汽油机空燃比调整实验
基于车辆驱动力模型的汽油发动机空燃比控制试验研究
基于车辆驱动力模型的汽油发动机空燃比控制试验研究文章主要研究发动机部分负荷工况下的空燃比控制。
将发动机的数学模型作为被控对象，建立空燃比控制的仿真模型并进行仿真分析。
采用PID控制算法进行了半实物仿真试验，并进行了试验分析。
试验结果表明，与未控情况相比，发动机节气门PID控制系統试验，响应速度适当较快，能达到预期控制要求。
通过联动仿真试验，验证了车辆发动机数学模型的可靠性，检验仿真试验系统的可行性。
标签：驱动力模型；发动机空燃比；部分负荷工况；响应试验1 概述全国大范围雾霾天气的加剧，促使我国最严环境保护法的出台，其中，汽车排放法规尤为严格。
发动机控制直接决定着汽车的整车性能和排放水平，空燃比控制是发动机最基本控制问题之一[1]。
三元催化转换器被广泛地应用在汽油发动机上，用于处理发动机中的废气，降低发动机有害气体的排放。
理论上，三元催化转换器将发动机废气中的有害气体CO、HC转化成无害气体CO2、H2O、NO、N2和O2等，然后排放至空气中。
采用空燃比闭环控制，可以有效地将发动机空燃比值维持在理想空燃比左右，使三元催化转换器保持较高的转换效率，达到降低排放的目的。
车辆电子节气门的广泛使用，为发动机燃油供给的精确控制提供了较好的基础。
电子节气门的实时响应能力对发动机的运行及排放影响重大，尤其在变工况的过程中更为明显。
车辆在城市道路行驶过程中，部分负荷工况是电控汽油发动机运行最多的工况，为了使三元催化转换器转换率趋近理想状态，结合电子节气门的变工况控制，针对电控汽油发动机在部分负荷工况下，采用PID控制方法，以空燃比为控制目标，进行半实物仿真试验研究，重点探讨部分负荷工况下节气门响应能力的提高方法，为发动机排放的精细控制奠定基础。
发动机的运行工况主要包括起动工况、部分负荷工况、全负荷工况、加减速工况以及怠速工况，部分负荷工况是汽车行驶中最普遍的工况[2]。
2 基于车辆驱动力的电控发动机数学模型由于车辆是复杂多变的非线性系统，存在子系统和子系统之间的耦合增加了分析难度，以及仿真系统计算量大等问题，所以建立适宜的数学模型并进行必要的简化是进一步研究的重要保障[3]。
汽油机空燃比调整实验
汽油机空燃比调整实验
1. 实验要求
了解电喷汽油机与化油器汽油机燃油供给系统的差别，了解电喷汽油机所用传感器原理及其作用，了解电喷汽油机控制喷油量及点火提前角的控制原理。
2. 试验仪器仪表、发动机
1) DDM 型发动机综合试验台。
2) 电涡流测功器。
3) EQ491i电喷汽油机，配开发型ECU。
3. 试验方法
1) 启动发动机，使发动机在标定工况下稳定运转；选择
2) 启动PCHUD，选择Slew Dialog Box，如图9(a)所示；
3) 从三个组合框中的任一个点吉Edit按钮启动Slew Name List选择对话框，如图9(b)所示，并从列表框中选择Air Fuel，关闭Slew Name List选择对话框。
4) 如图9(b)所示，选择Air Fuel组合框中Activate复选框使计算机接收Air Fuel参数控制，在编辑框中输入合适的初始值，如14.7，选择Absolute单选框，通知ECU计算机将发出A/F的具体数值。
如选Delta，则表明计算机发出A/F 的修正量。
5) 固定发动机转速不变，依次修改编辑框中A/F的值，记录转速、扭矩、油耗、排温、进出水温度、油温、油压及环境状况参数。
6) 试验至少5个测点，必要时最低油耗点附近加做几个点。
7) 试验时对油耗、扭矩等参数应随时作监督曲线，以检查试验中是否有过失误差，以便及时纠正。
（a）
(b)
图9 PCHUD Slew界面
图10 数据采集过程
x (ϕ)
