道路运输节能减排形势分析
道路运输行业节能减排工作总结
道路运输行业节能减排工作总结ＸＸ道路运输行业201*年节能减排工作情况汇报县节能减排领导小组：为进一步树立和落实科学发展观，认真落实201*年节能减排工作目标责任，实现我县交通运输行业节能减排目标，增强全行业生态文明观念，积极参与资源节约型、环境友好型社会的建设，做好节能减排工作，现将一年工作总结如下：一、建立健全节能减排管理组织机构建立健全我县交通运输节能减排管理机构，形成体系完整的节能减排管理网络，是我县交通运输节能减排工作的组织保障。
交通运政部门及交通运输行业重点用能企业要建立相应的节能减排管理组织机构，明确能源管理职能，把节能目标层层分解，做到节能减排工作有人抓、有事做，责任到人，与我县各汽车站、2个旅客运输企业和出租汽车行业商全层层签订目标责任状，将节能减排工作作为重点工作之一，列入年度考核指标对交通运输节能减排工作实施有效管理。
二、严格落实道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度加快推进交通运输节能减排监测考核体系和节能评估审查制度建设。
按照《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的要求，立足车辆源头，严把道路运输车辆燃料消耗量准入关，从控制营运车辆燃料消耗量入手，强化考核评价和车辆准入退出机制，从源头上限制高耗能车辆进入道路运输市场。
将审批、许可等业务同政策引导、经济鼓励紧密结合起来，从多方面加快实施高耗能营运车辆退出制度，在国家已有的汽车“以旧换新”补贴政策中积极争取加大对重型载货车、大型营运客车及各型公交客车补贴力度，今年我县退出两辆高耗油营运班线客车，更新了两辆以环保的天然气为燃料的客车，同时将天然气等环保燃料为主车辆的发展方向，推动高耗油营运车辆提前退出运输市场。
三、优化运输结构，提高运输效率加快调整优化运力结构，进一步提高车辆实载率、客座率和运输周转能力。
继续推进运输车辆环保燃料进程，引导运输企业向集约化、规模化发展。
积极推进物流企业建设，充分整合社会零散运力。
为进一步完善“路、站、运”城乡客运一体化进程，加快农村客运班线、乡镇客运站和农村招呼式停靠站建设，今年新建完成了ＸＸ汽车站，在建ＸＸ汽车站，同时恢复开通了ＸＸ城至ＸＸ镇的客运班线，新开通了ＸＸ城至ＸＸ的客运班线，使各乡镇汽车客运站及客运班线基本形成网络，四、实施城市公交优先战略大力实施城市公交优先战略，是打造低碳交通、建设低碳城市的重要举措。
我国道路运输的节能减排分析
减低 车辆的不合理运输 和空载率 ， 降低运输 成 道路运输企业 的主要动力是盈 利 ． 投资少 、 收益快 也成为企业 的 及开展货 运网络控制 ． 提高能源利用率 。 提高道路运输组织化程度 、 完善管理体制是道路 追求 目标 。 由于能源价格的增 长 ， 国内运输需求量却迅速增长 ， 面对 目 本． 也是实现道路行 业快 速可持续发展的 前形势道路运输企 业通过增加班 线、 班次 ． 增大运输 量来弥补运输成 运输实施 节能减排的根本措施 ， 本。 与节能减排工作相悖而行。 节 能降耗虽然也能降低运输成本 ， 但 是 必 经 之 路 。 ３ ． ２ 开展节能减排宣传教育 ． 提 高道路运输人员 的整体素质 与增加运输量相 比 ． 收益并不 明显 ． 道路运输企业往 往选择通过增加 运输量提高投资收益 实施道路运输节能减排不仅是道路运输 行业 的方向 ， 也是社会经
减排评价标准 ． 无法确定道路运输 的能耗 、 能效进行统计考核 ， 无法对 道路运输过程 中节 能减排进行监督 管理机构不够重 视节能减排工
对于道路运输节 能减排 的相关规定还不完善 ． 缺乏实施道路节能 考虑 。 ３ ． １ 提高道路运输组织化程度 ． 完善管理体制 制度是实现道路运输节 能减排 的根本 ，技术需要制度来指 导 ， 目
