手自一体变速器实用操作指南
日本爱信的Tiptronic手自一体变速箱使用教程
第一篇传祺采购于日本爱信的T iptronic手自一体变速箱很先进，先进在于s档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的“D”档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。
到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？咱搜罗一些资料，供一些不太智的参考：D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。
S档使用：起步时用s档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6档前进的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后，s档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用s档，因为永远到不了6档，一旦s档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。
夏天开空调行驶，请你用s档。
高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。
“手”档使用：1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。
为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同abs一样）。
6AT手自一体自动挡变速箱的使用
6AT手自一体自动挡变速箱的使用6AT手自一体自动挡，可以挂自动也可以挂手动挡，使用6AT的手动挡，不是为了所谓的操控感，是为了安全行车，这款变速箱成熟可靠、皮实耐用，可靠性稳定性便利性都很好。
全程使用备刹车。
备刹车：指不管车辆前进还是倒退，脚不在油门位置就要回到刹车位置备着，右脚不能空着。
脚空着闲着遇到紧急情况容易引发——油门当刹车踩的人为事故。
一、D挡前进挡，刚开始接触6AT，可以挂D挡后一D到底，变速器自行调节档位（不得手动调节D挡），挂D挡靠油门和刹车控制速度，简单方便不熄火，直奔目的地。
二、手动挡：在使用前进挡D挡的时候，向右推，就到了手动挡，手动挡有6个档位。
手动挡可以加减档位。
地下车库都有坡度：我用1挡在地下车库的上直行大爬坡，利用发动机的牵制作用挂1挡或2挡，这时车力大车稳，油门控制速度就可以。
地下车库直行大下坡段，也是利用发动机的牵制作用挂1挡或2挡，不用踩刹车，备刹车就能平稳下去，其他库内路段回拨到D挡或用手动3挡就可以。
立交桥或地道桥上下路段：进入下坡、上坡路段时，D挡推到手动挡，带挡滑行或带挡前进。
大坡度的上坡段：D挡挂到S挡，S挡比手动1挡力还大，需要大力的时候用S挡。
1挡、2挡、S挡也适合雪地或泥泞路段。
三、起步：车头向里，倒车出来，起步阶段就P挡拉到R倒档。
车头向外，直行出来：1、插入钥匙、旋钥匙到车辆自检，但不启动发动机。
2、将档位从P挡拉到N档；3、N挡打火启动发动机。
N挡启动，避免点火后挡杆路过倒档R 的启动冲击动作，保护变速器（若点火后，P挡到D挡时经过R，倒档有启动冲击动作）；4、挂D挡，踩下脚刹，松开手刹；5、松开脚刹，加油门走车。
6、利用怠速慢行同时备刹车；7、如果在居民区或厂区，D挡时手动推到2挡度过复杂路段，利用发动机牵制作用，即使油门误挡刹车踩，速度也快不了多少，发动机咆哮声会提醒司机踩错了地方。
四、停车：1、踩脚刹将车停住；2、将档位从D挡拉到N档；3、拉紧手刹，熄火；4、松开脚刹，但不要关闭电源；5、踩下脚刹，将档位从N挡拉到P档；6、松开脚刹；7、旋回钥匙，关闭电源，拔出钥匙。
手自一体变速箱操作
手自一体变速箱操作这篇文章涉及的操作方法仅实用于新宝来配备的6速手自一体变速箱的操作，和其它品牌及型号的变速箱可能会有很多相同的地方，但不一定完全适用，并且如果有和说明书不同的地方，各位还是要以说明书为准，海螺仅仅是介绍经验而已。
一个档位一个挡位的说吧：先说顺序：P\R\N\D\S一、P挡学名：驻车挡浑名：停久久……顾名思义，该挡位用于驾驶员在长时间驻车时使用，很多朋友问，何谓“长时间”？10分钟还是一个小时？关于这个问题，与交通法规中关于长时间停车的定义类似（就是禁停标志上是叉叉还是斜杠）。
忘了？……算了，海螺告诉你吧：不是以时间定义的，是否长时间停车的分界线是：驾驶员是否离开车辆（长时间驻车确切的说是驾驶员离开驾驶席）。
P挡在变速器连接走行部分的机构与N挡（空挡，后面会说）几乎完全相同，说白了就是空挡，而不同点在于，P挡比N挡多了一个功能：驱动轮锁紧。
