最新沥青路面抗车辙技术
沥青路面车辙成因及防治措施
沥青路面车辙成因及防治措施摘要：沥青路面车辙对公路的使用品质和使用寿命造成了严重危害，甚至会造成巨大的经济损失和司乘人员的生命安全，本文就车辙产生的原因和如何进行防治提出可行措施，并为公路路面的日常养护提出一定的参考意见。
关键词：沥青路面；车辙；防治；引言1车辙产生的机理以及类型1.1 产生机理公路的车辙属于路面累积变形造成的。
公路在长期使用的情况下，受到持续性的作用力影响发生变形并逐渐形成较为显著的车辙痕迹。
因沥青混合料在运营初期被荷载进一步压实，且沥青处于塑性流动状态，在高温、车辆碾压等情况下发生一定程度的变形，在长期影响下沥青路面结构剪力遭到破坏，车辙是沥青路面变形的重要表现形式。
1.2 类型车辙形成根本性原理不存在差别，均是在车辆行驶造成的长期负荷影响下，由于公路所在地自然因素的作用，造成公路表面的混凝土发生疲劳变形形成。
根据车辙产生的原因进行分类，通常有四种类型：（1）车辆失稳造成的车辙；（2）持续性负荷造成的车辙；（3）车辆结构影响形成的车辙；（4）路面磨损形成的车辙。
2 车辙成因分析以及防治措施2.1 成因分析（1）温度在夏季持续高温作用下，由于沥青路面的蠕动性加强，结构的流动性增强，车辆负荷造成的路面变形更为显著。
另因沥青表面的变形差异，车辆行驶过程中由于重心稳定度下降造成车辆失稳的可能性更高，车辙的影响因此扩大。
（2）荷载公路作为区域货物运输的主要通道，日常通行量极大，由于大量重型车辆通行，路面长期处于高负荷的状态；又因重型车辆载重的重心不固定，导致车辆轮胎与地面的接触压力并不完全相同，接地压力较大的部分车辙痕迹就更为明显。
因此公路在长期处于高负荷的情况下造成的持续性破坏难以避免，导致沥青路面的结构遭到破坏，甚至出现显著的剪力破坏情况。
（3）路面材料当前我国大部分公路路面均为沥青混合料。
沥青在高温状态下发生变形，是此类材料塑性的主要形式，因此该类型的材料无法完全避免高温变形的问题。
道路交叉口处路面沥青车辙、拥包防治的技术措施
道路交叉口处路面沥青车辙、拥包防治的技术措施（1）防治范围主要区域的次干道、支路的交叉口。
交叉口范围：采用渠化交通时，为交叉口中心至渠化段结束处；未进行渠化时，为交叉口中心为基准向四周延伸80～120m。
1）沥青混合料原材料、半成品及成品质量的管理沥青混合料成品质量的管理，除满足设计的要求外，还应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）。
我公司将高度重视生产配合比的设计，严格按照规范要求工作，以提高设计混合料的路用性能。
2）沥青混合料的摊铺、碾压和养生沥青混合料的摊铺、碾压和养生，除应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40），还需满足设计的要求。
①摊铺沥青混合料摊铺应采用性能优良的摊铺设备进行机械摊铺。
沥青混凝土摊铺前应加强基层清理工作,确保符合质量要求。
一台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6m；超过宽度时，宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30-100mm左右宽度的搭接，并避开车道轮迹带，上、下层搭接位置应错开 200mm以上。
为确保较高的初始压实度，在确保集料不被振碎的情况下，摊铺机夯锤应尽量调整到较大的振级，尽量提高摊铺后路面碾压前的初始密实度。
摊铺遇雨时应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，料车上遭雨淋的混合料应废弃，不得用于沥青路面施工。
②碾压沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果。
压路机的碾压温度在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。
热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于 50℃后，方可开放交通。
沥青混凝土施工应按《海南省市政工程施工现场管理规定》等要求，做好文明施工、环境保护。
