玻璃纤维增强热塑性复合材料及其应用 (4)
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
表& 车名 国外主要使用 ’() 车顶饰情况 车型 使用年度 图% 车顶内饰
!"#$% ,)-.% 2’33%# 2’33%# !"#$% 2’33%# <-:%.<-:%.-
&’(’) /01 145..% 8.59)%: ,))".$ <%=%.’ >".534% ?5@%)A
*+++ *+++ 6777 6777 677; 677; 677; 677B
图!
/’% 的湿法工艺
干法也称为熔融浸渍法，它是利用热塑性树脂热熔 冷凝的性能，在热融熔态时使高粘度树脂透过界面 充分渗透到玻纤毡中， 即将玻纤毡层合在树脂中， 冷 却后即成 !23 片材。其模压过程见图 ?。 浆状浸渍工艺也称造纸法和湿法，是仿造纸工
!23 材料具有很好的产业化基础，可实现大
批量生产， 且具有极好的性能和价格比。轻质高强 度的 !23 材料通过结构优化设计后可以替代金属 材料，用 !23 材料可较原金属件减轻 质 量 :89; 其能耗仅为钢制品的 =89;<89 、 铝制品的 :79 <89 ， 并且价格低于同体积的金属制品。 ;789，
!"!
后举门门内板 用 &/C 材料可在周期较短的时间内模压制作
后举门门内板， 见图 H。其特点是材料强度高、 韧度 好， 可一次成型 ， 并具有良好的碰撞性能和声音阻 尼特性。
%
展望
&/C 和由纤维增强热塑性塑料制备的板块半
成品零件的能力还远没有发掘出来， 新的材料概念 使高产量、 低成本地大批量生产大面积薄壁化汽车 结构件成为可能。在欧洲， 由聚丙烯（ 制成的 NN）
Biblioteka Baidu
图!
后举门门内板
&/C 主 要 用 在 汽 车 工 业 中 表 面 积 大 的 部 件 中 。 6777 年欧洲和全球加工量分别为 OPH 万 4 和 B 万 4， 一半以上的 &/C 材料零件是隔音罩、汽车前部和
汽车内部结构件， 而我国应用的却非常少。 我国 &/C 工业发展较晚，目前只停留在单一 的聚丙烯产品阶段， 而且并未形成规模化生产。因
3"#
保险杠横梁 国外绝大部分汽车已采用具有能量吸收功能的
保险杠系统， 以提高乘用车保险杠的防撞性能。 目前 保险杠横梁大部分采用钢材。国外早有 !"# 保险 杠的报道，近年来一些新车型如 8BCDE、 =333 $%&F 其横梁为矿物填充 GHIJGKJ !ELLECM、 ,NH4NBM +(6 等车型， 并相应地改变结构设计， 见图 >。 ’()F !"# 材料， 4NBM +(6 整个系统的质量比老式的要轻 / A4。
J的温度范围内都具有很好的冲击强度。 隔音罩 !"$ 奥迪 ,B 的隔音装置是由聚酯增强型 &/C 制
成的， 这种复合 物 容 易 成 型 ， 同时又具有优良的耐 冲击性能。这种材料特别适合吸收在极差的路面上 产生的震荡和冲击， 并且在这种状况下受到冲击时 织物会将元件结 合 在 一 起 ， 不会有碎片出现， 降低 了危险。
9() :6&%4+’3(.)*0 F+4’+.*)&. 5+% P&(-3*,&% B’’3*0(L
， ABS :SFPR>FBQ $B$SC ASC>SA )*+, ［ O］ ： !""" （ K） KLM= ［ G ］ F6(%3&. W= $&%)&%.+,= P*16 F+,.*.)&,0; 83(.. 9()
汽车工艺与材料
!"%
车顶棚 车内顶棚是内饰件中材料和品种最多的一种
复合层压制品。它的作用除装饰功能外， 还具有隔
# !" #
杨岭等： 玻璃纤维增强热塑性复合材料及其应用 此应加快进行 !"# 材料、 结构设计和 !"# 相关 工艺的深 ： ABS :SFPR>FBQ $B$SC ASC>SA ， !""" （ K） KL#= ［ H ］ S,(4/3 P(T/&=E&2&3+’4&,) +5 Q+? E&,.*); 83(..