这也就是为什么它叫做“驻车挡”，实际上相当于在车子静止的情况下为车子加了一道“手刹”，而施加地点为驱动轮（宝宝前轮驱动）。
说到这里，很多朋友会问，那么如果挂入P挡，就是不用再拉手刹了呗~其实不然。
第一，手刹不仅仅应用于驻车，往往在特殊条件的坡起及停车时也要用到，原则上，只要车停止，就必须拉上手刹。
第二，P挡锁紧的是前轮机构，而手刹通常是锁紧后轮机构，如果在坡道停车，挂入P挡并拉紧手刹，相当于前轮和后轮的锁紧机构同时承担了车子在坡度方向的矢量重力，将力道平均分配，可以大大减少两个锁紧机构承担的负荷，对两个机构都有好处，并且能增加停车的稳定性和可靠性，而如果你只用一个，不但单一锁紧机构会承担很大的负荷而缩短寿命，且一旦因机械原因失效，后果……所以，海螺建议，P挡驻车，手刹一定也是不可少的（无论是否坡道，要养成好习惯）。
此外，由于P挡是车子的停止挡，所以，为避免车子突然从静止改为运动，同时增加操作的合理性，变速杆摘出P挡时需要踩住刹车并且按下变速杆上的锁止按钮，而由于P挡有锁紧作用，所以挂入P挡时也要按下锁紧按钮。
手自一体变速箱 的使用技巧
手自一体变速箱的使用技巧手自一体自动变速器对于很多人来讲已经不是什么新鲜词汇了，可是真正会用的还真不多。
很多人买了手自一体变速器车型后，把它当做普通自动变速器，前进时d 挡到底，根本没用过手动模式，这样做真的是暴殄天物了！为了能物尽其用，今天就跟大家一起说说手自一体变速器的使用技巧，别让“手”闲着。
为了让驾驶更简单，人们发明了自动变速器。
然而自动变速器的弊端也是很明显的，加档和减挡都不是人为控制的，缺少驾驶乐趣。
于是人们发明了手自一体变速器，既可以自动驾驶，又可以在手动模式亲自体验对车速的控制。
可是什么时候该用自动，什么时候用手动呢？手自一体变速器的自动模式是使用最为广泛的，这也难怪很多人把a/mt和at混为一谈。
在城市路况只要不急加速，通常用d挡就可以了。
这时候使用d挡会实现轻松的驾驶，特别是在拥堵的城市路况，可以省去手动挡频繁起步停车的换挡操作，也不需要考虑坡儿起的难度。
可以说这时候的a/mt和at没什么区别。
下面重点说说手动模式的应用。
手动模式下加速超车技巧先来说说超车时手动模式的应用。
开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在d挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。
有了a/mt情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。
这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。
手动模式下下坡技巧下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。
如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。
如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。
在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。
手自一体变速箱的驾驶技巧-献给新手
手自一体变速箱的驾驶技巧-献给新手Ｐ——停车档，需汽车静止时使用并同时拉紧手刹。
Ｒ——倒车档，作用和手动倒档相同。
必须在汽车完全停住后才能换入此档。
Ｎ——空档，汽车暂停使用。
Ｄ——前进档，一般路面行驶时使用。
Ｌ——低速档，也叫爬坡档，能输出较大的动力。
Ｓ——运动模式行车档，与Ｄ档相同。
Ｍ——人工档，放入此档可变为人工档位。
Ｗ——雨雪档，可在湿滑地面和雪地里驾驶。
Ｅ——经济档，选用此档可省油。
ＯＤ——超比档（即高速档），它会输出超出通常传动比的速率，在高速驾驶中采用。
自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其他挡位，起步时要将变速杆推到较低挡位(即是2或1挡，有些则还有3挡)，待车速提高到一定程度后，再转入D挡进入正常行驶，若在高速公路上高速巡航时，可选用O/D挡，可节省燃油。
自动档最忌讳什么？严禁空挡滑行，手档挂空档使发动机失去动力，同时会使发动机失去制动的能力，所以危险。
自动档就更不行了，除了以上因素，最主要的是使变速箱过热，提前报废（所以偶然误操作，短时间对变速箱影响不大）。
同理，严禁不抬起前轮拖车，即使挂N档（空挡）并抬起前轮也只能慢速拖50公里内。
同理也不宜推车。
停车后必须用手刹，以免地面有坡度导致车子滑动，损坏变速箱。
使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。
