永久27速山地自行车变速器使用方法及要领注意事项
山地自行车变速器使用方法
山地自行车变速器使用方法山地自行车是一种适合在山地、野外等复杂路况下骑行的自行车，而变速器是其中一个非常重要的部件。
正确的使用变速器不仅可以提高骑行的效率，还可以延长自行车的使用寿命。
下面我们来详细了解一下山地自行车变速器的使用方法。
1. 熟悉变速器的结构。
首先，我们需要了解自行车的变速器结构。
一般来说，山地自行车的变速器包括前变速器和后变速器。
前变速器通常安装在车把下方，用来控制大盘的变速；而后变速器安装在车轮上，用来控制小盘的变速。
在了解了变速器的结构之后，我们才能更好地使用它。
2. 合理选择变速档位。
在骑行过程中，我们需要根据路况和自身体力来合理选择变速档位。
一般来说，上坡时应该选择较小的档位，以减小阻力，减轻自身负担；而在平路或者下坡时，可以选择较大的档位，提高骑行速度。
合理选择变速档位不仅可以减小体力消耗，还可以保护变速器，延长使用寿命。
3. 注意变速时机。
在骑行过程中，我们需要根据路况和速度来及时调整变速。
一般来说，当我们感到骑行变得吃力时，就需要考虑是否需要调整变速。
此时，我们可以通过手柄上的变速手柄来进行调整，让自行车适应当前的路况和速度。
在变速时，一定要确保自行车处于平稳状态，避免在颠簸路面上进行变速，以免损坏变速器。
4. 定期保养变速器。
除了正确使用变速器之外，定期的保养也是非常重要的。
我们需要定期清洁和润滑变速器，以保持其良好的工作状态。
在清洁变速器时，可以使用清洁剂和刷子将变速器上的杂物清理干净；在润滑时，可以选择专用的自行车润滑油，滴在链条和变速器的传动部位，确保其顺畅运转。
5. 学会基础维修。
最后，作为山地自行车的骑行者，我们也需要学会一些基础的变速器维修知识。
当变速器出现故障时，我们可以通过调整变速手柄和变速线，或者更换变速器零部件来解决问题。
对于一些较为复杂的故障，我们也可以寻求专业的自行车维修师傅的帮助。
总结，山地自行车变速器的正确使用方法对于骑行者来说非常重要。
变速自行车如何正确使用变速器
变速自行车如何正确使用变速器变速自行车如何正确使用变速器在日常骑行中，经常发现有的车友不会正确地使用变速器，上坡时，使用前边最大，后边最大或者前边最小，后边最小的现象屡见不鲜，这是最忌讳的齿比搭配。
上坡时，骑行者，呼吸急促，上身左右摇摆，大力踩踏吃力前行，不时听到累死我了的声音。
出现这种情况，绝大多数是因为他们没有正确合理的选择变速器所造成的。
要想骑的快、骑的轻松、骑的远，必须学会正确合理地使用变速器。
如何正确使用变速器呢？下面以山地车27速变速器为例说明一下。
所谓27速是指三个牙盘和后9片飞轮，即3×9＝27的变速器。
（最大牙盘为1，中间牙盘为2，最小牙盘为3；飞轮最大片为1，最小片为9。
）正确的对应的齿比应该是：1、牙盘1对应后飞9、8、7、6片；2、牙盘2对应后飞8、7、6、5、4、3片；3、牙盘3对应后飞5、4、3、2、1片。
正常较平坦的路况可选择1范围内的齿比骑行；缓坡或者顶风，可选择2范围内的齿比骑行；上陡坡长坡可选择3范围内的齿比骑行。
每个人的身体状况不一样，选择变速器搭配也不一定完全局限于此，可灵活掌握。
正确选择变速器，是为了使变速器处在最佳的工作状态。
通过调整链条在牙盘和飞轮上的位置，改变齿数比，产生变速效果。
齿数比改变后，骑行者腿部踩踏的力量会发生变化，使骑行轻快、省力、保持呼吸平顺。
同时也是避免产生非正常声响和磨损，防止链条，牙盘，飞轮及变速器过早报废的有效方法之一。
有人认为，要想骑的快，就要用力踩踏，所以常常看到用非常大的齿数比骑行的人（前面用大盘，后面用小飞轮）。
其实这个观点是错误的。
在变速比确定的前提下，骑行速度是由2个因素决定的，1是踏频，2是踩踏力，两者缺一不可。
踏频是指两脚每分钟向前踩踏曲柄的次数，合理的踏频是每分钟90左右。
用踏频换取更大的扭距是非常必要的。
骑行者要根据自己的体能，调整好合适自己的齿数比，在保证呼吸顺畅平稳的状态下（有氧代谢状态，心率控制在每分钟140次以下，竞技除外），尽量提高自己的踏频，这对轻松爬坡和快速骑行非常有帮助。
山地车变速器的使用和调整
山地车变速器的使用和调整调后拨链器1、首先调后拨链器。
先将转把转到变速拉线最松的档位。
数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。
之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
2、把后变速器的拉线收紧锁死。
让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。
然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