③质量控制项目部按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）要求进行施工质量抽检，对影响路面使用性能至关重要的压实度指标必须满足规范的要求，并符合以下规定：路面压实度应采用马歇尔密度压实度和最大理论密度压实度进行双控，压实度检测可采取钻孔取芯或核子密度仪的检测方法，马歇尔密度压实度应大于98%，最大理论密度压实度应控制在 93～97%。
沥青路面施工技术创新
沥青路面施工技术创新一、新材料的应用1. 高强度沥青：采用高强度沥青，提高路面抗剪切能力，增强路面耐久性。
2. 高模量沥青：通过添加高模量沥青，提高路面抗变形能力，降低路面车辙。
3. 再生沥青：利用废旧沥青混合料再生，降低材料成本，同时实现环保。
二、新设备的使用1. 智能沥青搅拌设备：实现沥青混合料的自动配比、搅拌，提高混合料质量。
2. 激光路面平整度检测设备：实时检测路面平整度，确保施工质量。
3. 热再生沥青摊铺设备：实现废旧沥青混合料的现场再生和摊铺，提高施工效率。
三、新技术的引入1. 预拌沥青混合料技术：提前将沥青与矿料进行拌合，提高混合料的均匀性和稳定性。
2. 温拌沥青技术：降低沥青施工温度，减少能源消耗和环境影响。
3. SMA（沥青玛蹄脂碎石）路面技术：提高路面抗车辙、抗滑性能，延长路面寿命。
四、质量控制与监测1. 建立完善的质量检测体系：对施工过程中的原材料、混合料、施工质量进行全面检测，确保施工质量。
2. 实施动态监测：通过无人机、红外热像仪等设备，实时监测施工质量，及时调整施工参数。
3. 施工后评估：通过对施工后的路面性能进行评估，总结经验，为后续施工提供依据。
五、环保与可持续发展1. 废旧沥青混合料的再生利用：降低废弃物产生，实现资源循环利用。
2. 低污染施工工艺：减少施工过程中的污染物排放，降低对环境的影响。
3. 绿色施工理念：注重施工过程中的生态保护，提高施工文明水平。
通过以上五个方面的技术创新，可以有效提高沥青路面施工质量，降低施工成本，实现环保与可持续发展。
我国在沥青路面施工技术创新方面已取得显著成果，但在未来仍需不断探索和研究，以适应交通基础设施建设的需求。
公路沥青混凝土路面车辙成因及防治措施
公路沥青混凝土路面车辙成因及防治措施摘要：随着科学技术的迅速发展，交通建设工程逐步增加。
在道路工程施工中，沥青路面的应用最为普遍，沥青路面由于受到施工技术、环境以及交通量、载重量的影响，会出现不同程度的病害，特别是路面车辙病害。
车辙病害的产生不仅影响到路面行车的安全性、舒适性，随着车辙的不断发育，还会使路面病害进一步恶化、降低使用寿命。
因此，对沥青混凝土路面车辙的成因进行分析，制定出防治措施具有重要的意义。
本文主要分析公路沥青混凝土路面车辙成因及防治措施。
关键词：沥青路面车辙；成因分析；防治措施引言车辙现象是高速公路的主要病害形式之一，它是指路面性能不佳时，高载量的机动车经过会引起车轮外缘轮迹路面的部分凹陷或隆起，是一种永久形变性质的路面损坏。
对于出现车辙现象的路面，若机动车经过时不减速行驶，很容易会产生跳车现象，从而导致交通事故的发生。
若是高速公路路段出现车辙问题，将会给城市交通带来极大的隐患。
因此，深入探究路面的抗车辙性能，并提出防治措施，是具有现实意义的。
1、公路沥青路面车辙种类沥青混凝土路面在长期的使用过程中，极易出现各种病害，其中车辙病害极为常见，在路面投入使用以后，长时间受到车辆荷载的反复碾压作用、自然因素的影响等，出现变形，极易形成车辙病害。
目前公路沥青混凝土路面车辙病害的根据形成原因主要分为：①失稳型车辙。
②结构型车辙。
③压实型车辙。
④磨耗型车辙。
2、公路沥青路面车辙影响因素2.1外界温度的影响根据沥青路面车辙形成的原因可知，该病害具有较强的季节性。
在沥青路面的使用过程中，外界温度是导致车辙病害的重要因素之一。
在我国大部分地区，夏季温度都在30℃以上，由于沥青路面具有较强的吸热能力，但散热能力不佳，夏季沥青路面的温度往往在40℃以上，在荷载的反复作用下，路面温度每升高5℃，发生形变的概率则升高2倍。
因此，沥青路面车辙病害极易在夏季发生。
2.2沥青路面材料的影响沥青材料是由多种材料混合而成的，无论其中哪一种材料发生变化，都会直接影响路面的抗车辙性能。
沥青路面车辙成因分析及车辙试验研究
目录
01 一、沥青路面车辙的 成因
02
二、沥青路面车辙试 验
03
三、沥青路面车辙预 防措施
04 结论
05 参考内容
沥青路面车辙是公路工程中普遍存在的一种病害，严重影响路面的平整度和行 车安全性。本次演示将从沥青路面车辙的成因、车辙试验和预防措施三个方面 进行分析和探讨。
温度也是沥青路面车辙形成的重要因素。高温条件下，沥青路面材料的强度和 稳定性会降低，容易产生车辙。特别是在夏季高温天气，沥青路面温度升高， 车辆通过时很容易产生车辙。
