一个多元化的港口
常熟港码头资料
常熟港码头资料2008-06-14 13:09:38| 分类：商贸--海河港口| 标签：|字号大中小订阅常熟港港口概况常熟港位于长江下游南岸，江苏省东南部常熟市境内，地处长江三角洲开放区，东倚上海，南连苏州，西邻无锡，北与南通隔江相望。
港区距市区20千米，距苏州56千米、无锡58千米、吴淞口70千米，西距张家港港78千米，北距南通港33千米，内河经望虞河线至太湖60千米，是长江入海口的咽喉。
常熟港已被中、新双方确认为是苏州新加坡工业园区的配套港，上海国际航运中心的分流港，是以集装箱为主的现代化中型深水港。
2001年市委市政府再次运筹帷幄，明确提出了构筑“大港口”新优势的目标，掀起了常熟港第二轮开发建设的高潮。
兴华码头二期、三期工程随即投入建设，包括一系列的货主码头，如益成码头、理文码头、耀皮码头等。
如今的常熟港已建有兴华码头、华润电力码头、常熟电厂码头、华润石化码头、益成码头、芬欧汇川纸业码头、常通汽渡码头等泊位30个，其中万吨级以上泊位17个。
形成了钢材、纸浆、木材、化工品、木薯片等多元化的货种结构，成为华东地区最大的进口钢材集散基地。
集装箱业务自96年开港以来，以年均超过50%的增长率高速发展，特别是近三年，年均增长量均在4万标箱以上。
常熟港口管理局（/）常熟港开港十一年来，已建成码头泊位30个，其中万吨级以上泊位17个，形成了超过2600多万吨的吞吐能力。
已开通集装箱内外贸航线30条、近远洋件杂货班轮航线6条，与53个国家和地区的251个港口实现通航通商。
常熟港已成为长三角区域最大的钢材进出口中转基地之一和华东地区最大的纸浆集散基地。
2001年，港口吞吐量首次超过1000万吨，常熟港跻身全国十大内河港之列。
2003年，港口吞吐量达到1500万吨，2005年突破2000万吨，常熟港跨入中型港口行列。
今年（2007年）有望实现货物吞吐量3200万吨，外贸货物吞吐量720万吨，集装箱吞吐量25万标箱。
港口规划和发展策略分析
港口规划和发展策略分析随着全球贸易的不断发展和国际间的经济交流日益频繁，港口作为重要的物流枢纽和贸易中心，扮演着至关重要的角色。
港口规划和发展策略的合理性和科学性对于一个国家或地区的经济发展至关重要。
本文将从港口规划的背景和重要性、港口发展策略的选择和实施以及港口规划和发展的挑战等方面进行分析。
一、港口规划的背景和重要性港口规划是指对港口的发展目标、空间布局、设施建设、运营管理等方面进行科学规划和合理安排的过程。
港口规划的背景是全球贸易的快速增长和物流需求的日益复杂化。
随着全球化的推进，各国之间的贸易往来日益频繁，港口成为连接不同国家和地区的重要纽带。
合理的港口规划可以提高港口的运作效率和服务质量，促进贸易的顺利进行。
港口规划的重要性体现在以下几个方面。
首先，港口规划可以提高港口的运营效率。
通过科学合理的规划，可以避免港口设施的重复建设，减少资源浪费，提高港口的货物吞吐能力和船舶装卸效率。
其次，港口规划可以提升港口的竞争力。
合理的空间布局和设施配置可以吸引更多的航运公司和货主选择该港口，增加港口的货物吞吐量和经济效益。
再次，港口规划可以促进港口与周边地区的协调发展。
港口作为一个综合性的物流中心，其规划和发展需要与周边城市和交通网络相互配合，实现资源共享和互利共赢。
最后，港口规划可以提高港口的安全性和环境可持续性。
通过科学规划和合理布局，可以减少港口的安全风险和环境污染，保护海洋生态环境，实现港口可持续发展。
二、港口发展策略的选择和实施港口发展策略的选择和实施是港口规划的核心内容。
根据不同的地理位置、经济条件和发展需求，港口可以选择不同的发展策略。
常见的港口发展策略包括港口专业化发展、港口联合发展和港口综合发展等。
港口专业化发展是指港口在特定的货物类型或服务领域上进行专业化发展。
通过集中资源和优势，港口可以在特定领域形成竞争优势，提高运营效率和服务质量。
