关于交通信号灯的研究报告
交通信号灯项目可行性研究报告
交通信号灯项目可行性研究报告摘要交通信号灯在我们日常生活中起着重要的作用，但是目前却存在着许多问题，比如控制效果不佳，红绿灯缺乏调度、优化等方面的功能，给社会带来了安全隐患和事故带来的巨大损失。
因此，为了提高现有的交通信号灯的控制效率，改善交通状况，构建一个全新的智能交通信号灯系统具有重要的意义。
本文将探讨智能交通信号灯系统的可行性，首先介绍智能交通信号灯系统的发展历程，然后详细介绍智能交通信号灯系统的基本架构和功能特点，最后，结合实例分析了该系统的可行性研究。
关键词：智能交通信号灯，发展历史，基本架构，可行性研究IntroductionTraffic lights are important tools in our daily lives for managing traffic flows and keeping everyone safe. However, they are not without their problems. Most traffic lights don't have the capability to be dynamically optimized for traffic flow, leading to congestion, delays, and inefficient traffic control. The development of a fully-fledged smart traffic lights system is therefore of paramount importance, not only in terms of safety but also as a solution to the ever-increasing problem of urban traffic congestion. This paper will discuss thefeasibility of a smart traffic lights system by looking into its history, its basic framework, and the potential benefits it can bring.The Development of Smart Traffic LightsThe Basic Framework of a Smart Traffic Lights SystemFeasibility StudyThe implementation of a smart traffic lights system is feasible if the following conditions are met. First, the infrastructure must be in place to monitor the traffic flow. This means that sensors must be installed on the roads, as well as any other devices needed to measure the flow of traffic. Second, the necessary hardware and software must be available for the system to operate. This includes not only the traffic lights themselves, but also the necessary。
交通灯控制电路的设计（实验报告）
交通信号灯控制电路的设计一、设计任务与要求1、任务用红、黄、绿三色发光二极管作为信号灯，设计一个甲乙两条交叉道路上的车辆交替运行，且通行时间都为25s的十字路口交通信号灯，并且由绿灯变为红灯时，黄灯先亮5s，黄灯亮时每秒钟闪亮一次。
2、要求画出电路的组成框图，用中、小规模集成电路进行设计与实现用EAD软件对设计的部分逻辑电路进行仿真，并打印出仿真波形图。
对设计的电路进行组装与调试，最后给出完整的电路图，并写出设计性实验报告。
