铁路工程试验检测技术60

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铁路工程建筑材料质量检测试验管理办法

铁路工程建筑材料质量检测试验管理办法

铁路工程建筑材料质量检测试验管理办法一、总则1、本办法依据国家和铁道部颁布的现有施工技术规程、规范、工程质量验收标准、试验规程、《铁路工程建设监理实施细则》以及铁路工程质量管理有关规定编制。

2、本办法适用于铁路工程项目的建筑材料质量检测试验工作。

3、本办法所指建筑材料工程质量检测是指工程实施直到工程验收的全过程中 ,根据设计、施工技术要求、技术标准和有关规程、规范对各单位工程、隐蔽工程 , 各个部位逐项进行的建筑材料工程质量检查中 , 由检测试验室使用一定的仪器设备 , 对目的物进行测试检验 , 采集有关质量指标或数据的活动。

4、建筑材料的检测实验办法及要求:(1)、施工单位必须按规范规定材料的批、次、量的要求自己取样试验。

试验报告单用于:①做为质保资料归档;②做为使用该材料的工程检查证的附件提交监理站检查;③做为使用该材料的开工报告附件提交监理站检查。

(2)、监理工程师见证取样和试验。

监理站指令施工单位在监理工程师见证下取样试验 , 施工单位应按监理站的要求 , 执行监理工程师的指令 , 完成材料取样试验。

(3)、监理工程师独立取样试验。

对主要材料 , 监理工程师应有一定数量的独立取样试验。

5、施工单位应及时向监理站提交所使用的建筑材料材质证明 , 出厂合格证和试验报告。

监理单位应加强对施工单位材料的材质检查 , 一旦发现不合格材料进场 , 应立即通知施工单位停止使用并清除出厂;对在工程中使用了不合格材料的相应工程应责令施工单位拆除返工 , 由此造成的损失应由材料购买方全部承担。

6、工程质量检测分两种类型 :(1)外观检查项目,以目测检查为主要手段;(2)实测项目,用专门的仪器设备检测;7 、工程质量检测体系分二级;(l)施工单位的检测试验室;(2)建设单位授权的中心(仲裁)试验室。

二、施工单位检测试验室及其任务1 、施工单位必须建立自己的现场实验室 ,确无条件建立现场实验室的应上报监理站认可 , 经西安工程指挥部验收合格的具有相应工程检测手段和资质的其它施工单位的试验室。

铁路工程土工试验

铁路工程土工试验

• 沉陷测试范围:0.1~2.0mm±0.05mm • Evd测试范围:10MPa~225MPa
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
现场操作
• 测试前的准备工作: 整平测试面,使荷载板与地面良好接触; 检查仪器标明的落距
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 测试步骤: • 将落锤提升至挂钩装置上挂住,保证导向 杆竖直,使落锤脱钩并自由落下,当落锤 弹回时将其抓住并挂在挂钩上。按此操作 进行三次预冲击。 • 按上面的方法进行三次冲击测试,作为正 式测试记录。测试时应避免荷载板的移动 和跳跃。 • 测试时应记录土的种类、含水率等相关参 数。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 灌砂法、灌水法的适用范围 • 灌砂法适用于最大粒径小于20mm的土的密 度的测定。 • 灌水法适用于最大粒径小于60mm的土的密 度测定。
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 颗粒密度试验应根据土粒不同粒径,分别 采用下列方法: • 1、粒径小于5mm的土采用量瓶法; • 2、粒径等于大于5mm的土,其中大于 20mm的颗粒含量少于10%时用浮称法,多 余10%时用虹吸筒法; • 3、当土中同时含有5mm以上和以下的颗粒 时,应分别采用以上方法测定,然后根据 比例进行计算。
• 现场仍然有很多不满足要求的设备在使用, 主要表现为荷载板无水准泡,也未配备水 平尺,不能保证荷载板竖直传力;测桥不 规范,现场多采用2个百分表进行荷载板沉 降量测量,无法保证所测沉降量为荷载板 中心沉降量;千斤顶油压表精度多为1.0或 1.5级,不满足精度要求,在加荷过程中, 一些荷载值需要靠估读,无法保证试验数 据准确性。(见图2)
中铁五局工程试验检测 中心/贵州铁建
• 校正后试样的最优含水率