例如，新加坡的樟宜港口专业化发展成为全球最大的集装箱转运中心，提供高效的集装箱运输服务。
秦皇岛港港口分析
秦皇岛港分析交通运输（港口经营与管理）目录1发展现状1.1港口地理条件1.2港口业务1.2.1煤炭业务1.2.2杂货业务1.2.3油品业务1.2.4集装箱业务1.3港口运营现状2演化过程3港口网络4腹地特点5发展趋势1港口现状1.1港口地理条件秦皇岛港位于我国环渤海西岸，京、津、唐经济区的东侧。
它北依燕山，南临渤海，地理位置优越，是我国乃至世界上最大的煤炭中转港口；根据国家能源政策、产业政策和能源运输布局，秦皇岛港被确定为国家级煤炭主枢纽港，是“三西”煤炭基地的重要出海口岸。
年煤炭吞吐量占全国沿海港口下水煤炭总量的46%。
曾被李鹏同志称为“国民经济的一颗重要棋子”，也被温家宝总理称为“国家经济的晴雨表”。
秦皇岛港是以能源运输为主的综合性国际贸易口岸，是世界上最大的煤炭输出港和散货港。
港口地处渤海北岸，河北省东北部，自然条件优良，港阔水深，不冻不淤,共有12.2公里码头岸线，陆域面积11.3平方公里，水域面积226.9平方公里，分为东、西两大港区。
东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头；西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头。
1.2港口业务秦皇岛主要以煤炭运输为主，杂货、油品、集装箱业务为辅。
港口现有生产泊位48个，包括42个万吨级以上泊位（含5个10万吨级以上泊位）。
在该等泊位中，21个为煤炭泊位，7个为油品及液体化工泊位，17个为杂货泊位以及3个为集装箱泊位。
秦皇岛港的设计年通过能力为每年2.2445亿吨及75万标准箱。
秦皇岛港同时为货物提供仓储服务。
秦皇岛港拥有堆存能力为1,027万吨专业化煤炭堆场，堆存能力为219万吨的杂货堆场，15个总仓储能力为28.6万立方米的油罐，以及集装箱堆存能力为2.3万标准箱的堆场。
1.2.1煤炭业务为保证国家能源运输安全，秦港股份公司强化内部管理，科学分配货源，保证设备完好率，提高综合生产效率；加强路港协作，联合调度指挥，提升路港系统作业效率；率先在全国沿海港口开辟煤炭运输准班轮航线，创建煤炭物流运输新模式，矿、路、港、航、电实现互利共赢；与电力企业、煤炭用户签订煤炭互保协议，推行场地、泊位长租模式，建立长期合作机制，保证电煤供应充足；开展配煤服务业务，为客户提供经济适用型煤种，为矿方拓展煤炭市场销路，做到用心服务、精确服务、超值服务；实施“零杂港口”工程，严把煤炭进车、卸车、堆存、装船、验舱五道关，保证进出港煤炭质量；与中国煤炭运销协会、中能电力、中海集团、大秦铁路公司联手建立秦皇岛海运煤炭交易市场，从事煤炭交易、物流、融资等中介服务，为客户提供煤炭运输业务新平台。
现代港口知识点总结
现代港口知识点总结一、港口概述1.港口的定义港口是指供船只停泊、装卸货物、换乘旅客和进行修理等业务的地方。
港口是海上物流运输的重要枢纽，是连接陆地和海洋的重要纽带。
2.港口的分类根据港口的功能和特点，一般可以分为内河港口、海港和混合港口。
内河港口位于河流沿岸，主要服务于河运船只；海港通常位于海岸线，服务于海洋运输；混合港口则是兼顾内河和海洋运输的港口。
3.港口的重要性港口在国家经济发展和海洋运输中具有重要地位。
港口连接着内外贸易，是国家对外开放的重要窗口；港口也是国家安全和国防的重要组成部分，保障着国家的海上利益。
二、港口基础设施1.码头码头是进行装卸船舶和货物的重要场所，主要包括泊位、岸边设施和作业设备等。
泊位是供船只停靠的地方，通常分为泊位头、泊位岸缘和泊位基础等部分；岸边设施包括堤岸、泊位墙、护岸等；作业设备包括起重机、装卸机械、堆垛机等。
2.仓库仓库是用于存储货物的建筑，主要包括散货仓库、集装箱堆场、冷藏库等。