很 大成就 ． 但是还存在很多问题 １ ． １ 道路运输能源消耗大 的发展 ． 一味地降低 能源 消耗 ， 而是适度减低 不必要的能源消耗 。例 如． 提高客运的满载率 或者适 当增大班次间隔时间 ． 以保证能源的充 尽量以较少的能 社会的发展 主要 以资源 的消耗为代价 ． 道 路运输 为能源消耗型产 分利用 适度发展的原则要求采用正确的能源战略 ， 源投入来支撑 经济的可持续发展 业． 每年新增石油 的需求量大部分来 自道路运 输行业 道路 运输行业
我国道路运输节能的现状和对策
单公 司油耗 降低７ ，拖挂 比单车运输 降油耗３ ． ％ ％ ０ ５ 的 目标 。为遏制超 载现象 ，应提 高营运车辆 的里程利用 率 ，如果运输 利用 率能够提 至 １ 、３ 、５ ，那 么汽 ％ ％ ％
大力 倡导 小车 柴油 化 ，加 大对柴 油汽 车 、重 型 车 、特种专用车、大型厢式车和拖挂 车的运行 比例 ， 重点发展适合行驶在高速、国家干线 公路 的大 吨位 多
轴 、重型汽车或者短途行驶的小型货运汽车 ，以合理
改善 车辆 构成 。确 定将货车载重平 均吨位提 高１ ， 吨
大多数为我 国国内 自行研制 、生产 ，车辆的节能降耗
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我 国道路运输节能的现状和对策
张 志 涛
（ 宁夏 路桥 工程 股份 有 限公 司 ， 宁夏 银 川 ７ １ ０ ） ５ ４ １
摘要 ： 随着我 国经济社会 的不 断发展 ，道路 交通 运输行 业 随之 蓬 勃兴 旺。 如何 实现 道路 交通运 输 的节能 利 用， 已成为当前广大交通运输工作者普遍关注的问题。文章分析 了当前我 国道路运输领域所存在 的问题 ，并在此
辆制造企业生产的车辆产品较少，技术 发展缓慢 ，公
路运输管理部 门只能是企业生产 什么样 的车辆 ，公路 上就让跑什么样的车辆，这也是我国的道路运输节能 指标居高不下的一个重要原因。
（ ） 路路 况 、 四 道 运输 效 率 有待 提高
是管理体制不健全 。国 内交通领域各有 关部门
之 间在 资源节 能上 没有 相对应 的 文件实 施办法 ，或 者有 的部 门制定有关办法但只是宏观 管理上 的，没具 体执行措施 。因此 ，相关执行机 构的在 具体执法 时力 度不够 ，实施 困难 ；或 由于没有 明确法规要求 ，交通
2023年运输行业节能减排工作总结范文
2023年运输行业节能减排工作总结范文2023年是我国交通运输行业全面推进绿色低碳发展的关键之年。
为了落实国家能源减排政策，加强运输行业的节能减排工作，我部门制定了一系列切实可行的措施，取得了显著的成效。
以下是对我部门2023年运输行业节能减排工作的总结：一、强化政策引导，提高技术水平1. 深化运输行业的节能减排政策，加大对新能源运输工具的研发和推广力度。
2. 加强对运输企业的培训和指导，推动运输行业向低碳发展转型。
3. 鼓励运输企业利用先进的节能减排技术，提高运输效率。
二、加强运输管理，优化资源配置1. 推行智能化物流管理系统，实现运输路线和运输计划的精细化管理，降低空载率。
2. 加强货车运输的组织和调度，优化运输路线，减少车辆行驶里程，降低燃油消耗。
3. 鼓励运输企业开展多式联运，提高运输效益，降低能耗和排放。
三、推广绿色运输，鼓励环保意识1. 鼓励运输企业使用环保燃料，如液化天然气、电动车辆等，降低运输过程中的碳排放。
2. 加强对运输企业的环保宣传教育，提高从业人员的环保意识和责任感。
3. 鼓励运输企业进行绿色合作，共享资源，减少运输过程中的空载率。
四、加大监督检查，确保政策落地1. 加强对运输企业的日常监督检查，及时发现和纠正违规行为，并依法进行处罚。
2. 建立运输行业的数据报告制度，定期汇总和分析运输企业的能耗和排放情况，以便及时调整节能减排政策。
五、总结经验，优化工作方案1. 每年对节能减排工作进行评估和总结，总结经验，不断优化工作方案。
2. 鼓励运输企业之间开展经验交流，互相借鉴，推动运输行业的共同发展。