铁路项目试验室的标准、规范清单

铁路项目试验室的标准、规范清单

93 高分子防水材料第3部分 遇水膨胀橡胶
94 弹性体改性沥青防水卷材
95 塑性体改性沥青防水卷材
96 建筑石油沥青
97
建筑防水卷材试验方法第1部分:沥青和高分子防水卷材 抽样规则
98 建筑防水卷材:高分子防水卷材外观
99 建筑防水卷材试验方法第4部分:沥青防水卷材
100 建筑防水卷材:高分子防水卷材外观
JGJ 63-2006 JC/T 1083-2008 GB/T 12959-2008 GB/T 14684-2011 GB/T 14685-2011
JGJ 52-2006 TB/T 3054-2002 TB 10115-1998 TB/T 2922.1-1998 TB/T 2922.2-1998 TB/T 2922.3-1998 TB/T 2922.4-1998 TB/T 2922.5-2002 TB 10103-2008 GB 50204-2002 GB/T 8075-2005
8试验方法
84 焊接接头弯曲试验方法
85 焊接接头硬度试验方法
86 合金结构钢
87 高强高性能混凝土用矿物外加剂
88 粉煤灰混凝土应用技术规范
89 建筑防水涂料试验方法
90 建筑防水材料老化试验方法
91 高分子防水材料第1部分 片材
92 高分子防水材料第2部分 止水带
JC 477-2005 JC/T 2031-2010 JG/T 223-2007
JGJ 55-2011 JGJ 98-2010 JGJ/T 70-2009 JGJ/T 23-2011 JG/T 3064-1999 JGJ/T 136-2001 JGJ/T208-2010 JGJ/T 221-2010 JGJ/T 283-2012 JGJ/T 241-2011 GB/T 50080-2002 GB/T 50081-2002 GB/T 50082-2009 CECS 203-2006 TB 10425-1994 TB 10426-2004 TB/T 3192-2008 TB/T 3275-2011 GB/T 700-2006 GB/T 701-2008 GB/T 4354-2008 GB 13788-2008 GB 1499.1-2008 GB/T 20065-2006 GB/T 14370-2007 GB/T 5224-2003 GB/T 1499.3-2010 GB 1499.2-2007 GB/T 230.1-2009 GB/T 230.2-2012 GB/T 230.3-2012 GB/T 231.1-2009 GB/T 231.2-2012 GB/T 231.3-2012

工程试验检测方案 (1)

工程试验检测方案 (1)

工程试验检测方案1、工程概况车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站,车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧,沿北关庄路东西向布置。

关庄站为地下三层岛式车站,总长143.9m,标准段宽20.7m,高21.93m,站台宽12m,有效站台中心里程为K12+,轨顶高程为16.13m,有效站台中心里程处覆土约3.58m,基坑开挖深度约为25.63m。

本站提供盾构接收条件。

关庄站~望京西站区间采用盾构法施工,本站提供盾构始发条件。

区间工程概况本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站,后向南下穿小营北路,下穿北湖渠西路。

线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场,沥青厂南路,京承高速,13号线望京西站后到达15号线望京西站。

本段区间起止里程为K12+~K14+。

本段区间设计长度为1854.322米。

本区间正线标高约为-16.15m,地面标高为40m左右。

在区间隧道平面里程K13+处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。

K13+处设置一区间风井。

2、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》 GB50204—2002《建筑结构检测技术标准》 GB/T50344—2004《混凝土结构试验方法标准》 GB50152—92《地下铁路工程施工及验收规范》 GB50299—1999《砌体工程检测技术标准》 GB/T50315—2000《建筑基桩检测技术规范》 JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》 JGJ107—2003《钢筋焊接及验收规程》 JGJ18—2003《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》 TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 TB10424-2003《铁路混凝土强度检验评定标准》 TB10425-94《铁路工程结构混凝土强度检测规程》 TB10426-2004《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》 CECS21:20003、试验检测方案根据质量保证体系建立健全现场质量检测制度。