(a)
0 ∆ϕ 2∆ϕ 3∆ϕ -∆ϕ -2∆ϕ
-3∆ϕ (b)
(c)。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
内燃机排放及空燃比调整测定试验
《发动机实验》实验报告开课实验室：内燃机实验室学院机械学院 年级、专业、班 姓名 成绩 课程名称汽车专业实验 实验项目 名 称 内燃机排放及空燃比调整测定试验 指导教师 教师评语教师签名： 年 月 日 一、实验目的１、通过实验了解内燃机试验的各种设备；2 、了解内燃机试验时所需的试验条件如发动机型号、汽油牌号等；3 、了解内燃机试验过程，及实验数据记录技巧；4 、掌握发动机速度特性及排放特性的试验方法。
二、实验原理空燃比（A/F ）是表示可燃混合气浓度的一种方法，表示进入发动机中的空气和燃料的质量比。
其表达式为： 在冷启动和怠速排放试验中，也用过量空气系数（λ）表达，表示进入发动机的实际进气量与完全燃烧所需的理论进气量之比。
其表达式为： 空燃比的测量方法：（１）、由测量朝气量和燃料消耗量来计算空燃比；（２）、直接用测量的排气成分来计算空燃比；（３）、测量样气中氧的浓度来计算空燃比。
发动机的速度特性：发动机的有效功率、转矩、燃油消耗率灯随着曲轴转速而变化的规律，称为点燃机的速度特性。
发动机的排放特性：发动机排放污染物的浓度是随发动机的工况(负荷与转速)变化的，各种排气污染物(CO 、HC 等)的排放量随发动机运转工况参数如转速n 、平均有效压力Pme)，等的变化规律，称为发动机的排放特性。
理论的进气量实际的进气量=λ量单位时间内的燃料消耗单位时间内的进气量=A/F三、使用仪器、材料（1）汽油机试验系统1. 宗申YH465Q—1E电喷电控汽油机，标定扭矩80N.M（3000—3500r/min），标定功率38.6KW （5300r/min）,排量1.25L2. CW55电涡流测功器（水冷圆柱感应子式）3. YCT200—4B电磁调速电动机4. JZDH—25金属管浮子（空气）流量计5. DP—3型功率表6. S.WG99—02电喷发电机故障诊断仪7. 电喷回油处理仪与ECU8. FQA4100(5G)汽车排气分析仪9. MCT—P转速提前角测量仪（2）试验系统兼容设备1. DIA—40电磁调速电动机控制器2. DK—5油门执行器3. FCM瞬态油耗测量仪4. GAJC水温冷却装置5. GAJC油温冷却装置6. CWK—4B中央控制测控仪7. 飞利浦107S6彩色显示器，夏普HP Deskjef3743彩色打字机8. 机油，汽油，水温，机油压力，水压，等数字显示仪表（XMT）,LED，大屏幕数字显示器9. 机油，排气，水温，温度传感器(K)类，机油压力，大气压力，大气温度传感器（JWSF）四、实验步骤1、检查各试验设备是否完好；2、冷却水压应≥0.02MPa，试验时为0.04MPa；3、操作解码器对ECU调整空燃比，调整为标准值14.6，调节油门开度为48%；4、调节发动机转速，当稳定后，记录发动机的各个参数，如测功器转速、测功器扭矩、曲轴功率、机油压力、机油温度、进水温度、油耗量等；5、记录完后，在调节发动机转速，记录发动机在6个转速状态的各个参数，每个转速相差大约500r/min；6、调节空燃比为11.6，重复步骤4、5，测量参数7、完成实验，整理数据，做出内燃机的排放特性、速度特性曲线，分析各特性。
国内汽油燃烧实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽油燃烧的基本原理及影响因素。
2. 分析国内汽油燃烧过程中的主要问题及解决方法。
3. 掌握汽油燃烧实验的基本步骤和数据处理方法。
二、实验原理汽油燃烧实验是研究汽油在发动机内燃烧过程的重要手段。