二、设计原理和系统框图（一）设计原理1、分析系统的逻辑功能，画出其框图交通信号灯控制系统的原理框图如图2所示。
它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。
秒脉冲信号发生器是该系统中定时器和该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。
图1 交通灯控制电路设计框图图中：Tl：表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为25s，即车辆正常通行的时间间隔。
定时时间到，Tl=1,否则，Tl=0.Ty：表示黄灯亮的时间间隔为5s。
定时时间到，Ty=1,否则，Ty=0。
St：表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号。
它一方面控制定时器开始下一个工作状态的定时，另一方面控制着交通信号灯状态转换。
2、画出交通信号灯控制器ASM图（1）甲车道绿灯亮,乙车道红灯亮。
表示甲车道上的车辆允许通行,乙车道禁止通行。
绿灯亮足规定的时间隔TL时控制器发出状态信号ST转到下一工作状态。
（2）乙车道黄灯亮乙车道红灯亮。
表示甲车道上未过停车线的车辆停止通行已过停车线的车辆继续通行乙车道禁止通行。
黄灯亮足规定时间间隔TY时控制器发出状态转换信号ST转到下一工作状态。
（3）甲车道红灯亮乙车道绿灯亮。
表示甲车道禁止通行乙车道上的车辆允许通行绿灯亮足规定的时间间隔TL时 控制器发出状态转换信号ST转到下一工作状态。
交通信号灯研究方案(DOC)
交通信号灯研究方案(DOC)研究目的本研究旨在探索交通信号灯的优化方案，以提高交通流量效率和减少交通拥堵。
通过对现有交通信号灯系统的分析和模拟实验，寻找最佳的信号控制策略。
研究内容1. 数据收集和分析：收集现有的交通流量、车辆速度和拥堵情况数据，并进行分析，以了解问题的根源和关键瓶颈。
2. 信号灯优化算法研究：通过研究不同的信号灯控制算法，如定时控制、感应控制、智能优化控制等，找到最适合当前道路交通状况的信号灯控制策略。
3. 仿真实验设计：基于收集的数据和优化算法，设计仿真实验来验证不同的信号灯控制策略的有效性和可行性。
4. 模型评估和对比：对比不同的信号控制策略模型，评估其效果和效率，并选择最佳方案。
5. 结果报告和建议：根据实验结果和分析，撰写研究报告，并提出改进信号灯系统的建议，以优化交通流量和减少拥堵。
研究步骤1. 数据收集和分析- 收集交通流量、车速和拥堵数据- 分析数据，找出关键瓶颈和影响因素2. 信号灯优化算法研究- 研究定时控制、感应控制和智能优化控制等算法- 分析各算法的优缺点和适用场景3. 仿真实验设计- 设计仿真实验，考虑不同交通情况和信号灯布局- 运行仿真实验，收集数据并评估各种控制策略4. 模型评估和对比- 对比不同控制策略的效果和效率- 根据评估结果选择最佳方案5. 结果报告和建议- 撰写研究报告，总结实验结果和分析- 提出改进信号灯系统的建议时间计划1. 数据收集和分析：2周2. 信号灯优化算法研究：3周3. 仿真实验设计：3周4. 模型评估和对比：2周5. 结果报告和建议：2周预期成果1. 交通信号灯优化方案的研究报告2. 仿真实验结果和数据分析报告3. 信号灯系统改进建议以上是关于交通信号灯研究方案的简要介绍，更具体的内容将在实际研究中展开。
交通信号灯实训报告总结
一、引言随着我国城市化进程的加快，交通信号灯作为城市交通管理的重要手段，对于维护交通秩序、保障人民生命财产安全具有重要作用。
为了提高我国交通信号灯系统的设计水平和管理能力，本实训报告通过对交通信号灯系统的设计与实现进行深入研究，总结实训过程中的收获与体会。
二、实训目的1. 了解交通信号灯系统的基本原理和设计方法；2. 掌握交通信号灯系统硬件和软件的设计与实现；3. 提高动手实践能力和团队协作能力；4. 培养创新精神和工程意识。
三、实训内容1. 交通信号灯系统概述交通信号灯系统主要由信号灯控制器、信号灯、感应器、控制器程序等组成。
信号灯控制器负责控制信号灯的时序，感应器用于检测车辆和行人流量，控制器程序负责实现交通信号灯的运行逻辑。
