山地车变速器的调整与使用方法
山地车变速器调整教程图片详解
对于很多初入门的山地车爱好者而言，山地车变速器调整是个难题，本文通过图文并茂的方法介绍山地车变速器调整。
本教程适用于山地车变速器以shimano M410 指拨后拨和M360前拨为例，简述山地车变速器调整。
首先，流程是这样的。
1.检查管线是否清洁，是进入第2步，否，则清洁之再进入第2步
2.检查尾钩是否变形，是捣直了进入第3步，否直接进入第3步
3.准备好一支十字改锥
4.将变速调到牙盘，飞轮全最小状态
5.开始调整（顺序不能乱）
一.调整链条包裹度
二.调整前拨
三.调整后拨。
山地自行车变速器使用方法
山地自行车变速器使用方法山地自行车是一种适合在山地、野外等复杂路况下骑行的自行车，而变速器是其中一个非常重要的部件。
正确的使用变速器不仅可以提高骑行的效率，还可以延长自行车的使用寿命。
下面我们来详细了解一下山地自行车变速器的使用方法。
1. 熟悉变速器的结构。
首先，我们需要了解自行车的变速器结构。
一般来说，山地自行车的变速器包括前变速器和后变速器。
前变速器通常安装在车把下方，用来控制大盘的变速；而后变速器安装在车轮上，用来控制小盘的变速。
在了解了变速器的结构之后，我们才能更好地使用它。
2. 合理选择变速档位。
在骑行过程中，我们需要根据路况和自身体力来合理选择变速档位。
一般来说，上坡时应该选择较小的档位，以减小阻力，减轻自身负担；而在平路或者下坡时，可以选择较大的档位，提高骑行速度。
合理选择变速档位不仅可以减小体力消耗，还可以保护变速器，延长使用寿命。
3. 注意变速时机。
在骑行过程中，我们需要根据路况和速度来及时调整变速。
一般来说，当我们感到骑行变得吃力时，就需要考虑是否需要调整变速。
此时，我们可以通过手柄上的变速手柄来进行调整，让自行车适应当前的路况和速度。
在变速时，一定要确保自行车处于平稳状态，避免在颠簸路面上进行变速，以免损坏变速器。
4. 定期保养变速器。
除了正确使用变速器之外，定期的保养也是非常重要的。
我们需要定期清洁和润滑变速器，以保持其良好的工作状态。
在清洁变速器时，可以使用清洁剂和刷子将变速器上的杂物清理干净；在润滑时，可以选择专用的自行车润滑油，滴在链条和变速器的传动部位，确保其顺畅运转。
5. 学会基础维修。
最后，作为山地自行车的骑行者，我们也需要学会一些基础的变速器维修知识。
当变速器出现故障时，我们可以通过调整变速手柄和变速线，或者更换变速器零部件来解决问题。
对于一些较为复杂的故障，我们也可以寻求专业的自行车维修师傅的帮助。
总结，山地自行车变速器的正确使用方法对于骑行者来说非常重要。
山地车变速器的使用和调整
山地车变速器的使用和调整调后拨链器1、首先调后拨链器。
先将转把转到变速拉线最松的档位。
数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。
之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。
让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。
然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
(注意：下止位螺丝上有个英文字母L 的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。
调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。
让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
调前拨链器4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。
第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。
调得好不好影响到后面的调试。
先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。
这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。
松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。
再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。
这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。
花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。
那么变速应该怎么用呢？7、第四步是调节上止位。
将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。
调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地车变速器使用技巧
山地车变速器使用技巧山地车变速器是提高骑行效果和乐趣的重要组成部分，掌握正确的使用技巧可以使骑行更加顺畅和舒适。
下面是一些关于山地车变速器的使用技巧：1. 了解变速器的工作原理：山地车的变速器主要分为前变速和后变速两种。
前变速主要用于调节陡坡和爬坡时的阻力，后变速主要用于维持适当的转速和速度。
了解变速器的工作原理有助于更好地掌握变速技巧。
2. 适时换挡：在骑行过程中，应根据自己的体力和路况适时地进行挂挡和换挡。
在起步和上坡时应该选择较低的挡位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以挂高档以提高速度。
3. 根据路况调整变速：不同的路况需要不同的挡位。