水因素对沥青路面车辙的形成也有很大的影响。路面中的水分会软化沥青和集 料，降低路面的强度和稳定性，加速路面的磨损和老化，从而增加车辙产生的 可能性。
针对沥青路面车辙的成因，可以采取改进路面设计、加强施工质量控制、减少 轮胎磨损等预防措施来提高路面的耐久性和安全性。然而，沥青路面车辙的形 成机理和预防措施还需要进一步深入研究，以便更好地解决这一工程问题。
参考内容
引言
随着交通行业的快速发展，重载交通沥青路面承受的压力日益增大。在长时间 重载作用下，沥青路面容易产生车辙，影响路面的平整度和使用寿命。因此， 研究重载交通沥青路面车辙成因及混合料组成设计对于提高路面质量和延长使 用寿命具有重要意义。
试验方法：沥青路面车辙试验可采用试样控制法和现场道路试验两种方法。试 样控制法是通过在实验室中制作一定规格的试样，模拟现场路面的环境和载荷 条件进行加载试验，以评估路面的抗车辙性能。现场道路试验则是直接在道路 上选定试验段，通过实测车辆载荷和环境因素等数据，分析计算路面的车辙变 形量和变形速率。
结果及分析：沥青路面车辙试验结果包括车辙变形量和变形速率两个方面。在 相同条件下，变形量和变形速率越大，说明路面的抗车辙性能越差。通过对不 同因素进行控制，研究其对车辙形成的影响和规律。例如，通过改变车辆载荷、 温度和水因素等条件，观察它们对车辙变形量和变形速率的影响，从而找出影 响路面抗车辙性能的关键因素。
5cmAC-20C(0.3%抗车辙剂)施工指导意见
沥青路面下面层AC-20C（70#道路石油沥青）施工指导意见根据交通部标准JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》规定，结合已建工程施工经验和相关课题研究成果，对沥青路面下面层施工提出指导意见。
沥青混合料矿料级配应符合表1的规定。
表1 沥青路面下面层用沥青混凝土矿料级配通过率（%）范围一、材料要求1、沥青沥青路面下面层采用70#道路石油沥青，其技术要求见表2。
沥青性能整套检验由业主委托有关试验单位进行，各施工单位和驻地监理组工地试验室对针入度、延度、软化点进行检验，并留样备检。
检测频率：施工单位每车检验一次，监理组每五车抽检一次。
2、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的石灰岩碎石，粒径大于2.36mm。
应用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料每2000t检验一次。
粗集料技术要求见表3。
3、细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的米砂，石质为石灰岩，不能采用山场的下脚料。
对进场集料每500t检验一次。
细集料质量要求见表4。
4、填料宜采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉必须干燥、清洁，矿粉质量技术要求见表5，每100t检验一次。
拌和机回收的粉料不能用于拌制沥青混合料，以确保沥青面层的质量。
5、抗车辙剂：该段落抗车辙剂用量按照沥青混合料重量的0.3%添加。
表2 70#道路石油沥青技术要求表3 沥青面层用粗集料质量技术要求表4沥青面层用细集料质量技术要求表5 沥青面层用矿粉质量技术要求二、做好施工机械与质量检测仪器的准备工作1、必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进展和质量的故障。
沥青面层宜采用单幅全宽机械化连续摊铺作业，对于单幅双车道面层，应实施两台摊铺机梯队作业，以确保铺面的质量。
沥青抗车辙剂国标
沥青抗车辙剂国标
：
沥青抗车辙剂是指针对沥青路面防止车辙和改善表观性能，以沥青膏状剂形式
复合施工所需的膏状抗车辙剂。
在路面修复工程的施工和维修中，抗车辙剂的使用能够有效地解决国家标准中规定的路面车辙深度要求，表观性能还能提升，能提高路面的使用寿命，使其完整性能得到最大的发挥。
国家对于抗车辙剂的标准体现在多方面。
其中包括成分、实验方法、选用条件
以及相关程序等。
其中，成分要求以丙烯酸乳液、沥青及各种杂质混合改性，这些子组成可以满足抗车辙剂的效果。
接着，检测标准则要求配方抗车辙剂的单位重量的水溶解度必须低于1mg/kg，而改性抗车辙剂的单位重量的水溶解度要低于
2mg/kg，这些都能够达到国家标准规定的效果。
