压缩天然气CNG汽车及加气站建设投资估算及效益分析

压砖机安全操作规程 页脚内容7 压缩天然气（CNG）汽车及加气站建设投资估算及效益分析

一．问题的提出 随着汽车工业的不断发展和汽车保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气（CNG）汽车在许多国家都得到了广泛的推广和应用，我国是从1998年开始实施清洁燃料汽车工程的，并列为国家环保科研项目，目前已在十三所城市推广普及，据不完全统计，截止到2000年，全世界已有CNG汽车104.7万辆，CNG加气站2700余座，我国已有4.7万辆CNG汽车，加气站147座。保定市的天然气入市工程，为我市实施CNG汽车及加气站项目创造了有利的条件，我们应该抓住这个有利时机，加快燃气汽车的开发速度，加大汽车尾气的治理力度。

二．CNG汽车的优越性 CNG汽车与汽柴油汽车相比，无论是在技术性能上还是在运行工况上，都具有许多优越性，具体体现在以下几个方面：

1.污染少：目前各大城市汽车尾气排放是造成城市污染的主要原因，改为天然气后，尾气中的C0可减少90%以上，HC减少70%以上，NOx减少40%左右，C02减少20%左右，S02减少90%以上，噪声降低40%左右，可大大减少环境污染。

2.使用安全：天然气相对密度为0.763，比空气轻（空气为1），一旦泄漏后易扩散，不易积聚着火，汽柴油较重，呈液态，泄漏后有挥发过程，不易散失，易着火爆炸，并且天然气的自燃点为650℃，比汽柴油自燃点（510-530℃）高，故天然气比汽柴油泄漏着火的危险性小。另外天然气汽车用钢瓶系高压容器，其材质及制造、检验、试验均有严格的标准控制，其试验压力高于工作压力4倍，并且装有防爆设施不会因为汽车碰撞或翻覆造成火灾或爆炸。

3.可延长汽车发动机的使用寿命，降低维修费：由于天然气辛烷值大于100，并且高于汽柴油5%—10%，因此运行平稳无爆震现象，另外，由于天然气燃烧充分，对发动机油污染小，可以减少对发动机的磨损，延长发动机的寿命，同时维护保养费较汽柴油低。

4.运行费用较低：这不仅表现在燃料成本，而且表现在燃料用量上。一般汽柴油价格为3.0元/L—3.2元/L，而天然气价格为2.1元/M3—2.4元/ M3。另外从燃料用量比较来看，1 M3天然气的动力值相当于1.14压砖机安全操作规程 页脚内容7 升汽油，即烧1 M3天然气所行驶里程相当于烧1.14升汽油所行驶里程。 5. 动力性能：由于发动机结构参数的制约，致使发到机动力性能下降（改装车），但是通过适当增大发动机的压缩比即可使其动力性能提高，一般下降低幅度控制在5%左右，不会影响汽车的爬坡能力。

三．加气站的建设投资及效益分析： （一）加气站建设方案 方案一：天然气加气母站建设方案 1.工艺流程：来站天然气经过滤、调压、计量后经缓冲稳压后进入压缩机，压缩机加压至25Mpa，进入高压脱水装置除去剩余水分，进高压贮气装置（分不同压力贮气），通过控制器给汽车加气。

2.功能与特点：具有给天然气汽车加气功能，同时可为子站供应压缩天然气（气瓶或撬车） 3.主要设备：压缩机组、地面贮气瓶组、售气机、脱水干燥装置、锅炉加热系统、消防设施等。 4.技术要求：建设点靠近天然气高、中压管道（压力不低于0.4Mpa）或贮配站内。 方案二：撬装加气母站（一体化站） 1.工艺流程：将压缩系统等设备安装在同一底座上，从而形成一个整体的加气站。 2.功能与特点：占地面积小，建设周期短，机动性强，易于迁移挪动，自动化程度高，运行噪音小，维护方便，具有较大的加气能力。

3.要求：同加气母站 方案三：加气子站 1.工艺流程：依靠车载气瓶运进天然气进行加气作业的加气站。 2. 设备：包括子站拖车、地面压缩机撬、站内贮气瓶组、售气机等。 3. 功能及特点：不受输气管道制约，具有机动灵活等特点，可较好地缓解建设初期城市的供需矛盾。压砖机安全操作规程 页脚内容7 但供气稳定性，运行成本都存在一定问题，不适合城市长期运作。 （二）加气站投资估算及效益分析 1、 投资估算： 表一：加气站投资 方案 方案一 方案二 方案三 名称 CNG加气母站 撬装加气母站 CNG加气子站 规模NM3/ 日 50000 15000 15000 设备投资（万元） 337.4 198 167（不含拖车） 固定资产投资 142.6 90 90 总投资 480 288 257

备注 1、 以上设备压缩机为美国进口，其它为国产； 2、 拖车价格大约96.5万元一套； 3、 征地按30万元/亩。 2、年销售气量 以下测算均以设计规模气量进行，年供气天数按250天计算。 表二：三种方案年销气量 方案 方案一 方案二 方案三 日供气规模日 50000 15000 15000 年售气量（万NM3） 1250 375 375