2. 交通信号灯系统硬件设计（1）信号灯控制器：选用单片机作为信号灯控制器，具有成本低、性能稳定等优点。
控制器采用AT89C52单片机，配合定时器/计数器实现信号灯时序控制。
（2）信号灯：采用LED信号灯，具有亮度高、寿命长、响应速度快等特点。
信号灯包括红灯、黄灯、绿灯，分别表示禁止通行、注意安全、允许通行。
（3）感应器：选用红外感应器，用于检测车辆和行人流量。
红外感应器具有安装方便、检测距离远、抗干扰能力强等优点。
3. 交通信号灯系统软件设计（1）系统初始化：在程序开始时，初始化单片机、定时器/计数器、信号灯、感应器等硬件资源。
（2）信号灯时序控制：根据交通流量和信号灯控制策略，设置信号灯的时序，实现红灯、黄灯、绿灯的交替闪烁。
（3）感应器数据采集：通过红外感应器实时采集车辆和行人流量数据，为信号灯时序调整提供依据。
（4）信号灯时序调整：根据感应器采集到的数据，实时调整信号灯时序，实现交通流量与信号灯时序的匹配。
4. 交通信号灯系统测试与调试（1）硬件测试：检查信号灯控制器、信号灯、感应器等硬件设备是否正常工作。
（2）软件测试：模拟不同交通流量场景，测试信号灯时序控制、感应器数据采集、信号灯时序调整等功能。
交通信号灯报告概要
交通信号灯报告概要在现代社会，交通信号灯被广泛应用于城市道路和交叉口，以确保交通顺利进行。
根据其用途和设计特点，交通信号灯可以分为红绿灯、箭头指示灯、行人灯等。
红绿灯是交通信号灯中最常见也是最基本的类型之一、它们通常由三个颜色的灯组成：红色、黄色和绿色。
交通信号灯根据它们的工作原理，可以使用定时控制或基于检测器的控制系统。
定时控制系统基于预设的时间表，按照一定的时间间隔切换不同的信号灯颜色。
这种系统适用于交通量相对稳定的地区，但可能在交通峰值期间导致交通拥堵。
另一种控制方式是基于检测器的控制系统，它使用传感器来检测交通流量和交通状况。
根据传感器的反馈信号，交通信号灯可以根据实时交通情况做出相应的调整，以确保交通的流畅和安全。
这种系统能够更好地适应交通量的变化，并提供更有效的交通管理。
交通信号灯的主要优点之一是它们提供了交通的有序性和安全性。
通过合理分配绿灯时间，交通信号灯能够在不同方向的车辆和行人之间维持适当的平衡，减少交通事故的风险。
此外，交通信号灯还可以减少交通拥堵，提高道路的通行效率。
然而，交通信号灯也存在一些不足之处。
对于交通量较小的地区，交通信号灯可能会导致不必要的停车和等待时间，浪费了能源和时间。
此外，信号灯故障也可能发生，导致交通混乱和安全问题。
为了克服这些问题，一些城市开始使用智能交通信号灯系统。
这些系统利用先进的通信和传感技术，实时监测和控制交通流量。
通过优化信号灯的配时和信号灯的调整，智能交通信号灯系统可以更有效地管理交通，减少交通拥堵和能源消耗。
总之，交通信号灯是城市交通管理中至关重要的一环。
借助适当的设计和控制，交通信号灯可以有效地维持交通顺畅和安全，提高道路的通行效率。
随着科技的发展，智能交通信号灯系统有望进一步改进交通管理的效果。
交通信号灯项目可行性研究报告
交通信号灯项目可行性研究报告交通信号灯是道路交通管理的重要组成部分，它起到引导交通、维护交通秩序和提高交通效率的作用。
近年来，随着城市交通流量的不断增加，交通信号灯项目的可行性研究也变得越来越重要。
本文将针对交通信号灯项目进行可行性研究，包括市场需求、技术可行性、经济可行性和社会可行性等方面进行综合分析。
一、市场需求交通信号灯作为道路交通管理的重要手段之一，在城市交通领域有着广阔的市场需求。
随着城市化的快速发展，交通拥堵问题日益突出，人们对于交通信号灯的需求也越来越高。
交通信号灯项目的可行性主要体现在市场需求的旺盛程度。
二、技术可行性技术可行性是交通信号灯项目的核心要素之一、随着科技的不断进步，交通信号灯的技术水平也在不断提高。
传统的交通信号灯采用电气控制，而现代交通信号灯则借助于计算机控制和无线通信技术，具备更高的智能化和自适应性。
技术可行性包括信号灯智能化程度、控制系统的稳定性和可靠性等方面。
三、经济可行性经济可行性是交通信号灯项目的重要考虑因素之一、交通信号灯的建设和维护需要大量的资金投入，因此需要进行经济可行性研究。
