轨道车专业知识
轨道车技师技术总结
轨道车技师技术总结轨道车技师技术总结一、前言作为一名轨道车技师，我在过去的工作中积累了许多宝贵的经验和技术，对于轨道车的维护和保养有了更深入的了解。
在这篇文章中，我将总结我所掌握的轨道车技术，并分享给大家。
二、轨道车的构造和原理1. 轨道车的结构轨道车由车体、电力供应、传动系统、制动系统、辅助设备等部分组成。
车体是轨道车的外壳，承载着各个系统和设备。
电力供应系统为轨道车提供动力，传动系统将电力转化为机械动力，驱动车轮旋转。
制动系统负责控制轨道车的速度和停止。
辅助设备包括辅助电源、照明、通风等。
2. 轨道车的工作原理轨道车通过电力机械传动，将电能转化为轮轴动力。
电能从电源通过电缆进入车体内的变流器，然后变为直流电能，供给给电动机。
电动机通过传动系统与车轮连接，使车轮转动，推动轨道车移动。
三、轨道车的维护和保养1. 定期检查定期检查是保持轨道车正常运行的关键。
包括对轨道车的机械部分、电力部分、制动部分等进行仔细检查，发现问题及时修复或更换配件。
2. 清洁和润滑轨道车在工作过程中会积累灰尘和污垢，因此定期清洁是必要的。
同时，对于轨道车的传动和转动部件，需要定期进行润滑，以减少磨损和摩擦。
3. 故障排除在运行过程中，轨道车可能会出现各种故障，如传动系统故障、制动系统故障等。
技术人员需要通过排除故障的步骤，包括观察、测试和修复，以确保车辆的正常运行。
四、轨道车技术的应用1. 制动系统的优化轨道车的制动系统对于确保行车安全至关重要。
技术人员可以通过改进制动器的结构和调整制动器的工作参数，提高制动系统的性能，使制动效果更加稳定可靠。
2. 功率系统的优化功率系统是轨道车能源传输的关键部分。
技术人员可以通过改进电源供应系统和升级电力传输线路，提高功率系统的效率和可靠性。
3. 轴承和轮轴的维护轨道车的轮轴和轴承是承受重压和震动的部件，需要定期保养和更换。
技术人员可以使用先进的润滑油脂和材料，延长轴承和轮轴的使用寿命。
交通轨道相关知识点总结
交通轨道相关知识点总结一、交通轨道的分类交通轨道可以分为地铁、有轨电车和轻轨等几种类型。
1. 地铁地铁是一种地下或者地面的铁路系统，通常用于城市内的快速运输。
地铁系统的特点是车站密度高、列车速度快、能够承载大量乘客。
地铁通常由高峰时段和非高峰时段的列车运行模式，以适应城市居民的出行需求。
地铁系统的建设需要考虑到地下环境、城市规划和土地利用等因素，因此建设成本较高。
但地铁系统的运行效率高、能够缓解城市交通拥堵问题，因此在大城市中得到了广泛应用。
2. 有轨电车有轨电车是一种用轨道承载的电动车辆，通常在城市内运行。
有轨电车的特点是车体的设计比较轻便，可以在城市街道上行驶。
有轨电车通常由接触网供电，可以与其他交通工具共享道路。
有轨电车系统的建设成本相对较低，可以适应城市的地形和市容要求。
3. 轻轨轻轨是介于地铁和有轨电车之间的一种交通系统，通常用于城市郊区或者较小规模的城市中。
轻轨系统的特点是车站密度较低、列车速度中等，能够为城市的居民提供便利的交通服务。
轻轨系统通常以地面或者高架的形式布设，可以与其他交通系统相连，形成互通的交通网络。
以上是交通轨道的几种主要类型，它们在城市交通系统中发挥着不同的作用，能够为城市内的居民提供高效、便利的交通服务。
二、交通轨道的建设1. 技术标准交通轨道的建设需要遵守一系列的技术标准，以确保系统的安全性和稳定性。
这些技术标准包括轨道的设计参数、车辆的制造要求、信号控制系统等。
在轨道的设计过程中，需要考虑到轨道的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，以确保列车的行驶稳定和安全。
车辆的制造也需要符合一系列的标准，包括车辆的轴重、车体结构、电气系统等。
信号控制系统是保障交通轨道安全运行的关键，需要遵守一系列的规范和要求。
2. 环保要求交通轨道的建设需要考虑到环保因素，在项目规划和实施过程中需要遵守相关的环保法规和标准。
比如，在轨道建设过程中需要减少土地破坏、生态破坏和噪音扰民等问题，以减轻对城市环境的影响。
轨道车司机必知必会
The so-called genius is a lie, and hard work is real.简单易用轻享办公（页眉可删）轨道车司机必知必会一、安全知识1、电气三大保护通常是指：保护接地、漏电保护、过流保护。
2、消防工作方针是：预防为主、防消结合3、消防工作的“三懂”是：一懂本岗位生产过程中的火灾危险性、二懂预防火灾的措施、三懂扑灭火灾的方法。