+ !* +
杨岭等： 玻璃纤维增强热塑性复合材料及其应用
热、 隔音、 吸音等特殊功能。用 &/C 材料制备汽车 ， 除具备刚度良好、 成型性好、 尺寸 车顶饰（ 见图 D） 稳定性好、 可回收性等特点外， 还具有优异的声学 特性和美学效果，并可以和织物等其他材料复合， 这在国外已经比较普遍。为满足车顶饰要求，
,K0L? 公 司 开 发 了 名 为 <-M5.?’45 的 ?0G&/C。
国外汽车车顶饰使用 &/C 材料的情况见表 6。
图$
保险杠横梁结构设计
!"#
仪表板 用 &/C 材料制作仪表板骨架，在不降低仪表
板总体性能的前提下，可以显著减轻整体质量， 降 幅 可 达 D+E ， 成 本 可 降 低 6+EF*+E ， 且力学性能优 良， 热膨胀率较低， 翘曲变形和收缩率小， 在 GH+FID
汽车工艺与材料
#$%&’&()*+ %+,-.&*&/0 1 ’#%+2)#*
文章编号： !334566!7 （ "33" ） 38533"6539
玻 璃 纤 维 增 强 热 塑 性 复 合 材 料 及 其 应 用
杨 岭， 何华珍， 顾海麟， 王东川
（ 上海汽车工业技术中心，上海 ?88@:A ）
的材料制备、 结构设计和 !23 相关工 艺 的 研 究 开 发 摘要： 简述了玻璃纤维增强热塑性复合材料（ !23 ） 及其在汽车工业部件的国内外应用及发展趋势， 表明了玻璃纤维增强热塑性复合材料在汽车等领域有着 广泛的市场应用前景。 关键词： 玻璃纤维增强热塑性复合材料； 应用 中图分类号： !"#$#%&%’ 文献标识码： (
11 的纤维预共混；另一种是用热塑性长纤维成型
来制作一系列的汽车结构件和汽车内饰件，称之为 并且在欧州已经广泛应用。制作者用注 $<@ 过程， 射或模压成型的方式将长纤维与 ,, 共混来制作座 椅骨架、 前端总成、 保险杠横梁、 车身下底板、 车门侧 围和内饰件。
,-. 车底腐蚀隔板。 传统的 !"# 材料通常模压流动成型，厚度为 /0’ 11 的 !"# 材料质量为 2 (((*2 3(( 4 5 1/ 。 新型的 $%&!"# 具有和传统 !"# 一样的优点， 但 / 同样的厚度， 其质量只有 6((*/ ((( 4 5 1 。 $%&!"# 的制作过程和制作纸张相近。原材 料 （ 切断的玻璃纤维、 ,, 和添加剂）在混合槽中分
玻璃纤维增强热塑性复合材料的制备及 " 特性简介
干法、 湿法和 !23 材料的制造工艺有粉末法、 浆状浸渍法等。
收稿日期： ?88?B8>B8? 作者简介： 杨岭（ ， 男， 安徽合肥人， 毕业于合肥工业大学， 硕士， 研究方向是高分子复合材料的研制及成型工艺。 >CA>B） 图"
/’% 模压示意
+ )* +
C&*,5+%0&- :6&%4+’3(.)*0 ， BXESQ :&06,+3+1; :&06L
， O］ >,)&%,(3 E+0/4&,).， BXESQ >,0= ,*0(3 C&’+%)［
O］ = +5 :6&%4+’3(.)*0 A9F ： 9*,&%(3LV*33&- 89:［
!""! 年第 # 期
玻璃纤维增强热塑性复合材料在汽车工 3 业中的应用及发展
!"# 材料以其优于热固性材料的性能和良好