在上坡时，应将变速器放在最低档位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以选择较高的档位以提高速度。
此外，在过弯或转弯时，也应根据路况适时调整变速以保持骑行的平稳。
4. 避免跳链：在骑行过程中，经常会出现链条跳挂的情况，这是由于换挡不当造成的。
要避免跳链，应在换挡时用正确和适度的力量将变速器调整到正确的位置。
同时，还应避免在骑行时突然增加或减少阻力，以免造成链条跳挂。
5. 维护和保养变速器：山地车变速器是一个复杂的机械装置，需要定期进行维护和保养。
应定期清洁变速器，确保其正常运转。
此外，还应定期检查链条的磨损程度，并及时更换。
维护和保养变速器可以延长其使用寿命，保证骑行的顺畅和舒适。
总之，掌握山地车变速器的使用技巧对于提高骑行效果和乐趣非常重要。
通过了解变速器的工作原理、适时换挡、根据路况调整变速、避免跳链以及定期维护和保养变速器，可以使骑行更加流畅和舒适。
希望以上技巧能对山地车爱好者有所帮助。
山地车调档的使用技巧
山地车调档的使用技巧
山地车是一种适合在复杂的地形中骑行的自行车，而调档是山地车骑行中非常重要的环节。
正确使用山地车调档技巧可以帮助骑手更好的掌控自行车，提高骑行效率。
下面就来详细介绍一下山地车调档的使用技巧。
1. 了解山地车的变速系统
首先，了解自己所骑乘的山地车变速系统是非常重要的。
目前市面上有两种变速系统：前置变速和后置变速。
前置变速器通常有两个或三个齿轮，而后置变速器则有6-11个不同大小的齿轮。
2. 调整好前置变速器
在调整前置变速器时，需要注意以下几点：
(1) 在平路上使用第二个或第三个齿轮；
(2) 当上坡时，使用第一个或第二个齿轮；
(3) 当下坡时，使用最大的齿轮。
3. 调整好后置变速器
在调整后置变速器时，需要注意以下几点：
(1) 在平路上使用较大的齿轮；
(2) 当上坡时，使用较小的齿轮；
(3) 当下坡时，使用较大的齿轮。
4. 合理使用变速器
在使用变速器时，需要注意以下几点：
(1) 不要在过程中换档；
(2) 在上坡时，应该先换小齿轮，然后再换大齿轮；
(3) 在下坡时，应该先换大齿轮，然后再换小齿轮。
5. 注意力的分配
在使用山地车调档技巧时，需要注意力的分配。
当你需要进行调档时，不要一心二用。
应该把注意力集中在自己和自行车上，并尽可能快地
完成调整。
总结
山地车调档技巧是骑行过程中非常重要的一个环节。
正确使用山地车
调档技巧可以帮助你更好的掌控自行车，并提高骑行效率。
因此，在
平常练习中要多加注意，在实际应用中熟练运用这些技巧。
山地车调档的正确方法和步骤
山地车调档的正确方法和步骤
调档的正确方法和步骤如下：
1. 确定当前的路况和骑行需求：在开始调档之前，要先确认当前的路况和骑行需求。
例如，如果是上坡路段，可能需要较低的挡位来提供更大的爬坡力；如果是平坦或下坡路段，可能需要较高的挡位来提供更高的速度。
2. 轻按右手边的刹车手柄：在调档之前，先轻按右手边的刹车手柄，以确保摩擦盘松开。
这样有助于顺畅地将链条从一个齿轮调到另一个齿轮。
3. 靠近车把右侧的调速手柄：将手指放在车把右侧的调速手柄上，准备开始调档。
4. 轻轻用拇指或食指按下调速手柄上的小杆：调速手柄上通常会有一个小杆，通过按下小杆并保持压力，可以使链条从一个齿轮调至另一个齿轮。
根据当前路况和骑行需求，将小杆向上或向下推动。
5. 听从摩擦或声音反馈：当按下小杆并移动它时，在听到一定的摩擦或感觉到链条的轻微位移时，你会感觉到齿轮的切换。
此时，可以放松小杆。
6. 测试换档：在调完档后，骑行几秒钟以测试当前的档位是否适合骑行需求。
如果觉得不合适，可以重复上述步骤来进行微调。
需要注意的是，调档的正确方法可能会因山地车的具体型号和品牌而有所不同，建议参考山地车的使用说明书或咨询专业人士获得更准确的指导。
此外，在骑行时，要根据自身能力和路况，合理选择和使用不同的齿轮和挡位，以提高骑行效果和保护车辆。
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决_图文
山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！山地自行车变速调试方法及碰到的各种问题解决！大家好，非常感谢各位买家及各位朋友抽出时间来细心查看我们所做的关于山地变速车变速器的调试教程！我们车子在出厂的时候变速都是调试过的，但是运输过程中难免产生一些挤压或者线管扩张、锁紧现象。
车车到了您的手里看情况需要微调一下。
大家组装好车子以后，千万不要着急去试骑！我们车车在出厂的时候为了保护后面的变速器，都是把后变速调到最大的塔轮，也就是1挡。
车子装好以后，在这个档位上轻轻的去转动后轮，查看一下后轮的辐条与后面的变速器【后拨】有没有摩擦。
这是注意事项，千万要看一下，不然后拨容易跟辐条纠缠在一起，这样的话后拨基本就报废了！1、开始前拨的调试方法和教程！大家先看一下左手指拨【左手是负责前变速换挡的】的每个需要用到的地方的名称！以便于在大家实在调不好的时候电话处理！关于换挡的两个和档位显示我就不多说了，先说下变速的原理！前后通用，原理一样的！所有的变速器都是通过变速线的拉伸实现进挡操作【前变速是由1到3挡】【后变速是由最大的档位到1挡】，这是进挡。
退档是是把拉紧的变速线松开，前拨和后拨本身有弹性会自动回位！所以不管是进挡还是退档，只要掌握了变速器的力度就可以顺利完成变速的操作！前变速一般碰到的问题总结！（1）前变速上不去最大档位如果碰到这个问题，首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。
判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。
那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。
