商用车盘式制动器
车辆工程毕业设计(论文)ca1041轻型商用车制动系统设计【全套图纸】
第1章绪论全套图纸，加1538937061.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动系统的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；本系统采用Ⅱ型双回路的制动管路以保证制动的可靠性；采用真空助力器使其操纵轻便；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。
1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：（1）制动效能:即制动距离与制动减速度；（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；（3）制动时汽车的方向稳定性；目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
刹车片品牌
刹车片也叫刹车皮。
1:(盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
)2:(盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。
在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。
)3:盘刹的刹车盘就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。
制动卡钳就是用来两片夹住刹车盘而产生制动力的。
它相对旋转的刹车盘是固定的。
踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。
菲罗多公司于1897年在英格兰成立，1897年，制造出世界第一个刹车片。
1995年，世界原厂装车市场占有率近50%，产量世界第一。
FERODO-菲罗多是世界摩擦材料标准协会FMSI 的发起人和主席。
菲罗多-FERODO现为美国辉门公司（FEDERAL-MOGUL）旗下品牌。
菲罗多在全世界20多个国家设为20多间独立或或合资或以发放专利许可证方式合作生产的工厂。
生产和销售的主要品牌有：FERODO（全球范围），ABEX（法国），BERAL（德国和韩国），NECTO（西班牙），SDI（马来西亚），JBI（日本），SUMITOMO（日本）。
菲罗多的大部份产品作为成为世界各顶尖汽车生产厂商的配套产品，在全世界200多个国家中销售：主要配套有：奥迪，奔驰，宝马。
盘式制动器结构图
盘式制动器结构图1. 引言盘式制动器是一种常用于机械设备中的制动装置，广泛应用于汽车、摩托车和自行车等车辆上。
其作用是通过使刹车蹄紧贴制动盘（通常为金属圆盘）来实现制动效果。
了解盘式制动器的结构图对于理解其工作原理和维护保养至关重要。
本文将详细介绍盘式制动器的结构图及其各个组成部分的功能和作用。
2. 结构图概述盘式制动器主要由以下几个部分组成：1.制动盘：一般为金属圆盘，安装在车轮轴上。
制动盘的表面通常有齿状槽，以增加摩擦面积提高制动效果。
2.刹车蹄：用于夹紧制动盘的两个夹钳或鞋。
3.刹车活塞：位于刹车蹄内部的活塞，通过液压或机械系统来施加压力使刹车蹄夹紧制动盘。
4.制动液管：将刹车踏板上施加的力传输给刹车活塞的管道。
5.制动液：传输压力的介质，通常是一种液体，如液压油。
6.刹车踏板：由驾驶员踩下来施加制动压力的踏板。
7.制动助力泵：用于增加制动液压力的泵，通常由发动机带动。
8.刹车鼓：盘式制动器也可以使用内鼓式制动器结构，即使用一个圆筒状的鼓作为制动盘。
3. 结构图详解下图是盘式制动器的结构图：1.制动盘：位于最外层，固定在车轮轴上。
制动盘通常由铁合金制成，表面可进行特殊处理以增加摩擦力。
2.刹车蹄：位于制动盘两侧，由刹车钳（夹钳）或刹车鞋组成。