铁路建设项目试验检测管理新模式探究

铁路建设项目试验检测管理新模式探究

工程建设2023/08CHINA RAILWAY 铁路建设项目试验检测管理新模式探究高龙1, 谭盐宾2(1.川藏铁路有限公司,四川 成都 610000;2.中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所,北京 100081)摘要:随着国家铁路建设项目质量管理体系的完善和高铁建设影响力的增强,传统的试验检测管理模式已无法适应当前发展需要,施工单位试验室自检“减量、提质、保真”理念已深入人心,取消效率不足的监理项目部工地试验室提议也越来越强,进一步健全和规范第三方试验检测管理已迫在眉睫,探究铁路建设项目试验检测管理新模式,将有利于推动检测行业专业化管理和健康向好发展。

关键词:试验检测;模式;试验检测中心;信用评价;监理平检中图分类号:U211 文献标识码:A 文章编号:1001-683X (2023)08-0033-05DOI :10.19549/j.issn.1001-683x.2023.04.10.0010 引言随着铁路建设的不断发展,管理体系逐步完善,管理方法稳中求变、开拓创新,精品工程和精细化管理要求越来越高,标准化、信息化、可视化、自动化不断深入人心,对铁路建设项目的试验检测工作要求也提升到了新高度。

然而铁路工程试验检测管理办法仍执行2013年颁发的《铁路工地试验室标准化管理实施意见》(工管办函〔2013〕284号)[1],铁路工程试验检测管理模式仍以传统的监理单位执行材料平检和第三方检测单位执行工程实体质量检测的模式。

陈旧的工地试验室管理模式存在较多问题,难以适应和满足当前铁路建设项目质量管理新要求,因此探究新时代下铁路建设项目试验检测管理新模式尤为必要[2-7]。

1 现状目前我国铁路建设项目主要采用施工单位和监理单位试验室双重管理模式,部分新开建设项目则采用第一作者:高龙(1988—),男,工程师。

E-mail :****************--33了“三级试验管理体系”,增加了建设单位中心试验室。

混凝土抗压强度检测评定

混凝土抗压强度检测评定

混凝土抗压强度检测评定1.铁路工程混凝土抗压强度检测评定的主要技术铁路工程混凝土抗压强度的检测评定,需要在测验混凝土所能承受撞击力度的基础上,计算出混凝土的抗压强度,以明确检测评定的技术条件,以及对检测精度的校对提供依据。

(1)检测评定技术条件。

混凝土抗压强度的检测,被检测对象需要满足一定条件:一是要求被检测的混凝土内外部质地均匀,如果混凝土外表和内部质地有不均匀情况,比如有被煅烧过内部呈蜂窝状孔洞、或是遭受过冰冻或腐蚀,无法对其抗压强度进行检测评定;二是被检测混凝土比较潮湿时,同样不可以立刻进行检测评定,需要等到试块完全干燥后,方可检测。

(2)检测精度的校对。

只有精度高的仪器才能检测出准确的数据,因此混凝土抗压强度的检测评定,检测精度精准与否,将对检测结果的可靠性造成直接影响。

在检测评定之前,需要对检测工具进行检查,调整其率定值,按照相关的标准,校对其精确度。

(3)其他技术。

除了要按照上述方法进行校准之外,还要定期将检测仪器送到专业的校准机构进行检定,以保证检测仪器处于标准的状态。

2.铁路工程混凝土抗压强度试验的具体方法借助上述所述的检测技术,通过试验掌握混凝土抗压强度的检测流程步骤和评定方法,通过实验室试验对混凝土的质量进行评定判断。

(1)试验观测项目观测混凝土在不同压力情况下,受压区混凝土压力变化情况;观测开裂荷载,裂缝的出现及开展变化发展情况;观测混凝土的抗压强度是否符合质量标准和是否满足设计要求。

