21速变速自行车使用方法
自行车变速器调整图解全攻略
自行车变速器调整图解全攻略自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。
操作其实很容易。
变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。
以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）间距指的是链条和前拨臂的距离叫间距（2）两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。
HIGH用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）-----前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂靠近坐管。
LOW用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）-----前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
（4）前2时，调整H/L是没用的，即：H/L仅针对前1和前3调整有效。
2.后间距调整钮（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。
这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
自行车变速器正确的操作方法分享
自行车变速器正确的操作方法分享自行车变速器正确的操作方法分享在不同的路况骑乘时，适时地将档位调整至符合骑乘的需求，会让自身骑乘的感受大不同，也是乐趣所在。
但各位新手刚开始骑乘公路车前，应当要了解正确操作的观念。
勿调整至过轻或过重的档位档位过轻，骑乘者踩踏时的力道容易不平均，腿部的施力太重会使骑乘者的臀部无法稳定的坐在座垫上，造成所谓的「臀跳」。
且也会由于腿部施力过大，进而使得踩踏的姿势改变，影响了踩踏动作的顺畅感；也有许多初学者一开始缺乏训练，腿部缺乏足够的肌耐力，使用过重的档位虽然可以拥有较大的动力前进，但也因为肌肉无法承受压力的状况下，造成膝关节或肌肉拉伤等运动伤害，初学者应衡量自身体体能状况，不可因追求速度而勉强使用重档位骑乘过长的距离。
在不同的路况上搭配合适的齿比有些初学者在选购车辆时，往往会喜欢依自身的骑乘习惯及喜好来调整前后齿盘的齿，比但我们应当选择合适自身喜好及以达成最有效率的踩踏输出为主。
平面道路：在平坦的道路上，前方齿盘通常是采用小盘，搭配后方17至21的齿盘为主，若在顺风的情况下骑乘，骑乘者可将前方调整至大盘，后方齿盘则可自由搭配，以达高速巡航的效果。
急上坡：在骑乘平面路段，前方若出现急遽的短坡，如桥梁、丘陵地形等。
骑乘者可以凭借着骑乘平面路段的惯性来一股作气冲上去，前齿盘可维持在大盘的位置，而后齿盘则应依造路况来进行变换档位。
上坡：由于在上坡路段时，将增加骑乘者踩踏时腿部的负担，造成腿部的阻力过大。
这时应当调整后盘的齿轮，一开始使用一齿一齿的调整方式来逐步寻找最合适的档位，配合之后骑乘的经验就可以轻易地找到合适自己的档位。
而在骑乘连续型的上坡路段，如台东寿卡等较长距离且陡峭的地形时，骑乘者应当依地形来变换档位，通常前齿盘是调整至小盘，而后齿盘则是不停变换档位来配合变化急遽的地形条件。
下坡：初学者在骑乘连续的下坡路段时，首要原则应以维持平均的踩踏效率，避免影响到后方车辆为主。
自行车变速器正确使用方法
自行车变速器正确使用方法
1. 首先，将自行车齿轮换到最小的齿轮上，然后调整变速器，使其变为最大的齿轮。
2. 然后，骑车，根据需要逐渐提高齿轮，直到达到所需的速度。
3. 当需要减速或爬坡时，逐渐降低齿轮，直到适合你的速度。
4. 当齿轮在调节时，将停止骑车，并将变速器切换到低档，用力踩踏几次，以使链轮彻底调整到正确位置。
5. 使用变速器时，注意不要在强烈的上坡或下坡时突然切换档位，这可能会使变速器失去平衡并导致损坏。
6. 在骑行中，如果发现变速器出现故障或不正常的声音，请停车进行检查并在必要时修理。
7. 最后，定期保养变速器，包括清洗和润滑以确保长期的良好运作。
自行车变速器的正确使用方法
自行车变速器的正确使用方法变速器应该分为两个部分：指拨（或转把）和拨链器（也就是大家说的前拨后拨），他们必须要合在一起成为一个系统才能使用。
变速的原理非常简单，就是靠指拨（或转把）释放变速线，通过调整变速线的长度带动拨链器的上下移动来达到的。
拨链器本身可以看成一个弹簧结构，前拨有1个活动轴，后拨则有2个。
前拨的工作比后拨简单的多，前拨分为上拉和下拉两种，他们都是通过固定在拨链器上的变速线在指拨或者转把的带动下移动，把链条带到不同的齿盘，上拉和下拉的区别其实很简单，就是车架的走线不一样而已，公路车一般都是下拉，山地的则由于考虑到泥水阻塞影响到变速的灵活，基本都使用上拉设计，不过有的民用山地也有下拉的，比如GIANT的HUMTER比较早的车型。
后拨工作稍微复杂点点，也是象前拨一样的原理，不过由于后拨要应对不同大小的飞轮，而变速的时候链条的松紧程度也会随着齿比的不同而改变，后拨就要在变速的时候照顾到这些变化，因此后拨上有3个动点。