的性能价格比在汽车工业中广泛应用，同时也具有 减轻质量、 降噪的效能， 可用于制造保险杠横梁、 仪 表板骨架、 发动机罩盖、 防石击罩、 座椅骨架、 电瓶托 架、 车厢底板、 轮罩、 行李架和车顶棚等多种车用零 部件。用 !"# 材料制造汽车的后举门门内板， 零部 件可从 /6 A4 降到 =’ A4， 并可减小背部厚度， 增大 内部空间； 用 !"# 可将风机和散热器座、 发动机罩 搭扣及保险杠固定点等集于一体，从而取代多个金 属部件， 与同等强度的钢部件相比， 质量可减轻 /()， 生产费用降低=()。
入研究开发，使其在汽车或其他工业领域有更广泛 的市场前景。
参考文献： ［ K ］ O&(, 9， P+554(, = Q*16) (. ( 5&()6&% .)*55 (. ( <+(%［ ： IGLIM= O］ =9BFP>RS ESA>8R， !""K ， KN （ G） ［ ! ］ S,(4/3 P(T/& = E&2&3+’4&,) (,- F6(%(0)&%*U()*+,
=3++ 年 8BCDE 开始使用 :O%<$ 公司的 !"# 用 于 制 作 雅 阁 的 保 险 杠 横 梁 。 =33( 年 的 8BCDE 因其保险杠显著 :PPBQD 车型进入到美国汽车市场，
减轻了整体质量并且综合性能优异而在美国的汽车 市场名声显赫。同时通过了按标准（ 要求的 @"-;;） 冲击试验， 性能水平比大多数同类竞争对象高。
!
前言
玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（ !"#$$ %#& ’()
湿法是以水为分散介质， 将纤维、 树脂粉末、 乳 胶和絮凝剂混合成悬浮液， 分离出来后干燥， 形成的 毡在高于基体树脂玻璃化温度下压紧，卷成 !23 材料， 参见图 >。
， 简称 !23 材料， 是以热塑 *+,-’.(/ &0(’%-1"#$&*.$） 性树脂为基体， 以玻璃纤维毡为增强骨架的板片状 结构材料。基体树脂可以是 44、 纤维可 45、 463 等， 以是玻璃纤维毡或切短的纤维等。 !23 材料具有 韧度好、 强度高、 密度小、 优良的耐腐蚀性和耐热 性、 成型性好、 保存期长和废料可再生利用等优点， 是低能耗、 无环境污染的绿色环保材料， 有着广泛 的应用领域。 国 外 !23 材 料 主 要 应 用 于 汽 车 工 业 （ 789 。和金属材料相比， !23 材料用于汽车工业） !23 材料具有质量轻、 设计灵活性大、 耐化学腐蚀性能 以及尺寸稳定性好等优点。
散。通过真空形成一种均匀的泥浆状纤维网。湿网 通过干燥装置去湿并且融化 ,,。通过干燥装置， 复 合成特殊的薄片，再贴上一层织物， 然后连续切成 需要的尺寸规格。 比聚氨酯（ 、 波 $%&!"# 能 够 直 接 成 型 ， ,7） 纹板和玻璃纤维顶饰材料具有更多的优势。据报 道， $%&!"# 基 材 比 ,7 和 波 纹 纸 板 顶 篷 具 有 更 好 的 声 学 特 性 ， 尤 其 在 / ’(( 89 以 上 （ :;#" 。 <=(’( 测试标准） 矿物填充 $%& 材料（ !"* %+,-./0)1+00-2 $%&） 矿物填充 !"# 材料是在热塑性基材中使用矿 物和长纤维填充形成的， 可用作填充物的材料包括 滑石粉、 碳酸钙、 云母、 硅石灰以及硫酸钡等， 可提 高力学性能并同时降低材料成本。这项技术不同于 传统的热塑性基材的 ;". 材料， ;". 材料不能象 矿物填充 !"# 材料一样实现回收。 矿物填充的 !"# 有 > 种类型：第一种使用连 续的无规则取向的玻璃毡来赋予复合物在三维方 向上有很好的刚度和强度平衡； 第二种是使用定向 玻璃纤维毡在单一方向上提高刚度和强度； 第三种 是使用切断的玻璃纤维毡来提高材料的流动性和
