级配置，每具灭火器最小配置灭火级别为5A。
(7)隧道火灾的排烟量应满足排除烟气和引导人员疏散的要求。 (8)车站公共区排烟量应按每分钟每平方米建筑面积 1 平方计算。 (9)排烟设备应保证在280℃时能持续有效工作一小时。 (I0)地铁与轻轨采用的直风、空调及采暖系统宜设三级控制：就 地控制、距离控制和远程控制。 二、给水排水和消防系统 1．给水系统 （1） -般规定。 ①给水系统包括生产、生活给水系统和消防水系统。 ②给水系统要求设施安全可靠，既能供给各车站、区间和车辆段 等部门生产、生活及消防用水，同时，又能符合各用水点对水量、 水压、水质和水温的要求。 ③与城市给水排水系统衔接的问题，均应与城市管理部门协商解 决，并达成协议。 （2）、给水系统的用水量标准。 ①人员生活用水量按标准为50 L，（班人）小时变化系数为2 、5。 ②冷却塔系统补充水的水量标准按循环冷却水量的2～3%计。
地铁暖通空调系统的节能控制
地铁暖通空调系统的节能控制摘要：本文讨论了地铁暖通空调系统的现有设计和闭式系统的特点。
然后，重点研究了地铁暖通空调系统面临的节能问题，包括能源消耗、运行效率、系统设计和维护管理等方面。
最后，提出了改进措施，包括优化设备选型、加强维护管理、改进系统设计、推广智能控制技术和加强用户教育等方面。
关键词：地铁；暖通空调；节能控制引言：地铁暖通空调系统在保证乘客舒适和健康的同时，面临着节能控制的严峻挑战。
目前，一些地铁系统存在能效低下、能源消耗大、运行效率不高等问题。
因此，探索地铁暖通空调系统的节能改进措施，对于提高能源利用效率、降低环境影响具有重要意义。
一、现有地铁暖通空调系统1.1开式系统对于地铁暖通空调系统，一般而言，采用的是闭式系统而非开式系统。
闭式系统是指系统内循环流动的冷媒或热媒在运行过程中不与外界接触，通过室内设备将其制冷或加热后再循环使用。
这种设计可以避免外界空气和污染物进入车厢，确保乘客的舒适和健康。
开式系统通常有一个可供外界空气进入的通风口或窗户，因此外界空气和室内空气会进行交换。
但地铁车厢是密封设计的，为了保持车厢内部的正常工作压力和乘客的舒适度，一般并不会采用开式系统。
1.2闭式系统对于地铁暖通空调系统，一般采用的是闭式系统。
闭式系统是指系统内循环流动的冷媒或热媒在运行过程中不与外界接触，通过室内设备将其制冷或加热后再循环使用。
地铁暖通空调系统的闭式系统通常包括以下组成部分：（1）车厢空调机组：车厢内安装有空调机组，包括制冷和供暖功能。
空调机组通过循环流动的冷媒或热媒，将车厢内部的空气进行制冷或加热，并通过送风口将经过处理的空气送入车厢。
（2）冷凝器和蒸发器：冷凝器和蒸发器是地铁暖通空调系统中重要的组件。
冷凝器用于将冷媒释放的热量散发到外部环境，使冷媒变成液态；蒸发器则通过吸收车厢内的热量，使冷媒蒸发成为气态。
（3）冷却水或制热水系统：闭式系统中，还包括用于冷却和供暖的水循环系统。
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风机、站厅/台的回/排风机、站厅组合式空 调机组及相应的各种风阀 安装位置——对称的分布在站厅两端的环 控机房内，风管位置如下图
深圳二号 线国贸站
一、车站大系统
工作原理 与外界接通的新风机提供的新风+站台站厅
的回/排风机提供的回/排风——经过混合风 室的混合输送给组合式空调机组，经过过 滤、湿度调节、冷却、风力调节降风压后 送到站台或者站厅
一、车站大系统
一、车站大系统
站台火灾 时工作原 理
向站厅层 送风，停 止向站台 层送风， 站台层进 入排烟状 态（高速 排烟）
一、车站大系统
站厅火灾时 工作原理
向站台层送 风，停止向 站厅层送风， 站厅层进入 排烟状态
二、车站小系统
作用地点——设备房、管理用房 主要设备——轴流风机、柜式、吊挂式空
冷凝器 （冷凝）
●向空气放出冷媒的热量使 气态冷媒变为液态
液 体
膨胀阀 （膨胀）
低温 低圧 ●降低冷媒压力
●调整冷媒流量
液 体
高 高圧 温
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——车站空调水系统
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——车站空调水系 统
一、车站暖通空调系统的功能
二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干 涉，车站内环境和温度
将会如何变化
？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点
相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、 隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45 ％～65％。
区间隧道夏季温度不高于40℃。
二、车站暖通空调系统的分类
1、开式系统
应用机械或“活塞效应”的方法使轨道 内部与外界交换空气，利用外界空气冷却 车站和隧道。
