市政道路施工组织设计

成功大道(友联船厂～五号路口)道路工程施工组织设计●编制说明及工程概况一、编制说明成功大道(友联船厂～五号路口)道路工程施工组织设计根据以下资料及相关信息组织编写：1、工程招标书及相关会议及文件精神；2、中国城市规划设计研究院设计的成功大道(友联船厂～五号路口)道路工程施工图设计文件；3、招商局漳州开发区成功大道(五号路～友联船厂)岩土工程补充勘察报告4、《工程测量规范》；5、《市政道路工程质量检验评定标准》；6、《市政排水管质量检验评定标准》；7、《路面施工及验收规范》；8、《城市道路路基工程施工及验收技术规范》；9、《给排水构筑物施工及验收技术规范》；10、《给排水管道工程施工及验收规范》；11、其它相关文件及现行相关规范。

二、工程施工概况（一）、施工范围：本工程位于招商局漳州开发区内，本次修建包括成功大道(友联船厂～五号路口)道路工程，具体位置详见“设计道路区位图”。

本工程设计起点桩号K0+560，终点桩号K2+598.05，长2038.05m。

（二）、施工范围及内容施工内容包括本工程范围内道路工程、污水、雨水、给水、电力、照明等。

1．采用的技术标准和规范1．1．主要技术标准1）道路等级：城市II级主干道；2）计算行车速度：40km/h；3）路面设计轴载：BZZ-1004）路面形式：水泥混凝土路面；5）路面设计使用年限：15年；6）抗震高防烈度：7度，设计基本地震加速度0.15g。

2．2主要实施及参考规范《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《城市道路照明工程施工及验收规范》（CJJ 89-2001）《电力电缆井设计与安装》（07SD101-8）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）《民用建筑电气设计规范》（JGJ 16-2008）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-2007）《城市道路照明设计标准》（CJJ 45-2006）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）建设部、交通部颁发的其它现行有关规范。

以上规范如有更新，均按最新的执行。

3．施工条件及地质情况3．1．气象条件漳州市性东南沿海亚热带海洋性气候，气候宜人，温暖湿润，冬无严寒，夏无酷暑，季节变化不明显，四季如春。

漳州市多年平均气温21.020C，极端最高38.1o C，极端最低1.3o C。

降雨量充沛，据漳州市气象台1976-1986年统计资料，年平均降雨量为1506.42mm，4-9月为雨季，占全年平均增长0%以上，5-6月为多雨季节，占全年30%以上，10月至翌年1月为旱季。

夏季以东南风为主，冬季以东北风为主，风力1-3级，风速平均1.65m/s，每年4-9月为台风季节，每年4-6次。

3．2．水文条件1）潮夕及潮差漳州港台海域历史最高潮位4.76米，最大潮差6.92米，最低潮位-3.08米；多年平均潮差3.99米，历年月平均潮差以9月份最大，为4.12米。

漳州港海域多年平均海面为3.58米，其年均海平面变化不大，但月平均海面随季节变化却十分明显，变幅可达0.31米，多年月平均海在大值出现在10月份，为3.78米，最小值则出现在4月份，为3.47米。

漳州港海域的涨潮历时与落潮历时相差不大，平均涨潮历时为6h08min，平均落潮历时为6h18min，落潮历时稍长于涨潮历时。

2）潮流漳州港海域的潮流性质属非正规半日潮浅海潮流，地形对潮流作用甚大，其潮流的流向一般是与当地等深线的切线方向近于平行。

漳州港海域潮流最大流速的变化周期与该海域潮差变化周期相似，其半日潮龄约2d，受九龙江水流影响，涨潮时受九龙江水顶托影响水流相对较缓在初涨潮时水流表面仍向退潮方向流动，涨潮4小时后水流平均大潮最大流速一般均小于40cm/s；退潮受九龙江水注入，水流相对较急，大潮最大流速一般为80cm/s，最大可达1m在暴雨期间，水流可能会更急。

3）海浪漳州港海域自然海区的常浪向为E，频率37%；次常浪向ENE，频率19.7%；强浪向为SE，最大波高6.9米；次强浪为S，最大波高5.8米，静浪频率7.5%。

本海区风涌浪频率比为42/58，年平均波高1米，平均周期3.8米，年平均最大波高1.6米，出现在ENE向上。

该海区3-4级浪出现频率最多，占60%。

每年8-10月为台风多发季节，台风风力达12级以上，海浪高度达10米，1999年14号台风风力达14级，（50年一遇），浪高达10多米，破坏力较大。

3．3．地形地貌场地原地貌属海岸边滩涂，标高约0.65-13.45米之间，现经人工四周堆填碎块石，成人造平地，勘察场地开阔、平坦。

残丘地段位于K2+096~K2+160段边坡。

场地外侧已填堤封闭，潮水对场地影响甚小。

三、主要施工内容及工程数量详见招标工程量清单●施工方法一、路基施工：1、填方路基施工1．1施工技术参数道路路基宽度为24米。

在地表自然横坡陡于1:5的斜坡上（包括纵断方向）修筑路堤时，在路堤填筑前原地面应开挖成向内倾2%-4%坡度过及宽度不小于1.5m的台阶，以确保路基稳定；路基填筑前须清除表层覆土。