(注意：下止位螺丝上有个英文字母L 的就是，有个H字母的是上止位螺丝)3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。
调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。
让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。
这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
调前拨链器4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。
第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。
调得好不好影响到后面的调试。
先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。
这个位置决定了后面的调试顺利与否。
5、第二步是调节下止位。
松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。
再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。
这样下止位就调好了。
6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。
花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。
那么变速应该怎么用呢？7、第四步是调节上止位。
将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。
调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
山地车变速器的使用方法
山地车变速知识之迟辟智美创作(任何变速车原理相同)山地车或普通变速车前盘后齿前后档位配比牙盘31档(最小盘) 2档(中盘) 3档(年夜盘)飞轮81/2/3档(年夜齿) 12345678皆可最好45(不外最好不要经常使用123档和678档)6-7-8档(小齿)省力、速度慢速度快、耗体力前后搭配一般为(即小盘对年夜齿、年夜盘对小齿)：前1(小盘)-后123(年夜齿)；前2-后3456；前3(年夜盘)-后678(小齿).普通路上通常搭配通常固定固定(最年夜或中间)只改变后齿：(一般生强力壮体力好前盘固定为年夜盘，一般体力人固定为中盘)A.想速度时，后面尽量调较低的齿盘.B.想省力时：调年夜后齿盘.(如上坡或很累，就要改前盘为最小，后调最年夜(但不要真到最年夜))最忌讳(年夜盘带年夜齿、小盘带小齿)：尽量防止1、前面1档(最小盘)，带后面的8档(小齿)；2、前面3档(最年夜盘)带后面1档使用(年夜齿)------------------------------------------------------牙盘为3个盘：1档(最小盘)、2档(中盘)、1档(最年夜盘)；飞轮8变速器：1档(最年夜齿)、………………8档(最小齿)；原则：最好不要1、“最年夜盘对最年夜齿和最小盘对最小齿”；虽然实际中一个是速度最快一个最省力，但事实上对车磨损最年夜；可以变通为最年夜盘对倒数的最小第二或三齿和最小盘对倒数的最年夜第二或三齿；最好不要2、如果是中盘(一般固定)对尽量防止对最年夜齿或最小齿(尽量向倒数的最年夜或最小齿靠一个，就是不要用到极值)；前面的1、2指的是不要长时间使用，如果一次两次则无所谓，如果经常这样使用，你会发现车辆杂音原来越年夜；------------------------------------------------------自己的是前三后六(一般是)：1-1 2；2-3 4；3-5 6；自己一般前面固定为中盘，因尔后面基本用3 4 5(经常使用5)；1-1只有上坡很陡的时候采纳；(图1)准确说是3*6、3*8、3*9，应为其实不是左右的变速搭配城市用上.比如最年夜盘对最年夜飞，最小盘对最小飞是禁忌，会损伤链条和拨链器.18速一般是普通的民用车上呈现.在山地车分为7段入门级、8段娱乐级、9段专业级.也就分别对应21、24、27速，不外这样说是禁绝确的，解释如上.如果只是在平陆上，其实区别不年夜，普通28年夜杠没有变速器可能也不会跑的比这些车慢几多.区别主要是上山，更多的分段可以在山路变动的时候给骑手更多的选择，从而更好的骑行.更重要的是每一个段位都是对应了一个变速系统，9段优于8段优于7段，前者的重量、准确性、结实度均年夜于后面的段位.应为已经是针对角逐级别了.固然价格也不相同，9段XTR套件价格在1W左右，9段Deore入门级价格年夜约2500-3000元，7段入门级年夜概几百元就可以了.