刹车蹄可根据车辆型号和制动要求进行不同设计。
3.刹车钳：固定在车辆底盘上，用于支撑和控制刹车蹄的位置。
刹车钳内部为刹车活塞提供动力。
4.刹车活塞：位于刹车钳内部，通过液压力或机械系统施加压力使刹车蹄夹紧制动盘。
5.制动液管：连接刹车钳和主制动缸的管道，传输刹车踏板上施加的力。
6.主制动缸：位于刹车踏板下方，由驾驶员施加力量后将力量转化为液压力，通过制动液管传递给刹车钳。
7.刹车助力器：用于增加制动液压力的装置，可以是真空助力器或液压助力器，通过驾驶员施加的力量来提供额外的制动力。
8.刹车踏板：由驾驶员踩下施加制动压力的踏板。
盘式制动器制动计算
制动计算制动系统方面的书籍很多，但如果您由于某事需要找到一个特定的公式，你可能很难找到。
本文面将他们聚在一起并作一些的解释。
他们适用于为任何两轴的车辆，但你的责任就是验证它们。
并带着风险使用.....车辆动力学静态车桥负载分配相对重心高度动态车桥负载（两轴车辆）车辆停止制动力车轮抱死制动力矩制动基本原理制动盘的有效半径夹紧力制动系数制动产生系统压力伺服助力踏板力实际的减速度和停止距离制动热制动耗能动能转动能量势能制动功率干式制动盘温升单一停止式温升逐渐停止式温升斜面驻车车桥负荷牵引力电缆操纵制动的损失液压制动器制动液量要求制动基本要求制动片压缩性胶管膨胀钢管膨胀主缸损失制动液压缩性测功机惯性车辆动力学静态车桥负载分配这里： Mf=静态后车桥负载（kg）；M=车辆总质量（kg）；Ψ=静态车桥负载分配系数注：对于满载和空载的车辆的变化往往是不同的。
相对重心高度这里： h=重心到地面的垂直距离（m）；wb=轴距；X=相对重心高度;动态车桥负载（仅适用于两轴车辆）制动过程中车桥负载的变化与哪个车桥制动无关。
它们只依赖于静态负载条件和减速度大小。
这里：a=减速度（g）；M=车辆总质量（kg）；Mfdyn=前桥动态负载（kg）；注：前桥负荷不能大于车辆总质量。
后桥负荷是车辆质量和前桥负荷之间的差值，并不能为负数。
它可能脱离地面。
（摩托车要注意）！车辆停止制动力总制动力可以简单地用牛顿第二定律计算。
这里：BF=总制动力（N）；M=车辆总质量（kg）；a=减速度（g）；g=重力加速度（s/m2）；车轮抱死如果车轮不抱死只能产生制动力，因为轮子滑动摩擦力比滚动摩擦力低得多。
在车轮抱死前特定车轴可能的最大制动力计算公式如下：这里：FA=车桥可能的总制动力（N）；Mwdyn=动态车桥质量（kg）；g=重力加速度（s/m2）；μf=轮胎与地面间摩擦系数；制动力矩决定了哪个车轮需要制动来产生足够的制动力，每个车轮扭矩的要求需要确定。
2024年汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案
2024年汽车设计课程设计—盘式制动器讲课教案一、教学内容本节课选自《汽车设计》教材第七章第二节，详细内容为盘式制动器的设计原理、结构组成、工作特性及设计计算。
二、教学目标1. 掌握盘式制动器的设计原理和结构组成；2. 理解盘式制动器的工作特性，能进行简单的设计计算；3. 培养学生的实际操作能力和团队协作能力。
三、教学难点与重点教学难点：盘式制动器的工作特性和设计计算。
教学重点：盘式制动器的设计原理、结构组成及工作原理。
四、教具与学具准备1. 教具：盘式制动器实物模型、多媒体课件；2. 学具：计算器、笔、纸。
五、教学过程1. 导入：通过展示一辆汽车的制动系统图片，引出本节课的主题——盘式制动器。
2. 知识讲解：（1）盘式制动器的设计原理；（2）盘式制动器的结构组成；（3）盘式制动器的工作原理；（4）盘式制动器的工作特性；（5）盘式制动器的设计计算。
3. 实例分析：讲解一个具体的盘式制动器设计案例，引导学生了解设计过程。
4. 随堂练习：让学生根据所学知识，完成一个简单的盘式制动器设计计算。
（1）盘式制动器设计时需考虑哪些因素？（2）如何优化盘式制动器的设计？七、作业设计1. 作业题目：（1）简述盘式制动器的设计原理；（2）画出盘式制动器的结构组成图；（3）根据给定参数，计算盘式制动器的制动力矩。