(2)试验准备工作试件:边长为150毫米的立方体标准混凝土试件若干个仪器:荷载传感器;压力试验机;试模;振动台;振捣棒;小铁铲;镘刀;钢卷尺;红、蓝铅笔等。

(3)试验具体流程混凝土抗压强度的试验,分为以下三个阶段:①准备阶段。

采用专业的并具有高硬度度和高切割能力的机器作为工具来钻取混凝土的芯样,在钻取工作开始前需要将钻机固定在被检测混凝土的表面上,并利用电磁感应仪器检测非主筋、预埋件和管线等位置所在的地方;接着将钻头缓缓匀速钻入,为防止摩擦生热,需要时不时加冷水降低温度并清理掉切割混凝土产生的碎屑。

工程试验检测方案

工程试验检测方案1、工程概况1.1车站工程概况关庄站为地铁15号线一期工程中间站,车站位于规划北关庄路和关庄西路交叉路口东侧,沿北关庄路东西向布置。

关庄站为地下三层岛式车站,总长143.9m,标准段宽20.7m,高21.93m,站台宽12m,有效站台中心里程为K12+416.000,轨顶高程为16.13m,有效站台中心里程处覆土约3.58m,基坑开挖深度约为25.63m。

本站提供盾构接收条件。

关庄站~望京西站区间采用盾构法施工,本站提供盾构始发条件。

1.2区间工程概况本段区间线路从关庄站出发向东南方向下穿城建亚东混凝土搅拌站,后向南下穿小营北路,下穿北湖渠西路。

线路向东南先后下穿北辰高尔夫球场,沥青厂南路,京承高速,13号线望京西站后到达15号线望京西站。

本段区间起止里程为K12+494.85~K14+349.172。

本段区间设计长度为1854.322米。

本区间正线标高约为14.75-16.15m,地面标高为40m左右。

在区间隧道平面里程K13+730.000处结合区间排水泵站设置区间防灾联络通道。

K13+043.007处设置一区间风井。

2、编制依据《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204—2002《建筑结构检测技术标准》GB/T50344—2004《混凝土结构试验方法标准》GB50152—92《地下铁路工程施工及验收规范》GB50299—1999《砌体工程检测技术标准》GB/T50315—2000《建筑基桩检测技术规范》JGJ106—2003《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107—2003《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003《铁路桥梁涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426-2004《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005〗157号《超声波检测混凝土缺陷技术规程》CECS21:20003、试验检测方案3.1根据质量保证体系建立健全现场质量检测制度。

铁路建设项目工程试验室的要求及管理

(二)建设单位可不设试验室。施工单位、监理 单位应根据项目规模分别建立试验室。设计单位必要 时可进行独立的试验检测工作。
(三) 铁路建设项目工程试验室应是通过资质认 定的母体试验室派出机构,其试验检测工作应在母体 试验室资质认定的范围内开展。
(四)试验室应配齐与从事试验检测活动相适应的 专业技术人员和管理人员,主要人员应稳定.试验人 员不得在不同建设项目或同一建设项目的不同试验室 兼职。
(3)人员应保持稳定,不得随意更换。技术主 管变更应向监理单位主管部门提出书面申请。
3.预制梁(板)场试验分室人员资格和管理应 符合下列规定:
(1) 预制梁(板)场试验分室由主任、技术主 管、试验员等组成。预制箱梁场经铁路工程试验检测 专业培训合格的人员应不少于8人,预制T梁场经铁路 工程试验检测专业培训合格的人员应不少于6人,预 制板场经铁路工程试验检测专业培训合格的人员应不 少于5人。预制梁(板)场试验分室具有工程师及以上 技术职称的不应少于1人。
2.监理单位试验室应按铁路工程施工质量验收标 准和合同要求开展试验检测工作。
3.监理单位试验室应是有资质母体试验室的 派出机构,其试验检测工作应在母体试验室资质 认定的范围内进行。
4.各级工程试验室应经工作条件确认合格后 方可投入使用。
(二)工作职责及管理要求
1.中心试验室工作职责及管理应符合下列要求:
(五)管理制度
1.各级试验室应建立以下主要管理制度:
(1)仪器设备管理制度 、样品管理制度。 (2)试验检测记录管理制度 (3)报告审核签发管理制度 (4)试验检测环境管理制度 (5)安全与环保管理制度 (6)档案资料管理制度 (7)混凝土施工配合比审核及发放制度 (8)试验检测事故分析制度 (9)不合格品管理制度。