散货仓库主要用于存放散装货物，如粮食、矿石等；集装箱堆场是用于存放集装箱货物的场地，通常配有堆存设备和吊车等；冷藏库主要用于存放需要冷藏或冷冻的货物。
3.航道航道是船只航行的通道，它连接着港口和公海。
航道的维护和管理对保障船只安全航行至关重要，主要包括航道测量、疏浚和标志等工作。
4.港口设施港口设施包括通航设施、安全设施、环保设施等。
通航设施主要包括航标、航道灯、锚地等；安全设施包括码头安全设备、防火设施、应急救援设备等；环保设施包括污水处理设施、废弃物处理设施、声响控制设施等。
三、港口经营管理1.港口规划港口规划是指对港口发展和建设进行规划设计的工作。
港口规划要充分考虑港口现状、发展需求、交通、环境和安全等因素，制定合理的港口布局、码头类型、作业设备配置等。
2.港口经营港口经营是指管理者对港口运营的综合管理工作，包括航运管理、码头经营、货物装卸、仓储管理、安全管理等。
港口经营要充分发挥港口的功能，提高港口的效益和运营水平。
利比亚港口
利比亚港口利比亚港口引言：利比亚位于北非，是地中海沿岸的一个国家，拥有着丰富的港口资源。
这些港口在利比亚的经济发展和贸易往来中扮演着重要的角色。
本文将对利比亚的几个主要港口进行介绍，包括三大主要港口的详细情况，以及它们在国内经济中的地位和作用。
同时，本文还将简要讨论一些利比亚港口的挑战和未来发展方向。
一、三大主要港口1.的黎波里港的黎波里港，位于利比亚的首都的黎波里，是利比亚最大的港口之一。
它是利比亚的国际贸易主要港口之一，也是该国主要石油出口港口之一。
的黎波里港不仅拥有良好的港口设施和先进的装卸设备，还有着方便快捷的交通网络和丰富的石油资源，这为其提供了良好的发展基础。
除了石油贸易外，该港口还承担着大量的商品贸易和客运任务。
2.贝达港贝达港，位于利比亚的大马士革省，是利比亚最古老的港口之一。
该港口是利比亚最重要的商业港口之一，也是利比亚南部地区的海上门户。
贝达港拥有现代化的港口设施和高标准的码头设备，也有着较为完善的物流网络和贸易合作伙伴。
该港口主要负责处理该地区的商品贸易和货物进出口任务，并且经常举办各类国际贸易活动。
3.托布鲁克港托布鲁克港位于利比亚的托布鲁克市，是利比亚东部地区最重要的港口之一。
该港口地处地中海岸线，拥有深水良港和宽敞的港湾，具备发展成国际性港口的潜力。
托布鲁克港主要负责该地区的石油出口任务，同时也处理该地区的商品贸易和客运工作。
近年来，该港口陆续进行了设施升级和装备更新，能够满足更高水平的需求。
二、利比亚港口在国内经济中的地位和作用1.促进经济发展利比亚的港口在促进国内经济发展方面发挥着重要的作用。
这些港口不仅为国内企业提供了出口货物的便利，还吸引了大量的外国投资和合作伙伴，推动了利比亚经济的多元化和国际化。
港口的发展还带动了相关行业的发展，如物流运输、航运服务等，为国内居民提供了更多的就业机会。
2.推动贸易往来利比亚的港口是国际贸易的重要枢纽之一，是各国进行贸易往来的重要通道。
韩国的主要港口
韩国的主要港口韩国是一个拥有丰富港口资源的国家。
其主要港口主要集中在西海岸的仁川港和釜山港，以及东海岸的浦项港、大邱港和盐城港。
这些港口扮演着韩国贸易和经济活动的关键角色，同时也是韩国与世界不同经济体之间联系的桥梁。
仁川港仁川港是韩国最大的港口之一，位于首都首尔西部，自古就是韩国的重要港口。
在现代化之前，它曾是韩国的主要海军基地。
如今，它不仅是韩国的第一大港，而且也是世界上最繁忙的港口之一。
仁川港总面积为1,947万平方米，主要有5个码头，分别是新港、中心北港、礼岛港、东海港和中心南港。
仁川港为世界各地的船只提供定期服务，为韩国贸易提供了开放的国际门户。
釜山港釜山港是韩国最大的海港之一，也是亚洲最重要的港口之一，位于韩国东南海岸的庆尚南道釜山市。
釜山港是韩国国际贸易的中心，也是世界上最繁忙的港口之一。