经济可行性主要体现在项目投资和预期收益之间的平衡。
评估交通信号灯项目的经济可行性需要考虑项目的投资回报率、成本收益比、财务风险等因素。
四、社会可行性交通信号灯项目对社会发展和居民生活有着重要影响，因此需要进行社会可行性研究。
社会可行性包括项目对交通拥堵改善程度、减少交通事故发生率、提高交通效率和改善居民出行体验等方面的影响评估。
交通信号灯项目的社会可行性评估对于项目正常运行和社会接受度的提高具有重要意义。
综上所述，交通信号灯项目的可行性研究是建设一个高效、智能的交通管理系统的基础。
只有在市场需求、技术可行性、经济可行性和社会可行性方面得到充分考虑和保证，交通信号灯项目才能真正发挥其作用，为城市交通发展做出贡献。
因此，在进行交通信号灯项目的可行性研究时，需要全面考虑各方面的因素，并制定相应的方案和措施，确保项目的顺利实施和运行。
交通信号灯课程设计报告
交通信号灯课程设计报告一、引言交通信号灯是城市交通管理中重要的组成部分，它通过颜色信号指示道路的交通流量，维护交通秩序，确保交通的安全和高效。
本报告旨在探讨交通信号灯的设计原则、信号灯的种类、信号灯控制算法以及未来交通信号灯发展的趋势。
二、交通信号灯的设计原则交通信号灯的设计应遵循以下原则： 1. 可视性：信号灯要能够清晰地展示给司机和行人，避免出现盲点或被遮挡的情况。
2. 易识别性：信号灯的颜色和形状应该简明易懂，让用户可以迅速理解所传达的信息。
3. 一致性：不同的信号灯应该保持一致的设计风格，避免混淆和误解。
4. 合理性：信号灯的时长和配时需要根据道路流量和交通状况进行合理分配，既可以确保交通的畅通，又避免不必要的等待时间。
三、交通信号灯的种类交通信号灯的种类主要包括三色交通灯、直行箭头交通灯、左转箭头交通灯和倒计时交通灯等。
3.1 三色交通灯三色交通灯包括红灯、黄灯和绿灯，分别表示停车、准备起步和通行。
3.2 直行箭头交通灯直行箭头交通灯用于控制直行车辆的通行，可以与三色交通灯配合使用，增加交通效率。
3.3 左转箭头交通灯左转箭头交通灯用于控制左转车辆的通行，可以与三色交通灯或直行箭头交通灯配合使用。
3.4 倒计时交通灯倒计时交通灯通过数字显示剩余时间，告知驾驶员和行人可以通过的时间，增加通行的透明度和可预测性。
四、交通信号灯的控制算法交通信号灯的控制算法主要包括固定时间控制、感应控制和自适应控制。
4.1 固定时间控制固定时间控制是最简单的控制算法，根据交通流量和道路特点预先设定信号灯的配时方案，按照固定的时间间隔改变信号状态。
然而，这种算法无法根据实际交通情况进行调整，容易造成拥堵或资源浪费。
4.2 感应控制感应控制利用传感器监测交通流量和环境状况，并根据实时数据调整信号灯的配时。
这种算法可以根据实际情况进行动态调整，提高通行效率，但对于复杂的交叉口和高峰时段的交通管理仍然存在一定的局限性。
关于闯红灯的研究报告
关于闯红灯的研究报告闯红灯是道路交通违法行为之一，在中国交通管理中属于严重违法行为。
本研究报告旨在分析闯红灯现象的原因及对道路交通安全的影响，并提出有效的解决方案。
一、闯红灯现象的原因：1.违法意识淡薄：部分驾驶员对交通法规和交通安全意识不足，忽视红灯信号的规定。
2.出行急迫：一些驾驶员为了追求时间效率，不愿意等待红灯，主动闯灯。
3.交通拥堵：某些路段交通流量大、拥堵严重，驾驶员为了避免长时间等待，选择闯红灯。
4.潜在经济利益：一些驾驶员为了避免红灯停车等待，提高出行效率，从而赶到目的地更早，可以获得一定的经济利益。
二、闯红灯对道路交通安全的影响：1.事故风险增加：闯红灯行为容易导致交通事故的发生。
车辆行驶速度过快、横向车辆冲出、行人跨越马路等行为都容易引发事故。
2.道路秩序混乱：一旦有车辆闯红灯，其他驾驶员也可能跟随闯灯行为，从而导致道路秩序混乱。
3.交通流畅度降低：闯红灯行为会导致交通信号系统的正常工作受到干扰，进而影响到交通流畅度。
三、解决闯红灯问题的有效方法：1.提高法律法规宣传力度：加强对交通法规和交通安全知识的宣传教育，提高驾驶员对违法行为的意识。
2.加强交通执法力度：增加交通警力，加强路面巡逻执法，对闯红灯行为进行严厉处罚，从而形成威慑效果。