!"# 片 材 及 制 品 的 性 能 和 材 料 工 艺 直 接 相 关，用不同工艺获得的 !"# 材料具有不同的形态
和性能， 如湿法工艺产品的特点是增强纤维均匀分 布在基体树脂材料中， 而熔融浸渍法工艺的产品是 层状分布的，但其力学性能比湿法产品高。国外
!"# 片材大部分采用熔融法制造。
几种高性能的玻璃纤维增强热塑性复合 ! 材料
汽车工艺与材料
杨岭等： 玻璃纤维增强热塑性复合材料及其应用
艺在造纸机械上开发的。
能量分布， 仅仅有少量的刚度损失。 这几种矿物填充 的 !"# 均显著提高了冲击强度。 此外， 由于矿物填充的热膨胀率（ 比 ,, .#<） 基材低， 部件比标准的 !"# 复合物成型收缩率小、 表面缺陷少， 同时矿物填充具有更高的热传导率， 这 样提高了熔体质量， 减少了不同的收缩和翘曲变形， 缩短了成型周期。
!"#
低密度 $%& 材料（ ’()$%&） 长纤维混合物， 比常 $%&!"# 是一种低密度、 规的 !"# 轻 ’()*+’)， 称为超轻材料， 它目前适用 于非结构内饰件， 如顶棚、 地板、 遮阳板以及车厢底 板。它具有好的环境友好性， 可回收， 也可替代传统
!"!
长纤维增强聚丙烯材料 （ ’1&） 聚丙烯材料成型中最常用的增强方法是用 =/0?
!"#$% ,)-.% 2’33%# 2’33%# !"#$% 2’33%# <-:%.<-:%.-
&’(’) /01 145..% 8.59)%: ,))".$ <%=%.’ >".534% ?5@%)A
*+++ *+++ 6777 6777 677; 677; 677; 677B
图!
/’% 的湿法工艺
干法也称为熔融浸渍法，它是利用热塑性树脂热熔 冷凝的性能，在热融熔态时使高粘度树脂透过界面 充分渗透到玻纤毡中， 即将玻纤毡层合在树脂中， 冷 却后即成 !23 片材。其模压过程见图 ?。 浆状浸渍工艺也称造纸法和湿法，是仿造纸工
!23 材料具有很好的产业化基础，可实现大
批量生产， 且具有极好的性能和价格比。轻质高强 度的 !23 材料通过结构优化设计后可以替代金属 材料，用 !23 材料可较原金属件减轻 质 量 :89; 其能耗仅为钢制品的 =89;<89 、 铝制品的 :79 <89 ， 并且价格低于同体积的金属制品。 ;789，
!"!
后举门门内板 用 &/C 材料可在周期较短的时间内模压制作
后举门门内板， 见图 H。其特点是材料强度高、 韧度 好， 可一次成型 ， 并具有良好的碰撞性能和声音阻 尼特性。
%
展望
&/C 和由纤维增强热塑性塑料制备的板块半
成品零件的能力还远没有发掘出来， 新的材料概念 使高产量、 低成本地大批量生产大面积薄壁化汽车 结构件成为可能。在欧洲， 由聚丙烯（ 制成的 NN）
Biblioteka Baidu
图!