通过以上措施的实施，我部门在2023年的运输行业节能减排工作中取得了显著成绩。
首先，运输企业普遍加强了对节能减排政策的认识，主动采取了一系列有效的措施。
其次，运输效率得到明显提高，燃油消耗明显减少。
第三，新能源运输工具得到了广泛应用，燃油替代率显著提高。
第四，运输企业的环保意识得到了显著提升，部分企业还主动开展了绿色合作，减少了空载率。
公路运输的碳排放与减排策略
1.中国正在逐步建立全国性的碳交易市场，通过市场机制促进碳排放的减少。碳交易市场将通 过价格信号引导企业进行减排投资。 2.碳交易市场的建立将推动企业进行自愿减排，提高碳排放资源的利用效率，同时也为企业提 供了一种新的减排融资方式。
国内碳排放政策与法规解读
▪ 行业碳排放标准与政策
展望：公路运输碳减排的未来发展趋 势
1.随着新能源技术的不断发展，电动车辆将在公路运输中发挥 越来越重要的作用。 2.智能交通系统的应用将进一步提高公路运输的效率，减少空 驶和拥堵现象，从而降低碳排放量。 3.未来公路运输将与铁路运输、水路运输等其他交通方式更加 紧密地结合，形成更加高效、环保的综合交通运输体系。 以上内容仅供参考，具体结论和展望需要根据实际情况和研究 数据来得出。
公路运输的碳排放与减排策略
公路运输碳排放现状分析
公路运输碳排放现状分析
公路运输碳排放总量
1.公路运输碳排放量增长迅速，已成为交通领域碳排放的主要 源头之一。 2.随着经济发展和物流需求的增长，公路运输的碳排放量仍将 保持高位。 3.需要采取有效的减排措施来降低公路运输的碳排放量。
公路运输碳排放结构
▪ 公路运输碳排放的主要来源
1.燃料燃烧：公路运输的主要能源来源于石油燃料，如汽油和 柴油。燃料的燃烧过程中会产生大量的二氧化碳，这是公路运 输碳排放的主要来源。 2.车辆维护：车辆的保养和维护过程中也需要消耗能源，从而 产生碳排放。 3.运输效率：运输效率低下会导致更多的能源消耗和碳排放。
▪ 影响公路运输碳排放的因素
1.柴油货车是公路运输碳排放的主要来源，占比超过80%。 2.电动车辆和氢燃料电池车辆的应用仍处于起步阶段，但具有 广阔的发展前景。 3.优化车辆能源结构是降低公路运输碳排放的重要途径。
浅谈道路运输节能减排
浅谈道路运输节能减排要：近年来，我国的经济得到了快速发展，在经济发展过程中人们对交通基础设施的建设问题也更加重视，尤其是在客运以及货运量不断增加的情况下。
道路交通运输业在发展过程中出现了能源消耗问题，而且，现在能源日益紧缺，做好道路运输业的节能减排工作成为了重点。
道路运输的节能减排不仅对道路运输成本有直接影响，同时，对道路运输业的可持续发展也有很大的影响，更重要的是关系到整个社会和国民经济的可持续发展。
关键词：道路运输；节能；减排道路运输业是资源消耗型行业，是能源消耗大户，节能减排责任重大。
以大庆为例，全市现有货运汽车75000辆、营运客车2300辆，客运企业14家，普通货运企业38541家，危险货物运输企业68家，客运班线786条，各类等级客货运站30个，按照最新公路运输量调查统计口径，2014年上半年，全市共完成客运量2219万人次，客运周转量136802万人公里，货运量2283万吨，货运周转量1174618万吨公里，交通运输行业节能减排任务艰巨。
怎样才能做好此项工作，促进大庆道路运输业的可持续发展？只有通过政府引导、企业主导、社会关注和驾驶员自觉行动，道路运输业的节能减排工作才能真正落到实处。
1 推进道路运输结构调整，促进运输规模化、集约化首先，对运力结构要进行优化。
在运输市场中要禁止高耗能车辆进入，对交通运输工具的报废以及更新制度要进行严格执行。
在客运线路审批方面，可以实施道路运输业准入制度，同时，对节能减排制度进行重视。
在审批方面，对没有完成节能减排指标的企业不能增加线路，同时，对实载率较低的线路也不能增加运力。
道路运输方面要建立和实施车辆准入和退出机制，不能达到油耗值的才新车不能在运输市场中进行使用，同时，要将其逐渐淘汰出运输市场。