3.优化道路交通设计：合理规划交通信号灯的安装点位，减少交通拥堵情况，降低驾驶员因等待时间过长而闯红灯的可能性。
4.科技手段助力交通安全：利用现代科技手段，如红绿灯监控系统、交通摄像头等，对闯红灯行为进行监控和记录，提供证据支持执法力度。
综上所述，闯红灯是严重违法行为，对道路交通安全造成较大的影响。
为了有效解决闯红灯问题，需要提高法律法规宣传力度，加强交通执法力度，优化道路交通设计，并利用科技手段助力交通安全。
只有通过综合多方面的努力，才能使道路交通更加安全有序。
交通信号研究报告范文
交通信号研究报告范文一、引言本报告旨在研究交通信号对交通流量和交通效率的影响，并提出相应的优化建议。
交通信号是城市交通管理中重要的工具，合理的信号控制可以提高交通安全性、减少交通拥堵，提升交通效率。
本文将通过分析交通信号控制系统的原理、分析交通流量数据、以及对比不同信号控制策略的效果，得出相关结论。
二、交通信号控制系统的原理交通信号控制系统是一种通过控制交通灯的方式，使交通流量有序流动的系统。
其基本原理是根据交通流量的变化和需求，在不同的时间段对交通信号进行灵活的控制，以提高交通效率。
常见的交通信号控制系统包括固定时间控制和自适应控制两种方式。
固定时间控制是指在设定的时间段内，根据交通流量的预估，按照固定的信号时序进行信号控制。
这种控制方式简单易行，但对交通流量的变化没有灵活性响应，可能导致交通拥堵或交通信号没有充分利用的情况。
自适应控制是指通过交通流量检测器获取实时的交通流量数据，并根据数据分析进行信号时序的调整。
这种控制方式能够更加准确地响应交通流量的变化，对提高交通效率更有帮助。
三、交通流量数据分析为了研究交通信号的效果，我们收集了某城市某路口的交通流量数据，并进行了详细的分析。
首先，我们统计了不同时间段内的交通流量和拥堵情况。
通过对数据的分析，我们发现在早晚高峰期交通流量较大，拥堵情况明显，而非高峰时段交通流量相对较小，拥堵现象较轻。
这一点表明当前的交通信号控制策略并不适用于高峰时段的交通流量管理。
其次，我们进一步分析了交通流量的分布情况。
我们发现，车流量在早晚高峰时段呈现集中分布的特点，而在非高峰时段呈现均匀分布的趋势。
这为我们调整交通信号控制策略提供了一定的依据。
四、交通信号控制策略比较为了比较不同的交通信号控制策略对交通效率的影响，我们选择了以下两种常见的方法进行对比：1.固定时间控制：我们设定了一套固定的信号时序，在不同时间段内保持不变。
通过比较交通流量数据和通行时间，我们发现在高峰时段，这种控制策略无法有效减少交通拥堵的发生。
红黄绿灯的控制实训报告
一、实训背景随着城市化进程的加快，交通流量日益增大，交通信号灯作为交通管理的重要手段，对提高道路通行效率、保障交通安全具有重要意义。
为了提高学生对交通信号灯控制系统的理解，培养实际操作能力，本次实训选取了红黄绿灯控制系统作为研究对象。
二、实训目的1. 理解交通信号灯控制系统的基本原理和组成。
2. 掌握PLC编程方法，实现红黄绿灯的自动控制。
3. 培养学生动手实践能力和团队协作精神。
三、实训内容1. 交通信号灯控制系统原理及组成2. PLC编程软件及编程方法3. 红黄绿灯控制程序设计4. 系统调试与优化四、实训步骤1. 理论学习（1）了解交通信号灯控制系统的基本原理和组成，包括信号灯、控制器、传感器等。
（2）学习PLC编程软件的使用方法，掌握基本编程指令。
2. 系统搭建（1）根据实训要求，搭建红黄绿灯控制系统硬件平台。
（2）连接PLC与信号灯、传感器等设备，确保通信正常。
3. 程序设计（1）根据交通信号灯控制要求，设计控制程序。
（2）采用PLC编程软件编写程序，实现红黄绿灯的自动控制。
4. 系统调试（1）将编写好的程序下载到PLC中，进行系统调试。
（2）观察信号灯工作状态，确保红黄绿灯按照预设时间顺序点亮。
5. 系统优化（1）针对调试过程中出现的问题，对程序进行优化。
（2）提高系统响应速度，确保交通信号灯控制效果。
五、实训结果与分析1. 实训结果通过本次实训，我们成功搭建了红黄绿灯控制系统，实现了红黄绿灯的自动控制。
在实训过程中，我们掌握了PLC编程方法，提高了动手实践能力。