后举门门内板
&/C 主 要 用 在 汽 车 工 业 中 表 面 积 大 的 部 件 中 。 6777 年欧洲和全球加工量分别为 OPH 万 4 和 B 万 4， 一半以上的 &/C 材料零件是隔音罩、汽车前部和
汽车内部结构件， 而我国应用的却非常少。 我国 &/C 工业发展较晚，目前只停留在单一 的聚丙烯产品阶段， 而且并未形成规模化生产。因
3"#
保险杠横梁 国外绝大部分汽车已采用具有能量吸收功能的
保险杠系统， 以提高乘用车保险杠的防撞性能。 目前 保险杠横梁大部分采用钢材。国外早有 !"# 保险 杠的报道，近年来一些新车型如 8BCDE、 =333 $%&F 其横梁为矿物填充 GHIJGKJ !ELLECM、 ,NH4NBM +(6 等车型， 并相应地改变结构设计， 见图 >。 ’()F !"# 材料， 4NBM +(6 整个系统的质量比老式的要轻 / A4。
J的温度范围内都具有很好的冲击强度。 隔音罩 !"$ 奥迪 ,B 的隔音装置是由聚酯增强型 &/C 制
成的， 这种复合 物 容 易 成 型 ， 同时又具有优良的耐 冲击性能。这种材料特别适合吸收在极差的路面上 产生的震荡和冲击， 并且在这种状况下受到冲击时 织物会将元件结 合 在 一 起 ， 不会有碎片出现， 降低 了危险。
9() :6&%4+’3(.)*0 F+4’+.*)&. 5+% P&(-3*,&% B’’3*0(L
， ABS :SFPR>FBQ $B$SC ASC>SA )*+, ［ O］ ： !""" （ K） KLM= ［ G ］ F6(%3&. W= $&%)&%.+,= P*16 F+,.*.)&,0; 83(.. 9()
汽车工艺与材料
!"%
车顶棚 车内顶棚是内饰件中材料和品种最多的一种
复合层压制品。它的作用除装饰功能外， 还具有隔
# !" #
杨岭等： 玻璃纤维增强热塑性复合材料及其应用 此应加快进行 !"# 材料、 结构设计和 !"# 相关 工艺的深 ： ABS :SFPR>FBQ $B$SC ASC>SA ， !""" （ K） KL#= ［ H ］ S,(4/3 P(T/&=E&2&3+’4&,) +5 Q+? E&,.*); 83(..
+ !* +
杨岭等： 玻璃纤维增强热塑性复合材料及其应用
热、 隔音、 吸音等特殊功能。用 &/C 材料制备汽车 ， 除具备刚度良好、 成型性好、 尺寸 车顶饰（ 见图 D） 稳定性好、 可回收性等特点外， 还具有优异的声学 特性和美学效果，并可以和织物等其他材料复合， 这在国外已经比较普遍。为满足车顶饰要求，
,K0L? 公 司 开 发 了 名 为 <-M5.?’45 的 ?0G&/C。
国外汽车车顶饰使用 &/C 材料的情况见表 6。
图$
保险杠横梁结构设计
!"#
仪表板 用 &/C 材料制作仪表板骨架，在不降低仪表
板总体性能的前提下，可以显著减轻整体质量， 降 幅 可 达 D+E ， 成 本 可 降 低 6+EF*+E ， 且力学性能优 良， 热膨胀率较低， 翘曲变形和收缩率小， 在 GH+FID
汽车工艺与材料
#$%&’&()*+ %+,-.&*&/0 1 ’#%+2)#*
文章编号： !334566!7 （ "33" ） 38533"6539
玻 璃 纤 维 增 强 热 塑 性 复 合 材 料 及 其 应 用
杨 岭， 何华珍， 顾海麟， 王东川
（ 上海汽车工业技术中心，上海 ?88@:A ）
