喷油器及其控制电路的检测
合集下载
电控燃油喷射系统
项目四
电控燃油喷射系统
活动一 电控燃油喷射系统概述 活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动三 燃油供给系统的构造与维修
活动四 空气供给系统构造与维修
活动五 电子控制系统构造与维修
项目四
电控燃油喷射系统
活动六 排放控制系统构造与维修 活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气 门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信 号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小 计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算 出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。 电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制 每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷 油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油 器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的 发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。 这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循 环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理
电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各 种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动 机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序， 还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减 速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排 放性，也提高了汽车的使用性能。
电控燃油喷射系统
活动一 电控燃油喷射系统概述 活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动三 燃油供给系统的构造与维修
活动四 空气供给系统构造与维修
活动五 电子控制系统构造与维修
项目四
电控燃油喷射系统
活动六 排放控制系统构造与维修 活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气 门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信 号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小 计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算 出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。 电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制 每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷 油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油 器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的 发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。 这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循 环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理
电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各 种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动 机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序， 还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减 速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排 放性，也提高了汽车的使用性能。
第三节 燃油喷射控
（2）减速时燃油的修正系数FDC
减速时燃油的修正系数FDC同样受发动机负荷和冷却液温度的 影响。如下式： FDL2是满足发动机负荷变化量的 修正系数。
FTH2是满足冷却液温度不同时的修 正系数。