此外，在运输、施工和使用时，也要满足一定的标准。
作为在沥青施工中抗车
辙剂的重要性能参数，高温状态下的抗车辙效果对使用者来说尤为重要，抗车辙剂施工后30min内室温条件下，其值必须高于20mm，以实现可提升表观性能的要求。
以上就是国家对抗车辙剂的标准要求，便于每个使用者都能按照国家规定获取
优质的抗车辙剂，在施工中满足路面表观性能和车辙深度方面的要求，同时提高路面的使用寿命并发挥其最大的效能。
沥青混凝土路面产生车辙的原因及处理措施
沥青混凝土路面产生车辙的原因及处理措施摘要: 随着我国社会经济的快速发展，道路交通量日益增大，车辆大型化和车辆超载等问题给沥青混凝土路面带来明显的早期损害，其中车辙是早期损害中最为常见的一种现象，直接影响到车辆的运行安全。
因此，文章针对车辙形成的主要影响因素进行深入的分析，提出相应合理有效的处理措施。
为同类型研究提高参考与借鉴。
关键词: 沥青混凝土路面; 产生车辙；影响因素;处理措施Abstract: with the rapid development of social economy in our country, the road traffic increases day by day, the vehicle large-scale and overloading of vehicles to problems of asphalt concrete pavement brings apparent early damage, including rut is most common in the early damage of a phenomenon, directly affects the safety operation of the vehicle. Therefore, the article for the rut form the main influencing factors of thorough analysis, and put forward the corresponding reasonable effective treatment measures. For the same type research to improve the reference and the model.Keywords: asphalt concrete pavement; Have the wheel rut; Influencing factors; Processing measures沥青混凝土路面适合各种车辆的运行，其具有坚实、耐久、接缝少、防渗、低噪音、施工与养护简单和抗高温开裂的温度稳定性等优点，逐渐被广泛应用于我国的高级公路当中。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
4.2.2 GTM成型试验验证
GTM试验机
交通部科学研究院
N
L
SG*A F
Wh
L
b
WNLeabharlann F O滚轮 夹具N
旋转角传感器
N 机器角
GTM的部件与原理图
交通部科学研究院
旋转参数 ❖GSI （Gyratory Stability Index）
压实试件的最终塑性形变大小是用GSI来表示的。GSI是试验结 束时的机器角与压实过程中的最小机器角的比值，是表征试件受剪应 力作用的变形稳定程度的参数。
n
n
ii i (16hi di)i WC=ρ油 （ 1-ρ′ ） （ / ρ石 ρ′ ）
i1
i1
RP =M•(1-ρ)k
❖ 式中，M是与路面温度、路面弯沉系数、轴承反复作用次 数等有关的常数，ρ为沥青混凝土的堆积密度，k为材料性 质。
❖ 通过不断调整公式中的参数,使计算值与试验值相吻合,从 而确定了公式中的参数
❖ 对禁区和控制点的存在性和合理性提出置疑，设计理论和方法中经验性的参 数和指标占的比重大
❖ Superpave假设只针对基质沥青、不适用于改性沥青。 ❖ 在Superpave初选最优级配的过程中，往往体积指标很难达到要求，这就需
要对级配进行调整和更换材料，试验工作量大，周期长。
交通部科学研究院
3.目前处治技术措施
❖GSF
安全系数GSF——抗剪强度与最大剪应力之比值，
交通部科学研究院
4.2.3马歇尔试验和GTM试验的方法的对比 和路用性能的可靠性
❖ 最佳油石比
面层
ATB25-3 AC-20 AC-13
油石比 GTM试件 马歇尔试件
3.3％ 4.0％ 4.3％
3.4％ 4.3％ 4.5％
差异