2. 答案：（1）见教材第七章第二节；（2）见教材第七章第二节；八、课后反思及拓展延伸1. 反思：本节课学生对盘式制动器的设计原理和结构组成掌握较好，但在设计计算方面存在一定难度，需要在课后加强辅导。
2. 拓展延伸：（1）了解其他类型的汽车制动器；（2）研究盘式制动器的优化设计方法；（3）探讨新能源汽车制动系统的发展趋势。
重点和难点解析1. 教学难点：盘式制动器的工作特性和设计计算；2. 作业设计：特别是计算盘式制动器的制动力矩；3. 教学过程：实例分析、随堂练习和小组讨论。
一、盘式制动器的工作特性和设计计算1. 制动盘的热容量：影响制动器在连续制动时的热衰退性能；2. 摩擦系数：影响制动器的制动力矩和制动距离；3. 制动压力：与制动力矩成正比，需合理分配；4. 制动盘和摩擦片材料：影响制动器的使用寿命和制动性能。
叉车制动的原理范文
叉车制动的原理范文
机械制动是指通过机械传动装置实现制动力矩的传递。
叉车的机械制
动主要包括盘式制动器、鼓式制动器和紧急制动器。
1.盘式制动器：盘式制动器是一种常用的制动器类型，它由制动盘、
刹车块、刹车钳和刹车踏板等组成。
当操作人员踩下刹车踏板时，刹车踏
板通过连杆机构将力传递给刹车钳，刹车钳通过活塞将刹车块紧贴在制动
盘上，形成制动摩擦力，从而使车辆停下。
2.鼓式制动器：鼓式制动器通常安装在叉车的后轮上，它由鼓式制动鼓、制动摩擦片、制动杠杆、制动弹簧等组成。
当操作人员踩下制动踏板时，制动液经过连接管路进入鼓式制动鼓内的制动缸，制动缸通过活塞将
制动摩擦片压紧在鼓式制动鼓内壁上，形成制动摩擦力，从而使车辆停下。
3.紧急制动器：紧急制动器通常位于操作人员的座椅前方，它主要用
于应对紧急情况下的制动需求。
当操作人员拉动紧急制动器手柄时，紧急
制动器将制动力矩传递给制动装置，从而使车辆迅速停下。
液压制动是指通过液压传动装置实现制动力矩的传递。
叉车的液压制
动主要包括液压制动踏板、制动液缸、制动踏板连接器、制动管路、制动
鼓和制动摩擦片等。
当操作人员踩下液压制动踏板时，制动踏板通过连杆机构将力传递给
制动液缸，制动液缸通过活塞将制动液压传递到制动鼓内的制动摩擦片上，形成制动摩擦力，从而使车辆停下。
总结起来，叉车制动的原理主要是通过机械制动和液压制动来实现的。
机械制动通过机械传动装置将力矩传递到制动装置上，液压制动通过液压
传动装置将制动液压传递到制动装置上。
通过这两种制动方式，叉车可以安全、可靠地停下来。
盘式制动器设计
盘式制动器设计(总20页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--目录绪论 (2)一、设计任务书 (2)二、盘式制动器结构形式简介 ........................................ 错误!未定义书签。
、盘式制动器的分类.................................................. 错误!未定义书签。
、盘式制动器的优缺点.............................................. 错误!未定义书签。
、该车制动器结构的最终选择 .................................. 错误!未定义书签。
三、制动器的参数和设计 ................................................ 错误!未定义书签。
、制动盘直径 ............................................................. 错误!未定义书签。
、制动盘厚度 ............................................................. 错误!未定义书签。
、摩擦衬块的内半径和外半径 .................................. 错误!未定义书签。