4、消防工作的“三会”是：一会报警、二会使用消防器材、三会扑灭初起火灾。
5、顺铁路线路在两线间行走主要是注意什么：注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
6、顺铁路线路行走有何要求：严禁在道心、枕木头上行走，不准备脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨。
7、在线路上进行作业时严禁：钻车、扒车、跳车、以车代步。
8、横越线路是有何要求：一站、二看、三通过。
9、“三违”：违章指挥、违章作业、违反劳动纪律10、“三不伤害”：我不伤害他人、我不伤害自己、我不被他人伤害11、“四不理念”：不能管好安全的干部就是不称职的干部、不能保证安全生产的职工就是不合格职工12、铁路行业达四标的要求是：上标准岗、干标准活、用标准语、交标准班13、设备操作人的“四会”要求是：会使用、会保养、会检查、会排除故障14、对设备管理“三牌”的要求是：铭牌、完好牌、责任牌15、铁路信号分哪两大类：视觉信号、听觉信号16、行车工作必须坚持的原则：集中领导、统一指挥、逐级负责17、“四不放过”是指：原因不明不放过、责任没追究不放过、职工未受到教育不放过、防范措施不落实不放过18、铁路线路类别：正线、站线、段管线、岔线及特别用途线19、铁路行业三大规程：《技规》、《行规》、《事规》20、铁路交通事故分：特别重大、重大、较大和一般事故。
其中一般事故又分为A、B、C、D四类。
二、基础知识1、GC220B型轨道车主要那些系统组成：车体、车架、柴油机、传动系统、走行系统、制动系统、电器系统及控制系统。
2、GC220B型轨道车柴油机额定功率为216KW，整备重量约为22t，最高运行速度为110KM/h，通过最小曲线半径为100m。
轨道车司机一般知识
1、试述四行程往复活塞式发动机的工作原理？四冲程往复活塞式发动机在工作时有下列连续四个过程周而复始地进行着第一行程进气活塞由上止点向下止点移动既曲线轴由0度沿顺时针方向转到180度进气门开启排气门关闭气缸内充满工作混合气第二行程压缩活塞由下止点移动到止点既曲轴由180度转到360度进排气门均关闭气缸内工作混合气被压缩升温第三行程做功活塞由上止点移动到下止点进排气门均关闭即曲轴由360度转到540度这一行程开始时工作混合气被点燃或压燃体积迅速膨胀气缸内产生极高的温度和压力推动活塞下行做功第四行程排气活塞由下止点再次移动到上止点既曲轴由540度转到720度进气门关闭排气门开启气缸内的废气被活塞挤压由气门排出这四个行程中第三行程是做功行程其他的都是辅助行程为下一个做功行程做准备工作2、离合器打滑有什么现象？是哪些原因造成的？轨道车起步时动力不足行驶中发动机转速增加车速不能随之增加上坡时感到没有力量严重打滑从离合器处散发出烧焦的臭味原因：1踏板没有自由行程2压紧弹簧受热变软3摩擦片及压盘磨损严重而是弹簧伸长4摩擦片表面沾有油污5摩擦片硬化使摩擦系数降低6铆钉外露7摩片严重烧蚀3、试述轨道车制动系统采用分配阀的优点？分配阀在大功率轨道车上已使用了103和104分配阀它的主要优点是1在多辆编组时由前向后依次产生的制动传播次数高制动力强2采用制动缸与制动管的压力差控制容积室的压力从而控制副风缸向制动缸充风压力3紧急制动灵敏可靠能缓解冲动并具有常用制动转换紧急制动的功能4设有双模板工二级空重车调整装置5能与各型三通阀混编使用4、试述变速器齿轮损坏的原因？由于齿轮相互啮合在一起做高速运转互相磨损齿面咬伤或剥落是经常发生的除齿轮正常磨损外驾驶时操作不当往往造成非正常的损伤如离合器踏板未完全踏到底部挂档使齿边伤损在牙齿未完全啮合时即放松离合器踏板使传动力量由半段齿承受而引起不均匀磨损等5、配气机构的配气形式是如何布置的？答1气门按其功用分为进气门排气门进气门是控制气体进入气缸排气门是控制废气排出的气缸四行程发动机采用气门配气所以每个气缸上有进排气门各一个2气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动四行程曲轴每旋转两周完成一个工作循环而进排气门在此期间都各启闭一次因此曲轴和凸轮轴的传动比是2:16、轨道车液力变速箱中为什么设两个液力变矩器？如何起作用？