飞行器总体设计试题
飞行器系统工程考试试题
飞行器系统工程考试试题一、简答题（每题10分，共50分）1. 请简要介绍飞行器系统工程的定义和主要任务。
飞行器系统工程是指以飞行器为研究对象的工程学科，旨在深入研究和掌握飞行器的设计、制造和运行过程中的系统工程问题。
其主要任务包括：- 进行系统需求分析，明确飞行器的功能要求；- 进行系统设计，包括系统总体框架设计、各个子系统设计及其相互之间的协同；- 进行系统集成和验证，确保各个子系统之间的协调运行；- 进行系统评估和修改，以满足实际运行情况下的需求和安全要求；- 进行系统维护和更新，确保飞行器系统的长期稳定运行。
2. 请简要描述飞行器系统工程的设计流程，并说明每个环节的主要内容。
飞行器系统工程的设计流程一般包括以下几个环节：- 概念设计阶段：确定飞行器的基本设计方案，包括飞行器类型、性能指标、总体布局等。
- 详细设计阶段：根据概念设计结果，进行具体的部件设计和系统设计，并形成详细的设计文档。
- 制造与组装阶段：根据详细设计结果进行飞行器的制造和组装工作，包括零部件的加工、系统的集成等。
- 测试与验证阶段：对制造好的飞行器进行各种测试和验证，包括地面测试、空中试飞等，以确保飞行器的正常运行。
- 运营与维护阶段：飞行器交付使用后的运营和维护工作，包括日常的例行维护、故障修复、升级更新等。
3. 请简述飞行器系统工程中的风险管理概念，并说明其在飞行器设计中的应用。
风险管理是指在工程项目中识别、评估和管理潜在风险的过程。
在飞行器系统工程中，风险管理起着至关重要的作用。
它通过对潜在风险的识别和评估，以及采取适当的措施来降低和控制这些风险，可以确保飞行器的安全性和可靠性。
在飞行器设计中，风险管理包括以下几个方面的应用：- 飞行器设计阶段的风险评估，主要包括各个设计方案的技术可行性、经济可行性和安全可行性等方面的评估。
- 飞行器制造与组装过程中的风险控制，主要涉及工艺的选择、零部件的质量控制、制造过程的监控等方面。
飞行器设计与制造岗位招聘笔试题与参考答案
招聘飞行器设计与制造岗位笔试题与参考答案一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、在飞行器设计中，为了提高飞行器的升力系数，下列哪项措施是最直接有效的？A. 增加翼展长度B. 提高飞行速度C. 改变机翼剖面形状，增加弯度D. 加大发动机推力【正确答案】C 【解析】升力系数主要由机翼的形状（尤其是翼型）决定，改变机翼的剖面形状使其更加弯曲（即增大弯度）能够更有效地提升升力系数。
虽然增加翼展也可以增加升力总量，但这是通过增加面积实现的，并非对升力系数的直接影响；提高飞行速度能增加升力，但与升力系数无关；加大发动机推力则主要是改善飞行器的动力性能而非升力特性。
2、在考虑飞行器结构材料的选择时，以下哪个因素不是首要考虑的因素？A. 材料的重量B. 材料的成本C. 材料的颜色D. 材料的强度【正确答案】C 【解析】在飞行器的设计与制造过程中，材料的颜色并不是一个关键的设计因素。
相比之下，材料的重量对于控制飞行器的整体质量至关重要；成本则影响到项目的经济可行性；而材料的强度则是保证飞行器结构安全的基础。
因此，颜色通常不会作为结构材料选择的主要考量点。
3、题干：在飞行器设计中，以下哪个部件属于飞行器的推进系统？A. 飞行控制系统B. 起落架C. 发动机D. 机翼答案：C 解析：发动机是飞行器的推进系统核心部件，它通过燃烧燃料产生推力，使飞行器能够飞行。
飞行控制系统（A）负责控制飞行器的飞行方向和姿态，起落架（B）用于飞行器的起飞和着陆，机翼（D）则负责产生升力。
4、题干：在制造飞行器时，以下哪种材料通常用于制造飞行器的机翼？A. 钢铁B. 铝合金C. 玻璃钢D. 不锈钢答案：B 解析：铝合金因其轻质、高强度和良好的耐腐蚀性，是制造飞行器机翼的常用材料。
钢铁（A）虽然强度高，但重量较大，不适合用于需要减轻重量的机翼制造。
玻璃钢（C）通常用于制造一些非承重结构，而不锈钢（D）虽然强度高，但主要用于需要耐腐蚀的部件。
北航先进飞行器设计工程复习题2014版