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前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用
自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。
实际骑行过程中很快发现这一点的。
加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。
这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明
.握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法
在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。
那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。
一般70～80rpm ※2较合适。
.要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速
度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
.上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
.顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
山路上的变速
山路有上坡、下坡。
*后齿盘无法应付路段的变化情况。
需要改变前齿盘。
只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
.降低前齿盘时，提升后齿盘。
.提升前齿盘时，降低后齿盘。
左右变速杆要同时起动。
经过练习容易操作的。
前部外和后部内前部内和后部外的组合
.前为外侧(大齿盘) ＋后为内侧((大齿盘)
.前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)
有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。
有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
注解
变速的选择应该根据自已的状况选择。
例如常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。
假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。
重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。
不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。
尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
变速器调校技巧
1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。
如下即可确定外部作业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为Shi mano 系统为上方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系统则为前方的调校螺丝。
此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。
2. 变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转紧一圈）。
而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。
如为Sram的组件─不论是i.R.T.或ESP系列─则可减省此手续。
只须将缆线以右旋把上的调节螺丝调紧即可。
3. 至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。
此时即可转动─依变速器型式不同而有异）─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极点。
如不然，在经历一段美好的自行车之旅后，
即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。
4.现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。
如间隙过大，变速器的作动会不准但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有困难。
要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。
5. 接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮（前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E .S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小齿轮磨擦为止。
为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。
在缆线各端都会有一个尾套。
这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉散或缠卷情形。
在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。
如要豪些，专业作法便是以焊锡制成此尾套。