5.急加速时的异步喷射 急加速时的异步喷射是与曲轴转动角度不同步的临时喷射。 而异步喷射虽也同样是加速时的燃油量修正，但它是在急加速 工况下，由于燃油来不及供给而实行的临时性燃油增量喷射。 为了有效地进行异步喷射，需要快速准确地检测出加速工况。 在表征发动机状态的各种参数中，利用节气门开度的变化量可 以最快地检测加速工况。 假设节气门开度为THA，用一定 时间间隔的节气门开度变化量，就 可以确定异步喷射量。节气门开度 变化量△THA越大，吸入的空气质量 越多，则所需要的异步喷射油量也 越大。
通常曲轴每转360°，各缸喷油器同时喷油一次。由于在发 动机的一个工作循环中各缸同时喷油两次，因此这种喷射方式 也称同时双次喷射。两次喷射的汽油，在进气门打开时一起进 入气缸。图示为同时喷射控制的喷油正时。
这种喷射方式是所有各缸喷油器同时喷射，所以喷油正时 与发动机进气、压缩、作功、排气的工作循环没有关系。其缺 点是由于各缸所对应的喷射时间不可能最佳，会造成各缸的混 合气形成不一样。但这种喷射方式不需要气缸判别信号，且控 制电路结构和软件较为简单，因此，目前这种喷射方式仍有一 定的应用。
2.分组喷射控制 分组喷射控制电路如图示。 每组中喷油器为并联连接， 两组喷油器的搭铁回路分别由 不同的大功率晶体管控制。当 ECU从发动机转速传感器接 收到某组喷油器的喷射控制信号时，便发出喷油控制指令，控制 该组中的大功率晶体管导通，从而接通喷油器电磁线圈的电路， 喷油器开始喷油。 发动机每一工作循环中，各缸喷油器均喷射一次或两次。 一般多是发动机每转360°， 只有一组喷油器喷油。 分组喷射控制的喷油正 时如图所示。
电子控制系统及主要部件的故障检修(PPT)
此外，电动油泵ECU在控制油泵运转的同时，还向发动机ECU 送回一个电压为5V或12V的反响信号DI，当DI为0V时，说明油泵不工作， 发动机ECU据此信号来判定油泵ECU工作是否正常〔这就像电控点火系 统中点火控制器每收到发动机ECU一个点火控制信号IGT，就会向发动 机ECU反响一个已点火信号IGF一样〕。
21
第二十一页，共九十七页。
第7章电子控制汽油喷射系统
2. 喷油器及其控制电路的检修 1) 首先应对(yìngduì)喷油器的工作状况进行检查，即在发动机运转时， 通过检查喷油器的工作声音来判断其是否工作。也可通过手指触摸或用螺 丝刀接触喷油器用耳听的方法来进行判断。 然后，再对喷油器的电阻值进行检查。拔下喷油器的连接器，再用万 用表欧姆挡测量喷油器电磁线圈的电阻值。一般来说，低阻抗型喷油器线 圈的电阻值约为2～3 Ω，高阻抗型喷油器线圈的电阻值约为13～16 Ω。 如不符，那么应更换喷油器。
起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电 平信号〔约为5V〕，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速 运转。
怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信 号〔约为2.5V〕，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转。
以上是两速燃油泵的控制电路原理，接着简单说说由发动机ECU和油 泵ECU共同控制三速燃油泵的控制电路，见图7-75。
第7章电子控制汽油喷射系统
在电控汽油喷射发动机中，电动油泵及其控制电路的故障将直接影 响到发动机能否着车及发动机的性能(xìngnéng)，因此对电动油泵及控制电 路的检修是电喷发动机检修的重要内容之一。
在介绍电动油泵及控制电路检查之前，我们有必要了解一下电动油 泵控制电路应具备的功能：一是在发动机起动及运转过程中，油泵应始终工 作；二是当点火开关由OFF转到ON位置而又未起动发动机时，油泵应运转3-5 秒，使油管中充满压力燃油，以利于起动；三是当发动机熄火后，即使点火 开关仍处于ON位置，油泵也应停止运转〔这主要是为防止汽车发生撞车等事 故而造成油管破裂时，点火开关仍处于ON位置时燃油大量外溢而发生危险〕； 四是有的发动机为了科学地控制泵油量，还可以根据发动机的负荷和转速等 情况，对电动油泵的转速进行控制。
21
第二十一页，共九十七页。
第7章电子控制汽油喷射系统
2. 喷油器及其控制电路的检修 1) 首先应对(yìngduì)喷油器的工作状况进行检查，即在发动机运转时， 通过检查喷油器的工作声音来判断其是否工作。也可通过手指触摸或用螺 丝刀接触喷油器用耳听的方法来进行判断。 然后，再对喷油器的电阻值进行检查。拔下喷油器的连接器，再用万 用表欧姆挡测量喷油器电磁线圈的电阻值。一般来说，低阻抗型喷油器线 圈的电阻值约为2～3 Ω，高阻抗型喷油器线圈的电阻值约为13～16 Ω。 如不符，那么应更换喷油器。
起动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电 平信号〔约为5V〕，燃油泵ECU向燃油泵输出高电压(约12V)，燃油泵高速 运转。
怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信 号〔约为2.5V〕，燃油泵ECU向燃油泵输出低电压(约9V)，燃油泵低速运转。
以上是两速燃油泵的控制电路原理，接着简单说说由发动机ECU和油 泵ECU共同控制三速燃油泵的控制电路，见图7-75。
第7章电子控制汽油喷射系统
在电控汽油喷射发动机中，电动油泵及其控制电路的故障将直接影 响到发动机能否着车及发动机的性能(xìngnéng)，因此对电动油泵及控制电 路的检修是电喷发动机检修的重要内容之一。