的材料制备、 结构设计和 !23 相关工 艺 的 研 究 开 发 摘要： 简述了玻璃纤维增强热塑性复合材料（ !23 ） 及其在汽车工业部件的国内外应用及发展趋势， 表明了玻璃纤维增强热塑性复合材料在汽车等领域有着 广泛的市场应用前景。 关键词： 玻璃纤维增强热塑性复合材料； 应用 中图分类号： !"#$#%&%’ 文献标识码： (
11 的纤维预共混；另一种是用热塑性长纤维成型
来制作一系列的汽车结构件和汽车内饰件，称之为 并且在欧州已经广泛应用。制作者用注 $<@ 过程， 射或模压成型的方式将长纤维与 ,, 共混来制作座 椅骨架、 前端总成、 保险杠横梁、 车身下底板、 车门侧 围和内饰件。
,-. 车底腐蚀隔板。 传统的 !"# 材料通常模压流动成型，厚度为 /0’ 11 的 !"# 材料质量为 2 (((*2 3(( 4 5 1/ 。 新型的 $%&!"# 具有和传统 !"# 一样的优点， 但 / 同样的厚度， 其质量只有 6((*/ ((( 4 5 1 。 $%&!"# 的制作过程和制作纸张相近。原材 料 （ 切断的玻璃纤维、 ,, 和添加剂）在混合槽中分
玻璃纤维增强热塑性复合材料的制备及 " 特性简介
干法、 湿法和 !23 材料的制造工艺有粉末法、 浆状浸渍法等。
收稿日期： ?88?B8>B8? 作者简介： 杨岭（ ， 男， 安徽合肥人， 毕业于合肥工业大学， 硕士， 研究方向是高分子复合材料的研制及成型工艺。 >CA>B） 图"
/’% 模压示意
+ )* +
C&*,5+%0&- :6&%4+’3(.)*0 ， BXESQ :&06,+3+1; :&06L
， O］ >,)&%,(3 E+0/4&,).， BXESQ >,0= ,*0(3 C&’+%)［
O］ = +5 :6&%4+’3(.)*0 A9F ： 9*,&%(3LV*33&- 89:［
!""! 年第 # 期
玻璃纤维增强热塑性复合材料在汽车工 3 业中的应用及发展
!"# 材料以其优于热固性材料的性能和良好
的性能价格比在汽车工业中广泛应用，同时也具有 减轻质量、 降噪的效能， 可用于制造保险杠横梁、 仪 表板骨架、 发动机罩盖、 防石击罩、 座椅骨架、 电瓶托 架、 车厢底板、 轮罩、 行李架和车顶棚等多种车用零 部件。用 !"# 材料制造汽车的后举门门内板， 零部 件可从 /6 A4 降到 =’ A4， 并可减小背部厚度， 增大 内部空间； 用 !"# 可将风机和散热器座、 发动机罩 搭扣及保险杠固定点等集于一体，从而取代多个金 属部件， 与同等强度的钢部件相比， 质量可减轻 /()， 生产费用降低=()。
入研究开发，使其在汽车或其他工业领域有更广泛 的市场前景。
参考文献： ［ K ］ O&(, 9， P+554(, = Q*16) (. ( 5&()6&% .)*55 (. ( <+(%［ ： IGLIM= O］ =9BFP>RS ESA>8R， !""K ， KN （ G） ［ ! ］ S,(4/3 P(T/& = E&2&3+’4&,) (,- F6(%(0)&%*U()*+,
=3++ 年 8BCDE 开始使用 :O%<$ 公司的 !"# 用 于 制 作 雅 阁 的 保 险 杠 横 梁 。 =33( 年 的 8BCDE 因其保险杠显著 :PPBQD 车型进入到美国汽车市场，
减轻了整体质量并且综合性能优异而在美国的汽车 市场名声显赫。同时通过了按标准（ 要求的 @"-;;） 冲击试验， 性能水平比大多数同类竞争对象高。
!
