变速器调整方法
变速器调整图解全攻略
变速器调整图解全攻略变速器调整图解全攻略(图文)变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。
变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。
以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）链条和脱轨器的距离叫间距（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距（3）顺时针转变小（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器2.后间距调整钮（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）（2）顺时针转变小（3）其他档位没用，只针对后1和后73.变速调整钮（1）前左把变速调整钮，调整前变（2）前右把变速调整钮，调整后变，这台没有这台转把式的有，黑色那个钮（3）后脱轨器上调整钮，调整后变注：（2）和（3）的作用一样，原则上维修时以调整（3）为主，但在行驶中可调整（2）以求便利（4）以上调整钮每次以调整1/4圈为原则，逆时钟旋出时变速线会拉紧a.以前变而言，会使脱轨器向外移动b.以后变而言，会使脱轨器向内移动记住分三大项就对了，下面3图是概念图，先有个轮廓，再看后面的细部说明。
1、切至前3后7，调前后H钮→可防止落链和解决外侧齿轮变速不易（1）调整前HIGH钮至间距最小但不会磨到，若太大则前3后2或1时会磨到。
（2）调整后H钮，使无异音，可稍为偏内，以免落链时掉到外侧去2.切到前1后1，调前后L钮→可防止落链和解决内侧齿轮变速不易（1）调整前LOW钮至间距最小但不会磨到，若太大则前1后7或6时会磨到。
（2）调整后L钮，使无异音，可稍为偏外，以免落链时掉进内侧去3.前2后1-7，调前后手动调整钮→使脱轨器移动至正确位置的调整（1）前2后7和前2后1时，调整前左把变速调整钮，使不磨到，若两者不能兼顾，择一即可。
（2）后1变到2，调整后脱轨器上调整钮，使变速顺畅，且没有磨擦声,依序变至7并调整。
变速器的调节
变速器的调节1、安装前注意：前变速器的安装位置与变速性能关系重大！高度：链轮与变速器导板间距为1-3mm左右。
左右位置：变速器外导板应该在最大链轮片上方，并保持与链轮平行。
请在确认好以上两点后再进行安装固定如图：2、安装后导板动程未经正确地调整，会发生擦链和不变速的现象。
低速变速的调整：把变速调整到前最小盘、后最大盘；调整低速调整螺丝，使变速器内导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。
如图：高速变速的调整：把链条调整为后最小盘、前最大盘调整高速调整螺丝，使变速器外导板与链条的间距为 1-1.5mm之间。
如图：一、SHIMANO前变速器的类型A. 上摆式上拉B. 上摆式下拉C. 下摆式上拉D. 下摆式下拉E. E Type注1：上拉或下拉是指变速线走线的方向，是往上(经立管往上管至变速拨杆)还是往下(经BB至下管至变速拨杆)，有许多变速器是上下拉共用的。
注2：所谓摆是指金属的导板，而上摆或下摆是指与固定在立管上的固定环的相对位置，导板比固定环高的称之为上摆式，而比固定环低的导板称之为下摆式二、前变变速器调整A.前置动作1. 将变速器降到最松的档位(大盘中的最小盘)。
2. 将变速器上的H/L调整螺丝放松。
B.前变速器高度调整1.将变速器往外推(此时因没有拉线，变速器应该是降到最小齿的位置)让导板外测与大盘在一直线上。
2. 导板外侧的内缘距离大盘的最大齿约1~3mm为正确的高度位置，确定后先将前前速器略为固定。
注1：此处指的导板外缘是指外缘中往内凹的部份为准。
注2：全新变速器导板上有一张贴纸(上面有齿状线条)，通常是有附调整棒，不要将其取下，以方便调整。
注3：若是前变速器水平位置太高，会导致变速时链条会打到导板下线注4：若是前变速器水平位置太低，会导致变速时导板会打到大齿盘C.前变速器导板水平调整1. 将前变速器导板内侧调整至与大盘平行。
2. 通常会认为前变速器上的水平位置是导板上外侧平行大盘上的最大盘，实际上由于款变速器设计上的不同，有些前变速器的导板外侧会往外弯，并不是平行于变速器导板的，所以不能参考外侧导板的位置，因此，内侧导板才是正确的参考位置。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
变速器调整方法
变速器调整方法随着汽车的普及和发展，变速器作为汽车传动系统的重要组成部分，发挥着关键的作用。
对于车辆驾驶者来说，合理的变速器调整可以提升汽车的性能和驾驶的舒适度。
本文将介绍一些常见的变速器调整方法，帮助读者更好地理解和掌握如何进行变速器的调整。
一、变速器油液的更换和检查变速器油液是保证变速器正常工作的关键因素之一，定期的更换和检查能够确保油液的质量和性能。
首先，需要确认车辆的保养手册上关于变速器油液更换的建议周期，并严格按照要求进行更换。
在更换时，需要将废弃的油液安全处理。
此外，在车辆正常使用过程中，应定期检查变速器油液的油位和质量。