在介绍电动油泵及控制电路检查之前，我们有必要了解一下电动油 泵控制电路应具备的功能：一是在发动机起动及运转过程中，油泵应始终工 作；二是当点火开关由OFF转到ON位置而又未起动发动机时，油泵应运转3-5 秒，使油管中充满压力燃油，以利于起动；三是当发动机熄火后，即使点火 开关仍处于ON位置，油泵也应停止运转〔这主要是为防止汽车发生撞车等事 故而造成油管破裂时，点火开关仍处于ON位置时燃油大量外溢而发生危险〕； 四是有的发动机为了科学地控制泵油量，还可以根据发动机的负荷和转速等 情况，对电动油泵的转速进行控制。
第四章掌握共轨式电控燃油喷射系统结构原理与故障检修
图4-24流量限制器
3.喷油器 喷油器用于将高压燃油直接喷入到燃烧室中参与
燃烧，其安装位置如图4-25所示。喷油始点和喷油量 由电控喷油器调节，这种喷油器取代了原来的喷油器 和喷油座。共轨喷油器目前常见的工作形式主要有两 种：一种是电磁式；另一种是压电晶体式。
图4-25喷油器的安装位置
（1）电磁式喷油器 电磁式共轨喷油器它主要是由电磁阀、滑阀、阀控制
图4-17博世CP2高压油泵
燃油计量阀的结构如图4-18，其特性曲线如图4-19 所示。它是一个流量控制阀，是电脑控制共轨燃油压 力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置 ，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压 力值。
a)结构示意图
b)实物图
图4-18燃油计量阀的结构
图4-19燃油计量阀的工作特性
图4－11BOSCH CP1高压油泵
图4－12高压油泵的结构
a.高压柱塞泵 在喷油泵内部有三个高压柱塞泵（见图4-13和图4-
14）。燃油进入喷油泵内部后经三个径向柱塞压缩， 柱塞相互之间错开120°，凸轮轴每旋转一圈，便有 三个柱塞分别同时泵油一次。
图4-13高压柱塞泵
图4-14高压柱塞泵的内部结构
任务三、 掌握电子控制中压共轨燃油喷射系统
一、美国卡特匹勒公司开发的HEUI型电控喷油 系统
1.中压共轨系统的组成
电控中压共轨系统的组成如图4-29所示。主要由低 中压机油供给系统、低压柴油供给系统和高压柴油供 给系统三大部分组成。
图4-29电控中压共轨系统组成
中压机油共轨系统中的高压燃油的形成及喷射，均 在喷油器总成内完成，喷油器总成如图4-30所示。
b.压力控制阀 压力控制阀根据发动机的负荷的参数设定共轨中压力
3.喷油器 喷油器用于将高压燃油直接喷入到燃烧室中参与
燃烧，其安装位置如图4-25所示。喷油始点和喷油量 由电控喷油器调节，这种喷油器取代了原来的喷油器 和喷油座。共轨喷油器目前常见的工作形式主要有两 种：一种是电磁式；另一种是压电晶体式。
图4-25喷油器的安装位置
（1）电磁式喷油器 电磁式共轨喷油器它主要是由电磁阀、滑阀、阀控制
图4-17博世CP2高压油泵
燃油计量阀的结构如图4-18，其特性曲线如图4-19 所示。它是一个流量控制阀，是电脑控制共轨燃油压 力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置 ，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压 力值。
a)结构示意图
b)实物图
图4-18燃油计量阀的结构
图4-19燃油计量阀的工作特性
图4－11BOSCH CP1高压油泵
图4－12高压油泵的结构
a.高压柱塞泵 在喷油泵内部有三个高压柱塞泵（见图4-13和图4-
14）。燃油进入喷油泵内部后经三个径向柱塞压缩， 柱塞相互之间错开120°，凸轮轴每旋转一圈，便有 三个柱塞分别同时泵油一次。
图4-13高压柱塞泵
图4-14高压柱塞泵的内部结构
任务三、 掌握电子控制中压共轨燃油喷射系统
一、美国卡特匹勒公司开发的HEUI型电控喷油 系统
1.中压共轨系统的组成
电控中压共轨系统的组成如图4-29所示。主要由低 中压机油供给系统、低压柴油供给系统和高压柴油供 给系统三大部分组成。
图4-29电控中压共轨系统组成
中压机油共轨系统中的高压燃油的形成及喷射，均 在喷油器总成内完成，喷油器总成如图4-30所示。
b.压力控制阀 压力控制阀根据发动机的负荷的参数设定共轨中压力
燃油系的常见故障及排除方法
燃油系的常见故障及排除方法一、燃油系统油压的检查在测试油压时,首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头，应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装，然后接上油压表.测试指数如下:1．供油压力:指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250—300Kpa如果指针剧烈摆动油压可能不正常.2．调节压力：指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在28--70Kpa之间.3．最大油压：指发动机怠速运转中,将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2—3倍.4．供油量:指在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力。
然后急加速到3000r/min 以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力21Kpa以上。
如果低于此值,表示供油量不足。
5．系统残压：指在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。
然后将发动机熄火,并等待20min 后，系统油压应保持在140Kpa以上。