铁路工程施工检测资质

铁路工程施工检测资质是指企业在铁路工程领域进行施工检测的能力和资格。

在我国,铁路工程是一项重要的基础设施建设项目,对于保障国家经济发展和交通运输安全具有重要意义。

因此,铁路工程施工检测资质的取得和具备成为了铁路工程施工企业必备的条件之一。

铁路工程施工检测资质主要包括以下几个方面的内容:一、企业资质等级和业务范围根据我国相关法规和标准,铁路工程施工检测资质分为特级、一级、二级、三级。

不同资质等级的企业可以承担的业务范围也有所不同。

例如,特级资质企业可以承担各类铁路工程的全包、分包和施工检测业务,而三级资质企业则只能承担一些较小规模的铁路工程施工检测业务。

二、企业资产和技术条件铁路工程施工检测资质的企业需要具备一定的资产和技术条件。

具体来说,企业需要具备一定的注册资本、净资产和技术中心等。

此外,企业还需要拥有一定数量的专业技术人员,包括工程师、技术人员和熟练工人等。

三、施工检测能力铁路工程施工检测资质的企业需要具备较强的施工检测能力。

这包括对铁路工程的质量、安全、进度和投资控制等方面的检测能力。

企业需要通过不断的技术创新和设备更新,提高施工检测的质量和效率。

四、业绩和信誉铁路工程施工检测资质的企业需要具备一定的业绩和信誉。

企业需要承担过一定数量的铁路工程施工检测项目,并取得良好的工程质量和信誉。

这些业绩和信誉可以为企业在市场竞争中提供有力的支持。

五、质量管理体系和安全生产条件铁路工程施工检测资质的企业需要建立健全的质量管理体系和安全生产条件。

企业需要制定完善的质量管理制度和安全生产措施,确保施工检测过程的质量和安全。

总之,铁路工程施工检测资质是铁路工程施工企业必备的条件之一。

企业需要通过不断提高自身的能力和素质,取得相应的资质等级,以满足市场需求和发展要求。

同时,企业还需要在取得资质后,持续保持和提升资质条件,以确保施工检测的质量和安全。

在我国,取得铁路工程施工检测资质的企业可以承担各类铁路工程施工检测业务,具有广泛的市场和发展空间。

隧道工程试验检测技术PPT课件


04 隧道工程试验检测技术的 发展趋势与展望
智能化、自动化检测技术的发展
智能化检测技术
随着传感器技术、信号处理技术和人工智能 技术的发展,隧道工程试验检测技术正朝着 智能化方向发展。例如,智能传感器能够自 动识别和测量隧道结构的各种参数,实现实 时监测和预警。
自动化检测技术
自动化检测技术可以提高检测效率和精度, 减少人为误差。例如,自动化检测设备能够 自动完成隧道内部各项检测任务,并将数据
自动传输和处理,生成检测报告。
新材料、新工艺在隧道工程试验检测中的应用
新材料的应用
新型材料在隧道工程中得到广泛应用,如碳纤维复合材 料、玻璃纤维增强塑料等。这些新材料具有高强度、轻 质、耐腐蚀等优点,可以提高隧道结构的稳定性和耐久 性。
新工艺的应用
随着隧道工程建设技术的发展,一些新的施工工艺和方 法不断涌现。例如,盾构法、浅埋暗挖法等新工艺可以 提高隧道施工的效率和安全性,同时也可以为试验检测 技术提供更多的应用场景。
铁路隧道工程试验检测技术应用
总结词
铁路隧道工程中,试验检测技术对于提高工 程质量、降低维护成本具有重要作用。
详细描述
通过应用先进的试验检测技术,可以实现铁 路隧道工程的全面监控和管理。这不仅可以 提高工程质量,降低工程风险和造价,还可 以为工程的维护和加固提供科学依据,延长 铁路隧道的使用寿命,降低维护成本。
• 总结词:高速公路隧道工程中,试验检测技术对于提高工程质量、降低维护成 本具有重要意义。