正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。
特别是在需要急加速(如超车)时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。
运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。
在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。
手自一体车正确驾驶方法
手自一体车正确驾驶方法一、手自一体车特点手自一体车是在自动挡的基础上配以手动换挡功能而成。
手自一体汽车在任何时刻都可以进行自动换挡与手动换挡的切换。
同时，在仪表板上显示挡位状态，从而可以自由选择自动变速器的舒适和手动变速器的动感。
手动换挡不需要踩离合器，换挡是通过换挡手柄的推拉之间完成，使人们在推拉的瞬间即可享受手动换挡的驾驶乐趣。
二、手自一体变速器的档位、基本功能、操作要领一般手自一体变速器档位有：P、R、N、D、M+、M-等档位，其中P表示停车，R倒车，N空挡，D前进，M+、M-为手动换挡。
P停车档：用于停车和起动发动机。
退出P挡时，必须踩下制动踏板。
车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。
另外，自动变速轿车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。
R倒车档：用于倒车。
应在车辆停止、发动机怠速状态时选择此档。
当车辆尚未完全停止时，绝对不可以强行转至“R”挡，否则变速器会受到严重损坏。
N空档：用于起动发动机和暂时停车。
停车时手刹必须拉紧。
行车时不能使用N档，下坡禁用N档。
被拖车时要入N档。
D 前进档：自动换档模式下向前行车。
M 手动档：手动换档模式 M+是升挡，M－是降挡。
可以在任何时候和速度情况下在D挡和M挡之间转换，手自一体换到手动档后只有单纯的上推加档下推减档，而且不用离合，其实就是把自动档车电脑控制加减档改为手动。
三、手自一体车驾驶方法1、行驶（1）钥匙拨到||位置不启动，将变速杆移到N挡位，等车辆自检完毕后，脚踩刹车，然后启动发动机。
（2）脚踩刹车，同时压下变速杆上的电子换挡按钮，将挡位移至D挡，松开手刹，慢慢抬起脚刹。
（3）车会自动前移，再加油门前行即可。
（4）将变速杆由D移至M位置，向上推加档，向下拉减档。
仪表盘上会显示档位。
手动挡大多适用于爬坡、下坡及沙、雨、雪等不好的路面，以增加扭力。
手自一体s档正确方法
手自一体s档正确方法手自一体s档，是一种新型的汽车变速器，相比传统手动档和自动档，它集两者优点于一身，深受驾驶者的喜爱。
但是，对于初次接触手自一体s档的驾驶者来说，可能会感到有些陌生和不适应。
因此，本文将介绍手自一体s档的正确使用方法，帮助驾驶者更好地驾驭这种变速器，提升驾驶体验。
首先，正确的起步是使用手自一体s档的关键。
在起步时，应该将离合器踏板完全松开，同时轻踩油门，让车辆缓慢前行。
当车速逐渐增加时，可以适当踩油门，但不要过度踩油门，以免车辆冲刺过快。
在起步过程中，要时刻留意车辆的动力输出和速度变化，保持平稳的加速。
其次，正确的换挡技巧是手自一体s档使用的关键。
在行驶过程中，当车速逐渐增加至适合换挡的时机时，应该轻踩离合器踏板，同时将换挡杆推入下一个档位。
在换挡的过程中，要注意让离合器缓慢释放，以保证换挡的平稳性。
另外，在行驶过程中，要根据实际路况和车速变化，及时调整档位，保持车辆在最佳的动力输出状态。
最后，正确的停车技巧也是手自一体s档使用的重要方面。
在停车前，应该提前减速，将车速逐渐降低至适合停车的速度。
然后，轻踩离合器踏板，将换挡杆推入空挡，同时踩下刹车踏板，将车辆完全停稳。
在停车的过程中，要保持车辆的稳定性，避免急刹车或者急加速，以免造成车辆失控或者熄火的情况。
总之，手自一体s档的正确使用方法，关键在于起步、换挡和停车这三个环节。
只有在这三个环节上掌握正确的技巧和方法，才能更好地驾驭手自一体s档，提升驾驶体验。
希望本文所介绍的内容能够帮助驾驶者更好地掌握手自一体s档的使用技巧，享受驾驶的乐趣。
手自一体变速器的使用技巧
Tiptronic手自一体变速档汽车操作要点朗逸配备的Tiptronic 6挡手自动一体变速箱源自保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。
这一变速箱最大的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，还带有动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统，各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。