上式从左至右依次是起飞重量、乘员、有效载荷、燃油和空机重量 估算：
W0 Wcrew W payload ( W0 ( W0 Wf W0 )W0 ( Wf W0 )W0 ( We )W0 W0
We )W0 Wcrew W payload W0
© 天之饺子 2014
18、简述起落装置的组成及功能。 组成：起落装置由前、主起落架（机轮、刹车系统和减震器）及其收放、锁闭指 示机构，前、主起落架舱门及其收放机构和减速伞以及拦阻钩（如要求装 置时）组成 功能：起落装置供飞机在地面停放、滑行、起飞、着陆用，并吸收与地面冲击能 量和飞机水平动能，保证飞机滑行、起飞和着陆安全以及良好的操纵性、 稳定性。 19、试列举起落架设计的 4 个主要参数及其各自的含义。 擦地角 ：对应于飞机尾部刚刚触地，起落架支柱全伸长，轮胎不压缩时，机头 抬起最高时的姿态 防倒立角 ：主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角 防侧翻角 ：飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度 前、主轮距 b 主轮距 B 停机角 ：飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角 20、决定客舱舒适性的主要因素是什么？ ①座椅的设计和安排，特别是可调性和腿部空间； ②客舱布置和装饰的美感； ③旅客在舱内的活动空间； ④客舱内的微气候，即空调系统设计； ⑤舱内噪声和声共振； ⑥飞机加速度对旅客的影响； ⑦爬升和下降时机身的姿态； ⑧续航时间； ⑨卫生间、休息室和其他设施的舒适和方便程度； ⑩服务质量——乘务员的服务态度，娱乐、饮食等设施和安排。 21、 试说明民机客舱段机身典型剖面的设计与布置 （加图示） ， 并说明其优缺点。 （图示见纸质版） （1）圆形剖面：由一个完整的圆构成 优点：受力特性好、结构轻、易于加工、生产成本低 缺点：空间有效利用率低 （2）多圆剖面：由多段圆弧和与其相协调的光滑过渡曲线组成 优点： 空间能够得到充分利用，适合于直径较小的飞机或具有多层客舱的 大型飞机 缺点：结构设计及加工性能不如圆形剖面好，生产成本较高 （3）其他剖面 适合于无法采用圆形或多圆剖面的情况，如机身剖面尺寸较小时，为了满 足使用要求二必须采用其他类型的剖面
飞行器相关试题答案
飞行器相关试题答案一、选择题1. 飞行器的五个主要组成部分包括：机身、机翼、尾翼、起落架和（）。
A. 发动机B. 燃料系统C. 导航系统D. 通信设备答案：A. 发动机2. 以下哪种飞行原理是通过改变空气动力学特性来实现升力的？（）。
A. 伯努利原理B. 牛顿第三定律C. 浮力原理D. 动量守恒定律答案：A. 伯努利原理3. 飞行器在起飞和着陆时，主要依靠哪种操作来控制速度和高度？（）。
A. 油门控制B. 襟翼调节C. 起落架调整D. 飞行姿态调整答案：B. 襟翼调节4. 飞行器的航向稳定性主要由哪个部件保证？（）。
A. 机身B. 机翼C. 尾翼D. 起落架答案：C. 尾翼5. 飞行器在高空飞行时，为了维持稳定，通常需要考虑哪种效应的影响？（）。
A. 科里奥利效应B. 马格努斯效应C. 离心效应D. 升力效应答案：A. 科里奥利效应二、填空题1. 飞行器的设计需要考虑空气的______和______，以确保在各种飞行条件下的性能和安全。
答案：密度；粘度2. 飞行器在起飞过程中，随着速度的增加，机翼上的升力也会随之增加，当升力达到______的重量时，飞行器便能够离地起飞。
答案：飞行器3. 为了减少飞行中的阻力，飞行器的外形通常设计得十分______。
答案：流线型4. 在飞行器的飞行控制系统中，自动驾驶仪可以根据预设的______和______自动调整飞行器的飞行姿态。
答案：航线；高度5. 飞行器在遭遇恶劣天气时，飞行员需要依靠______和______来维持飞行器的稳定。
答案：仪表；经验三、简答题1. 请简述固定翼飞行器和旋翼飞行器的主要区别。
答：固定翼飞行器依靠固定机翼产生升力，通常需要跑道进行起飞和着陆，适用于长距离、高速飞行。