液力变速箱内设有二个不同性能的变矩器一个为启动和低速运行使用它较高的启动变矩闭和较低的计算转速比通常称为启动变矩器另一个为中高速运行使用它有较小的变矩比和较高的计算转速比称为运转变矩器由于启动变矩器和运转变矩器两者性能互相配合使得液力变速箱均能在较高的效率下持久工作并获得具有接近双曲线的牵引能曲线启动变矩器工作时其内充满油液而运转变矩器排油此视为1挡轨道车实现启动或低速运行运转变矩器工作时其内充满液体而启动变矩器排油此时为2挡轨道车实现中高速运行用充油排油进行换挡以适应轨道车不同运行速度范围要求这种换挡方式称为液力换挡7、什么是车辆的固定轴距固定轴距过大过小有什么危害？同一转向架中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为固定轴距固定轴距大小对车辆的运行有很大影响固定轴距过大时车辆在曲线半径小的线路运行时外侧车轮轮缘压迫钢轨内侧面不但易加轮缘于钢轨间的磨耗而且容易扩大轨距造成脱轨事故固定轴距过小时会增大车辆的震动使车辆上的螺栓等紧固件容易松弛各零件易损坏8、试述使用启动机时应注意的事项？1启动机是按短时间工作设计的且工作时电流很大因此每次启动时不得超过5S重复启动间隔时间不得小于30S 2发动机启动后应立即松开启动电源使启动机的啮合齿轮及时退出以减少启动机单向离合器不必要的磨损3当发动机连续3次不能启动时应对发动机进行检查排除故障后再次启动9、水散热器内漂浮一层机油油底壳无水发动机工作正常说明什么不见损坏为什么？1从发动机的结构上来看机油能进入水散热器不外乎以下3种原因⑴缸盖衬垫油道与水油道之间垫片损坏沟通油水道⑵某汽缸盖油水道裂纹或砂眼沟通油水道⑶机油冷却器芯子破裂脱焊或两端密封垫老化2根据题意油底壳内无水发动机工作正常无异响则说明缸盖衬垫汽缸盖损坏原因不大唯有机油冷却器芯子有轻度裂纹脱焊或密封垫老化才能产生这种故障现象3因为发动机启动后机油压力高得多故机油可进入水道又因油笔水比重小通过水循环油浮漂到加水口而微量的水滴进入油底壳受热蒸发故油底壳内无水发动机工作正常无异响10、试述活塞销敲击声的现象原意判断方法？⑴活塞销敲击声是上下双响声音较脆在发动机低速或怠速运转时响声较缓慢在突然加大油门时响声也随之加快⑵原因活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷活塞销与活塞销座配合松旷⑶判断方法将机油加油口盖打开用耳侧听再逐缸停止工作若断缸时响声消失或减轻并在工作瞬间发出嗒的一声响就说明此缸响此敲击声在汽缸上半部听到声音较大，下半部声音较小略提早火时间则敲击声加剧11、硅整流发电机在使用时应注意什么？使用时应注意下列事项⑴必须与相应的调节器和蓄电池配合使用⑵接线必须正确可靠正负极不可接错否则将损坏硅整流发电机和调节器3前后端盖的滚动轴承在使用750H后应更换复合钙基润滑脂4绕组采用聚脂高强度包线允许温升105度5运转时不得用螺丝刀等金属物品以正负极短路的方法来判断发电机是否发电避免将元件损坏6检查整流元件必须用万用电表绝不允许用兆欧表或高于30V的电源检测12、试述活塞敲缸的特点和原因？答怠速时响声清晰2发动机在冷状态时响声明显温度升高后响声减弱或消失3该缸断油后响声减弱或消失4向该缸加入少量机油在开始发动的短时间内响声会消失。
轨道车辆装备知识点
轨道车辆装备知识点一、轨道车辆装备的定义和作用轨道车辆装备是指安装在轨道车辆上的各种设备和装置，用于实现车辆的运行、控制和保护等功能。
它们在轨道交通系统中起着至关重要的作用，确保车辆的安全、舒适和高效运行。
二、轨道车辆装备的分类 1. 牵引与制动系统：包括牵引电机、制动器、电力传动系统等，用于控制车辆的运行速度和刹车。
2. 轮对与轴箱装备：包括轮对、轴承、轮轴、轴箱和润滑系统等，用于支撑和传递车辆的重量和动力。
3. 车体和车内设备：包括车体结构、车门、座椅、空调系统、灯光和声音设备等，用于提供乘客的舒适性和便利性。
4. 供电与接触网系统：包括接触网、受电弓、变电所和电缆等，用于为轨道车辆提供电力供应。
5. 信号与通信系统：包括信号灯、通信设备和列车控制系统等，用于确保车辆之间的安全间隔和通信联络。
6. 车辆检测与维修设备：包括轮对磨削机、车辆检测线和维修设备等，用于对车辆进行检修和维护。
三、轨道车辆装备的关键技术 1. 牵引电机技术：牵引电机是轨道车辆的动力来源，其关键技术包括高效率、高可靠性和低噪音等。
2. 制动器技术：制动器用于控制车辆的刹车，其关键技术包括制动力的调整、响应时间的控制和热耗散等。
3. 轮对与轴箱技术：轮对与轴箱是支撑和传递车辆重量的关键部件，其关键技术包括轮对的制造工艺和轴箱的摩擦削减等。