在实际的使用过程中，让整车“发挥”出强大的输出功率是它的一大功劳。
在6档手自一体变速箱的辅助下，朗逸发动机在2000转左右已经能够输出超过85%的动力，3000转左右朗逸动力系统达到输出超过90%的动力。
朗逸的两次动力爆发都恰好是在最常用的时候，尤其是在城市道路使用中会发现动力输出非常实用。
一、档位及功能① P，驻车档。
P 挡的作用有两点，一是使发动机与变速器脱离，二是把连接驱动轮的传动轴锁定在变速器壳上，从而强制锁定驱动轮。
绝对禁止车轮转动时挂入P挡！那将毁坏变速器和传动系统！在P档档位时，可以启动或关闭发动机。
长时间车辆停放时，请配合手刹使用。
非P档，钥匙拔不下来！② R，倒车档。
③ N，空档。
N挡的作用也是使发动机与变速器脱离，但没有锁定传动轴的功能。
在N 档档位时，可以启动发动机，也可用于普通停车状态点火，还可用于行驶途中熄火后不停车点火，以及用于怠速停车、短距离拖车等。
汽车行驶中绝对禁止挂入N档滑行！自动档车不挂进档位时，变速器不工作，油泵减少润滑供油。
挂N挡滑行时，变速器里的部分齿轮与车轮在同步转动，会使变速器内的部件温度升高，造成损坏！同样道理，车辆发生故障，需要由其他车辆拖带行驶时，只有把挡位放在N挡才能被拖走，但是拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免变速箱因缺润滑油运转造成损坏。
如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。
④ D，前进档。
在D档状态，变速器根据速度和动力情况在各前进档之间自动切换，D 档是最常用的前进档位。
⑤S：运动档。
升档时机延后，一般至少2500以上换档， S档只有5档。
手自一体变速箱的使用技巧
手自一体变速箱的使用技巧，有时间可以看一下手自一体自动变速器对于很多人来讲已经不是什么新鲜词汇了，可是真正会用的还真不多。
很多人买了手自一体变速器车型后，把它当做普通自动变速器，前进时d挡到底，根本没用过手动模式，这样做真的是暴殄天物了！为了能物尽其用，今天就跟大家一起说说手自一体变速器的使用技巧，别让“手”闲着。
为了让驾驶更简单，人们发明了自动变速器。
然而自动变速器的弊端也是很明显的，加档和减挡都不是人为控制的，缺少驾驶乐趣。
于是人们发明了手自一体变速器，既可以自动驾驶，又可以在手动模式亲自体验对车速的控制。
可是什么时候该用自动，什么时候用手动呢？手自一体变速器的自动模式是使用最为广泛的，这也难怪很多人把a/mt和at混为一谈。
在城市路况只要不急加速，通常用d 挡就可以了。
这时候使用d挡会实现轻松的驾驶，特别是在拥堵的城市路况，可以省去手动挡频繁起步停车的换挡操作，也不需要考虑坡儿起的难度。
可以说这时候的a/mt和at没什么区别。
下面我们重点说说手动模式的应用。
手动模式下加速超车技巧我们先来说说超车时手动模式的应用。
开过自动档的人都知道，自动档的加速性没有手动挡痛快，特别是在超车的时候，放在d挡上，车速不会因为你猛踩油门而迅速提升，只能是顺序加挡。
有了a/mt情况就不一样了，加速超车的时候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。
这时候猛踩油门，车速会迅速提升，加速超车得心应手，响应的速度不比手动挡差。
手动模式下下坡技巧下坡的时候如果开手动挡，正确的操作模式是换入低速挡，带挡滑行。
如果开自动挡，车速会不受控制地不断提升，那就只能滑行的时候适时踩刹车。
如果使用手自一体变速器的手动模式，这一切就简单了，下坡时挂入手动模式，并向后拨挡把，降入低速挡，这时候可以充分利用发动机制动降低车速，驶入坡底时可以迅速加挡或者换入自动模式，会很快恢复正常驾驶。
在实际应用中下地库的时候采用手动模式很实用，甚至不用踩刹车。
手自一体加减档如何使用方法
手自一体加减档如何使用方法手自一体加减挡是现代汽车上常见的变速器类型之一。
它集合了自动挡和手动挡的特点，并通过电子控制系统智能化地配合发动机转速和车速，以实现自动换挡。
手自一体加减挡的使用方法相对简单，本文将详细介绍如何正确使用手自一体加减挡。
首先，我们需要了解手自一体加减挡的工作原理。
手自一体加减挡通过感应车速和发动机转速，自动选择合适的挡位。
一般来说，低速时会自动选择低挡，高速时会自动选择高挡。
此外，手自一体加减挡还可以通过手动操作，手动加减挡，以符合个人驾驶习惯和路况需求。
使用手自一体加减挡的第一步是将挡把放入P挡或N挡。
P挡是停车挡位，适用于停放车辆时使用，而N挡是空档位，适用于启动或刹车时使用。
在使用手自一体加减挡之前，一定要确保车辆已停稳，才能放入P挡位。
当我们需要启动车辆时，首先将挡把从P挡位放入D挡位。
D挡位是驾驶挡位，适用于正常行驶。