、摩擦衬块面积 ......................................................... 错误!未定义书签。
、制动轮缸压强 ......................................................... 错误!未定义书签。
、摩擦力的计算和摩擦系数的验算 .......................... 错误!未定义书签。
中国制动系统法规
中国的制动系统法规通常是指与车辆制动系统相关的法规和标准，以确保车辆在行驶中具有良好的制动性能，从而保障交通安全。
以下是一些与中国车辆制动系统相关的法规和标准的概述：
1. GB 12676-2014 《汽车制动器性能要求和试验方法》：这是中国的汽车制动性能和测试方法的国家标准，规定了各种类型的汽车制动器性能和试验方法。
2. GB 7258-2017 《机动车驾驶人和乘坐人员的安全带、儿童安全座椅、安全头枕及其固定装置的要求》：虽然主要关注的是安全带和儿童安全座椅，但也包括了与制动系统相关的安全性要求。
3. GB 17620-2018 《汽车盘式制动片和制动带组装》：这个标准规定了汽车盘式制动片和制动带组装的技术要求、试验方法和检验规则。
4. GB 24407-2009 《商用车盘式制动器技术条件》：此标准适用于商用车辆的盘式制动器，规定了其技术要求、试验方法和检验规则。
5. GB 12676-2020 《汽车制动器性能要求和试验方法》：这是对之前版本的更新，2020年发布的新版本，同样规定了汽车制动器的性能和试验方法。
这些是一些与中国制动系统相关的法规和标准的例子。
请注意，法规和标准可能会根据时间而变化，因此建议查阅中国相关法规和标准机构的官方网站以获取最新信息。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
１２１ ｐ２＇
４ ３
ｐ１ ｐ２
ｐ３
５
６
１．制动片 ２．制动盘 ３．操纵杠杆 ４．制动片室 ５．螺管 ６．联接件
图２ 盘式制动器结构简图
克诺尔盘式制动器的结构和工作原理
克诺尔公司是世界上道路和铁路车辆制动系统最主要的 供应商之一，在全球共有 １６ 家商用车制动系统子公司，生产 制造各种商用车用气制动、气 ／ 液制动、电子制动和底盘操 控系统。作为系统供应商，其产品从供气系统、底盘控制调 节系统（其中包括电子控制系统）到车轮制动系统全方位地覆盖 ６ ｔ 以上的车辆。作为全球商用车生产企业的战略性合作伙 伴，克诺尔公司主要配套的厂家包括戴姆勒 － 克莱斯勒、
５ ３ 商用汽车 ２００２年第９期
常开式的磨损传感器在电线回路发生断路或磨损 时，不能通过警告灯报警；而常闭式的磨损传感器在 电线回路发生断路或磨损时，可以通过警告灯报警。
触点式的磨损传感器可通过一个继电器控制制动 片磨损的警告灯。制动片磨损的警告灯或装置安装在 驾驶员的视野范围内。每次更换制动片时，触点式的 磨损传感器应同时更换。
此外，盘式制动器除了在前后桥能用同 样的制动盘外，根据所采用的安装布置方式 也可采用完全相同或几乎相同的分总成，其 复杂程度的降低是不言而喻的。
制动功率和稳定性
在冷状态时，鼓式制动器和盘式制动器 产生的制动功率相差不大，但盘式制动器的 制动响应和制动控制通常远好于鼓式制动 器。
在连续制动过程中，２ 种制动器的稳定 性差别很大。例如在１１ ｋｍ长平均坡度接近 １０％的山路上，进行道路对比试验。试验车 辆是２辆最大总质量为１７ ｔ的重型卡车，其 中一辆装鼓式制动器，另一辆装盘式制动 器。卡车驶下这１１ ｋｍ 长的坡道时，采用常 规行车制动，使速度保持在 ２５～３５ ｋｍ／ｈ 之间，２ 辆车的制动性能有很大差别：盘式 制动器根本没有制动衰退（图 １），在恒定的 ０．２４ ＭＰａ 制动压力下，汽车能在下山的全 程中保持所需的速度范围；相反，装有鼓式 制动器的汽车需要逐渐增加压力，到达山脚 时制动压力升到 ０．４３ ＭＰａ。试验结果表 明，盘式制动器的制动稳定性远高于鼓式制
盘式和鼓式制动器的比较