4. 供电与接触网技术：供电与接触网系统是为轨道车辆提供电力的关键设备，其关键技术包括电力传输的效率和可靠性等。
5. 信号与通信技术：信号与通信系统用于确保车辆之间的安全间隔和通信联络，其关键技术包括信息传输的速度和可靠性等。
6. 车辆检测与维修技术：车辆检测与维修设备用于对车辆进行检修和维护，其关键技术包括检测精度和维修效率等。
四、轨道车辆装备的发展趋势 1. 车辆电气化：随着电力技术的发展，越来越多的轨道车辆采用电力传动系统，以提高运行效率和降低能耗。
2. 自动化控制：随着自动化技术的进步，轨道车辆装备将更加智能化，实现自动驾驶和自动运行。
城市轨道交通车辆基础知识(精品)
城市轨道交通车辆基础知识
三、城市轨道交通车辆编组及标识 1.列车编组 •车辆编组定义： 按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运 行体； •车辆编组需考虑的因素： 线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、 工程投资、客流大小等。
三、城市轨道交通车辆编组及标识
1、车辆编组
车辆编组定义： 按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成
（5）固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
城市轨道交通车辆基础知识
2.车辆的主要尺寸 （6）车钩高：指车钩连接面中点至轨面的高度。取新造或修竣 后空车的数值。列车中各车辆的车钩高基本一致，从而能够保 证车辆正确连挂和列车运行平稳。各城市车钩高不尽相同，广 州、上海地铁车辆为720mm，北京地铁车辆为660mm。 （7）地板面高度：车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。取新造 或修竣后空车的数值。其受两方面的制约，一是车辆本身某些 结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度；另一方 面又与站台高度的标准有关，应与站台高度相协调，比如上海 地铁车辆地板面高为1130mm，北京地铁车辆为1053mm。
3.8/3.6
3.8/3.6
3 车辆高度（m） 受电弓车（m）（落弓高度） 3.8
3.8
3.7/3.25 3.7
受电弓工作高度（m）
3.9~5.6
4
车内净高（m）
2.10~2.15
5
地板面高（m）
1.1
0.95
6
车辆定距（m）
15.7
12.6
11
7.2
7
固定轴距（m）
2.2~2.5
2.1~2. 2
1.8~1.9
城市轨道交通车辆基础知识
城轨轨道车辆知识点总结
1.分类一：地铁（用A或B型车，5-8节编组列车）；轻轨（用C 型车，2-4节编组列车）；地面轨道交通；磁浮轨道交通2.分类二：胶轮——高强度混凝土梁为单轨；钢轮——钢轨；磁浮轨道3.车型：A型车长22m宽3m；B型车长19m宽2.8m；C型车长19m宽2.6m。
4.轨距1435mm，轮对内侧距1353±3mm，轮辐宽度为135mm。
5.在平直轨道与圆曲线轨道之间应该有缓和曲线（当曲线半径小于2000m时用），缓和曲线的曲率半径和外轨超高都在逐渐变化。
6.地铁车辆与大铁路车辆的通风、空调不一样且没有厕所，并且采用整体承载结构，材料为不锈钢或中空铝型材或整体浇注7.制动作用：使列车减速或让停止的列车不溜逸，一般采用电空联合制动，有粘着制动【踏面制动，盘型制动（包括轮盘制动和轴盘制动），动力制动（包括电阻制动和再生制动）】和非粘着制动【磁轨制动，线性涡流制动，减速伞】8.车端链接装置：车钩（目前我国地铁车辆普遍用密接式车钩，属于刚性自动车钩，钩舌中心线距轨面高度为880±10mm）、缓冲器、风挡9. 转向架中心距一般为12.6m，固定轴为2.2m，最高运行速度低（一般为80km/h），轴重小（小于14t，B型车一般为13t），无摇枕转向架结构。
车辆定距指前后转向架中心线距离一般小于20m，转向架固定轴距指同一转向架中前后轴中心线的距离一般小于2m，新造客车转向架定距为2.5m。
10. 限界：机车车辆最大结构限界、动态限界、建筑限界。
11.重型轨道（正线主流）特点：最高限速120km/h，轨重60kg/m，轨枕（混凝土）1760根/m，或木枕1840根/m。