所以肯定是9段最好，可是9段也分了很多.新手最好从入门车开始，买整车1000左右的勇士或者ATX 660是很经典的7段入门车，轻度越野也足够了.在论坛潜水，多同车友经常骑行.经验多了直接换车，至于换什么车就自己量力而行.反正适合自己的才是最好的.如果资金充分上公爵或者ATX 750的8段车车也是不错的.9段车只是变速系统，其实车架，前叉等等都是很重要的.(图2:3*6 3*7 3*8 3*9原理一样)24速车指牙盘为3个盘，飞轮齿轮有8个分歧速度的变速器；一般认为3*8=24所以间称24速变速器，其实实际使用中其实不能使用出24速；因为正确的使用方法是前面如果前面是1档(链条挂在最小的牙盘上)后面最好配1-2-3档使用(链条挂在飞轮最年夜齿上是1档，下来是2345678档)；如果前面是2档(链条挂在中间那个牙盘上)后面基本上可以配12345678档，不外最好不要经常使用123档和678档：最后前面是3档(链条挂在最年夜的那个牙盘上)后面最好配6-7-8档使用.最忌讳的是用前面1档，带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用，如果乱用只会加剧机械的磨损(尽量防止“小轮小飞”“年夜轮年夜飞”你会发现这时的链条很扭曲，对齿轮，链条磨损严重.图2的红色部份).自行车变速器的使用方法山地车变速器有3*6，3*7，3*8，3*9之分.年夜同小异.这里以前3 *9 =27例.变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27.在此以山地车为例说明使用方法.旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进.前齿盘的年夜小(齿数)和后齿盘的年夜小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度.前齿盘越年夜，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长).前齿盘越小，后齿盘越年夜，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短).自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进.不论是任何条件下都能坚持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能坚持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器.你假若不想要加年夜自已的力度，只加年夜齿轮比来快速骑行，那是不成能的事.实际骑行过程中很快发现这一点的.加年夜齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合).这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因.变速器的简单说明●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的.●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的.边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘.停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的.通常的使用方法(齿轮比=前盘/后齿)在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆把持)固定在中间(或者最年夜齿盘※注1).只用后齿盘(由右边的变速杆把持)比力容易理解.最小的前齿盘则上坡时使用.后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定[前齿盘(中轴)1分钟的旋转数].那么旋转数几多较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能分歧而各异.一般70～80rpm(※注2)较合适.[rpm =revolutions per minute 每分钟几多转；主要用于表征机械转子的转速，硬盘转速也可用此暗示]●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较年夜的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘).●上坡时速度会降低，降低齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.