其次，对经营结构要进行优化。
在客运方面，可以对营运客车类型进行等级评定，提高客运装备水平，同时，发展高效低耗能并且是技术先进的中高级车型。
在货运方面，可以使用低耗能环保车型，使用多轴重型车辆，在货运组织管理方面，可以引导使用低耗能货运车辆。
运输行业节能减排工作总结范文
运输行业节能减排工作总结范文运输行业是能源消耗和二氧化碳排放的主要来源之一，随着全球气候变化的加剧和能源紧张问题的日益突出，节能减排已成为运输行业发展的重中之重。
本文将就运输行业节能减排工作进行总结，并提出相应的建议。
一、节能减排的必要性运输行业是全球能耗的主要领域之一，其能源消耗占全球总能源消耗的约27%。
与此同时，运输行业的排放也是全球温室气体排放的主要来源之一，占全球总排放量的约23%。
而且，随着全球经济的快速发展和城市化进程的加速，运输行业对能源的需求将越来越大，对环境的压力也将越来越大。
因此，节能减排已成为运输行业可持续发展的必然选择。
二、运输行业节能减排的现状目前，运输行业节能减排工作已取得了一定的成绩，主要体现在以下几个方面：1. 技术创新：运输工具和设备的技术水平不断提高，如高效能源利用的发动机技术、轻量化材料的应用等，大大降低了能源的消耗。
2. 管理措施：运输企业积极采取管理措施，如优化运输路线、提高运输效率、减少货物的回空率等，进一步降低了能源的消耗。
3. 政策引导：政府出台一系列政策和措施来促进运输行业的节能减排工作，如对低排放和新能源运输工具的补贴、对高排放和老旧运输工具的淘汰等。
三、运输行业节能减排工作的不足之处尽管运输行业节能减排工作取得了一定的成绩，但还存在以下几个不足之处：1. 效果有限：虽然技术创新不断提高，但由于运输行业的发展速度较快，旧技术、旧设备的淘汰速度相对较慢，因此节能减排的效果有限。
2. 意识不足：部分运输企业和从业人员节能减排意识不强，缺乏主动性，对环境保护和节能减排工作的重要性认识不足。
3. 政策缺失：尽管政府出台了一系列政策和措施来推动运输行业的节能减排工作，但实施效果相对较弱，缺乏强制性政策和切实的监管手段。
四、运输行业节能减排工作的建议为了进一步推动运输行业的节能减排工作，提高能源利用效率，降低二氧化碳排放量，应采取以下措施：1. 加大技术研发力度：加强对运输工具和设备的研发，提高其能源利用效率和环保性能，推动新能源和清洁能源的应用，促进先进技术的推广和应用。
交通运输业的节能减排路径探索
交通运输业的节能减排路径探索在当今社会，交通运输业作为经济发展的重要支柱，其能源消耗和温室气体排放问题日益受到关注。
随着全球气候变化的威胁不断加剧，寻找有效的节能减排路径成为交通运输业可持续发展的当务之急。
交通运输业的能源消耗和排放现状令人担忧。
据统计，交通运输领域的能源消耗占全球总能耗的相当大比例，同时也是温室气体的主要排放源之一。
公路运输中的汽车尾气排放、航空运输中的燃油消耗以及航运中的大量能源使用，都对环境造成了巨大压力。
特别是在城市地区，交通拥堵导致车辆长时间怠速，进一步增加了能源浪费和污染物排放。
为了实现交通运输业的节能减排，技术创新是关键的驱动力。
首先，新能源汽车的研发和推广是一个重要方向。
电动汽车、混合动力汽车以及氢燃料电池汽车等新能源车型在近年来取得了显著进展。
这些车辆不仅能够降低尾气排放，还能提高能源利用效率。
随着电池技术的不断改进，电动汽车的续航里程逐渐增加，充电时间缩短，使得其在市场上的竞争力不断提升。
其次，智能交通系统的应用也为节能减排带来了新的机遇。
通过实时交通信息的采集和分析，智能交通系统可以优化交通流量，减少拥堵，从而降低车辆的能源消耗和尾气排放。
例如，智能交通信号灯能够根据实时交通状况自动调整信号灯时间，提高道路通行效率；智能导航系统可以为驾驶员提供最优的行驶路线，避免不必要的绕行和拥堵。
除了技术创新，优化交通运输结构也是实现节能减排的重要途径。
一方面，加大公共交通的发展力度至关重要。