釜山港在19世纪末成为韩国开放国际贸易的关键地点，现在是一个多功能现代化港口，设有大型集装箱码头、石油码头、化学品码头、钢铁码头、发电厂码头和旅游码头等，为韩国出口和进口贸易提供了多样化的服务。
浦项港浦项港是韩国第二大港口，位于浦项市，是韩国最大的钢铁生产基地，也是该国重要的工业中心之一。
浦项港位于日本海海岸线，有着天然良港的优势，可以方便地运输货物到日本和中国等周边国家。
浦项港主要物流活动为钢铁、化学品和矿物质出口，是韩国重要的出口港口之一。
大邱港大邱港是韩国第三大港口，位于大邱市，是一个被丘陵环绕的内陆港口。
大邱港在2011年进行了大规模扩建，现在拥有17个码头和5个航线，可以同时停泊大型集装箱货船和散货船。
大邱港也是韩国的重要钢铁出口港口之一，同时也在努力发展新的贸易商品和港口服务。
盐城港盐城港是韩国东海岸的重要港口，位于盐城市，毗邻山东半岛。
它是东北亚地区最大的大豆进口港口，同时也在发展到其他商品的多元化贸易。
盐城港还在积极寻求与中国的合作关系，并将其作为进入中国市场的关键入口。
总之，韩国的主要港口不仅有地理上的优势，而且还有现代化的设施和完善的服务，为该国的贸易和经济活动提供了关键支持。
我国智慧港口建设中的问题及发展建议
我国智慧港口建设中的问题及发展建议【摘要】我国智慧港口建设中存在的问题主要包括信息孤岛、数据安全隐患、技术标准不统一等方面。
建设智慧港口的必要性在于提高港口运营效率、推动物流行业转型升级。
为此，建议优化港口信息化建设，加强数据共享与互联互通，促进港口物流智能化发展。
智慧港口建设的重要性在于推动港口数字化转型、提升竞争力。
未来应继续加大对智慧港口建设的投入，推动港口智能化、网络化、数字化发展，实现智慧港口建设与物流智能化相结合，以提升我国港口的整体水平和国际竞争力。
【关键词】智慧港口建设、问题意识、必要性、建议、优化、信息化、物流智能化、重要性、未来发展方向、总结、展望。
1. 引言1.1 背景介绍智慧港口是指通过先进的信息技术和智能化设备，实现港口管理、运营与服务的智能化、自动化和数字化。
我国作为世界上最大的货物贸易国之一，拥有着众多的港口资源和发达的物流体系。
在智慧港口建设中，我国仍面临一些问题和挑战。
我国智慧港口建设的整体规划和统一标准尚不完善，导致各个港口建设方向和步伐不一致，影响了整体效益和协同发展。
部分港口在信息化、智能化技术方面投入不足，导致港口运营效率低下，无法满足快速发展的需求。
安全风险和隐私保护问题也是智慧港口建设中需要重点关注的方面。
解决这些问题并推动智慧港口建设，不仅可以提升我国港口的整体竞争力和服务水平，还可以促进物流行业的数字化转型和升级。
加快智慧港口建设，提高港口管理水平和服务质量，已成为当前我国港口发展的关键任务之一。
1.2 问题意识在我国智慧港口建设中，存在着一些问题需要我们重视和解决。
当前我国智慧港口建设缺乏统一标准和规范，各港口之间信息系统和设备的互联互通性不足，导致信息共享和协同工作能力有待提升。
一些港口在智慧化建设过程中存在投入不足、技术应用不足等问题，导致智慧化水平参差不齐，影响整个港口的效率和竞争力。
智慧港口建设中存在着信息安全隐患，数据泄露、网络攻击等问题也需要引起高度关注和防范。
kaohsiung是哪个港口
kaohsiung是哪个港口kaohsiung是荷兰东海岸的一个港口，位于该国北部，为荷兰最大的城市，人口约650万人；此外，它还濒临太平洋。
是一个重要战略港口和海运枢纽，也是世界重要的国际航运枢纽和国际航运中心之一。
它是荷兰第一大港口城市。
荷兰首都阿姆斯特丹是荷兰第二大城市，全国重要港口和交通枢纽之一。
北邻多佛港，南临布兰德海峡口外的拉恩斯菲尔德海峡。
是荷兰东海岸最大的城市和交通枢纽之一。
阿姆斯特丹有2个港口：阿姆斯特丹港和莱茵港。
另有一个离阿姆斯特丹机场35公里。
Kaohsiung港也叫阿姆斯特丹港（简称阿港）是一个位于荷兰东海岸阿姆斯特丹港，属阿姆斯特丹港管理公司的一个港口；是荷兰一个港口之一，由荷兰皇家海运公司经营管理和运营。