次重型：限速120km/h，轨重50kg/m，轨枕（混凝土）1760—1680根/m，或木枕1840—1760根/m。
木枕三个档1840、1760、1680，混凝土轨枕四个档1840、1760、1680、1600，曲线半径小于600m时再加80。
项目4轨道交通车辆基本知识
（三）城市(chéngshì)轨道交通车辆的类型
1、按牵引动力配置分 动车（Motor，用M表示）：车辆本身
(běnshēn)具有动力装置，有牵引和载客双 重功能。 拖车（Train，用T表示）：本身(běnshēn)不 带动力装置，需要动车拖动的车辆，仅有载 客功能。
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2、按车体制作材料分 耐侯钢车、铝合金车和不锈钢车。
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1、车体
车体及附属设备： 车底架、侧墙、端墙、车顶、车门和司机室 车体内部装置 车门立柱、车门、车窗(chē chuānɡ)组成 有驾驶室的车辆还有各种电气控制设备
精品ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱPT
城市轨道交通车辆(chēliàng)的组
成
端墙 车
车
顶
体
车
内
门
部
窗
装
置
侧
墙
Paggee 2233
底架
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列车(lièchē)连挂运行
• 前提：各车型间的电气、风管路、控制电缆 和车钩等尺寸相同，能可靠连接。
• 要求：连挂列车的牵引动力必须满足在连挂 运行时，一列空载救援车牵引一列超载的故 障列车，仍可在线路(xiànlù)最大坡度和最 小供电电压下实现牵引启动。
• 速度：小于5km/h
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多节编组时，无论采取(cǎiqǔ)哪种编组，带 驾驶室的Tc车，始终在列车的两端，其他车 型在列车中的位置可互换。
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6节编组(biān zǔ)
Tc-Mp-M-Mp-M-Tc
Tc-Mp-M-M-Mp-Tc
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8节编组(biān zǔ)
轨道车司机必知必会
轨道车司机必知必会前言轨道车司机是城市公共交通的重要组成部分。
作为一名轨道车司机，在驾驶轨道车的同时，也要维持公共交通的秩序和安全。
因此，如何做好轨道车驾驶与服务，就成了轨道车司机必须掌握的必知必会技能。
本文将针对这些技能进行详细介绍。
驾驶技能认真学习驾驶规程驾驶轨道车首先需要认真学习相关的驾驶规程。
各地驾驶规程可能会存在差异，因此轨道车司机需要仔细研读所在地区的相关规程，掌握其中的关键内容。
例如，司机需要清楚掌握轨道车的起步、制动、加速、减速等技巧，以及紧急情况下的应急措施。
熟悉轨道车驾驶操作轨道车是一种特殊的交通工具，驾驶起来需要具备较高的技术和经验。
因此，轨道车司机需要经过长时间的培训和实践才能熟练掌握驾驶技巧。
在实际驾驶过程中，司机应当注重以下几点：•调节车速。
轨道车速度不能过快或过慢，否则会影响在轨道上行驶的舒适度和平稳性。
•观察交通信号灯。
轨道车的运行需要依赖于信号系统，司机要时刻关注信号灯的变化，做好预判和反应，避免发生交通事故。
•控制制动距离。
司机在制动过程中需要逐渐减速，掌握合适的制动距离，避免车辆急停或过度制动，影响乘客的乘坐体验。
更换预备车司机在实际的轨道车驾驶中，司机需要时刻保持良好的状态，包括精神状态和体力状态。
如果发现自己处于疲劳或者状态不佳的情况下，司机需要及时向管理部门申请更换预备车司机，以确保乘客的安全和服务。
安全管理加强行车纪律轨道车司机需要加强行车纪律，不能出现超速、闯红灯等违规行为，做到遵守交通法规和职业操守，保证运行安全性。
预防车辆故障为确保轨道车持续运行，司机需要严格按照车辆保养计划进行维护和保养，定期进行维修保养，以预防车辆故障的发生。
应急处理在遇到突发情况时，例如车辆故障、刹车失灵等危机情况时，轨道车司机需要迅速采取应急措施。
首先要如实汇报情况，迅速调度更换故障车辆，同时，根据实际情况采用急停或缓停等操作方式，保证乘客的安全。