效率、优异和智能这几个词可以用于描 述任何成功的创新系统，但是，当谈到车辆 的车轮制动器时，这几个词具体意味什么 呢？效率意味着成本低、质量轻、结构紧凑 和维修简便；优异意味着制动功率高、安全 性好；智能就车轮制动器而言通常意味着具 有电子控制制动系统（ＥＢＳ）的能力。
成本
成本的比较着重于零件的数量。鼓式制 动器系统包括制动器本身及衬片、制动鼓、 制动缸、制动底板和操纵连杆；盘式制动系 统包括制动盘、制动片、制动缸和制动钳。 要客观地进行比较并消除制造商自制和外购 的问题，最理想的方法是选定一个独立的车 桥制造商购买相当数量的２种制动器总成系 统。最新的价格比较结果是：鼓式制动器和 盘式制动器的成本比是１００：９８，而且，这并 未考虑装配的成本。相对来说盘式制动器的 装配成本略低。
电位计式磨损传感器安装在盘式制动器的调整机 构和保护盖间。调整机构的运动传递给一个小的齿轮 机构和电子设备，从而监测到盘式制动器的行程（２个 制动片和制动盘的厚度）。电位计式的磨损传感器可分
为黑 ／ 白式（通 ／ 断式）和连续式 ２ 种。 黑 ／ 白式的磨损传感器由小齿轮机构、载荷电阻和一个内置的
磨损极限开关组成；连续式的磨损传感器由小齿轮机构、内置的制 动片载荷电阻（电位计）和稳定性电子设备组成。
５ ２ 商用汽车 ２００２年第９期
配套产业
ＣＯＭＭＥＲＣＩＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ
所以小的制动气室行程（５７ ｍｍ）就足够了。与链条相连 的 ２ 个螺管同步地进行调整，使制动片磨损均匀。
１
２
３
４
５ ７
１ ６
１．螺管 ２．链条 ３．灯杆 ４．促动叉 ５．内衬套 ６．过载离合器 ７．弹簧 图３ 间隙自动补偿装置工作简图
结构与动作原理
如图２所示，当制动气室的压力增加时，活塞杆推动操纵 杠杆在 ２ 个滚动轴承上运动。输入压力 ｐ１ 通过联接件和带推 件的螺管传递到制动片上，输入压力 ｐ１作用在制动片上的力 为输出压力 ｐ２。同时，制动片压在制动盘上。由于作用在制 动钳上的反作用力 ｐ３ 传递给另一侧的制动片，这样此制动片 同样以ｐ２＇的力压在制动盘上。产生的制动力的大小取决于供 应给制动气室的制动压力、制动气室的大小和杠杆的传动比。
盘式制动器的另一个优点是，根据响应动作，每个单独 车轮的制动差异很小，这是由盘式制动器系统的内在特征决 定的，其结果使每个车轴上的左右车轮间的磨损分配均匀， 这个因素可使设计者把车桥的规定磨损调整量输入到 ＥＢＳ系 统中而不用浪费大量的时间考虑每个车轮的调整量。鼓式制 动器由于自助力作用的波动，妨碍了响应的一致性，所以不 具备这个特点。
５ １ 商用汽车 ２００２年第９期
配套产业
ＣＯＭＭＥＲＣＩＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ
图１ 盘式制动器与鼓式制动器的制动性能比较
动器。 ２ 种型式的制动器在刚下山后性能的差别也是显而易见
的。在冷状态时，在 ６ ＭＰａ 的制动压力下，２ 辆车的制动器 都能产生 ６ ｍ／ｓ２ 的减速度，在下山试验中，２ 辆车出现很大 的差别，盘式制动器仍能达到 ４．４ ｍ／ｓ２ 左右的减速度，而鼓 式制动器仅能达到 ２．６ ｍ／ｓ２ 的减速度。
Ｖ Ｏ Ｌ Ｖ Ｏ、Ｓ Ｃ Ａ Ｎ Ｉ Ａ 、雷诺、依维柯、Ｍ Ａ Ｎ、五十铃、三菱、 日产、以及国内各主要商用车制造厂家，等等。２０ 世纪８０ 年 代末克诺尔公司开发了浮动钳式气压操纵的盘式制动器，它 不再需要使用制动液，不仅降低了安装和维护的成本，而且 也是非常环保的。此外，气压操纵还开拓了一些附加的应用， 如在挂车上的应用和使驻车制动更容易实现等。１９９２年开始 批量供应商用车用气压操纵的盘式制动器，现在越来越多的 商用车开始用气压盘式制动器替代鼓式制动器。
当达到限定的磨损值时，黑 ／ 白式磨损传感器的电子设备检测 到此磨损值，产生一个电压的突降，从而指示更换制动片或制动盘； 连续性的磨损传感器可连续地检测制动片和制动盘的磨损，产生的 电压信号是惟一对应的，当达到限定的磨损值时，产生的电压值也 达到设定的值。