发展地铁、轻轨、公交车等公共交通工具，可以吸引更多的人选择绿色出行方式，减少私人汽车的使用。
同时，提高公共交通的服务质量和覆盖范围，增加班次和线路的合理性，能够进一步提高公共交通的吸引力。
另一方面，发展多式联运也是优化交通运输结构的有效手段。
多式联运是指将不同的运输方式（如公路、铁路、水运、航空）有机结合起来，实现货物的高效运输。
例如，将长途货物运输更多地转向铁路和水运，能够充分发挥这两种运输方式的能源效率优势，减少公路运输的压力。
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道路运输节能减排形势分析 2010年第 3期 6数据记录及量测资料整理 量测原始记录呈表格形式, 注明断面编号 、 测点 埋设时间, 列出量测内容并填写具体量测值, 表中留 有备注栏, 记入开挖 、 喷射混凝土 、 锚杆施工工序及 时间 、 最后记录及量测人员签名 。 每次量测后, 及时 对原始记录进行整理, 并绘制位移 -时间曲线, 用整
理的图表指导施工 。 7 结束语 在隧道现场监测中, 位移量 、 位移范围以及时间 效应是指导施工 、 判定围岩稳定性的重要指标, 而位 移量的大小则是选择支护类型和调整支护参数的重 要依据 。 位移速率为二次衬砌模筑混凝土施工提供 合理的时间信息,同时为修改二次衬砌模筑混凝土 设计提供数据 。 施工中应对周边位移量测给予足够 的重视 。
(收稿日期:2010.4.16 注:B 为隧道开挖宽度 表 2量测频率 (按距开挖面距离 量测断面距开挖面距离 (m 量测频率 (0-1B 2次 /d(1-2B 1次 /d(2-5B 1次 /2~3d >5B 1次 /7d 1引言 我国营运车辆单耗水平与先进国家相比要具有 道路运输节能减排形势分析 一定差距, 我们比欧洲高 25%, 比日本高 20%, 比美 国高 10%。 交通运输占全社会石油消耗总量的 30%,其中道路运输占交通运输石油消耗总量的 50%。 道路运输业是燃料消耗量大户, 消耗了全部汽 油的 80%和全部柴油的 30%, 成为耗能和排污的主 要源头之一 。 本文在此就吉林省道路运输节能减排 形势进行分析:
2吉林省道路运输节能减排现状 2. 1尾气排放情况分析 2009年末统计数据显示:全省各类道路运输车 辆合计 309455辆, 其中货物运输车辆 220533辆 (包 括载货汽车 200526辆,其他载货汽车 16517辆 、 轮 胎式拖拉机 1515辆, 其他机动车 1075辆 ; 载客汽 车 88922辆 (包括客运班车 10988辆,旅游客车 887辆, 包车客运 204辆, 出租客运 66128辆, 公共 汽车 10710辆 。 按照每千辆汽车每天排出一氧化碳
!!!!!! " !" ! ! ! ! ! ! " ! " 运输与物流 道路运输节能减排形势分析 王希孟 吴东风 张 晶 吉林市运输管理处 (吉林 132000 吉林省运输管理局(长春 130021 道路运输节能减排形势分析 【 内容摘要 】 本文分析了吉林省道路运输节能减排现状及存在的问题, 提出了解决措施 。 【 关键词 】 道路运输
节能减排 吉林交通科技 SCIENCE AND TECHNOLOGY OF JILIN COMMUNICATIONS ############################################## 47 2010年第 3期 (CO 约 3000kg , 、 碳氢化合物 (HC 200~400kg, 、 氮 氧化合物 (NOx 50~150kg计算, 全省道路运输车辆 全年排放一氧化碳 (CO 约 338853.23t , 碳氢化合物 (HC 22590.22~45180.43t, 氮 氧 化 合 物(NOx 5634.78~16904.34t。