如果发现油液变色、异味或者有杂质等异常情况，应及时更换油液或进行系统的清洗。
二、离合器的调整离合器是变速器的核心组件之一，调整离合器能够提高换档的平顺性和可靠性。
通常情况下，离合器的调整主要涉及离合器的自由行程和操作力，具体操作如下：1. 自由行程的调整：自由行程即离合器踏板从离合片接触位置到完全断开位置的距离，它的大小会影响离合器操作的灵敏度和舒适度。
一般来说，自由行程应控制在15-20mm之间，通过调整踏板螺栓来实现。
但需注意不要调整得太小或太大，以免影响离合器的正常工作。
2. 操作力的调整：操作力是指离合器踏板需要施加的力量，合理的操作力可以减轻驾驶者的疲劳感。
一般来说，操作力应控制在20-30N之间，在操作力过大或过小时，都需要进行相应的调整。
具体的调整方法需要根据车型和车辆的具体情况来确定，建议咨询专业的汽车维修技师。
三、换档机构的调整换档机构是变速器的核心部件之一，合理的调整可以确保换档的准确性和顺畅性。
换档机构主要包括选择杆和换档杆，其调整方法如下：1. 选择杆的调整：选择杆是用于选择不同挡位的控制杆，调整选择杆的位置可以确保换档杆准确地进入相应的挡位。
通常情况下，选择杆可通过调整选择杆的连杆和弹簧来实现。
具体的调整方法需要参考相关车型的技术资料或咨询专业的汽车技师。
公路车变速器调整方法
公路车变速器调整方法公路车的变速器是车辆中非常重要的部件，它直接影响到骑行的顺畅程度和效率。
正确调整变速器可以让骑行更加舒适和省力。
下面将介绍公路车变速器的调整方法。
首先，我们需要准备一些工具，包括螺丝刀、扳手、变速器调整螺丝和齿轮油。
确保这些工具都齐全，并且是适合你的公路车型号的。
接下来，我们需要将车辆翻转，让车轮悬空。
这样可以方便我们进行变速器的调整。
然后，我们需要检查变速器的线路和外壳是否有损坏或者松动。
如果有，需要及时进行修复和固定。
接着，我们来调整变速器的限位螺丝。
首先，将变速器调整到最小齿轮，然后调整限位螺丝，直到链条顺利地移动到最小齿轮并且不会掉链。
接着，将变速器调整到最大齿轮，同样调整限位螺丝，直到链条顺利地移动到最大齿轮并且不会掉链。
这样就完成了限位螺丝的调整。
然后，我们需要调整变速器的索引。
将变速器调整到中间齿轮，然后使用变速器调整螺丝，逆时针旋转使链条移动到下一个齿轮，直到变速器可以平稳地换档。
然后，将变速器调整到最大齿轮，再次使用变速器调整螺丝，使链条移动到最大齿轮，同样要保证换档的平稳性。
最后，将变速器调整到最小齿轮，重复上述步骤，保证变速器可以顺利地换到最小齿轮。
最后，我们需要给变速器加入适量的齿轮油，以保证变速器的顺畅运转。
将齿轮油滴入变速器的滑动轴承处，然后进行换档测试，确保变速器的运转良好。
总结一下，正确调整公路车的变速器可以让骑行更加舒适和省力。
通过以上的步骤，我们可以轻松地完成变速器的调整，让公路车保持最佳状态。
希望以上内容对您有所帮助，祝您骑行愉快！。
变速器调校
变速器调校
好久都没发贴了。
上一个贴子给加精了。
给了我很大的动力，感谢骑友们的支持。
今天就来浅谈一下变速器的调校。
变速器是一款可以变速的车子的灵魂所在。
变速器流畅了，心情也会流畅一些。
好了，废话不多说了。
就说说不灵的时候该怎么调校吧！
先从前拨说起。
前拨有两个螺丝一个L一个H如图（借用的）这两个螺丝就是调变速器的左右定位的存在，大家要是稍稍研究过变速器就知道是怎样一个工作原理的。
L螺丝是调低速档的定位，也就是最小号牙盘的定位。
逆时针旋出的时候是靠近座管，常用于前二档下一档下不来的时候用；顺时针旋入的时候，前拨远离座管，常用于一档上二档上不去的时候用。
H螺丝是用来调高速档定位，也就是最大号牙盘，常说的三档。
旋出的时候远离座管，常用于二档上三档上不去的问题。
旋入靠近座管，常用于三档下二档下不来的时候用。
该后拨了，就不说那么详细了。
螺丝H用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针旋出：后拨臂远离轮组；顺时针旋进：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针旋出或顺时针旋进要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝L用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针旋出：后拨臂靠近轮组；顺时针旋进：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针旋出时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
山地车变速器的调整与使用方法
山地车变速器的调整与使用方法山地车是一种专门用于户外骑行的自行车，其变速器的调整和正确使用对骑行体验和骑行效果有着重要影响。
本文将介绍山地车变速器的调整与使用方法。
一、山地车变速器的调整方法：1.确定正确的变速器位置：首先，将变速器切换到最低档位（最大摩擦档）；然后，在不踩动脚踏的情况下，转动车轮。
如果车轮转动不流畅，可能是链条和齿轮之间的摩擦太大，需调整变速器位置。