同时，我们可以观察仪表盘上的指示灯，确认挡位已成功切换到D挡。
在D挡位下，手自一体加减挡将根据车速和发动机转速自动选择合适的挡位，以保证车辆行驶的平顺性和燃油经济性。
在行驶过程中，如果需要加大动力或者进行超车等特殊需求，我们可以进行手动加挡操作。
手动加挡可以通过挡把上的"+"（加号）按钮实现。
按下"+"按钮后，手自一体加减挡会自动将挡位调整到更低的挡位，以增加发动机转速和动力输出。
此时，我们可以感受到车辆的加速性能提升。
相反地，当我们需要减小动力或者降低车速时，可以进行手动减挡操作。
手动减挡可以通过挡把上的"-"（减号）按钮实现。
按下"-"按钮后，手自一体加减挡会自动将挡位调整到更高的挡位，以降低发动机转速和动力输出。
手动减挡的操作需要慎重，以免造成发动机过转速和车辆失控。
在某些特殊情况下，我们可能需要进行手动控制手自一体加减挡的全部过程。
手动模式可以通过挡把上的"M"按钮实现。
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新宝来手自一体变速器实用操作指南(相当实用)
第一篇
Tiptronic手自一体变速箱很先进,先进在于s档的运动模式和手动模
式,但很多人开了几万公里了一直用的“D”档,Tiptronic手自一体变速
箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢,随车说明书语焉不详,
或许厂家都明白选这车的都是高智商的?咱搜罗一些资料,供一些不
太智的参考:
D档使用:手自一体的D档位,中规中矩的,换档顺畅,无话可说。
S档使用:
起步时用s档不合适!对速度提升是适得其反,原因在于6档前进的
车,1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的,而在车身没有
大负重的情况下,反而浪费了速度提升。
但是一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升
飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后
劲绵长,驾驶乐趣凸显!
要提醒一点,高速不要用s档,因为永远到不了6档,一旦s档过了90公
里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也费油。
夏天开空调行驶,请你用s档。高转速产生的高动力,是能更好的提供
空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,
总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗
油!)。
“手”档使用:
1、手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用1档牵引速度,根本
不需刹车。
2、在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。为什么?不是为
了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时
使用减档(发动机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!),能以最快的
让车慢下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。
3、过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道
前减档让发动机牵引力拉住车速,过中就只要加点油门(不是刹车是油
门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)
出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档
去过弯道,除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道,无论入弯前还是
弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带esp的车!(很多好车出事,
都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的),所以这样的操控行为是
有必要学习的。
4、需要瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。虽然s档很牛,转速提升已经
很快了,虽然无论在D档还是s档都有油门到底的chickdown控制开
关,但是你的脚的紧张压力有多大?