旋翼飞行器则通过旋转的旋翼产生升力，能够垂直起降，适用于低空、低速或悬停飞行。
2. 飞行器在高空飞行时会遇到哪些主要的环境挑战？答：飞行器在高空飞行时会面临低气压、低温、低氧、强风和辐射增强等环境挑战。
航空器飞行模拟器设计与研发考核试卷
B.听觉效果的逼真度
C.控制系统的反馈
D.环境效果的多样性
17.在飞行模拟器的维护和升级中，以下哪些方面是需要考虑的？（）
A.硬件兼容性
B.软件更新
C.数据库升级
D.用户界面优化
18.以下哪些类型的飞行模拟器适合用于飞行员的心理承受能力训练？（）
A.高度逼真的模拟器
B.可以模拟紧急情况的模拟器
A.着色器技术
B.光线追踪技术
C.纹理映射技术
D.声音合成技术
3.飞行模拟器的视景系统通常包含以下哪些元素？（）
A.天空模型
B.地形模型
C.水面模型
D.音效系统
4.以下哪些因素影响飞行模拟器的训练效果？（）
A.模拟器的动态响应
B.视景系统的真实性
C.控制系统的手感
D.模拟器的成本
5.在飞行模拟器的研发过程中，以下哪些阶段需要进行系统测试？（）
航空器飞行模拟器设计与研发考核试卷
考生姓名：__________答题日期：__________得分：__________判卷人：__________
一、单项选择题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）
1.航空器飞行模拟器的主要功能是？（）
A.提供飞行娱乐体验
7.在飞行模拟器研发中，硬件工程师不需要与飞行专家合作。（）
8.飞行模拟器的实时性只与软件的性能有关。（）
9.飞行模拟器的维护和升级主要是硬件方面的考虑。（）
10.所有类型的飞行模拟器都需要通过民用航空局的认证。（）
五、主观题（本题共4小题，每题10分，共40分）
1.请简述飞行模拟器在飞行员训练中的作用，并列举三个飞行模拟器相比实际飞行训练的优势。
航空器飞行器设计原理与气动优化考核试卷
2.机翼的后缘设计成圆形可以减小空气阻力。（）
3.在高速飞行时，翼型厚度越大，升力越大。（）
4.飞机的重心位置越靠前，飞机越稳定。（）
5.增加机翼面积可以直接提高升力。（）
6.飞机的方向舵主要用于控制飞机的俯仰。（）
7.在低速飞行时，薄翼型比厚翼型具有更好的气动性能。（）
16.以下哪个部件主要用于减小飞机的降落距离？()
A.发动机反推
B.气刹系统
C.襟翼
D.起落架
17.在航空器飞行器设计中，以下哪个因素对飞机的爬升率影响最大？()
A.空气密度
B.机翼倾角
C.飞行员的体重
D.发动机推力
18.以下哪种翼型在低速飞行时具有较好的气动性能？()
A.线性翼型
B.超临界翼型
C.薄翼型
1.以下哪些因素会影响航空器飞行器的升力？()
A.机翼面积
B.翼型
C.飞行速度
D.机翼倾角
2.航空器飞行器设计时需要考虑的气动特性包括哪些？()
A.升力
B.阻力
C.摩擦力
D.压力分布
3.以下哪些材料可用于航空器飞行器的结构设计？()
A.铝合金
B.钛合金
C.碳纤维复合材料
D.木材
4.飞机机翼的设计中，以下哪些因素会影响翼型的选择？()
A.超临界翼型
B.线性翼型
C.后掠翼型
D.厚翼型
17.以下哪些措施可以减小飞行器在飞行中的振动？()
A.优化结构设计
B.使用减震材料
C.增加机翼刚度
D.减少发动机推力
18.在飞行器设计中，以下哪些因素会影响飞机的航程？()
A.燃油容量
航空运动飞行器模拟飞行训练课程设计考核试卷
B.爬升
C.着陆
D.平飞
16.在航空运动飞行器模拟飞行训练中，下列哪种操作会导致飞机进入尾旋？（）
A.过大迎角
B.过小迎角
C.过大侧滑角
D.过小侧滑角
17.下列哪个部件主要用于控制航空运动飞行器的油门？（）
A.方向舵
B.升降舵
C.副翼
D.油门杆
18.在模拟飞行训练中，下列哪种气象条件会影响飞行？（）
A.高温
B.低温
C.湿度
D.风速
19.下列哪个阶段航空运动飞行器需要增加油门？（）
A.起飞
B.爬升
C.着陆
D.平飞
20.在航空运动飞行器模拟飞行训练中，下列哪种操作属于正常飞行操作？（）
A.紧急制动
B.紧急爬升
C.稳定爬升
D.紧急下降