2.调整变速器限位螺丝：限位螺丝位于变速器侧面，用来控制链条在齿轮上的位置，以实现顺畅的变速。
首先，将链条调整到最低档位并切换到前后变速器的最低档位；然后，使用螺丝刀顺时针或逆时针转动限位螺丝，直到链条能够在最低档位上顺畅运行。
注意，不要转动过多，以免链条“跳挡”或悬空。
3.转动辅助转齿轮：辅助转齿轮位于变速器内部，用来调整链条的张紧度。
首先，将变速器切换到中间档位；然后，使用螺丝刀转动辅助转齿轮，直到链条在中间档位上实现正确的张紧度，既不松弛也不过紧。
4.调整高低档切换：改变骑行速度时，需要切换高低档位。
首先，确保变速器处于正常工作状态；然后，使用手指轻轻按压变速器切换按钮，将链条切换到合适的档位。
切忌用力过大，以免损坏变速器。
如果切换不流畅，需重新调整变速器限位螺丝。
二、山地车变速器的使用方法：1.选择合适的变速档位：根据骑行路况和个人骑行能力，选择合适的变速档位。
一般而言，平坦路段适合使用高速档位，爬坡时可以选择低速档位。
合理选档可以提高骑行效果和舒适度。
2.骑行过程中切勿骤减速度：变速器在高速骑行过程中进行骤停或迅速降速，容易导致链条跳挡或变速器损坏。
为了保护变速器，骑行过程中应平稳切换档位，逐渐减速或增速。
3.需要换档时踩踏减速：当需要换档时，应适当减速踩踏，以减轻链条和变速器的负担。
同时，切勿在停车时换档，以免链条因没有紧张的状态而脱落。
4.定期清洁和保养：山地车变速器是容易受到污垢和湿气影响的部件，因此需要定期清洁和保养。
自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法如下：
1. 调整前变速器：将手刹松开，调整链条在前变速器的最小齿轮和最大齿轮之间移动。
用手调整前变速器，直到链条不出现掉链和卡链的情况。
2. 调整后变速器：将车放在地上，轻轻踩踏车轮，将后变速器推到最小齿轮。
然后调节后变速器线，使链条从最小齿轮移到最大齿轮时平稳顺畅，不出现掉链和卡链的情况。
3. 调整前后变速器：在前后变速器都调整好后，再进行整体调整。
先将手把上的变速器调节到最小齿轮，然后将后变速器调节到最小齿轮，再将前变速器调整到最小齿轮。
然后将手把上的变速器调节到最大齿轮，按照同样的顺序进行调整。
4. 注意事项：在使用自行车变速器时，要注意力度和节奏。
在加速或者减速时，力度一定要逐渐加大或减小，不能突然间猛加或者猛减，否则会对变速器和链条造成损害。
同时，要注意在转弯或者过凸起时，要换到较小的齿轮，以减少链条受力，延长车架和链条的寿命。
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变速器的调节通常对新人来讲是一项非常难，非常”技术“的活儿。
很多新人不会调，甚至不敢调。
其实不然，调变速器很简单！你在十分钟之内就能学到八九成的变速器调节技术（想要把变速器调得完美还是需要一些功夫），在家调自己车基本是够用了。
以前的变速器调节教程注重教大家调节过程，比如进档不顺就松一下线，变速不灵活就拧一下B张力螺丝等等。
但为什么要这么做，这些教程都没有从原理上讲明白。
很多新人看了这些教材无法举一反三，并不能真正学会变速器的调节技术。
今天就来把复杂的变速器简单化，让大家了解变速器调节机构的工作原理，真正理解掌握变速器的调节技术。
精简的拨链器结构拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以S社正拉后拨为例）。
0、后拨导轮：后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。
我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。
1、变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。
变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。
2、限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。
除了极限的两个档位，并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。
3、B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。
这颗螺丝的调节极其重要，但却往往被新手忽略，请大家重视起来！变速器的调节（初级）看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。
-------------------------下边讲一讲调节变速器的具体步骤：开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。
第一步：调节H限位螺丝。
后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。
第二步：调节L限位螺丝。
用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。