实验通过改变汽油的喷射压力、喷射角度、喷射量等参数，研究汽油在发动机内的燃烧特性，为发动机设计、优化和改进提供理论依据。
三、实验器材1. 发动机实验台架2. 汽油喷射器3. 气缸压力传感器4. 燃油流量计5. 数据采集与分析系统6. 空气流量计7. 汽油样品8. 温度计9. 热电偶10. 氧传感器四、实验步骤1. 实验准备（1）将发动机实验台架安装好，连接好相关传感器和仪器。
（2）将汽油样品倒入油箱，调整好喷射压力、喷射角度和喷射量等参数。
（3）将发动机预热至正常工作温度。
2. 实验过程（1）调整汽油喷射器的喷射压力、喷射角度和喷射量，分别进行不同工况下的实验。
（2）记录气缸压力、燃油流量、空气流量、温度、热电偶和氧传感器等数据。
（3）对实验数据进行采集和分析。
3. 实验结束（1）关闭发动机，整理实验器材。
（2）将实验数据整理成表格，进行统计分析。
五、实验结果与分析1. 汽油喷射压力对燃烧的影响实验结果表明，随着汽油喷射压力的增加，燃烧速度和燃烧效率逐渐提高。
当喷射压力超过一定值后，燃烧速度和燃烧效率趋于稳定。
2. 汽油喷射角度对燃烧的影响实验结果表明，汽油喷射角度对燃烧有显著影响。
当喷射角度为90°时，燃烧速度和燃烧效率较高。
随着喷射角度的增大或减小，燃烧速度和燃烧效率逐渐降低。
3. 汽油喷射量对燃烧的影响实验结果表明，随着汽油喷射量的增加，燃烧速度和燃烧效率逐渐提高。
当喷射量超过一定值后，燃烧速度和燃烧效率趋于稳定。
4. 氧传感器数据分析实验结果表明，氧传感器数据可以反映汽油燃烧过程中的氧气浓度变化。
当氧气浓度较高时，燃烧充分；当氧气浓度较低时，燃烧不完全。
六、结论1. 汽油喷射压力、喷射角度和喷射量对汽油燃烧有显著影响。
车用汽油机过渡工况空燃比动态补偿仿真
车用汽油机过渡工况空燃比动态补偿仿真宫唤春【摘要】为解决汽车汽油机处于过渡工况时,汽油机缸内空燃比受进气管内油膜影响产生的较大偏离理论空燃比,造成汽油机排放性能下降的问题.该文通过对进气管内油膜特性的分析,提出一种进气管油膜动态模型和基于该模型的燃油补偿方法,以精确控制过渡工况空燃比.采用SIMULINK对汽油机2种过渡工况进行了仿真,给出了仿真结果并与基于Aquino动态油膜模型的燃油补偿方法进行了对比分析,结果表明,该文提出的动态油膜模型及补偿方法能够将空燃比控制在理论空燃比附近,精度优于传统动态油膜模型,适用于汽油机过渡工况的空燃比补偿,具有精度高、适用范围广的特点.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】5页(P33-37)【关键词】汽油机;空燃比;过渡工况;补偿;仿真【作者】宫唤春【作者单位】燕京理工学院【正文语种】中文车用汽油机处于过渡工况时，由于受进气管内的油膜特性影响，进入气缸的燃油量与喷油器喷出的燃油量不相等，造成汽油机缸内空燃比偏离理论空燃比。
为了降低汽油机污染物排放和保持三效催化器转化效率，需对进气管内的燃油动态特性进行补偿，将空燃比精确控制在理论空燃比附近。
目前，车用汽油机过渡工况普遍采用试验标定的方法进行燃油补偿[1]，但标定过程非常复杂，因而影响汽油机过渡工况空燃比的控制精度。
汽油机过渡工况进气管内的油膜不平衡特性是过渡工况空燃比控制的关键问题，文献[2]提出了一种进气管内的燃油模型，并在此基础上提出了基于该模型的燃油补偿控制策略，但该燃油模型只适用于稳态工况进气管内油膜动态平衡，过渡工况进气管内的油膜动平衡状态由于进气速度和压力变化而被破坏。
文章在Aquino模型[3]的基础上，提出了一种适用于汽油机过渡工况动态油膜模型及空燃比补偿器模型。