阿港位于荷兰本格登半岛北处、阿姆斯特丹港以西、比斯特里亚尔德海姆以北处，被称为北方小法国。
港口主要集中在法国南部沿海、北临波罗的海、西临大西洋与南临大西洋，由瓦隆港和加里波第两港组成海港群，港口码头容量为200万吨。
一、阿港主要货种1)散装货物：煤炭、石油、煤或重油及其他原油及石油产品。
2)集装箱货物：内贸装箱船，主要有德国和丹麦的出口集装箱；日海、北欧海以及北欧的转盘载线载重箱机。
3)散货：包括化工产品、橡胶、塑料(BOPP、 PPA等）、木材（木结构或砖木及多层板）。
4)散货：主要来自德国和丹麦的进口货物，也包括从法国和比利时直接装船出口。
5)集装箱：主要装卸设备是集装箱货柜码头，有1-6条船航线服务于世界各地不同的港口。
阿港每年约接卸520万 TEU集装箱(1-4 T 内箱式船用箱为6500 TEU,一般为3-4 T多层箱岛货柜船的结构）和320万立方货物。
在此基础上，港口每年还提供约20个10万立方的集装箱，以满足国际贸易活动和装卸的需要。
1、散装货煤炭、石油、煤或重油及其他原油及石油产品主要从阿港进口，有时也从阿曼、美国等地进口。
从中国进口煤炭一般在阿港通过煤炭港装船出口；从中国进口煤炭一般在阿港装船出口。
简短几个字评价天津
简短几个字评价天津天津是中国的一座重要城市，位于华北地区沿海，是中国四大直辖市之一。
天津拥有悠久的历史和独特的文化，是中国现代化进程中的重要支点之一。
在近年来的快速发展中，天津展现出了强大的经济实力和现代化的城市形象。
天津是一个多元化的城市，融合了北方和南方文化的特点。
作为北方的港口城市，天津有着独特的海洋气息和温和的气候。
河北与北京接壤，这使得天津拥有交通优势和丰富的资源。
天津人民勤劳务实，有着北方人坚韧的性格和诚实的品质。
天津有着丰富的历史遗迹和文化景观。
尤其是天津的古建筑和欧洲风情街区给人留下了深刻的印象。
在天津的历史景点中，古文化街、天津博物馆和五大道是最具代表性的。
古文化街保留了天津老城区的风貌，是一个典型的明清街巷集中地。
天津博物馆收藏了大量珍贵文物，展示了天津的历史和文化。
五大道则是一个保留着北方欧式建筑的区域，有着许多洋房和别墅，展示了天津曾经的繁荣和辉煌。
天津还是中国的工业重镇之一，有着强大的经济实力。
天津港是中国最大的港口之一，承担着重要的国际贸易和对外开放的任务。
天津经济技术开发区是中国重要的开发区之一，聚集了许多跨国公司和知名企业。
此外，天津在金融、汽车制造、航空航天、电子信息等领域也拥有突出的成就。
天津的现代化建设快速发展，城市规划先进。
天津的城市轨道交通发达，机场铁路等交通枢纽连接着国内外各地。
天津的市中心有着现代化的商业区和高楼大厦，显现出国际化的城市氛围。
国际河滨开发区是天津的一张名片，河滨公园和现代化建筑群成为市民休闲娱乐的场所。
总之，天津拥有悠久的历史和独特的文化，以及强大的经济实力和现代化的城市形象。
天津的发展不仅影响着中国的北方地区，也在国际上发挥着重要的作用。
无论从历史、文化、经济还是城市建设方面来看，天津都展现出了无限的魅力和发展潜力。
2021年见习总结：浅谈对头门港发展的思考
在来到这里已经不短的时间了，作为一名海事工作者，要保护周围海域的海上安全，也要认识到港口对于周边城市发展的重要意义。
下面是带来的见习总结浅谈对头门港发展的思考，快来看看吧。
来到**海事局头门“金鹰青年突击队”已有两个多月时间了，作为一个海事人，每天我们的工作就是保证头门海域周围的海上安全，保证头门港安全、健康的稳步发展。
在工作中逐步对头门港有了了解，认识到头门港发展对于带动周边经济提升的重要作用，对于头门港的发展也有了自己的一些思考。
自20XX年12月26日头门港正式开港以来，头门港的发展就备受各界瞩目，**迎来了大港口时代。