●顺风时会加快速度，提升齿轮比来坚持一定的踩蹬力度.山路上的变速山路有上坡、下坡.靠后齿盘无法应付路段的变动情况.需要改变前齿盘.只改变前齿盘时，齿轮比相差太年夜，因尔后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度).●降低前齿盘时，提升后齿盘.●提升前齿盘时，降低后齿盘.左右变速杆要同时起动.经过练习容易把持的.前部外和后部内、前部内和后部外的组合：●前为外侧(年夜齿盘) ＋后为内侧((年夜齿盘)●前为内侧(小齿盘) ＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合欠好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条.有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损.变速时手指与脚的技巧变速时，为了减少对传动系统的磨损，以及提高顺滑度，通常脚下先猛踩几下，然后双腿只是跟着车轮转而不施力，此时手指按下变速拨杆或者转动变速把手.固然在爬坡坡度很年夜时，你会发现这招是行欠亨的.若你的变速器比力高档，那么直接入手就好了，同样可以十分顺利的的进行变速，究竟是钢铁的工具，偶尔一下的暴力使用不会有什么问题的.若你的变速器比力低端，那么你无妨停下车来修休息一下，把后轮悬空变好速了再上车，否则你可能会发现在你手部举措完成后，链条嘎嗒响了半天变速也没有完成.牙盘与飞轮的搭配有一个简单的方法：尽量确保链条与车辆中心线平行就可以了.对几何不感冒的车友，可以对以下的数字死记硬背一下：前1－后1234；前2－后4567；前3－后6789.注解※注1：变速的选择应该根据自已的状况选择.例如经常使用前变速的中间的齿盘(center)，或者经常使用最年夜的齿盘(outer).假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来赔偿的范围内，选择好适合于自已的变速.(体力年夜前面可以用年夜盘，小体力用中盘)※注2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上.重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转.不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳.尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬.========================================== ==============山地车变速器使用技巧及注意事项路面情况分类，一、公路(直行，障碍物少，能见度高)这里是公路车的天堂，但其实不是山地车的天堂，一般采纳前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；二、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，否则中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采纳前面最小，也就是1档，后面最年夜，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采纳前面最年夜，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)最年夜的特点就是没法子匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比力折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松.在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的究竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以平安的通过，这才是最年夜的乐趣.。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地车变速器使用技巧
山地车变速器使用技巧山地车变速器是提高骑行效果和乐趣的重要组成部分，掌握正确的使用技巧可以使骑行更加顺畅和舒适。
下面是一些关于山地车变速器的使用技巧：1. 了解变速器的工作原理：山地车的变速器主要分为前变速和后变速两种。
前变速主要用于调节陡坡和爬坡时的阻力，后变速主要用于维持适当的转速和速度。
了解变速器的工作原理有助于更好地掌握变速技巧。