2. 实训分析（1）交通信号灯控制系统原理：交通信号灯控制系统主要由信号灯、控制器、传感器等组成。
信号灯负责显示交通信号，控制器负责控制信号灯的点亮顺序，传感器负责检测交通状况。
（2）PLC编程方法：PLC编程采用梯形图、指令列表、结构化文本等编程语言。
本次实训采用梯形图编程，通过编写程序实现红黄绿灯的自动控制。
（3）程序设计：根据交通信号灯控制要求，我们设计了控制程序。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
课题研究报告
---关于交通信号灯研究报告
小组成员:xx
指导老师:xx
申报单位:xxxxxx
时 间：xxxx年x月x
关于交通信号灯的研究报告
内容摘要：交通信号灯由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯
表示准许通行，黄灯表示警示。
交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向
指示指示灯（箭头信号灯）、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交
叉道口信号灯。在十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是
不出声的“交通警察”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿
灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要
拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮，禁止直行或左转弯，
在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄
灯亮，停在路口停止线或人行横道线以内，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车
辆注意安全。
最早的时候只有红、绿两种颜色，后来经过改良后，增加了一盏黄色的灯，
红灯表示停止，黄灯表示准备，绿灯则表示通行。之所以采用这三种颜色，一方
面是三原色，其他颜色也是在此基础上调出来的，另一方面，用这三种颜色作为
交通讯号也和人们的视觉结构和心理反应有关。
人的视网膜含有杆状和三种锥状感光细胞，杆状细胞对黄色的光特别敏感，
三种锥状细胞则分别对红光、绿光及蓝光最敏感。由于这种视觉结构，人最容易
分辨红色与绿色。虽然黄色与蓝色也容易分辨，但因为眼球对蓝光敏感的感光细
胞较少，所以分辨颜色，还是以红、绿色为佳。
交通信号灯并不是随意设置的。
一、小组成员与分工
组长：组员：
二、课题研究的目标：随着城市人口的快速增长和机动车数量的大量增加，
城市交通灯作为缓解交通压力、提高道路通行效率的重要手段，其作用越来越重
要。合理的设置每个路口、每个方向的交通灯的通行时间，对车辆能否及时疏散，
有着决定性的作用。
三、课题研究活动方案：通过各种手段调查交通灯状态转换方法并分析了解。
四、数据与结果分析
交通信号灯的分类
机动车信号灯和非机动车信号灯
机动车信号灯是由红色、黄色、绿色三个无图案圆形单位组成的一组灯，指导机动车
通行。
非机动车信号灯是由红色、黄色、绿色三个内有自行车图案的圆形单位组成的一组灯，
指导非机动车通行。
1. 绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行。
2. 黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。
3. 红灯亮时，禁止车辆通行。
在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和行人应当按照机动车
信号灯的指示通行。
红灯亮时，右转弯的车辆在不妨碍被放行的车辆、行人通行的情况下，可以通行。
人行横道信号灯
由内有红色行人站立图案和内有绿色行人行走图案组成的一组信号灯，指导行人通行。
1. 绿灯亮时，准许行人通过人行横道。
2.