2.2道路运输车用燃料消耗情况分析 统计指标表明:2009年吉林省道路运输实际总 耗油量为:1009791.78t 。 吉林省 66128辆出租汽车年 完成运量 165782万人次, 消耗汽油 149658t 、 消耗乙 醇汽油 199480t 、 消耗柴油 129365t 。 10710辆城市公 共汽车完成运量 158697万人次,消耗汽油 15148t 、 乙醇汽油 35127t 、 柴油 97165t 。 同时统计指标显示:全省普通道路运输年完成货运周转量为 5962116万 吨公里,客运周转量为 2285847万人公里,按照 2009年全省平均汽油货车 8L/100tkm, 柴油货车 6L/ 100tkm , 综合平均油耗 5.22kg/100tkm; 汽油客车 12L/ 100tkm , 柴 油 客 车 11L/100tkm, 综 合 平 均 油 耗 9.07kg/100tkm计算,全省普通客货运输共消耗车用 燃 油 5185487.78t/年 (其 中 客 运 车 辆 耗 油 2073263.23t/年, 货运车辆消耗燃油 3112224.55t/年 。 2.3初步实现节能减排将达到的效果 道路运输节能减排形势分析 如果能够实现节能降耗 5%的话,全省 1年将 节约车用燃油 50489.59t ; 如果道路运输车辆尾气排 放降低 20%,全省 1年可减少一氧化碳 (CO 约 67770.65t , 碳氢化合物 (HC 4518.04~9036.09t, 氮氧 化合物 (NOx 1126.96~3380.87t,效果是显而易见 的 。
3道路运输企业及车辆结构情况分析 3.1就企业规模和结构而言,吉林省道路运输 企业管理水平偏低, 以包代管的问题十分突出 。 就运 输组织情况来讲, 全省组织化程度普遍偏低 。 客运企 业由于有班线控制, 相对要好一些, 货运企业基本上 处于原始的粗放经营管理状态,道路运输经营者间 缺少应有的信息沟通和联络,尤其是货源信息基本 处于半封闭状态, 致使车辆里程利用率 、 实载率低, 车辆空驶率高, 为了弥补这部分损失, 车辆超载问题 突出, 加剧了车辆尾气排放和油耗严峻形势 。 3.2吉林省道路运输企业规模普遍偏小,全省 拥有道路货物运输企业 144110个,户均营运车辆 1.5辆 。 货运企业按照车辆规模分为:100辆及以上 业户 79户, 50~99辆的业户 105户, 10~49辆的业 户 605户, 10辆以下的业户 13569户,个体运输户 129752户 。 全省拥有道路客运运输企业 32560户, 户均营运车辆 2.7辆 。 按照客运企业车辆规模分为: 100辆及以上业户 129户, 50~99辆的业户 95户, 10~49辆的业户 139户, 10辆以下的业户 57户, 个 体业户 32140户 。
3.3就车辆结构而言,载货汽车平均吨位数偏 低,吉林省拥有载货汽车 220533辆,总吨位数为 1068874t , 单车平均吨位数为 4.87t ; 载客汽车平均 座位数趋于合理, 全省载客汽车 (包括班车客运 、 旅 游客运和包车客运 12079辆,总座位数为 316809个, 单车平均座位数为 26.23个 。
4吉林省汽车尾气检测机构建设情况 目前,吉林省范围内已经建成且能够承担汽车 尾气环保检测机构共有 110多个,其中长春市和吉 林市采取简易稳态工况法检测,其他地方采取双怠 速法和自由加速烟度法检测汽油发动机和柴油发动 机尾气排放 。 全省能够对在用车辆进行尾气检测的 有 110多个检测机构, 其中 60多个为安全技术检测 机构已经接受环保部门委道路运输节能减排形势分析 托,承担了机动车尾气检 测工作, 还有 48个汽车综合性能检测机构具备双怠 速法和自由加速烟度法机动车尾气检测技术条件, 但是由于相关部门联合发文,明确仅在机动车安全 技术检测机构安排机动车尾气检测,致使这部分资 源闲置 。 如果全面启动这些检测机构, 汽车尾气检测 在我省已经不成问题,能够完成全省机动车尾气检 测任务 。