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
3.飞行员通过使用高度表、速度表、姿态仪等仪表来维持稳定飞行，监控飞行参数，调整操纵面和油门以保持预定飞行状态。
4.气象条件影响飞行安全和性能，如风速影响起飞和着陆距离，气温影响发动机性能和升力，降水和低能见度降低飞行员的视线，需谨慎飞行。
D.螺旋桨
10.在模拟飞行训练中，下列哪种天气状况会影响飞行？（）
A.阳光明媚
B.雨雪天气
C.微风拂面
D.阴天
11.下列哪个阶段航空运动飞行器需要增加俯仰角度？（）
A.起飞
B.爬升
C.着陆
D.平飞
12.在航空运动飞行器模拟飞行训练中，下列哪种操作会导致飞机失速？（）
A.过快爬升
B.过慢爬升
C.过大迎角
飞行器总体设计最终版
图示如下：
短舱翼吊安装
展向位置 位于34%的半展长处 两间距12.73m 短舱轴线的偏角和安装角
偏角：短舱轴线相对于顺气流方向的夹角 -2° 安装角：短舱轴线相对发动机于当地翼面弦线的夹角 0°。
起落架布置
采用前三点式
主要参数如下：
飞机的设计要求
1．客舱 150座 两级座舱（头等舱 12座 排距36in；经济舱 128座 排距32in） 单级 32in排距 没有出口限制 典型载荷
225英镑/乘客 3．最大航程
2800nm(5185.6km) 双级满载 典型任务 225英镑/乘客 4．巡航速度
1．0.78M 2．最好：0.8M 4．最大使用高度 43000’(13115m) 1英尺=0.305m 6．最大着陆速度（最大着陆重量） 70m/s 1节＝1海里/小时＝1.852公里/小时=0.5144m/s 7．起飞跑道长度（TOFL），最大起飞重量 7000’ (2135m)海平面 86华氏度参考：A320等同类型的飞机
翼展（米） 巡航速度（马赫） 机长（米） 载客量（人）
波音727 波音787 空客320
28.45 0.78 37.81 110-215
32.92 0.8 46.69 145
50.3~51.8 0.85 55.5 289
34.09 0.82 37.57 186
宽度（米） 载货量（立方米） 最大起飞重量（吨） 客舱布局 最大载油量（升）
确定主要参数
一．重量的预估
1.根据设计要求：
–航程: Range＝2800nm=5185.6km
–巡航速度:
0.8M
–巡航高度:
飞机总体设计期末试卷_武哲(带答案)
一、填空题.......................................... （每空0.5分，共15分）1.按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括：，:其中第一个阶段的英文名称为2.飞机的主要总体设计参数是，，.相对参数是，.3.在机翼和机身的各种相对位置中，二者之间的气动干扰以的气动干扰最小，从结构布置的情况看，的中翼段比较容易布置.4.对于鸭式飞机而言，机翼的迎角应前翼的迎角.5.机翼的主要平面形状参数中的组合参数为，.6.假设某型战斗机的巡航马赫数为1. 3,若使其在巡航时处于亚音速前缘状态，则机翼前缘后掠角的范围应为.7.武器的外挂方式包括（列举4种），，8.根据衡量进气道工作效率的重要参数，一个设计良好的进气道应当9.布置前三点式起落架时应考虑的主要几何参数包括二、简答题: ............................................................................................................... （65 分）1.飞机总体设计有什么主要特点（需简要阐述）？（6分）2.飞机型式选择的主要工作有哪几个方面？（9分）3.简述鸭式布局的设计特点（5分）4.在综合界限线围成的可选平面域中选取设计点对应的推重比与翼载荷时，应考虑哪些基本原则？（6分）5.对比圆形和多圆形机身剖面的构型特点及优缺点（5分）6.民机机身剖面直接影响飞机的经济性和舒适性，请列举出剖面设计中的主要参数（10分）7.机翼下吊舱式进气道有哪些主要的优点？