根据国家“一带一路”的发展战略，作为海上丝绸之路的重要组成部分，在国家的关注下，在浙江省政府及**市政府的指导下，头门港的发展日新月异，犹如一颗冉冉升起的新星，其熠熠光辉将越来越受到社会的瞩目。
（一）头门港得天独厚的的发展优势头门港作为**新兴的海港，其发展有着很大的优势，也有很大的发展前景，其优势主要体现在以下几个方面。
第一，有竞争力的地理环境。
头门港处于中国南北航线的重要位置，与国际航线仅15海里。
内与椒江、金清两大水系相连，与宁波港、温州港等港口较近，北可连接日本、韩国等港口，南可连接中国香港、中国台湾及东南亚各国港口，是海上丝绸之路的重要组成部分，是中国“一带一路”发展战略的有力支持。
并且，头门港海域水深深浅结合，北侧水深可达20米，有利于建造万吨级码头，未来能吸引更多的外国船舶前来，有很好的发展前景。
第二，较好的基础设施建设。
港口基础设施与港口城市经济互动发展是区域经济可持续和快速发展的重要保障，港口城市经济与港口基础设施具有很强的关联性。
**市注重基础设施建设。
交通方面，目前已开通许多通往各地的铁路、高速公路及省道等，这将为头门港的建设提供很好的交通条件，从而促进提高港口吞吐量，能及时将货物运往各地，促进头门港向更大、更快的方向发展。
能源方面，**有许多火力发电厂及核电发电厂，能有力保障头门港的用电需求。
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资料档案1/9页2017年2月一个多元化的港口巴塞罗那港是加泰罗尼亚大区重要的运输和服务基础设施，也是欧洲和地中海地区的标杆港口。
该港口的影响力范围涵盖了整个伊比利亚半岛，欧洲南部和中部以及非洲北部，也是远东和拉美通往欧洲的大门。
将近100条常规/定期路线连通巴塞罗那与5大洲的200个港口，并且，巴塞罗那港也是西班牙第一个国际贸易港。
主要服务普通货物和高价值货物，例如消费品，电子产品和汽车。
港口数据：• 生成32 000个岗位。
• 以营业额和货物价值稳居西班牙第一港。
• 加泰大区77%的行业都是港口的客户。
• 在货物价值方面，途径港口的货物总价值占加泰大区海运外贸的73 %以及整个西班牙的24 %。
• 2015年，途径港口的货物总价值是610亿欧元。
现如今，港口拥有超过30座码头，专业服务于各类货物：集装箱，汽车，咖啡，可可，钢铁产品，液体，固体以及乘客。
这些码头由私人企业拥有及特许经营。
因此，巴塞罗那港是一个非常多元化的港口，甚至可以说是集合了5个港口：商贸港，能源港，邮轮港，物流港和城市港（老港区）。
商贸港：巴塞罗那港拥有两个大型集装箱码头（APM 巴塞罗那码头和 BEST ）, 目前两座都已完成扩建，以达到每年500万标箱（标箱,指20尺的标准货柜）的总容量。
汽车运输是港口的另一个战略计划，由两座专业码头负责：Autoterminal 和 Setram 。
另外，在muelle Contradic 突堤还集中了一些专项服务固体散货的重要码头（谷物，大豆，矿物质，水泥，等等）不仅如此，港口还有两座码头提供连接巴利阿里群岛的航线和短途海运（地中海多目的地的短途海运）服务：Terminal Ferry de Barcelona 和Grimaldi Terminal Barcelona 。
此外，Port Nou 码头提供滚装船，集装箱和其他特殊货物的装卸（例如重型货物）。
2/9页能源港：巴塞罗那港也在接收，储存和配送能源方面起到了关键作用。
能源突堤是西班牙接收和输送天然气的最重要的地点之一，此外还给汽车行业提供接收/输送汽油，生物柴油等服务。
天然气公司启动了一个有着850MW 能量的基地用于可持续性应对巴塞罗那的大都市区日益增长的能源需求。
能源突堤提供西地中海最大水深的泊位同来停靠和装卸液体散货，可停靠目前市场上最大的船，高达275米的长度和175 000吨的重量。
此泊位让巴塞罗那港成为地中海和北非地区的成品油主要物流配送中心。
两个石油码头的拓展让这一定位更加突出：Meroil y Tradebe 。