红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者
在道路中心线处停留等候。
车道信号灯
由叉形图案和箭头图案组成的信号灯，指导本车道 内车辆按指示通行。
1. 绿色箭头灯亮时，准许本车道车辆按指示方向通行。
2.红色叉形灯或箭头灯亮时，禁止本车道车辆通行。
方向指示信号灯
方向指示信号灯是由红色、黄色、绿色三个内有箭头图案组成的一组灯，用于指导机
动车按指示方向通行。
箭头方向向左、向上、向右分别表示左转、直行、右转。
闪光警告信号灯
闪光警告信号灯为持续闪烁的黄灯，提示车辆、行人通行时注意瞭望，确认安全后通过。
道路与铁路平面交叉道口信号灯
道路与铁路平面交叉道口信号灯是设置在道路与铁路相交路口的两个或一个红色信号
灯，用于指导车辆和行人通行。
两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时，表示禁止车辆、行人通行；红灯熄灭时，表示
允许车辆、行人通行。
控制方法
可以分为定时控制、感应控制、自适应控制。
定时控制
交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一
个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段
式定时控制。
最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方
式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
感应控制
感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能
化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的
基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方
式的不同可分为半感应控制和全感应控制。
自适应控制
把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误
时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值
以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到
最优或次优控制的一种控制方式。
十字路口基本情况分析
图1-1是一个典型的十字路口示意图。分别用1、2、3、4表明东、南、西和
北四个流向的主车道,每个主车道置有一个交通灯，用于指示对面车辆的左转、
右转和直行。比如，1号路口的左转灯亮时，即表示对面3号路口的车可以向左转
行驶。每个路口的情况都不尽相同，要根据具体的情况来设置各个方向的放行时
间。假设,1、3方向是主干道，车流量比较大，可以将1、3路口的直行灯亮的时
间设得比较长；而2、4路口是一般道路，那么2、4路口直行灯亮的时间可以设得
短一点。左转灯和右转灯放行的时间一般应比直行灯放行的时间要短。通常情况
下，主干道直行时间应在40-60秒左右；左转和右转通行时间应在15-30秒之间。
每个路口应设置时间指示灯，用来显示剩余的通行时间，并在时间快用尽时，交
通灯闪烁一定的次数，用来提醒行人。完成一个循环应在2分钟以内，以免引起
车辆等待过长的时间。
图1-1
四个状态的一次循环需要120秒，完成了在适当的时间限度内，有效的疏散较大
的通行量的目的。
路口四个状态和相互转换过程
每个路口灯的点亮情况
通行时间
路口1 路口2 路口3 路口4 左右 人行
状态1（ZT1） 1.1 直行 直行 40s 20s 40s
1.2 右转 右转 直行 右转 右转 直行 20s
状态2（ZT2） 左转 右转 左转 右转 15s
状态3（ZT3） 右转 左转 右转 左转 15s
状态4（ZT4） 4.1 直行 直行 50s 20s 50s
4.2 右转 直行 右转 右转 直行 右转 30s
五、结论与感悟、
交通信号灯也就是红绿灯，遵守交通信号灯是每个公民都应该做到的。
遵守规则
行人
•
须在人行道内行走，没有人行道的，须靠边行走；
•
横过车行道，须走人行横道。
•
不准穿越、倚坐道口护拦。
•
不准在道上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。
•
列队通过道路时，每横列不准超过2人。儿童的队列须在人行道上行进。
[2]
乘车人
•
乘坐公共电、汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上。
•
不准在车行道上招呼出租汽车。
•
不准携带易燃、易爆等危险物品乘公共汽车、电厂、出租汽车和长途汽车。
•
机动汽车行驶中，不准将身体任何部分伸出车外，不准跳车。
•
乘坐货运机动车时，不准站立，不准坐在车厢拦板上。[2]
自行车三轮车
•
转弯前须减速慢行，向后瞭望，伸手示意，不准突然猛拐。
•
通过陡坡，横穿四条以上机动车道或途中车闸失效时，须下车推行。
•
不准双手离把，攀扶其它车辆或手中持物。
•
不准牵引车辆或被其它车辆牵引。
•
不准扶身并行，互相追逐或曲折竞驶。
•
骑三轮车不准并行。
•
未满16周岁的人，不准在道路上赶畜力车。
•
未满12周岁的儿童，不准在道路上骑自行车、三轮车和推、拉人力车。