（4分）8.列举机身外形设计的基本步骤并进行简要阐述（6分）9.飞机的型式选择和外形设计中可采取哪些措施提高隐身性能？（6分）(2010.高效的团队有什么表现（列出至少8项）？ （8分）分）1. 绘制一架对地攻击机的典型任务剖面，标出各个任务段的名称（5 分）2. 根据下图所示的某方案三个主要翼面的投影形状，在原图上用作图 法分别确定它们的平均气动弦位置和长度（不需要具体数值），并标注 出机翼亚音速气动中心位置（15分）机翼参考答条(每空0. 5分，共15分）、填空题题:鸭翼平尾1.按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括概念设计,初步设计，详细设计;其中第一个阶段的英文名称为Conceptual Design。
先进飞行器设计复习题(修改版)新
先进飞行器设计工程1、飞机研制的几个主要阶段及其内容（新规定或传统划分方法）。
①论证阶段—研究设计新飞机的可行性其工作内容包括拟定新飞机的战术技术要求，新飞机的总体技术方案以及研制经费、保障条件和对研制周期的预测，最后形成武器系统研制总要求。
②方案阶段—设计出可行的飞机总体技术方案即确定飞机布局形式、总体设计参数、选定动力装置和各主要系统方案及其主要设备以及机体结构用的主要材料和工艺分离界面；进而形成飞机的总体布置图、三面图、结构受力图，重心定位、性能、操纵安定性计算，结构强度和刚度计算以及提出对各分系统的技术要求；最终要制造出全尺寸的样机，进而人机接口、主要设备和通路布置的协调检查以及使用维护性检查。
新制飞机的样机在经过使用部门，特别是经空地勤人员审查通过后，可以冻结新飞机的总体技术方案，开始转入工程研制。
③工程研制阶段—进行详细设计，向制造部门提供生产图纸试制原型机在工程研制阶段，制造部门的工艺人员要制定飞机制造工艺总方案，并对详细设计的零部件图纸进行工艺性审查。
同时，各分系统的设备要陆续提交设计部门进行分系统的验证，然后对液压、燃油、飞控、空调、电源、航空电子等分系统作全系统的地面模拟试验。
工程研制阶段的最终结果是试制出4~10架原型机，并制定试飞大纲和准备好空地勤人员使用原型机所需的相应技术文件，并具有进行试飞所必需的外场保障设备。
④设计定型阶段—进行定型试飞新飞机首飞成功后即应按试飞大纲要求，进行定型试飞。
⑤生产定型阶段－少量改进，小批量生产经过设计定型后，新飞机可能还会有一定的更改，特别是工艺性的改进。
改进后的飞机进入小批量生产。
首批生产的飞机也应经鉴定试飞，主要检查工艺质量，通过后即可进入成批生产。
2、写出重量方程，说明其中各项的意义；对于不存在重量突变的情况，试说明采用该方程估算起飞重量的一般过程。
从左至右依次是乘员、有效载荷、燃油和空机重量估算： W CREW 是指飞机乘员的重量，对于歼击机带全套装具的飞行员，一般每人重量为100kg 。
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一、填空题(25分，每空1分)1. 飞机设计可分为3个阶段，分别是 (1) 、 (2) 、 (3) 。
2. 最重要的三个飞机总体设计参数是 (4) 、 (5) 、 (6) 。
3. 飞机空机重量可分为3部分，分别是 (7) 、 (8) 、 (9) ，飞机空机重量系数随起飞重量的增加而 (10) 。
4. 在飞机重心的第一次近似计算中，如果飞机重心不在规定的范围内，则须对飞机重心进行调整。
调整飞机重心最常用的2种方法是 (11) 、 (12) 。
5. 超音速进气道的压缩方式有3种，分别是： (13) 、 (14) 和 (15) 。
6. 喷气式飞机在 (16) 状态下达到最远航程，此时其翼载荷为 (17) ；螺旋桨飞机在 (18) 状态下达到最远航程，此时其翼载荷为 (19) (假设飞机的极曲线为)。
7. 要缩短飞机起飞/着陆滑跑距离，可以采用 (20) 翼载荷的方法。
8. 亚音速飞机的最大升阻比取决于 (21) 。
9. 进气道总压恢复系数是 (22) 与 (23) 之比。
10. 从飞机设计的角度来看，对发动机的主要设计要求可归结为2个方面，即要求发动机的 (24) 大和 (25) 大。