• 详细描述:通过应用先进的试验检测技术,可以实现对高速公路隧道工程的全 面监控和管理。这不仅有助于及时发现和解决工程质量问题,还可以为工程维 护和加固提供科学依据,降低隧道的维护成本,延长使用寿命。
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铁路工程试验检测技术一.单选型试题 (每小题1.00 分,总共253分)1.TB10414-2003中规定,塑料排水板施工抽检频率()A.同一厂家、产地、品种且连续进场每10万米为一批,不足10万米也按一批计B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万米为一批,不足5万米也按一批计C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万米为一批,不足20万米也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万米为一批,不足1万米也按一批计答案:A2.TB10414-2003中规定,土工合成材料加筋垫层检验数量()A.同一厂家、产地、品种且连续进场每3万m2为一批,不足3万m2也按一批计B.同一厂家、产地、品种且连续进场每5万m2为一批,不足5万m2也按一批计C.同一厂家、产地、品种且连续进场每20万m2为一批,不足20万m2也按一批计D.同一厂家、产地、品种且连续进场每1万m2为一批,不足1万m2也按一批计答案:A3.下面那个检验指标不是混凝土拌合用水要求的检验项目()。

答案:D4.环境()不属于冻融破坏环境。

A.微冻地区+频繁接触水B.微冻地区+水位变动区C.严寒和寒冷地区+水位变动区答案:D5.用块石类混合料填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )指标控制B.K30、nC.K30、KD.K30、相对密度Dr答案:A6.《铁路工程土工试验规程》中颗粒分析试验规定:筛析法适用于粒径小于或等于60mm ,大于0.075mm的土;密度计法和移液管法适用于粒径小于0.075mm 的土。

筛析法中,对于含有黏土采用()试验方法答案:A7.K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为( )时的地基系数的试验方法.答案:B8.预应力混凝土预制梁试生产前,应进行混凝土配合比选定试验,制作各种混凝土耐久性试件,进行耐久性试验。

以下各项试验中,()可以不做。

答案:D9.胶凝材料是指用于配制混凝土的水泥与粉煤灰、磨细矿渣粉和硅灰等活性矿物掺和料的总称。

水胶比则是混凝土配制时的()总量之比。

答案:A10.铁路路基用细粒土填筑的普通铁路路基,其压实质量采用( )指标控制。

A.K30、K 、EvdB.K30、nC.K30、KD.K30、K 、Ev2答案:C11.高速铁路路基的基床表层用级配碎石填筑,其小于0.02mm的颗粒含量用以下哪个方法检测较为适宜。

( )答案:C12.《混凝土外加剂》GB8076-2008相对耐久性指标是以掺外加剂混凝土冻融循环后的动弹性模量降至80%或60%以上评定外加剂质量。

()答案:B13.关于《混凝土外加剂》GB8076-2008中的常压泌水率的测定,不正确的是。

()A.将混凝土拌合物一次装入容积为5L的带盖筒(内径为185mm,高20mm)C.自抹面开始计算时间,在前60min,每隔10min用吸液管吸出泌水一次,以后每隔20min 吸水一次,直至连续三次无泌水为止。