连续式磨损传感器用于电子控制制动系统，指示单独的车轮磨 损值，及 ２ 轴间制动片的平衡磨损和协调。电位计式的磨损传感器 可连接专用的车辆 ／ 底盘诊断、检测设备。
配套产业
ＣＯＭＭＥＲＣＩＡＬ ＶＥＨＩＣＬＥ
ＫＮＯＲＲ－ＢＲＥＭＳＥ
商
用
车
盘
式
制
动
■ 张
少
器英
尽可能地提高汽车行驶速度，是提高运 输生产率的主要技术措施之一，但必须以保 证行驶安全为前提。近年来，由于车辆制造 和道路建设水平的提高，汽车的行驶车速越 来越高，要灵敏地减速或停车，必须具备可 靠的制动系统，制动系统的核心部件是制动 器。制动器是制动系中用以产生阻碍车辆的 运动或运动趋势的部件，主要分为鼓式制动 器和盘式制动器。近几年，商用车盘式制动 器以其良好的制动稳定性，表现出强劲的发 展势头，在欧洲的商用车上广为装用，得到 制造商及广大用户的认可。下面我们以克诺 尔盘式制动器为例，对盘式和鼓式制动器进 行比较。
电子控制制动系统性能
由于采用了相当复杂的操纵机构而获得极高的效率是盘 式制动器的一个显著特征。盘式制动器的制动灵敏性使电子 控制制动系统（ＥＢＳ）有可能实现一些强有力的控制策略，用以 缩短制动距离，提高车辆的稳定性，优化磨损率，并且提高 车辆的总体性能。在这方面，鼓式制动器固有的滞后隙自动调整装置安装在其中一个螺管上， 同链条相连。每次制动时，调整机构由杠杆通过促动叉进行 促动，由此产生的转动被传递给内衬套，并通过过载离合器 传递给螺管，当螺管转动时，间隙减小，当间隙达到要求值 时，在螺管转动之前，促动力已经作用在螺管上了，因此不 再进行调整。杠杆产生的作用在内衬套上的转动被过载离合 器和弹簧所吸收。由于制动钳的刚度高，调整装置的效率高，
质量
以一辆最大总质量为 １８ ｔ 的重型卡车 为例，前桥用的鼓式制动系统其质量为
８９．５ ｋｇ，后桥用的 １１８ ｋｇ；而前桥用的 盘式制动系统为 ８４．５ ｋｇ，后桥用的９４ ｋｇ。 这意味着对于两轴车辆，盘式制动器的总质 量比鼓式制动器相对轻 ５８ ｋｇ，即 １４％ 。
维修
盘式制动器的整套操纵机构密封在外壳 中，并加以润滑延长寿命，这意味着盘式制 动器几乎是免维护的，维修主要是更换磨损 零件，即制动片和制动盘。更换制动片是制 动器最主要的维修工作。车辆制造商的维修 记录表明，更换盘式制动片所花的时间比更 换鼓式制动片少８０％。最终的结果是不仅节 省操作者的直接劳动成本，而且大大减少非 行驶时间——这是另一个不容低估的重要经 济指标。
制动片磨损传感器
制动片磨损传感器分为２类：触点（回路）式和电位 计式。
触点式磨损传感器是通 ／ 断式、非连续的磨损传 感器，又可分为常开的和常闭的 ２ 种。
常开式的磨损传感器，通常电路是断开的，当达 到限定的磨损值时，某个制动片上的传感器同制动盘 表面接触，从而闭合回路，警告灯亮启；常闭式的磨 损传感器，通常电路是闭合的，当达到限定的磨损值 时，每个制动片上的传感器被磨损后，回路断开，警 告灯亮启。
克诺尔盘式制动器的基本特点
１． 由于采用标准组件的设计，高比例的重复件为备件供应提供 了方便；
２． 由于只有很少量的运动件和低摩擦的轴承支撑点，效率高； ３． 由于采用了一个双推件的操纵机构，具有良好的力分配； ４． 内置的自动调整机构，同步地作用在 ２ 个操纵推件上； ５． 法兰直接安装在制动缸上，不需要提供制动轴、外部推杆和 调整机构； ６． 由于使用了标准行程的膜片气室，空气消耗低； ７． 结构紧凑，质量轻，制动力矩高； ８． 各车轮渐进性良好和制动力一致； ９． 热态下性能稳定； １０．制动片和制动盘使用寿命长； １１．维修简便。 商用车安装盘式制动器已成为一种发展趋势，在我国交通部的 行业标准 ＪＴ／Ｔ ３２５ － ２００２《运营客车类型划分及等级评定》中要 求：高三类运营客车必须装备盘式制动器。随着合资、技术项目的 引进及欧洲进口商用车数量的增加，盘式制动器在我国将有着巨大 的发展潜力。相 信在不久的将 来，我国的用户 就会看到和使 用更多的装备 盘式制动器的 商用车。