前言
玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（ !"#$$ %#& ’()
湿法是以水为分散介质， 将纤维、 树脂粉末、 乳 胶和絮凝剂混合成悬浮液， 分离出来后干燥， 形成的 毡在高于基体树脂玻璃化温度下压紧，卷成 !23 材料， 参见图 >。
， 简称 !23 材料， 是以热塑 *+,-’.(/ &0(’%-1"#$&*.$） 性树脂为基体， 以玻璃纤维毡为增强骨架的板片状 结构材料。基体树脂可以是 44、 纤维可 45、 463 等， 以是玻璃纤维毡或切短的纤维等。 !23 材料具有 韧度好、 强度高、 密度小、 优良的耐腐蚀性和耐热 性、 成型性好、 保存期长和废料可再生利用等优点， 是低能耗、 无环境污染的绿色环保材料， 有着广泛 的应用领域。 国 外 !23 材 料 主 要 应 用 于 汽 车 工 业 （ 789 。和金属材料相比， !23 材料用于汽车工业） !23 材料具有质量轻、 设计灵活性大、 耐化学腐蚀性能 以及尺寸稳定性好等优点。
散。通过真空形成一种均匀的泥浆状纤维网。湿网 通过干燥装置去湿并且融化 ,,。通过干燥装置， 复 合成特殊的薄片，再贴上一层织物， 然后连续切成 需要的尺寸规格。 比聚氨酯（ 、 波 $%&!"# 能 够 直 接 成 型 ， ,7） 纹板和玻璃纤维顶饰材料具有更多的优势。据报 道， $%&!"# 基 材 比 ,7 和 波 纹 纸 板 顶 篷 具 有 更 好 的 声 学 特 性 ， 尤 其 在 / ’(( 89 以 上 （ :;#" 。 <=(’( 测试标准） 矿物填充 $%& 材料（ !"* %+,-./0)1+00-2 $%&） 矿物填充 !"# 材料是在热塑性基材中使用矿 物和长纤维填充形成的， 可用作填充物的材料包括 滑石粉、 碳酸钙、 云母、 硅石灰以及硫酸钡等， 可提 高力学性能并同时降低材料成本。这项技术不同于 传统的热塑性基材的 ;". 材料， ;". 材料不能象 矿物填充 !"# 材料一样实现回收。 矿物填充的 !"# 有 > 种类型：第一种使用连 续的无规则取向的玻璃毡来赋予复合物在三维方 向上有很好的刚度和强度平衡； 第二种是使用定向 玻璃纤维毡在单一方向上提高刚度和强度； 第三种 是使用切断的玻璃纤维毡来提高材料的流动性和
!"# 片 材 及 制 品 的 性 能 和 材 料 工 艺 直 接 相 关，用不同工艺获得的 !"# 材料具有不同的形态
和性能， 如湿法工艺产品的特点是增强纤维均匀分 布在基体树脂材料中， 而熔融浸渍法工艺的产品是 层状分布的，但其力学性能比湿法产品高。国外
!"# 片材大部分采用熔融法制造。
几种高性能的玻璃纤维增强热塑性复合 ! 材料
汽车工艺与材料
杨岭等： 玻璃纤维增强热塑性复合材料及其应用
艺在造纸机械上开发的。
能量分布， 仅仅有少量的刚度损失。 这几种矿物填充 的 !"# 均显著提高了冲击强度。 此外， 由于矿物填充的热膨胀率（ 比 ,, .#<） 基材低， 部件比标准的 !"# 复合物成型收缩率小、 表面缺陷少， 同时矿物填充具有更高的热传导率， 这 样提高了熔体质量， 减少了不同的收缩和翘曲变形， 缩短了成型周期。
!"#
低密度 $%& 材料（ ’()$%&） 长纤维混合物， 比常 $%&!"# 是一种低密度、 规的 !"# 轻 ’()*+’)， 称为超轻材料， 它目前适用 于非结构内饰件， 如顶棚、 地板、 遮阳板以及车厢底 板。它具有好的环境友好性， 可回收， 也可替代传统
!"!
长纤维增强聚丙烯材料 （ ’1&） 聚丙烯材料成型中最常用的增强方法是用 =/0?