共1.1亿欧元的投资（Meroil 出资5千万以及Tradebe 出资6千万）。
邮轮港：巴塞罗那是欧洲第一和世界第四邮轮港，每年迎来270万游轮乘客。
巴塞罗那港拥有6座专项服务邮轮的码头，全部配备一线服务，可停靠大型船舶。
根据巴塞罗那大学做的调查，游轮业带来的总收入是7.96亿欧元，每年给加泰罗尼亚的总GDP 贡献4.132亿欧元。
具体来说，巴塞罗那港的游轮停靠给加泰罗尼亚带来每天220万欧元的收入并生成6759个岗位。
安全性（游轮业非常注重的因素），服务质量以及城市和加泰罗尼亚大区的吸引力，使得几乎所有经过西地中海的游轮都会在巴塞罗那中途停留或以巴塞作为母港。
在最近十年里，港务局和一些运营商投资了超过1亿欧元用来建设和改善游轮基础设施。
Creuers del Port de Barcelona 集团，掌管着6座邮轮码头其中的5座，近年来花费超过6500万欧元用来更新和扩建游轮设施。
Grupo Carnival 集团也在D Terminal 投资了1200万欧元，该码头于2007年启动，于2014年进行扩建，并且该集团还2016年开始施工建设一个新的客运大楼（E Terminal ），其位于Adossa 突堤。
它将会是邮轮港第七个码头。
物流港：巴塞罗那港是率先开发港务和物流服务之间不可或缺的关联的港口。
ZAL del Puerto de Barcelona(巴塞罗那港物流作业区)，这是一个能连接到五公里范围内所有的运输模式的联运中心，为客户提供量身定制的仓库的租赁服务，并通过服务中心帮助/满足其所有的额外需求。
此外，ZAL 还提供了战略性位置，独立的海关制度，电信服务，规模经济效益以及企业之间的协同效应。
3/9页ZAL 老区，63公顷，于1993年投入使用，如今100%都已租出。
ZAL 新区，共143公顷用于物流作业，大部分仓库已经投入使用，更是吸引了迪卡侬、家乐福和Damm （啤酒公司）这样的大型跨国企业落户。
进驻ZAL 的130多家企业中包括了西班牙甚至是国际上最大的货运代理公司和物流运营商，以及一些在全球都有分销需求的大型跨国公司。
ZAL 积极迎合企业的需求，配送和运输活动，给货物增添附加值。
ZAL, 加上Delta del Llobregat （Llobregat 三角洲）附近的物流区，都是帮助巴塞罗那港成为欧洲南部的主要商品分销平台之一的重要因素。
2016年， Cilsa 在被授权管理Consorcio de Zona Franca de Barcelona (BZ1 和BZ2）的两个区后，获得27公顷的新土地面积以推动促进物流活动。
城市港（老港区Port Vell ）：Port Vell 是老港区，对市民开放，并且是世界公认作为港口城市一体化的典范。
1700万的客流量直接证明了它是当地人和游客最喜欢的地方之一。
Port Vell 的成功让市民对巴塞罗那港口更加接近和了解，这也让市民们觉得更加亲近。
占地共70公顷的老港区集中了5个不同方面的娱乐设施和服务：• 商业区：巴塞罗那世贸中心完善的办公室为海港企业和外贸企业提供最现代化的服务和2013年开幕的著名服装业企业Desigual 总部。
• 文化和文明区：Museo Marítimo 海洋博物馆，Museo de Historia de Catalunya 加泰罗尼亚历史博物馆等著名旅游景点；Consorci el Far 公共部门传递海运价值；以及巴塞罗那航海学校。
• 购物和娱乐区：建有Maremagnum 购物中心，Aquarium 水族馆，五星级酒店GrandMarina ，W 帆船酒店以及一系列的门店和餐饮服务。
• 水上运动区：共3个航海俱乐部 – Reial Club Marítim, Reial Club Nàutic 和 Marina PortVell – 以及一个在建的，Marina Vela,用来停靠帆船；两个海上俱乐部，Club Natació Atlètic Barceloneta 和 Club Natació Barcelona ；以及Navegació Oceànica 远洋运输基金会。