服务技能热情服务轨道车司机需要热情接待乘客，主动提供乘车指引、车厢换乘指引等服务，耐心解答乘客的疑惑和问题。
轨道车安全培训教材内容
轨道车安全培训教材内容第一章轨道车的基本知识轨道车是指在轨道上行驶的一种交通工具，其主要特点是靠轨道进行定位和行进。
为了确保轨道车的安全运行，必须了解以下基本知识：1. 轨道车的分类轨道车按照用途可以分为地铁列车、有轨电车、轻轨车辆等，每种类型的轨道车在结构和使用上有所不同，因此在培训过程中需要给予具体说明。
2. 轨道车辆的构造轨道车辆由车体、车厢、车轮、牵引系统、制动系统等多个部分组成。
培训人员需要了解每个部分的作用和功能，并且掌握其基本原理。
3. 轨道车的行车原理轨道车的行车原理是通过车轮与轨道的摩擦力来推动车辆前进，因此在行车时需要特别注意轮轨之间的接触状态和保持良好的摩擦力。
第二章轨道车的安全操作规范为了确保轨道车的安全运营，操作人员必须按照规范要求进行操作。
以下是轨道车的安全操作规范：1. 轨道车的上下车操作操作人员在上下车时应当使用指定的出入口，避免乘客的随意进出。
同时，上下车时需要注意脚步稳定，避免扭伤或摔倒。
2. 轨道车的启动和停车操作操作人员在启动和停车时需要通过控制台的按钮或手柄来操控轨道车的运行。
启动和停车时必须平稳，避免急刹车或急加速造成乘客受伤。
3. 轨道车的限速要求在轨道车的运行过程中，有必要根据路段的条件、线路的曲率和坡度来设定合理的限速要求，保证车辆的稳定和安全。
第三章突发事件处理与应急措施在轨道车运行过程中，可能会遇到各种突发事件，例如火灾、乘客突然晕倒等。
操作人员需要掌握相应的应急处理措施：1. 火灾应急处理如果发生火灾，操作人员首先需要迅速报告，并引导乘客到指定的安全出口疏散。
同时，使用灭火设备进行初期灭火，并通知相应的消防部门。
2. 乘客伤病应急处理如果乘客出现晕厥、心脏骤停等紧急情况，操作人员需要迅速联系相关医护人员，并提供紧急救助，保证乘客的生命安全。
3. 脱轨救援措施如果发生轨道车脱轨的情况，操作人员需要立即报告，同时引导乘客保持冷静，并按照指示迅速撤离车辆，寻找适当的避难点等待救援。
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专业知识 铁路轨道车与接触网作业车驾驶资格理论考试专业知识
一、填空题（本大题共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分）。 请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无 分。
1．采用机械传动的轨道车，其传动系统主要由（离合器）、变速器、换向箱、万向传动装置 和车轴齿轮箱等组成。
2．目前我国钢轨的标准长度有（ 25）米和（12.5 ）米两种。 3．交流电是指大小和 （方向）随时间作周期性变化的电流。 4．合格车钩的钩舌在闭锁状态时开度最大为（ 130 ）mm，在全开状态时开度最大为（ 250 ） mm。 5．进站信号机显示进正线停车，其手比方式的标准是（伸出大拇指）。 6．轨道车在动车前进行制动试验时，列车管压力应不小于（500）kPa。 7．在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸泄漏发生自然缓解，还应拧紧（手 制动机）。 8．电机的效率为（输出）功率和（输入）功率之比。 9．发动机曲柄连杆机构采用（压力）润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。 10．常见的救援复轨方法有吊复法、拉复法、（顶复法）。 11. 对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为（限界 ）。 12. 发动机的动力性指标包括扭矩 、（功率）和转速等。 13. 柴油机采用增压器的主要目的是增加（进气量）。 14. 轮对两车轮轮箍内侧距离超过 1353±3mm 允许限度，或轮轴与车轮发生相对（位移 ） 时，轨道车辆禁止使用。 15. 轨道车变速器的作用是改变传动系统的（传动比），使车辆可以根据行驶阻力的变化获 得所需的牵引力和速度。 16. H6 型自动制动阀有（缓解）、（保压）、 常用制动和紧急制动四个作用位置。 17. 进站信号机显示进侧线停车时，手比方式为伸出（大拇指和小指）。 18. 