如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火.此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压,表示油压调节器漏油;如果夹住进油管后,才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀）漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。
二、主要故障现象三．各部件的检查1．燃油泵的检查就车检查时，点火开关置于“ON”位置时,燃油泵应转动2S，并且无杂音.如很大的杂音，应清洗燃油泵或者根据情况更换燃油泵。
如点火开关置于“ON”位置，听不到燃油泵转动的声音,应检查燃油泵插头的电压。
点火开关置于“ON”位置，2S内应有12V电压，如无电压，应根据该车的控制电路检查。
如有电压,测量燃油泵的电阻值,应符合规定值如不符合规定值则应更换燃油泵。
如燃油泵转动,但油压低,则应拆下燃油泵，对燃油泵和燃油泵滤网清洗，装复上车试验,如油压仍低则应更换燃油泵。
2．喷油器的检查因为发动机缺火或长时间没有清洗喷油器，会在喷口处形成积炭,因为积炭会影响喷射质量和雾化质量，有时积炭会将喷油器内针阀完全卡死,而使针阀无法动作，应拆下喷油器进行清洗。
汽车故障诊断与排除
诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。
2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。
（2）怠速控制阀(ISC)故障。
（3）进气管路漏气。
（4）喷油器滴漏或堵塞。
（5）排气系统堵塞。
3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
（2）怠速控制阀(ISC)故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
诊断与排除发动机缺火的故障1．【故障现象】发动机怠速抖动、汽车行驶无力、油耗增加、尾气排放超标。
2．【故障原因】（1）发动机的缸压不足。
（2）燃油供给不足。
（3）点火火花弱。
3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路接触不良故障。
（2）检查点火系：检查电火花的强弱，将高压导线对缸体试火，良好的电火花呈蓝色、声音响、火花线粗。
若正常，进行下一步。
拆检火花塞，良好的火花塞电极间隙约1mm，电极绝缘群部颜色呈棕色。
若正常，进行下一步。
（3）检测燃油压力：正常的燃油压力怠速约0.25MPa，高速时0.30MPa，若正常，进行下一步。
（4）检测汽缸压缩压力：正常的压缩压力应不少于原标准的80％。
验证排除效果：修理后，起动发动机，怠速运转平稳，加速正常，说明故障排除。
汽油机电控燃油喷射系统
返 回
二、EFI系统的工作原理
（一）D型汽油喷射系统工作原理 （二）L型汽油喷射系统工作原理 （三）Mono系统工作原理
（一）D型汽油喷射系统
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式 2．进气量的控制与测量 3．喷油量与喷油时刻的确定 4．不同工况下的控制模式 5.D型汽油喷射系统的特点
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式
c、进气温度修正
d．大负荷加浓 e、过渡工况空燃比控制
f、怠速稳定性修正
返 回
断油控制
急减速断油控制：发动机在高速下运行急减速时，节 气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排 放性能变坏，ECU停止喷油。当发动机转速降到某预定 转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作
发动机超速断油控制：为避免发动机超速运行，发动 机转转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。
4．不同工况下的控制模式
电子控制汽油喷射系统的电脑能根据各个传感器测得的发 动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模 式的程序控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动 怠速控制等功能。
5.D型汽油喷射系统的特点
优点：D型汽油喷射系统具有结构筒单、工作可靠等优点， 缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时,加速 反应效果不良；当大气状况较大变化时，会影响控制精度。 实际应用：现代汽车使用的D型汽油喷射系统都是经过改 进了的，即采用运算速度快、内存容量大的电脑，大大提 高了控制精度，控制的功能也更加完善。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
认识电控燃油喷射系统
第二步 观察燃油供给系统的布置及主要部件
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
测量喷油器测端子1和端
子2电阻 检测标准：12~17Ω（20℃）
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
用示波器检测喷油器
检测工具:
检测方法： • 关闭点火开关 • 打开示波器，测试探针接喷油器插 头搭铁端，小鳄鱼夹接地，进入喷
油波形测量模块；