• 港口作业区：渔船码头的扩建，旨在以更加现代化和更加高效的设施来取代现有的，综合渔业和市民的使用；提供游艇维护和改装的船厂，Marina 92； 以及一个专业维修和维护小于35米长度的船只的海事中心，Barcelona Nautic Center 。
为了让港口更加接近老港区的观光客，近期港口将开始前港务局机构总部的改建计划，使这里成为一个Port Center 。
该项目的目标是传播港口作业，它与巴塞罗那密不可分的联系，它的成员，以及未来的项目发展和港口对于巴塞罗那和加泰罗尼亚大区社会造成的影响。
4/9页港口之外：腹地巴塞罗那港服务着伊比利亚半岛的所有客户，特别是东北部和中部，以及其他欧洲国家（法国和意大利）和地中海地区（摩洛哥，阿尔及利亚和突尼斯）。
港口也作为进入腹地（伊比利亚半岛，欧洲和非洲）的大门。
故港口的服务和作业不只是限制在港区，也不止于码头和城市边界。
随着给这一广阔腹地上的海运物流运营商和进口/出口商的提供港口服务的愿望，巴塞罗那港已经采用了内陆码头的战略要点促进服务和基础设施网络。
作为近距离的基础设施，内陆码头帮助物流运营商和进口/出口商打造更高效的物流供应链并让产品走向加泰罗尼亚首府。
以下就是组成巴塞罗那港物流网的关键点：萨拉戈萨的海运码头 Terminal Marítima de Zaragoza (TmZ)TmZ 创建于2001年，作为一个给阿拉贡，纳瓦拉，里奥哈地区的运营商和进口/出口商创建的服务平台，如今也是西班牙境内一个有着最大吞吐量的主要联运码头之一，已突破三十万零五千标箱，并且成为不仅服务上述领域的物流枢纽，甚至是一个进入半岛中心的中转站。
该码头与巴塞罗那港铁路交通紧密相连。
2016年，随着485万欧元的投资，TmZ 完成了其非常重要的扩张，操作和容量都显著增强。
此外，它推出“Canal Frío”项目，也就是萨拉戈萨的海运码头与巴萨罗那港之间运输温控产品的铁路服务。
这项服务在推进阿拉贡地区食品工业的国际化和促进当地经济方面至关重要。
马德里的内陆码头 Puertos secos de Coslada (马德里), Azuqueca de Henares 和 Yunquera de Henares (瓜达拉哈拉) — Terminal marítima Centro (TmC)Coslada 和 Azuqueca de Henares 的内陆码头，是让首都马德里，伊比利亚半岛中心和半岛上其他城市的海上运输更加密切以及加强重要物流枢纽和消费的竞争力的关键。
5/9页港口投资了Coslada 和 Azuqueca de Henares 内陆港，最近还提高了在Azuqueca de Henares 内陆港运营企业的股份，目的是为了更加贴合运营商和货主的需求以及提高在该地区的海运和港口服务的竞争力。
另外，为了保障马德里地区的物流运营商和物主的所需活动范围的扩大，港口联合当地的一些股东建立Terminal Intermodal Marítima Centro, S.L （联运码头海事中心）.，该企业负责建设Yunquera de Henares (瓜达拉哈拉)直辖市的多式联运设施。
近期，将会进行4千万欧元的投资，建立一个占地22公顷的新设施，用来提供整节车厢和UTI(其他多式联运单位)，以及车辆，钢产品，固体散货和化学产品的运输。
这一系列的行动有助于提高通过巴塞罗那港连接半岛中心（一个具有巨大发展潜力的区域）的货物流通。
纳瓦拉的联运码头 Terminal Intermodal de Navarra （TIN ）该铁路联运码头位于潘普洛纳市附近的Noain 镇。
于2013年2月正式投入使用，提供连接巴塞罗那港的定期铁路服务，由BEST （集装箱码头）经营。