道路两侧用地正在开挖，暂不考虑边坡防护。

1.2填筑材料凡有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用填料。

通常情况下，下列材料为非适用材料：沼泽土、淤泥、生活垃圾、建筑垃圾等；含有树根和易腐朽物资的土；有机质含量大于5%的土；液限大于50%、塑料指数大于26的土。

路基填筑前应注意填前夯实，施工要求除应参照《城市道路路基工程施工及验收规范》的有关规定外，尚须符合下列要求；填筑高度小于0.8m地段，应将清除表土后的地面翻松，并分层碾压，其压实度应达到规定的要求。

每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

路堤经过水塘或洼地等不良地基段时，应先行挖沟排水疏干，挖除淤泥及腐植根茎后，才能进行路堤填筑。

填料最小强度和最大粒径、压实度应符合表4-1的要求：路基填料最小强度和最大粒径要求路基边坡及防护路基边坡：填方路段边坡为1：1.5，挖方路段边坡为1:1.0。

路基边坡采用喷播植草防护。

路基排水施工期间，应保持场地始终处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以保证施工场地不积水和不受冲刷损坏。

临时排水设施须与就近的河道相连，特殊情况下可修建部分集水坑，用泵排入邻近河浜。

临时排泄水设施应尽量与永久性排水设施相结合，在雨水管道系统形成之后，临时排水沟中的水通过集水坑，用泵就近排入邻近的窨井口，但排入窨井的水含泥量不能超标。

流水不得污染自然和引起淤积或冲刷等。

1.3填筑方式路基填筑施工按常规的四区段、八流程水平分层填筑方法施工。

1.3.1四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。

1.3.2八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、铺摊平整、碾压、检验、路面整修、边坡整修；1.3.3水平分层填筑是：在一个填筑区内按路基横断面全宽纵向分层填筑。

1.4注意事项1.4.1在一个填筑区内施工，只许在该段内流程作业，不许几种作业交叉进行，特殊情况如遇雨除外。

1.4.2严禁混填不同类土壤和含有树根、杂草等不良土壤。

1.5路基压实标准(见表4-1)1.6 结构物处的回填施工要点1.6.1回填时台背、涵洞强度必须达到设计强度的80%以上。

1.6.2填料应具有渗水性，淤泥和含有杂草、腐植物的土不得使用。

1.6.3填料最大粒径不超过50mm。

1.6.4为保证填筑厚度，在回填的构造物两侧以油漆标注厚度。

1.6.5压路机压不到的地方用蛙式打夯机打夯。

1.6.6项目部组建专门的班组负责全线的结构物处的回填，以保证工程质量。

1.7质量控制1.7.1路基填筑严格按照试验段试验结果并经监理工程师批准的数据和填筑工艺组织施工。

路基施工中除保证达到规范要求压实度外，还要达到层层找平，即每层均有一定的平整度，每层都要有路拱，随时阻止雨水聚积，影响填方质量。

对路基填料随时检测含水量，偏低时洒水，偏高时晾晒，保证碾压时达到最佳含水量。

路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑，下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。

1.7.2每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路缘有足够的压实度。

1.7.3构造物背后、管涵两侧与顶部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每层压实的松铺厚度不宜超过20cm。

涵闸两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实，均应对称地或同步进行。

由于工作面限制和构造物受压影响，应尽量采用小型手扶式振动压路机，涵顶部50cm内须采用轻型静力压路机压实，以符合规定的压实度为准。

1.8雨季路基施工1.8.1路基正式施工前，填方段路基两侧挖临时排水沟。

1.8.2填筑路堤时要做到，随运、随铺、随压，每层填土表面要筑成2~4%的排水横坡，当天填土层当天完成压实。

路堤边坡每隔20~40m设置一道临时急流槽，急流槽以塑料编制袋筑成，宽度30cm。

槽底接临时排水沟，随路基填筑逐层砌筑。

1.8.3随时注意检查现场附近的临时排水系统和永久的排水系统，必要时及时改进，保持排水系统的畅通。

2、挖方路基施工2.1土方路基开挖2.1.1恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

2.1.2对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

2.1.3对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。

2.1.3.1对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。

2.1.3.2路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运；运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大型铲运机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机配合自卸汽车施工。

2.1.3.3路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。

2.1.3.4对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

2.1.3.5路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。