速度传感器安装在轨道车的轮轴盖上，输出车辆运行的（速度）信号。 2 / 27 19. （36）伏及以下的电压为安全电压。 20. 轨道车走行动力传动系统的类型主要有（机械）传动、液力传动和电传动三种。 21．三通阀是轨道车制动系统的主要部件，它与（列车管）、制动缸、副风缸相通。 22．轨道车在运行起步前，应将换向手柄放到（行使）方向位置。 23．空气制动的基本作用有：（充风缓解）作用、制动作用和保压作用。 24.四冲程柴油机一个工作循环包括（进气）、压缩、（作功）、排气四个冲程。 25．轨道车重联运行时，非本务机必须关闭（监控）装置。 26．铁路基本限界分为（机车车辆）限界和建筑接近限界两种。 27．液力变矩器主要由可旋转的（泵轮）、涡轮和固定不动的（导轮）组成。 28．常见的齿轮损坏形式有轮齿折断和齿面（损伤）两种。 29．轨道车采用空气制动和（手制动）两种制动方式。 30．连挂在一起的两辆轨道平车跨装 25m 钢轨时，轨道平车上必须使用货物（ 转向 ）架， 以防止脱轨。 31．双向操纵的轨道车运行中，应（关闭）非操纵端制动阀的截断塞门。 32．紧急制动时，应迅速将制动阀手柄推向（紧急制动）位，并切断发动机动力。 33．轨道车列车管风压不足（ 500 ）kPa 时，不得动车。 34．液力传动的轨道车，主要由（液力）传动箱、万向传动装置和车轴齿轮箱等组成传动系 统。 35．轨道车机车信号发码器主要用于检测机车信号的（完好 ）状态。 36．轨道车的防溜作业由司机负责，动车前，司机须确认防溜（撤除）后，方可动车。 37．轨道车的备品中，应配（12）个响墩，火炬（6）支。 38．柴油机润滑方式有（压力）润滑和（飞溅）润滑两种。 39．换向分动箱的作用是变换轨道车行驶方向，把变速器的动力分别传到前后（ 车轴齿轮 箱 ）。
40．轨道平车同一位左右旁承压缩量之差不应大于（ 4 ）mm，超过时允许在下旁承处用 垫板调整。
41.在一个区间或闭塞分区内，同时只准一列列车占用运行的方法称为行车（闭塞）法。 42．四冲程柴油机一个工作循环包括进气、压缩、（做功）、排气四个冲程。 43．轨道车与接触网作业车柴油机到驱动轮对之间的部件总称为（动力传动）系统。 44．制动系统中三通阀主活塞的位置由（列车管）和副风缸的空气压力差决定。
3 / 27 45．在Ⅱ端操作轨道车与接触网作业车运行时，应将百叶窗（关闭），通风门（打开），使冷 空气流过通风道冷却水箱。 46．在摘解车辆时，副司机应按“一关前，二关后，三（摘风管），四（提钩）”的顺序操作。 47．轨道车与接触网作业车 H6 自动制动机在缓解位时，制动缸压力表指针数值为（0）kPa。 48．轨道车与接触网作业车开车前，非操纵端手油门应放到（熄火）位置。 49．轨道车必须在实施了制动并完全停止，变速杆置于（空挡）位置时方可操纵换向手柄进 行换向。
50．轨道平车装载 25m 长钢轨时，应采用专用货物（转向架）两平车跨装方式。
51．柴油机连杆将活塞的往复直线运动变为曲轴的（旋转）运动。 52．柴油机（冷却）系统的功能是使柴油机运行在正常工作温度范围内。 53．离合器设置在（发动机）与变速器之间。当其正常工作时，应能可靠接合或彻底（分离）。 54．轨道车制动缓解后，闸瓦与轮对的间隙应保持在（5）至（10）毫米。 55．轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、（保压）和缓解。 56．柴油机润滑方式有（压力）润滑和飞溅润滑两种。 57．液力耦合器和液力（变矩器）是液力传动的两种基本形式。 58．换向箱的主要作用是变换轨道车行驶方向，并把动力传到前后（车轴齿轮）箱和发电机。 59．轨道车制动停车后，必须先实施缓解，当操纵台右侧双针压力表红针到（零）位后，方 可再次起动。 60．轨道车运行时，司机伸出大拇指，表示进（正）线停车。 61．轨道电路是利用铁路的（钢轨）作为导体所构成的电气回路。 62．（闭塞）设备用来保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一列车。 63．常见的轨道车与接触网作业车柴油机冷却系统采用的冷却方式为（水冷）式。 64．蓄电池电解液由质量纯净的高浓度硫酸与（蒸馏）水配制而成。 65．轨道车与接触网作业车的传动系统分为机械传动、（液力）传动和电传动三类。 66．非紧急情况下，降低轨道车与接触网作业车运行速度或将其停在规定地点所施行的制 称为（常用）制动。