利用SIMULINK分别对文章提出的有补偿器的燃油动态模型和有补偿器的A模型进行了仿真研究，比较了2种有补偿器的模型在过渡工况时的空燃比变化，结果表明，基于文章提出的燃油模型补偿后的空燃比精度较高。
发动机精确空燃比控制方法的研究
发动机精确空燃比控制方法的研究近年来，随着汽车工业的快速发展，发动机燃烧技术也在不断创新和完善。
其中，精确空燃比控制技术成为了燃烧技术领域的热点之一。
本文将从发动机燃烧原理、空燃比控制的重要性、目前的控制方法以及未来的发展方向等几个方面对发动机精确空燃比控制方法进行深入探讨。
一、发动机燃烧原理在深入探讨精确空燃比控制方法之前，我们首先需要了解发动机的燃烧原理。
发动机的燃烧过程是指空气和燃料经过混合后，在高压环境下进行点燃并快速燃烧的过程。
而燃烧的效率和性能又与空燃比密切相关。
空燃比是指发动机燃烧室内的空气和燃料的混合比，对于不同的发动机来说，最佳的空燃比也是不同的。
实现精确空燃比控制对于提高发动机的燃烧效率和降低排放具有重要作用。
二、空燃比控制的重要性精确的空燃比控制对于发动机的燃烧效率和排放都有着重要的影响。
过高或过低的空燃比都会导致燃烧不完全，从而降低发动机的功率输出和提高尾气排放。
通过精确控制空燃比可以实现更为充分的燃烧，提高发动机的功率输出和降低尾气排放，是发动机技术领域的研究重点。
三、目前的控制方法目前，实现精确空燃比控制的方法主要包括氧传感器闭环控制、模型预测控制、混合气分离控制等。
其中，氧传感器闭环控制是最常见的方法之一。
该方法通过检测排气中氧气的含量，反馈到发动机管理系统，从而调整燃料喷射量，实现精确的空燃比控制。
而模型预测控制则是利用发动机的数学模型来预测最佳的空燃比，然后通过调整燃料喷射量进行控制。
混合气分离控制则是将空气和燃料在进气道分开，并在燃烧室内重新混合，以实现更为精确的空燃比控制。
四、未来的发展方向随着汽车工业的不断发展，未来发动机精确空燃比控制技术将会朝着更加智能化、高效化和环保化的方向发展。
利用人工智能技术实现发动机空燃比的自适应控制，将使发动机在不同工况下都能够实现最佳的空燃比，从而实现更为高效的燃烧和更低的排放。
发动机空燃比控制技术也将与新能源技术相结合，推动汽车工业向更加清洁和可持续的方向发展。
汽油机排气净化中空燃比的测定
3.期刊论文 李兴虎.刑瑞栋.王婷婷.金克成.蔡向东.由毅.LI Xing-hu.XING Rui-dong.WANG Ting-ting.JIN Kecheng.CAI Xiang-dong.YOU Yi 492WQB汽油机排放的缸间差异研究 -内燃机学报2000,18(1)
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车 用 发 动 机 J1KLAM1 1C3LC1
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汽油机排气净化中空燃比的测定
!"# $#%&’(#)#*+ ,- ./0 +, 12"%’&+ 3%& ,- 3%&,45*# 1*65*# 牟向东 （湖北汽车工业学院）
! 各种空燃比的测定
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收稿日期： =FFFGHFG@H
万方数据 作者简介： 牟向东， 女， 讲师， 硕士。88@HH@， 湖北省十堰市湖北汽车工业学院汽车系。 =F9E 年生， =FI8 年大学毕业，
相似文献(10条) 1.期刊论文 刘作荣.龚金科 电子喷射汽油机与排气净化的研究 -移动电源与车辆2003(1)
电子喷射汽油机可以实现任何工况下具有最佳空燃比,并且其值靠近理论空燃比,这时汽油机排气污染物浓度低.该项技术应用于492Q汽油机,取得了良 好效果.