二、车站暖通空调系统的分类
2、闭式系统
仅供给满足乘客所需的新鲜空气量 站内——空调系统 区间隧道——活塞风
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿 阻塞隧道时——快速通风换 气 对空气中的粉尘和有害物质及 二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排 除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标
站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且 不高于30℃；相对湿度为45％～65%。
安全、节能、美观
无屏蔽门车站多采 用此种系统，应用
较广
应用越发广泛
6.2暖通空调系统的组成
车站暖通空调系统
隧道通风系统
车站通风空调系统
车站公共区间 通风空调系统 （车站大系统）
车站设备管理用房 通风空调系统 （车站小系统）
空调水系统
TVF风机兼U/O风机
组合式空调箱 回风/排烟风机
一、车站大系统
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
提高压力，强 制冷却，使制 冷剂从气体转 化为液体而放 出热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
高压的液体通 过小孔，迅速 膨胀降压、气 化而吸热。
2、空调水系统的运行原理——基本原理 ）
将上述两个过程组合起来，就可以形成一个制冷循环 。从制 冷循环可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态 →液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围） 的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。
检查设备
滞留车站内——顺列车运行方向进行送— 排机械通风，冷却列车空调冷凝器，保证 乘客感觉舒适
三、隧道通风系统
工作原理
火灾时——启动风机排烟降温；隧道一段 的隧道风机输送新鲜空气，另一段的隧道 通风机从隧道排烟，引导乘客向气流方向 撤离，消防人员顺气流方向抢救工作
四、车站空调水系统
作用——提供冷源给车站空调，用冷却水 系统带走热量
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理
制冷的基本思路
利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
制冷的基本思路
利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
请仔细观察左 图，总结一下 制冷基本原理。
调机组及各种风阀 安装位置——相应的设备房内
二、车站小系统
工作原理图
三、隧道通风系统
作用地点——区间隧道与车站隧道 主要设备——隧道风机(TVF风机)、推力风
机、射流风机及相关电动风阀、风亭 安装位置——下图所示
三、隧道通风系统
工作原理图
三、隧道通风系统
工作原理 每天清晨——打开隧道风机，进行冷却，
主要设备——组合式空调机组、风机盘管、 冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路
系统组成——冷冻水与冷却水系统
四、车站空调水系统
1、空调水系统组成 空调冷冻水系统——由车站冷冻站为空调大
系统和小系统提供循环冷冻水的系统 空调冷却水系统——将车站产生的多余热量
带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷 却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
70 PSI
膨胀阀
蒸发器
低压
高压
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
低温 低压 气体 变为高温高压气体
温
气
高
体
压
蒸发器 （蒸发）
●空气吸收冷媒的冷量使 液态冷媒变为气态
二、车站暖通空调系统的分类
3、屏蔽门式系统 屏蔽门隔开站台与隧道 站内——车站空调系统 隧道——隧道通风系统
二、车站暖通空调系统的分类
比较！！！
类型
特点
应用程度
开式系统
适用于当地最热月份的平 均温度高于且运量较大的
轨道交通。
早期有所应用、地 面线
闭式系统
屏蔽门式 系统
独立的车站空调系统和隧 道通风系统两个系统。
《城市轨道交通车站设备》
单元6 车站暖通空调系统
单元6 车站暖通空调系统
学习目标 1.握车站暖通空调系统的分类、组成； 2.掌握车站空调水系统的运行原理； 3.掌握车站暖通空调系统的控制方式； 4.识别车站暖通空调系统的常见设备； 5.能分析特殊情况下暖通空调系统设备 的运行。
6.1车站暖通空调系统概述