你变速的时候观察一下，后拨会始终把链条绷到一个适当的松紧，而且后拨还必须保证有足够的链条和后飞接触，如果和后飞接触的链条太少，会造成跳链。
拨链器在回复原始档位的时候都是依靠自身弹簧的回复力达到的，所以弹簧就是后拨的灵魂了，如果弹簧失去弹性，则拨链器就无法正确变速了，因此很重要的保养就是你在准备不用车，比如晚上的时候，停车前要把变速器的线全部放松，让变速器回到起始档位，这样弹簧能回到收紧的状态，不会由于使用时间长了而失去弹性自行车变速器的正确使用方法经过一段时间的观察发现,有大部分初学者不注意变速器的使用方法.这是造成链条,牙盘,飞轮及变速器提早报废的根源.现简单介绍下变速器的正确用法(24速车为例):24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器.一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速.因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最大齿上是1档,下来是2345678档);如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档,不过最好不要常用123档和678档:最后前面是3档(链条挂在最大的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档,带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用.如果乱用只会加剧机械的磨损.(具体原因就不谈了哈,谈起来麻烦也听不懂)山地车变速器使用要领发现不少车友对变速的使用不正确。
变速自行车的使用方法
变速自行车的使用方法
变速自行车？那可真是个超棒的家伙！想象一下，它就像一匹随时能调整速度的骏马。
骑上变速自行车，第一步得先调整座位高度，这可重要啦！要是座位不合适，那骑起来可不得劲。
你想想，要是座位太高或太低，那多难受啊！合适的座位高度能让你的腿伸展得恰到好处，骑起来轻松又自在。
变速的时候可得注意啦！别在猛蹬的时候突然变速，那搞不好会让链条出问题。
就像你跑步的时候不能突然改变节奏一样，变速自行车也需要温柔对待。
你说要是不小心把链条弄断了，那得多悲催啊！
安全性和稳定性方面，一定要戴好头盔。
这就像战士上战场要穿铠甲一样，关键时刻能保命。
骑的时候保持平衡，速度别太快。
你想想，要是骑得像火箭一样快，突然来个急转弯，那不得摔个大跟头啊！
变速自行车的应用场景那可多了去啦！去郊外游玩，遇到上坡下坡，轻松变速，爽歪歪。
上班上学，赶时间的时候也能加快速度。
它就像一个万能的小助手，随时为你服务。
优势也很明显啊，能根据不同路况调整速度，省力又高效。
你难道不觉得这超级棒吗？
我有个朋友，有一次去爬山，骑着变速自行车。
上山的时候调到低速档，轻松爬坡。
下山的时候调到高速档，风驰电掣。
那感觉，简直绝了！他回来后一直跟我们炫耀，说变速自行车真是他的最佳伙伴。
变速自行车就是这么厉害！它能让你的出行变得更加有趣、高效。
你还在等什么呢？赶紧骑上它，去探索世界吧！。
自行车换挡时的正确操作方法
自行车换挡时的正确操作方法在骑行自行车的过程中，换挡是一个非常重要的技巧。
正确的换挡可以让骑行更加轻松顺畅，而错误的换挡则可能导致骑行时的不适和不必要的能量浪费。
因此，掌握自行车换挡的正确操作方法对于每一位骑行爱好者来说都是非常重要的。
接下来，我们将介绍自行车换挡时的正确操作方法，希望能对大家有所帮助。
首先，要了解自行车的齿轮系统。
一般来说，自行车的齿轮系统分为前齿盘和后齿盘。
前齿盘的齿数较多，主要用于大幅度的换挡，而后齿盘的齿数较少，主要用于微调。
另外，自行车的变速手柄通常有两个，一个用于控制前齿盘的换挡，另一个用于控制后齿盘的换挡。
了解这些基本知识对于正确操作自行车的换挡至关重要。
在实际骑行中，当我们遇到上坡、下坡或者平路时，都需要根据路况和自身体力来进行换挡。
在上坡时，我们需要将后齿盘换到大齿，前齿盘换到小齿，这样可以增加踩踏的阻力，帮助我们轻松应对上坡。
而在下坡或者平路时，我们则需要将后齿盘换到小齿，前齿盘换到大齿，这样可以减小踩踏的阻力，让骑行更加顺畅。
此外，当我们需要进行微调时，比如在平路上需要适当增加或减小阻力时，可以通过控制后齿盘的换挡手柄来进行微调。
一般来说，向外拨动手柄可以增加阻力，向内拨动手柄可以减小阻力。
通过这样的微调，我们可以根据实际情况来调整阻力，让骑行更加舒适。
在换挡时，一定要记得减小踩踏力，以免在换挡的过程中对链条和齿盘造成不必要的损伤。
另外，要保持换挡的节奏，不要在过于急躁的情况下频繁换挡，这样容易导致链条跳挡或者换挡不准确。
适当的换挡节奏可以让骑行更加平稳。
总的来说，自行车换挡的正确操作方法需要我们根据实际情况来选择合适的齿轮，合理调整阻力，保持换挡的节奏。
只有掌握了这些技巧，我们才能在骑行中游刃有余，享受骑行带来的乐趣。
希望以上内容能帮助大家更好地掌握自行车换挡的正确操作方法，让骑行更加愉快！。
变速自行车[21速]变速器使用方法