D.每次吸水前5min,应将筒底一侧垫高约20mm,使筒倾斜,以便于吸水。

答案:B14.试验室混凝土搅拌采用60升强制式混凝土搅拌机,拌和量(),搅拌不少于150秒,出料后在铁板上人工翻拌2~3次再进行试验。

()A.应不少于10升,不大于54升B.应不少于10升,不大于60升C.应不少于20升,不大于45升D.应不少于15升,不大于35升答案:C15.采用表面振动压实法求取最大干密度且对试验结果需要校正的是的是( )。

A.最大粒径大于75mm,其中小于0.075mm含量不大于15%土D.最大粒径小于75mm,其中小于0.075mm含量不大于15%答案:A16.巨粒土、粗粒土(包括砂类土)的分类定名,需做()试验,然后根据颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等确定。

对于块石土必要时要做岩石抗压强度试验。

答案:A17.当粗骨料为碎石时,碎石的强度可用岩石抗压强度表示,且岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。

施工过程中碎石的强度可用()进行控制。

答案:A18.检测粗细骨料的坚固性时,应将试样浸泡在()溶液中。

答案:D19.最大粒径31.5㎜碎石或卵石的针片状含量试验所需试样的最少数量为()㎏。

答案:A20.液塑限联合测定数据表示在()图形上。

A.h~ωB.lgh~ωC.lgh~lgωD.h~lgω答案:C21.下列关于土的击实试验的说法正确的是:()答案:D22.下面那个检验指标不是粗骨料要求的检验项目()。

答案:C23.下列对粗骨料的技术要求中,()与《铁路混凝土工程施工质量验收标准》中的规定不符。

A.硫化物及硫酸盐含量(折算成SO3)≤0.5%B.氯离子含量小于0.02%≤10%≤0.5%答案:D24.按铁路规范,用比重瓶法测定土的颗粒密度时,其土的粒径应()。

A.<5mmC.<2mm答案:A25.《铁路工程土工试验规程》中颗粒密度率试验规定:一般土的颗粒密度应采用纯水测定;当土中含有可溶盐、亲水性胶体或有机质,应采用中性液体()测定。

答案:A26.做自由膨胀率试验时,应加入()溶液做为凝固剂。

答案:B27.两份质量均为500.0g的砂子试样,进行含泥量试验,烘干后试样质量分别为484.0g和487.0g,其含泥量为()。

A.2.7%B.3.0%C.3.3%答案:D28.含泥量试验用于测定混凝土和普通砂浆用砂中粒径小于()的尘屑、淤泥和黏土的含量。

答案:C29.下面关于液塑限的说法错误的是:( )A.铁路标准试锥质量76g、锥体入土深度10mm的含水率为液限B.公路标准试锥质量100g、锥体入土深度20mm的含水率为液限C.《铁路工程岩土分类标准》(TB10077-2001)是采用76g锥、入土深度17mm的液限计算塑性指数和液性指数的答案:C30.相对密度用来评价()土的密实状态。

答案:B31.土的压缩试验中试样体积的变化是:( )答案:C32.搅拌水泥胶砂时的加料顺序正确的是()。

A.水泥、水、标准砂B.水、水泥、标准砂C.水泥、标准砂、水D.标准砂、水泥、水答案:B33.通用水泥进行胶砂强度检验时,现行标准规定水灰比为( )。

答案:C34.路基填料击实试验,随着击实功的增加,下述说法正确的是()A.最大干密度增大,最优含水率也增大B.最大干密度减小,最优含水率也减小C.最大干密度减小,最优含水率增大D.最大干密度增大,最优含水率减小答案:D35.铁路改良土无侧限抗压强度试件通常养生7d,养护温度为:()±2℃±3℃±2℃D.23±5答案:A36.隧道二次衬砌拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于(),结构内外侧表面温差不得大于();混凝土内部开始降温前不得拆模。