67．轨道车与接触网作业车 H6 型制动系统中，三通阀与列车管、副风缸和（制动缸）相通。 68．进行车辆连挂作业后，副司机应认真检查车钩钩锁是否处于（闭锁）位置，以避免假连 接而造成车钩分离事故。
4 / 27 69．轨道平车跨两辆及以上装载超长货物时，必须使用货物（转向架）。 70．常见的救援复轨方法有吊复法、拉复法和（顶复）法等。 71．轨道平车以制动缸活塞杆（推出）方向为前端。 72．车辆全长是指车辆两端车钩在（闭锁）位置时，两车钩钩舌内侧面之间的距离。 73．四冲程柴油机一个工作循环包括进气、压缩、（作功）、排气四个冲程。 74．当轨道车与接触网作业车柴油机未启动时，各电气设备工作所需电源由（蓄电池）供给。 75．摩擦式离合器的常见传动故障有离合器起步发抖、离合器（打滑）和离合器分离不彻底。 76．在紧急情况下，使轨道车与接触网作业车尽快停止运行而施行的制动称为（紧急/非常） 制动。
77．（基础）制动装置可将制动缸产生的作用力传至各个闸瓦，并保证各闸瓦有较一致的闸 瓦压力。
78．副司机在进行摘解车辆风管作业时，应按“一关前，二关后，三摘风管，四（提钩）” 的顺序操作。 79．轨道车与接触网作业车运行中，当进站信号机显示通过时，司机、副司机呼唤应答应伸 出（食指和中指）。 80 ． 轨 道 车 与 接 触 网 作 业 车 逆 向 行 驶 时 ，应 将 两 侧 倒 车 风 斗 （ 打开 ） 81．车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔具有的相互制约关系称为（ 联锁 ）。 82．（ 折角 ）塞门是安装在制动主管的两端，用于开通或遮断制动主管与制动软管之间 空气通路的塞门。 83．柴油机燃油供给系统中，（柴油滤清器）的作用是除去燃油中的杂质和水分，提高燃油 的洁净程度。 84．当轨道车与接触网作业车柴油机未启动时，各电气设备工作所需的电能由（ 蓄电池 ） 供给。 85．轨道车与接触网作业车正常行驶时，离合器一般处于（ 接合 ）状态。 86．基础制动装置可将（ 制动缸 ）产生的作用力传至各个闸瓦，并使各闸瓦有较一致的 闸瓦压力。 87．在连挂车辆时，副司机应按“一接（ 风管 ），二松手闸（或取铁鞋），三开折角塞门， 四（ 试风 ）”的顺序操作。 88．轨道车连挂运行时，除本务车外，其他连挂的轨道车必须关断自动制动阀通向列车管的（截 断塞门）。 5 / 27
89．轨道车日常保养时，应检查和调整制动系统的（制动缸活塞）行程、闸瓦间隙，更换磨 得分 评分人 复查人 损到限闸瓦。 90．轨道平车装载与加固中常见的“三重、一超、一落”事故是指超重、（ 偏 ）重、集重、 超（ 限 ）、坠落。 91．液力传动的轨道车，主要由（液力传动箱）、万向传动装置和车轴齿轮箱等组成传动系 统。 92．轨道车的传动系统有（机械）传动、液力传动和（电）传动三种类型。 93．轨道车驾驶台上，右侧风压表黑针所指数值为（制动）管风压值，其缓解状态数值为 500kPa。
94．车钩的三态是指闭锁、（开锁）和全开锁三种作用状态。 95．轨道平车装载及加固不良引起的“三重、一超、一落”事故指的是超重、（偏）重、集 重、超（限）和坠落事故。
96．四冲程柴油机一个工作循环包括进气、（压缩）、（作功）、排气四个冲程。 97．机械传动的轨道车，其离合器摩擦片磨损严重时会造成离合器（打滑）。 98．轨道车动车前，非操纵端应关闭自动制动阀通向列车管的（截断）塞门。 99．冬季结冰时，轨道车收车后，必须放尽发动机内的（冷却水），防止冻裂。 100．轨道车的转向架主要由构架、轴箱、（旁承）装置、轮对和牵引装置等组成。
二、选择题（本大题共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分）。 在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要 求的，请将其代码填写在括号内。错选、多选或未选均 无分。
1．以下哪一项设备不是电气集中联锁的主要设备（ C ）。 A、继电器 B、电动转辙机 C、复轨器 2．齿轮传动中，轮齿胶合常发生在（ B ）传动中，而齿面塑性变形常发生在低速重载传 动中。 A、 低速重载 B、 高速重载 C、 中等载荷 3．轨道平车底架的两心盘中心线之间的距离称为（ A ）。 A4．监控装置中的自动停车装置实施自停时，其电控阀使列车管（ B ）。 A、 充风 B、 排风 C、 缓解 5．6135K-5 型柴油机的缸径是（ C ）。