你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!不是吗?
最重要的是chickdown的时间是多久?如果你运气不好,间隔2秒是正
常的!
那就用手动档的控制,很简单,从D档向右推出,飞快的连续3次向下减
档(一般2下够了,第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5
秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!很省油,脑子还够
用,身体不紧张!
5、滑行。很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s
档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右
踩刹车把;而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。
这是为什么?因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了
(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑
行了
这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)
一档
而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不
会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起
步。
所以遇到需要滑行的时候,用s档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我
们的优势!
(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。。。。。这坚决不行,首先
是没动力不安全了,然后就是变速箱n档不在循环润滑油了,会把变速
箱弄的缩短寿命的)
6、可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。这个不说了,99%
的人都知道,也都会去用。顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动
档,而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档
有123,其中3就是不超过3档的雪地模式)。
第二篇
1、熟练使用D档、S档、“手动挡”
1)用“手动挡”
a.限速,有些路段限速50、60,这时如果用“D”档的话很容易在4档和5
档之间来回变档。这时应该使用手动模式,锁定4档或者5档,发动机
的转速在1500~1700转之间,动力正合适,而且不容易超速,因为如果提
速了发动机的声音能听出来。
b.下比较陡的坡,不少人用“D”档从坡顶跑到坡底,途中车越溜越快,需
要不停踩刹车减缓车速,而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使
用手动模式,从“D”档切换到手动模式时,档位保持不变,根据坡度情况,
档位轻往后推降档,利用发动机的牵制力保证车速正常,既不用踩刹车,
也不至于车速过快。
c.爬比较陡的坡,如果用“D”档爬坡,转速已经很高了,档位还在2、3档,
明显感觉动力不足,同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模
式,利用2档或3档爬坡。
2)用s档
堵车状态下跟车,如果用2档嫌低有点跟不上,上了3档跟的又太快需
要不时的轻踩刹车,刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模
式,s档可以延缓换档时机,不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。
2、这样做有什么好处呢?
1)舒适,没有来回变档的顿挫感。
2)保护变速箱,频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积
碳。
3)燃油更经济性。
注意,从D档切换S档时车速不能很高,而从S档换到D档则是随时都
能切换的。
个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。
第三篇
Tiptronic6挡手自一体变速箱
新宝来手自一体使用方法:
P:驻车档。请注意,驻车,不是“停车”。长时间车辆停放时使用,并请配
合手刹使用。
R:倒车档,往后开的。
N:空档。请勿用N档滑行,短距离拖车可以用N档,较长时间红灯(两
三分钟以上的),可以N档等待。当然,也可以P档等待。
D:前进档,随便开开的。
S:运动档。升档时机延后,一般至少2500以上换档,(我的是在3500左
右才升档),并且不再使用第6档,也就是说S档只有5档。
D(+、-):手动档。可手动切换档位,上推一下升一挡,下拉一下降一挡。
可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡,给了油,如果速度
太低,则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档,可踩至红线转速。
各档之间切换:
P到R、R到P都要按排挡锁,要刹车。
R到N不用按排挡锁,不用刹车。
N到R要按排挡锁,要刹车。
N到D不要按排挡锁,要刹车。
D到S要按排挡锁,不用松油不用刹车。
S到D直接推就行,不用松油不用刹车。
D到D(+、-)不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。推过去之后直
接就是D档对应的档位。
D(+、-)到D不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。拨回来之后会
按照转速、扭矩等,变成D档合适的档位。也就是说,D(+、-)的3档
5000转,可能切到D就是5档2000转了。
D(+、-)加减档不用按排挡锁,不用松油不用刹车。但我没踩到过红线,
不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火,但任何档位都可以熄火。
强调:非P档,钥匙拔不下来。