5.1％ 7.5％ 4.7％
劈裂强度（MPa） 冻融后劈裂强度（MPa）
残留强度比（％）
GTM方法 3.3 1.9 1.31 1.24 94.7
ATB25-3 马歇尔方法 3.4 4.3 0.92 0.75 81.5
交通部科学研究院
马歇尔试验和GTM试验的方法的对比 和路用性能的可靠性
❖ 不同方法设计的沥青混合料渗水试验结果
交通部科学研究院
沥青混合料路用性能的对比
高温抗车辙
车辙试验
车辙试验
配合比设 计方法
级配
混 料 度
合 密
油石比 （％）
45min车 60min车 辙深度 辙深度
动稳定 度（次
45min车 60min车 辙深度 辙深度
动稳定 度（次
（mm） （mm） /mm） （mm） （mm） /mm）
GTM ATB25-3 2.492 3.3
1）沥青的加温温度：160-165℃； 2）矿料加热温度：170-190℃； 3）沥青混合料温度：160-165℃；
沥青混合料抗车辙级配设计新方法 试验验证高效能抗车辙级配设计方法的适用性 高效能抗车辙施工工艺可靠性
交通部科学研究院
4.1预防性车辙级配设计新方法
i 1 ( 1 i)1 g [ ( i,1 ) i 1 g ( i,i i 1 ) [ ]i 1 f( i,i 1 ) n f( i,n )]
❖ (1)路面结构设计 ❖ 强基薄面还是全厚式沥青面层 ❖ (2)原材料性质 ❖ 规范中沥青材料高温指标低 ❖ 矿料级配 ❖ (3)混合料级配设计方法 ❖ 用马歇尔设计方法本身存在问题 ❖ (4)施工 ❖ 摊铺离析现象（和目标配合比差异性比较大） ❖ 碾压机械组合，缺少重型胶轮压路机 ❖ (5)现场评价方法 ❖ 没有现场检测指标
❖ 新/改建沥青路面抗车辙技术方案
（3）GTM 成型设计方法 ❖ GTM方法设计的沥青混合料胶结料含量较低、试件密度高、空隙率及
矿料间隙率小、饱和度大，混合料高温抗车辙能力、抗水破坏能力、 低温抗裂能力及抗疲劳能力均显著提高。
交通部科学研究院
4.新/改建预防早期车辙技术
沥 青 路修 面筑 预技 防术 早 期 车 辙
交通部科学研究院
4.1模型建立（三级）
交通部科学研究院
4.1模型建立（三级）
交通部科学研究院
4.2试验验证预防性车辙能力级配设计新方法的适用性 ❖ 4.2.1马歇尔成型法试验验证沥青混合料级配设计新方法设
计的沥青混合料高温抗车辙能力、水稳定性及防水性能；
❖ 4.2.2GTM成型法室内试验验证
❖ 4.2.3马歇尔试验和GTM试验的方法对比；GTM试验的优 势和路用性能的可靠性；
马歇尔方 法
ATB25-3
2.428
3.4
1.25 3.82
2.46 4.36
2336 1571
1.75 5.65
2.02 6.69
1367 606
GTM法车辙试验比马歇尔法车辙试验高48％
交通部科学研究院
马歇尔试验和GTM试验的方法的对比 和路用性能的可靠性
❖ 抗水损坏能力
级配 配合比设计方法
油石比（％） VV（％）
沥青路面抗车辙技术
新/改建沥青路面预防早期车辙研究 ❖1.车辙的形式 ❖2.车辙的成因 ❖3.目前处治技术措施 ❖4.预防早期车辙技术 ❖5.应用情况
交通部科学研究院
交通部科学研究院
交通部科学研究院
交通部科学研究院
交通部科学研究院
交通部科学研究院
交通部科学研究院
2.车辙的成因
❖ 产生车辙的内在因素分析
交通部科学研究院
3.目前预防早期车辙技术措施
❖ 新/改建沥青路面预防车辙技术方案
（1）Marshall设计方法：应用广泛、曾是世界各国通用的设计方法 ❖ 缺陷已逐步得到认识，诸如稳定度和流值，其指标本身不但离散性较
大，且和路面性能没有很好的相关性等等。 （2）Superpave 混合料设计方法已取代马歇尔混合料设计方法
项目
渗水系数 （mL/min ）
配合比 设计方法 GTM方法
马歇尔方法
油石比 （％）
3.3
3.4
空隙率 （％）
1.9
4.3
实测值 0
15.6
交通部科学研究院
4.3高效能抗车辙施工工艺可靠性研究 ❖ 4.3.1抗车辙级配沥青混合料成型与之相适应的科学合理的试
验路铺筑方案； ❖ 4.3.2通过对比不同施工工艺的试验路结果确定高速公路抗车
辙沥青路面施工工艺； ❖ 4.3.3通过试验路确定施工质量的控制指标、评价标准与方法
。
交通部科学研究院
4.3.1抗车辙沥青路面施工工艺
❖ 拌合质量控制 ❖ 矿料的级配控制
为了尽可能减小设计级配与实际级配之间的差异，在正式出料之 前,应先进行试拌,试拌出的混合料的级配应与设计配合比一致。
❖ 沥青混合料出料控制