5道路运输节能减排存在的主要问题 就目前状况而言, 道路运输节能减排存在的主 要问题有以下几个方面的问题:一是强制性治理措 施少, 相关地方性法规约束缺失; 二是缺少鼓励性政 策措施, 企业节能减排积极性调动不够; 三是监督检 查力度不足, 缺少相关部门的综合执法; 四是车辆结 构不尽合理,载货汽车单车平均吨位仅为 4.87t , 其 中还有其他机动车 1075辆 (即三 、 四轮低速载货汽 车等高耗能 、 高排放车辆 ; 五是道路运输企业规模
王希孟等:道路运输节能减排形势分析 48 2010年第 3期 普遍偏小, 运输组织能力差 、 管理落后; 六是车辆平 均使用年限相对长, 老旧车比例偏大; 七是城市公共 汽车节能减排问题突出, 百姓意见大; 八是节能减排 专项资金存在问题, 没有专门资金支持; 九是对在用 运输车辆仅有车辆检测 (包括车辆尾气检测和技术 状况检测 , 但是缺乏专门的整治 。
6关于治理机动车尾气的建议 6.1建立 I/M制度框架体系,健全机动车尾气 治理长效机制 。 所谓 I/M制度, 即检测 /维护制度, 是 国际上通用的机械设备和行走机械监管制度,是长 期实践的经验结晶,是一项成熟可靠的设备运行监 管制度 。 经检测发现问题,再通过维护解决存在的 隐患和问题 。 目前吉林省的检测站 (即 I 站建设 问 题基本解决,余下的就是维护站 (即 M 站建设 问 题, 且着重解决的检测不合格车辆任何治理问题 。 在 什么地方治理? 采用什么方法治理? 治理的技术措施 和标准?因此, 应着手建立机动车尾气道路运输节能减排形势分析 维护站 (即 M 站 , 并完善交通运输 、 环保 、 技术监督等部门的工作 衔接运行机制, 完善相关体制和机制建设, 最大限度 地方便车辆节能减排治理 。
6.2明确 M 站设立标准和技术条件 。 鉴于道 路运输管理机构负责机动车维修市场管理已经有 23年的经验, 有一套成熟的国家标准来规范机动车 维修企业开业技术条件,同时可以提供一大批成熟 可靠的机动车节能减排实用技术 。 本着积极 、 慎重 、 稳步 、 可靠和循序渐进的原则, 由发改委牵头, 交通 运输主管部门根据国家标准确定机动车尾气治理企 业开业技术条件, 环保 、 技术监督等相关部门参与, 共同确定试点机动车节能减排维护站 (即 M 站 , 完 全成熟后再全面推广 。
6.3在机动车维修行业全面推广机动车深化 养护技术, 建立机动车尾气治理长效机制 。 鉴于目前 道路运输节能减排形势, 应采取先急后缓 、 先易后难 的策略, 力争短期见效 。
6.3.1第一步, 首先治理城市公共汽车 。 就全省 情况看, 公共汽车约有 17%左右处于排放不达标状 态, 且公共汽车在城市内占路率比较大, 尾气问题显 而易见 。 建议一方面增大资金投入力度, 加大新能源 车辆的推广应用; 另一方面加大治理力度 。 制定配套 政策措施, 利用环保改造资金 、 公共汽车燃料消耗补 贴 (油补 政策资金倾斜, 对尾气和燃料消耗量超标 车辆取消燃料消耗补贴 (油补 , 对尾气和燃料消耗 量限值达标车辆适当增加消燃料消耗补贴 (油补 。 6.3.2第二步治理出租汽车,一方面大力推广 清洁能源的应用, 规范燃气车辆的技术规范和标准; 另一方面充分利用出租汽车燃料消耗补贴 (油补 政 策, 加快淘汰尾气排放和燃料消耗量超标车辆 。 6.3.3第三步治理货运车辆,这部分车辆基数 大, 是节能减排的重点 。 一方面加大货源信息网建设 和道路货物运输基础建设, 加大甩挂运输 、 集装箱运 输等先进运输技术的推广,充分发挥运输组织 、 调 度 、 配货在货物运输中的地位和作用; 另一方面加大 宽幅轮胎 、 子午线轮胎 、 轻质化车身 、 导流板 、 积碳清 洗 、 改善润滑等成熟可靠节能减排技术的应用与推 广; 同时, 做好废旧轮胎 、 润滑油的回收和再利用 。 6.3.4第四步治理长途客车 。 这部分车辆近年 来更新改造力度比较大, 车况相对好, 且在城市以外 运行时间长, 可以放在后期治理, 在治理的同时加大 新增车辆燃料消耗量限值监管,从源头确保节能减 排 。