• 打开点火开关，起动发动机，怠速 运转，观察波形（怠速工况）。
喷油器及其控制电路的检测
3 喷油器的安装位置
缸外喷射 缸外喷射的喷油器安装在燃油分 配管上，再整体安装在进气歧管 上，靠近进气门。
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
缸内直喷
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
4 喷油器及其控制电路 喷油器类型及结构
• 测供电线处电压
检测标准：12V左右
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
检测电源线通断 检测工具:
检测方法：
• 关闭点火开关 • 断开蓄电池负极 • 断开J623插头 • 万用表导通档测量2端子和
T60/32端子之间线束的导通
检测标准：电阻<0.5Ω
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器有三种类型：轴针
式、片阀式和球阀式。
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
4 喷油器及其控制电路 喷油器类型及结构
线束插头
滤网
轴针式喷油器的结构如右
图所示：
电磁线圈 衔铁
回位弹簧
轴针
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
喷油器控制电路
组成部分 闭合回路
喷油器及其控制电路的检测
用解码器进行检测
• 将解码器与汽车故障诊断接头建立连接
• 打开解码器 • 进入故障诊断模块 • 读取故障码
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
检查喷油器插头线束
检测电源线电压
检测工具:
检测方法： • 关闭点火开关 • 拔下待检缸的喷油器插头 • 打开点火开关
检测方法：
• 关闭点火开关 • 断开蓄电池负极 • 断开J623插头 • 万用表导通档测量1端子和
T60/9端子之间线束的导通
性 检测标准：电阻<0.5Ω
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
检查喷油器电阻 检测工具:
检测方法： • 关闭点火开关 • 拔下待检缸的喷油器插头 • 用万用表电阻档（200Ω）
工作过程
喷油器控制电路原理图 汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
迈腾B8实车电路图 汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
5 故障现象
喷油器及其电路故障将会导致发动 机不能起动、起动困难、怠速不稳 或加速不良故障。
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
检测搭铁线是否搭铁 检测工具:
检测方法：
• 关闭火开关 • 将待检缸喷油器插头拔下 • 将试灯一侧接1号端子，另外 一侧接2号端子
• 打开点火开关，起动发动机
• 检测标准：试灯闪烁
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
检测1端子与49端子通断 检测工具:
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
标准波形
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
波形分析
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
喷油器喷油量的检测（机械部分）
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
c)
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
7 总结
喷油器作用 喷油器安装位置 喷油器结构
1 知识点：
喷油器控制电路
喷油器插头线束检测
喷油器电阻检测
2 技能点：
能够对喷油器进行检测
喷油器波形的检测 喷油器喷油量的检测 汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
6 喷油器及其控制电路的检测
用听诊法检查喷油器是否工作
• 在发动机运转时喷油器应发出有节奏的响 声；若某缸喷油器的工作声音小或没声音，
则该缸喷油器工作不正常，进行下一步检
查； • 断开所怀疑问题缸的插头，起动发动机怠 速运转，观察发动机的转速和抖动情况。
汽车综合故障诊断 2018/6/3
2 喷油器的作用
喷油器的作用
喷油器根据发动机ECU发出的喷油脉
冲信号，将一定量的燃油喷入进气歧
管或气缸内。
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
3 喷油器的安装位置
缸外喷射 缸外喷射的喷油器安装在燃油分 配管上，再整体安装在进气歧管 上，靠近进气门。
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
内 Contents 容
03
04 05 06
01 02
课程导入
喷油器的作用
喷油器的安装位置
喷油器及控制电路
重点
喷油器引发的故障现象及检测
总结
难点
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测
1 课程导入
汽车综合故障诊断 2018/6/3
喷油器及其控制电路的检测