℃、15℃℃、20℃℃、25℃℃、25℃答案:A37.隧道贯通前,两开挖工作面相距小于40m时,应加强联系、统一指挥;距离()米时,应从一端开挖贯通。

答案:D38.铁路连续梁顶推法施工时,梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩及( )的影响。

答案:C39.基层处理底涂施工要求每平米底涂用量。

( )答案:B40.基层处理底涂固化时间短, 要求固化的温度范围。

( )℃±5℃℃~50℃℃~30℃答案:B41.后张法预应力混凝土T形梁施工时,预应力筋的张拉应以( )控制为主。

B.摩阻力答案:D42.基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑,采用化学改良土填筑时,用()作为控制指标。

答案:A43.过渡段掺水泥级配碎石混合料应在()内碾压完毕,若不能连续填筑时应及时养生。

答案:A44.桥面防水的水泥基胶粘剂应涂刷均匀,厚度控制在。

( )答案:A45.水泥基胶粉材料性能指标主要是。

( )A.黏度,苯等五项B.黏度,苯等四项C.黏度,苯等三项D.黏度,苯等六项答案:A46.仰拱(含填充)和底板混凝土强度达到()Mpa后行人方可通行,达到设计强度的100%后车辆方可直接通行。

47.基床表层以下过渡段两侧及锥体填土的填料分层填筑厚度按试验段确定的厚度控制,使用小型压实机械时压实厚度不宜超过(),使用重型压实机械时压实厚度不宜超过()。

A.20cm、30cmB.10cm、20cmC.15cm、30cmD.10cm、30cm答案:D48.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)中,防水板铺设时,防水板的搭接宽度不应小于。

( )答案:C49.(TB10753-2010)标准规定,涂料防水层的最小厚度不得小于设计厚度的。

( )A.75%B.80%C.85%D.90%答案:B50.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)中,涂料防水层厚度抽检频次为。

( )答案:BⅡ型板式无砟轨道施工中,称量乳化沥青最大允许偏差为( )。

A.±0.1%B.±0.5%C.±1%D.±2%答案:CⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆抗压强度试验加荷速度为( )。

答案:A53.建筑防水涂料试验方法(GB/T16777-2008)提到的实验室标准试验条件为。

( )A.温度(20±1)℃,相对湿度≥90%B.温度(20±2)℃,相对湿度95%C.温度(23±2)℃,相对湿度(50±10)%D.温度(23±2)℃,相对湿度(50±5)%答案:C54.APP防水卷材低温柔性试验方法GB18243-2008,厚度3mm选用的弯曲直径为30mm,厚度4mm、5mm选用的弯曲直径为。

( )答案:A55.标准规定,防水卷材的最大宽度不超过。

( )答案:CⅠ型板式无砟轨道施工中,乳化沥青的检验数量:同产地、同品种、同规格且连续进场的乳化沥青每( )t为一批,不足上述数量也按一批计。

答案:CⅠ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆抗压强度达到()MPa以上时,轨道板上方可承重。

答案:B58.(TB10753-2010)验标中,制品型遇水膨胀橡胶止水条7d的膨胀率不应大于最终膨胀率的。

( )A.50%B.60%D.80%答案:B59.隧道橡胶止水带检测的硬度为。

( )A.硬度(邵尔A)度答案:A60.混凝土轨枕螺旋道钉锚固抗拔力检验数量为( )。

答案:A61.混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于( )kN。

答案:C62.混凝土轨枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于()kN。

答案:C63.钢绞线应力松弛性能试验中,试验标距长度不小于公称直径的( )倍。

答案:B64.钢绞线应力松弛性能试验中,允许用至少( )h的测试数据推算1000h的松弛率值。

65.高速铁路有砟轨道的碎石道砟应采用( )。

答案:D66.混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力检验数量为( )。

答案:A67.正线道岔预铺道砟应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压,压实密度的检验数量:施工单位每组道岔抽检( )个点位。

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