3、成本核算 表三：三种方案的生产成本 压砖机安全操作规程 页脚内容7 方案 方案一 方案二 方案三 采购成本（元/M3） 1.48 1.48 1.7(外购) 气损成本

（损5.9%计）元/M3 0.087 0.087 0.1063

压缩成本（电油水）元/M3 0.36 0.36 0.18 运行人员工资

万元/年 20(20人) 10(10人) 4(4人)

运行成本 元/M3 0.016 0.027 0.0107

设备折旧费（12年） 万元/年 28.117 16.5 13.92

设备折旧成本 元/M3 0.0225 0.044 0.037

固定资产折旧费（30年）万元/年 4.753 3 3

固定资产折旧成本 元/M3 0.0038 0.008 0.008

设备维修费万元/年 （折旧费的4%） 11.247 6.6 5.568

设备维修成本 （元/M3） 0.009 0.0176 0.0148

综合生产成本 （元/M3） 1.978 2.0 2.05 压砖机安全操作规程 页脚内容7 4、效益分析及投资回收期 表四：三种方案的投资回收期 方案 方案一 方案二 方案三 年售气量

万NM3 1250 375 375

售气价格 元/NM3 2.1 2.2 2.2

年销售收入 （万元） 2625 825 825

年销售利润 （万元） 152.5 75 56.25

税费（万元） 25.925 12.75 9.563 年纯利润（万元） 126.575 62.25 46.69 预计投资回收期 3年零10个月 4年零8个月 5年零6个月

5.结论 (1)根据以上三种方案的测算结果，目前我市加气站建设可先采用方案二，建设撬装加气站，待改装车达到一定规模后，可以考虑建设加气子母站。

(2)从以上测算结果可以看出，加气站的建设投资的回收是建立在达到理想供气规模的基础上，但是推广CNG燃气汽车并不是一个快速见效的项目，它取决于一定的改车数量和用气规模，若要以市场行为普及推广，难度还是十分大的，因此必须得到政府的大力支持，制定相应的政策，不仅要加大对汽车业主的吸引力，而且要加快改装汽车的步伐，只有大批量，大规模的进行改车，才可缩短投资回收期。

四．汽车改装投资及效益分析 压砖机安全操作规程 页脚内容7 （一）改装方案 在CNG汽车推广使用的初始阶段，由于CNG加气站较少，就必须考虑两种燃料并用的阶段，即将原汽柴油的汽车改装成燃烧CNG的汽车，但并不拆除原燃烧汽柴油的装置，两种燃料可以通过转换开关切换，以便随时根据燃料供应情况而操作。

（二）改车对象的选择 改车对象首先是选择那些对环境污染较严重，行车里程较长，投资回收比较稳定的车辆，如公交车、出租车、环卫车等。

目前我市公交车保有量为：200辆 出租车保有量为：3000辆 环卫车保有量为：200辆 如果能得到政府的大力支持，可在3—5年内将全部出租车、公交车和环卫车改造完成。 (三) 投资估算及效益分析 1. 改装费用：一般一辆大客车为9800元，中巴车为5600元，出租车为4900元。 2. 燃CNG与燃油耗量比：1:1.14。 3.效益分析及投资回收期： 车型 公交大客 中巴 出租车 改车费 9800 5600 4900 百公里耗油（升） 18 12 8 百公里耗气（M3） 14 10.5 7 百公里节省费用（元） 23.2 12.9 8.6 年用油量（升） 4500 3000 4000 年用气量（M3） 3947.4 2631.6 2508.8 压砖机安全操作规程 页脚内容7 年用油费用（万元） 1.35 0.9 1.2 年用气费用（万元） 0.869 0.579 0.772 年节省费用（元） 4810 3210 4280 投资回收期 2年零5个月 1年零7个月 1年零2个月

注: 燃油价格按3.0元/L计算;燃气价格按2.2元/ M3计算; 年行驶天数按250天计算。

5.结论：燃油汽车改装为CNG汽车基本上两年就能收回改装投资费用（节省燃料费），并且使用CNG汽车还有许多间接经济效益，比如环保效益和社会效益也非常显著。

五．建议 六．推广使用CNG汽车，必须尽快制定我市发展规划和相应政策，并建立完善的配套管理机制，在安全规范的前提下引导和鼓励社会力量投资建站、改车，保证其按照市场经济的规律有序发展。

七．加气站和汽车改装的发展必须相辅相承，达到一定规模后，在规划建设加气站时，必须尽可能靠近城市主要道路旁或加油站旁，尽量减少改装车的空驶里程。

八．政府支持是确保CNG汽车快速发展的根本，同时环保部门的强制推广政策更能加快此项工作的进展速度。

九．加大宣传力度，提高人们对汽车尾气危害的认识，宣传CNG是一种优质清洁且经济的汽车燃料，使广大汽车业主都能主动加入到改车行列。