![变速自行车[21速]变速器使用方法](https://img.taocdn.com/s3/m/bd49f7a989eb172ded63b7d4.png)
变速自行车(21速)变速器使用方法你说的左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是也最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。
右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。
所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。
一般普通平路长途骑行前面调2 档，再选择后面的档位；普通平路短途的话，前档调3 档再选择后面齿轮；山路的话前面调1 档再选择后面的齿轮。
一、前1 档配后齿轮（765）二、前2 档配后齿轮（543）三、前3 档配后齿轮（321）上陡坡长坡可选择图解（1）内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择图解（2）内的齿比骑行；正常较平坦的路况可选择图解（3）内的齿比骑行。
日前与 2 位自行车教练前辈交流了一下训练方面的问题,获悉一个业余车手平常都不太注意的问题—---半月板. 时常可从媒体中知道很多速滑、排球、篮球运动员以为半月板的伤患而要退役，其实自行车运动员的屈膝运动比较多也容易造成半月板的伤患。
几种较容易造成受伤的情况：1、骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。
好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。
2、突然发力提速时大腿肌肉力量没有跟上。
在肌肉高度疲劳的时候（无抽筋的状态下）发力，若大腿的肌肉力量无法提上来，整个人的身体重量加上原有的压力会全数压倒膝盖上，我曾经试了一次，膝盖很快肿起来，练屈膝都不可以，不过在涂药及做少量的不行后慢慢消肿。
听说长期有这样的情况会引起积水现象。
3、长期低频率骑行。
很多人会认为低频骑行可以使力量更好，不过这样双膝受伤的机会回比高频要大得多。
4、过量的爬坡练习和冲刺练习。
这种情况相信只会出现在职业车手身上。
变速的自行车如何调档
变速的自行车如何调档
变速的自行车如何调档
01、我们先来了解一下变速的自行车档位高低作用，其实和汽车一样，高档位带来高速度，相应低档位速度较慢。
02、知道了原理之后，那么具体应该怎样调呢?在自行车把手上面有一个调节器，上面标注着各个档位，我们只需要在骑行自行车的情况下，拨动变速器即可调节速度。
03、知道了怎样调节，接下来我们看一看各个基本路况适合的档位情况。
一般行驶在平地上，选择中等档位3-4档即可，一方面速度相对较快，骑行也比较省力，当然如果路况好，调到高档位也是很有必要的。
04、上坡的话，选择低档位最好，一方面降低速度可以增大爬坡能力，另一方面自行车也不容易滑链，当然啦，也会很省力的。
05、下坡的'话，那就不是对应高档位了，下坡速度太快的话不容易控制自行车，如果操控容易摔跤的哟!
特别提示
变速的自行车在高档位是速度相对很快，请驾驶者一定要注意安全。
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21速变速自行车变速器使用方法
左手边的123 档的对应于前拨的，控制的是牙盘（脚踩踏的那个地方的齿轮）的档位， 1 是最小的齿轮，最轻松，但是最慢；3 是最大的齿轮，最累但最快。
右手边的1234567 是对应于后拨的七个齿轮，7 是对应于最大的飞轮，最轻松但也最慢； 1 是对应于最小飞轮，最累但最快。
所以说前大盘齿轮（档位）越大越累也越快，不管前面还是后面。
①——⑦最轻松，最慢
③——①最累，最快
平路长途（或顶风）——【前2档配后齿轮（543）】
平路短途，——【前3档配后齿轮（321）】
上坡（或山路）——【前1 档配后齿轮（765）】
较容易造成受伤的情况：骑行时用力的方向与脚和脚踏不一致。
好多人骑车时往往是双膝向内或向外，这样脚的方向与力的方向不一致，长期容易造成劳损，而且大腿与小腿的夹角越小越易出问题，这种状态下突然提速也比较容易造成创伤。
变骑行边拨动变速器，将链条从小齿轮拨到大齿轮时一定要慢速踩动脚踏，等链条完全走上大齿轮之后再加快骑行速度，反之亦然。
另外，脚踏上的齿轮作用和后车轮上的变速齿轮是相反的，如果想要比较轻快的骑行，就将前齿轮调小或后齿轮调大，也可以一同使用。
如若想加快骑行速度，就反过来操作。
变速的主要功能是在爬坡时体现的，若在平地上或是顺风则使用较重的骑行方式（前大后小），若要爬坡则选择轻巧的骑行方式（前小后大），只要摸索一下应该没有问题。
上坡前变速，骑行山地车遇到上坡需要变速时，要有好的预见性，不要等到了坡上骑不动再变速（减速），一定要在上坡前变速，这样需要保证上坡时的车速和踏步速度，不容易损伤膝盖。
平路变速，记住变速时踏步要均匀，不要在急加速时变速（加速）
变速时有时候变速器不能很顺利上档，这时可以将变速手柄稍微推过一点，直到档位到位。
特殊情况下需要在上坡减速时如果档位不能到位，就将踏步稍微减缓一下，一般都可以顺利。