二、选择题(20分，每题1分，正确的选择“+”，错误的选择“-”)1. 减小翼载荷对飞机的巡航性能有利。
20yx x C A C C ⋅+=(+) (-)2. 将喷气式发动机安装到飞机上，需要考虑装机修正和推进装置阻力。
(+) (-)3. 进气道的功用是将流入进气道的空气减速增压。
(+) (-)4. 机身结构重量大致与机身浸湿面积成正比。
(+) (-)5. 现代战斗机上常使用高涵道比的涡扇发动机。
(+) (-)6. 飞机起飞重量一定时，增加飞机的航程和航时会降低飞机的机动性。
(+) (-)7. 飞机的寿命周期成本包括研制成本和使用维护成本两部分。
(+) (-)8. 如技术水平一定，则飞机设计要求都要以一定的重量代价来实现。
(+) (-)9. 飞机的载油量是根据飞机所执行任务的任务剖面要求确定的。
(+) (-)10. 超音速飞行时，涡轮风扇发动机的耗油率小于涡轮喷气发动机。
(+) (-)11. 前三点式起落架几何参数选择时，应考虑的主要因素之一是防止飞机翻倒和防止飞机倒立。
(+) (-)12. 飞机起落架的重量一般占该机起飞重量的15%左右。
(+) (-)13. 雷达隐身飞机要求减小镜面反射和角反射器反射。
(+) (-)14. 按面积律设计的飞机能减小跨音速波阻。
(+) (-)15. 满足设计要求的起飞重量最小的飞机是设计先进的。
(+) (-)16. 设计要求不变时，结构重量增加1千克使飞机起飞重量也增加1千克。
(+) (-)17. 如飞机修形方案使结构重量增加1千克，阻力减小1千克，则该方案不可行。
(+) (-)18. 飞机的燃油包括任务燃油(可用燃油)、备份油和死油三部分。
(+) (-) 19. 战斗机的翼载荷比运输机的大。
(+) (-)20. 高速飞机应该采用长细比较大的机身。
(+) (-)三、计算题(20分，每题10分)1. 已知某飞机有效载荷重量千克，结构重量系数，动力装置重量系数，设备重量系数，燃油重量系数。
(1) 求有效载荷重量系数和全机重量； (2) 如果结构重量增加，即，求全机重量变化量及全机重量变化的百分比；(3) 如果结构重量减小，即，求全机重量变化量及全机重量变化的百分比；(4) 从以上计算结果，你对结构重量对全机重量的影响可以得出什么结论？2. 一个飞翼式飞机重为125吨，飞翼面积为，设计飞行速度为250m/s ，设计飞行高度为11千米(该高度空气密度为)；飞翼的零升阻力系数为，诱导阻力系数为，式中为飞翼平均相对厚度，为飞翼展弦3000=载重W 32.0=结构K 14.0=动力K 09.0=设备K 28.0=燃油K 载重K 0W %10%10/=∆结构结构K K )1(0W ∆0)1(0/W W ∆%10%10/-=∆结构结构K K )2(0W ∆0)2(0/W W ∆23.208m 311/364.0m kg =ρ)2065.1(015.020c c C x +-=λπ⋅=2yxi C C c λc比。
请选择该飞翼的平均相对厚度和展弦比，使其具有最大升阻比，并计算出该最大升阻比的数值。
四、问答题(20分，第1题8分，第2题8分，第3题4分)1. 气动特性对飞机几何外形的主要要求包括哪些方面？2. 选择飞机设计方案的翼载应考虑哪些因素?3. 选择机身几何参数、确定机身外形时，应该考虑哪些方面的要求？五、设计题(15分)请提出一个第四代战斗机的总体设计方案，画出三面图和总体布置图，并说明你是如何对该设计方案进行考虑的(方案指飞机、发动机、机翼、机身、起落架等采用何种型式以及采用这些型式的优缺点)。
要求该机具有超音速巡航能力、短距起落能力、隐身能力等。
飞行器总体设计试题答案一、填空题(25分，每空1分)1. (1)~(3) 方案设计、初步设计、详细设计；2. (4)~(6) 正常起飞重量、动力装置海平面静推力、机翼面积 // 正常起飞重量、翼载荷、推重比；3. (7)~(9) 结构重量、设备重量、动力装置重量，(10) 减小；4. (11)~(12) 调整装载、移动机翼；5. (13)~(15) 外压式、内压式、混合式；6. (16) (为最大升阻比，下同)，(17) (为速压，下同)，(18) ，(19) ；7. (20) 减小；8. (21) 浸湿展弦比；9. (22)~(23) 进气道出口总压、进气道进口总压； 10. (24)~(25) 推重比、单位迎面推力。