这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。
第三步：拉线。
拉线就是固定变速线啦，很简单。
注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。
小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。
第四步：调节变速线。
用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。
（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。
第五步：调节B张力螺丝。
这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。
什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。
由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。
比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。
注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。
题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。
第六步：微调变速线。
摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。
例：以一楼图为准，从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够，就把线紧一紧；从右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过，就把线松一松......以此类推。
-------------------------到此，后拨的调整就完成了，怎么样？很简单吧！前拨调节的原理其实是一模一样的，因为档位少，调节起来比后拨简单。
前拨的难点在于安装，这个要说明白就得另外写一篇文章了。
变速器的调节（进阶）上述的变速器调节方法严格的说并不严谨，很多细节都有些小问题，所以在这里更加严谨的讲一下变速器调节的一些细节。
特别是使用高档变速器的车友，如果不严谨调节变速器，你的钱基本就打水漂了。
第一步：调节H限位螺丝。
导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是两者对齐。
第六步：微调变速线。
先解释一个名词，下图中的”play“。
个人理解可以翻译成”空程“，即拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态。
说白了就是变速变了一半，指头一松又弹回来了的状态。
注：进档（放线）没有”play“。
简单的说，就是在最大”play“的时候，链条能和下一档位的齿片接触，即为变速器调节的最佳状态。
第一篇骑行中如何合理使用变速器对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。
所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。
对于自行车变速器的使用，首先要说明，没有彻底研究过变速器构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致变速器劣质工作甚至不能工作。
所以，在此我们不谈维修只传授骑行技术。
1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。
另外，半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让链条压力稍有缓解，更容易的让链条退如小盘。
同样对后飞变档在半坡链条崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。
而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘)，而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。
所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。
另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大(一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进)，但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。
但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。
首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。