2.期刊论文 蔡锐彬.李云虹.陈子健 汽车排气加热对CO、HC净化效果的影响 -华南理工大学学报(自然科学版) 2003,31(1)
汽车发动机空气—燃料比的控制
大连理工大学硕士学位论文汽车发动机空气—燃料比的控制姓名：***申请学位级别：硕士专业：机械电子工程指导教师：***20070601汽车发动机空气—燃料比的控制同，因而催化剂交替处在贫氧和富氧的状态。
为了在贫氧状态下更好的氧化Ｈｃ和ｃＯ，以及在过剩氧存在下更好的还原ＮＯｘ，催化剂涂层中的氧化铈借助于它在三价态和四价态之间的氧化一还原反应起到了吸氧和释放氧的作用：Ｃｅ２０３＋１／２０２—２Ｃｅ０２但Ｃｅ０２的热稳定性不如涂层中的氧化铝，加入Ｚｒ０２可显著提高其热稳定性，并提高储氧能力（见图２．４）。
图２．４在Ｐｔ／Ｃｅｚｒ（㈧晚样品上６００。
Ｃ时的储氧量，ｘ为ｃｅ和ｚｒ混合物中ｚｒ的摩尔分数，ｘ在图中已标出。
Ｆｉｇ．２．４Ｏｉｌ·ｓｔｏｒｉｎｇｑｕａｎｔｉｔｙｏｆＰｔ／ＣｅｘＺｒａ∞０２ｓａｍｐｌｅａｔ６００ｅｅｎｆｉｇｒａｄｃ，ｘｉｓｍｏｌｅｆｒａｃｔｉｏｎｏｆＺｒｉｎｍｉｘｔｕｒｅｏｆＣｅａｎｄＺｒ，ｘｉｓｍａｒｋｅｄｉｎｔｈｅｆｉｇｕｒｅ图２．４测量了脉冲一氧化碳快速通过Ｐｔ—ｃｅ—ｚｒ样品时产生的二氧化碳，用来考察催化剂的储氧能力。
从图中可见，向新鲜含铈样品中加入２５％锆后，从样品上产生的二氧化碳提高到三倍，意味着样品含氧量显著提高。
在８００。
Ｃ或１０００。
Ｃ高温下，在含锆样品上比在不含锆样上产生更多的二氧化碳，表明含锆的催化剂仍具有相当高的吸氧能力。
进一步研究表明当氧化锆和氧化铈形成固溶体时，此效果更显著。
再加入钇以后，可使氧化锆与氧化铈更好的形成固溶体，从而改善高温时的储氧能力“”。
２．１．５稀薄燃烧催化剂的研制减少温室气体二氧化碳的排放是令人关注的全球环境问题。
德国政府要求在２００５年使二氧化碳的排放量比１９９５年减少２５％。
欧洲要求在２００５年燃油消耗比１９９５年降低１５％。
为了提高汽油的经济性，汽车工业希望实现汽车在稀薄条件下运行，即在空气燃油比高于计量比的状况下运行，在此条件下尾气中的含氧量较高，导致传统的贵金属三大连理工大学专业学位硕士学位论文ＭＡＴＬＡＢ提供了应用程序接口函数，允许拥护使用Ｃ或ＦＯＲＴＲＡＮ语言编写程序与ＭＡＴＬＡＢ连接，功能包括与ＭＡＴＬＡＢ的动态连接、调用ＭＡＴＬＡＢ作为运行引擎、读写ＭＡＴ文件等。
基于模型汽油发动机的空燃比控制器仿真研究
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Abstract：An engine modei is estabiished for the 4-cyiinder 4-stroke gasoiine engine and the fuei MAP of the modei engine is obtained by scaiing experiment . According to the engine operating features and controi reguirements，the controiier modeis are made for three main types of operating conditions：stabie operating condition ，transient condition and idie speed condition . Further more，the architectures of these modeis and the generai simuiating processes are described under Matiab / Simuiink environment . The resuits show that the controiier can choose the reievant controiiers for different operating conditions automaticaiiy；the air-fuei ratio reaches the expected aim；and the controiier has better controi performance and reference vaiue， Which can be the basic for the further study of eiectric controi systems . Key words：gasoiine engine；air-fuei ratio controi ；modei ；simuiation
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。