二、选择题(20分，每题1分，正确的选择“+”，错误的选择“-”)1 × 2√ 3√ 4√ 5× 6√ 7× 8√ 9√ 10×11√ 12× 13√ 14√ 15√ 16× 17× 18√ 19× 20×max 866.0K max K A C q x /3/0q max K A C q x /0三、计算题(20分，每题10分)1.(1) ， 。
(2)，， ，。
(3)，， ，。
(4) 结论：飞机结构重量增加(减少)1公斤，导致飞机全机重量增加(减少)1公斤以上。
2.(1) ，(2) ， (3) ，(4) ，(5)，(6) ，燃油设备动力结构载重K K K K K ----=117.028.009.014.032.01=----=Kg K W W 1764717.0/3000/0===载重载重燃油设备动力结构载重K K K K K ----=)1()1(1138.028.009.014.032.01.11=---⨯-=KgK W W 21739138.0/3000/)1()1(0===载重载重Kg W W W 409217647217390)1(0)1(0=-=-=∆%19.232319.017647/4092/0)1(0===∆W W 燃油设备动力结构载重K K K K K ----=)2()2(1202.028.009.014.032.09.01=---⨯-=KgK W W 14851202.0/3000/)2()2(0===载重载重KgW W W 279617647148510)2(0)2(0-=-=-=∆%84.151584.017647/2796/0)2(0-=-=-=∆W W 0)406(015.00=+-=∂∂c c C x %1515.040/6===c 517.03.208250364.05.08.91250005.022=⨯⨯⨯⨯==S v mg C y ρ01575.0)15.02015.065.1(015.020=⨯+⨯-=x C 05175.020=⋅==λπyx xi C C C 405.501575.0517.001575.022=⨯=⨯=ππλyC(7) 。
四、问答题(20分，第1题8分，第2题8分，第3题4分)1. 气动特性对飞机几何外形的主要要求包括：(1) 飞机在巡航状态飞行时，应具有最大的升阻比，最低的油耗；同时飞机的阻力应该最小。
在布局阶段，尤其应该注意减小飞机的配平阻力。
(2) 在保证具有足够安全裕度的情况下，飞机在起飞着陆状态应具有最大的可用升力系数，以改善飞机的低速性能，缩短起飞着陆滑跑距离，并改善机动性。
(3) 飞机几何外形应尽量减小其零升阻力系数，保证在高速飞行时阻力最小，以满足高速飞行的需要。
尤其是下一代具有超音速巡航能力的战斗机，这一点更为重要。
(4) 应保证在所有的飞行状态下，飞机都具有合乎规定的稳定性和操纵性。
(5) 应保证动力装置具有最佳的工作环境和条件，最大限度地减小发动机的进、排气损失，等等。
2. 主要考虑：(1) 失速速度要求； (2) 起飞距离要求； (3) 着陆距离要求； (4) 最优巡航性能要求； (5) 瞬时转弯(瞬时过载)性能要求； (6) 持续转弯(持续过载) 性能要求； (7) 爬升与下滑性能要求； (8) 最大升限要求。
3. 主要考虑： (1) 机身应具有足够的内部容积，保证满足内部装载的使用要求； (2) 应使机身的气动阻力最小； (3) 要有利于进行结构布置，具有足够的结构高度，便于连接和安装机翼、尾翼等其他部件，等等。
413.1601575.02517.020max =⨯==x y C C K五、设计题(15分)应从(1) 飞机形式、(2)发动机类型、数量、安装方式、(3)机翼形状、(4)机身形状、(5)平尾形状、(6)垂尾形状、(7)起降方式、(8)飞机设备、(9)部件之间相互位置关系等方面说明，并给出飞机三面图和总体部位安排图。