2. 适时换挡：在骑行过程中，应根据自己的体力和路况适时地进行挂挡和换挡。
在起步和上坡时应该选择较低的挡位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以挂高档以提高速度。
3. 根据路况调整变速：不同的路况需要不同的挡位。
在上坡时，应将变速器放在最低档位，以便更好地克服阻力。
而在平地或下坡时可以选择较高的档位以提高速度。
此外，在过弯或转弯时，也应根据路况适时调整变速以保持骑行的平稳。
4. 避免跳链：在骑行过程中，经常会出现链条跳挂的情况，这是由于换挡不当造成的。
要避免跳链，应在换挡时用正确和适度的力量将变速器调整到正确的位置。
同时，还应避免在骑行时突然增加或减少阻力，以免造成链条跳挂。
5. 维护和保养变速器：山地车变速器是一个复杂的机械装置，需要定期进行维护和保养。
应定期清洁变速器，确保其正常运转。
此外，还应定期检查链条的磨损程度，并及时更换。
维护和保养变速器可以延长其使用寿命，保证骑行的顺畅和舒适。
总之，掌握山地车变速器的使用技巧对于提高骑行效果和乐趣非常重要。
通过了解变速器的工作原理、适时换挡、根据路况调整变速、避免跳链以及定期维护和保养变速器，可以使骑行更加流畅和舒适。
希望以上技巧能对山地车爱好者有所帮助。
山地车变速器档位搭配正确、合理使用方法讲解
山地车变速器档位搭配正确、合理使用方法讲解山地自行车变速器的正确使用方法：骑行这么久发现，大部分车友不会使用变速器，造成链条和变速器的不惜要耗损，导致变速器没用多久就会性能下降！现在简单为大家介绍下变速器档位搭配的合理使用方法(27速山地自行车为例):27速车指牙盘为3个牙盘,后面有九片飞轮，一般认为3x9=27故简称27速变速器，合理的使用方法是，前面挂最小牙盘（1档）后面挂5678档（如图所示），前面挂在中间牙盘（2档），后面挂在（2、3、4、5、6、7档），前面挂在最大牙盘（3档）后面挂在123档（如图所示从小到大飞轮依次是1.2.3.4.5.6.7.8.9档）如果不合理的搭配使用会造成变速器的不必要耗损！使用的时候还要注意一些问题，使用前最大齿盘的时候尽量不使用于后面最大飞轮，这样使用前后变速会让后拨弹簧以及前拨弹簧的张力拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重，常常这样使用会让链条的寿命和变速器的寿命变短精度也会降低！还有最小齿盘和最小飞轮尽量也不要使用的，因为这个档位搭配时，链条的扭曲程度也比较高，链条不仅倾斜的比较厉害，而且在这个档位链条也是最松的，颠簸很容易链条打车架！所以尽量少使用最大牙盘搭配最大飞轮、最小牙盘搭配最小飞轮的搭配！！！在使用最大齿盘的时候，飞轮一般搭配1、2、3、档使用。
使用中盘的时候，飞轮可以搭配2、3、4、5、6、7档使用。
使用小盘的时候，飞轮可以搭配5、6、7、8、9档使用。
这样使用变速器可以大大延长变速器的寿命，和稳定性能！变速系统的使用效果简介（以前3 X 后9 =27 变速系统）前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
蹬动脚蹬时，前齿盘转动，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
山地自行车变速器换挡规则
山地自行车变速器换挡规则山地自行车的变速器换挡规则可真是个神奇的世界，听着有点复杂，但实际上就是那么回事。
咱们一说起山地车，脑海里就浮现出那些在山间飞驰、飞越障碍的画面，心中是不是也跟着热血沸腾呢？骑上山地车，风在耳边呼啸，简直就像是个骑士出征。
可骑士出征可不能只会挥剑，得会换挡啊。
大家可能会想，换挡不就是简单的按一下吗？可不是那么简单哦，换挡可得看时机。
换挡时机这玩意儿就像抓住春风的尾巴，得有点感觉。
比如说，你在一段陡坡上，腿上的肌肉就像是火箭一样喷发，这时候你得赶紧把挡位调低。
要是你硬撑着高挡位上坡，兄弟，你就别指望能继续前进，可能还得下车推车呢，尴尬得不要不要的。
想象一下，朋友们围着你，哈哈大笑，那画面真是让人受不了呀。
再说了，平地骑行的时候，别老是低挡位，转速太高，简直跟打乒乓球一样，没劲，骑着骑着就会累得像个狗熊。
再聊聊那些小坡和大坡的切换。
小坡呢，换挡得灵活。
小坡上骑得欢，来个小档，车子像是轻巧的舞者，滑过去，根本不费力。
可你一旦遇到大坡，那可是大事儿，得迅速换挡，咕咚一下把档位调整到低挡，让你感觉像是上了牛车，缓缓往上爬，慢慢来，稳住心态，别急。
要是你在大坡上换挡不及时，那就像是把车放在了滑梯上，噗的一声，直接滚下去。
山地车的换挡不是单纯的一个动作，而是与地形息息相关。
遇到那些松软的泥地，轮胎一陷进去，你得快速调高挡位，轮胎能快速打滑，给你来个痛快。
反之，路面平整的时候，车速很快，换个低挡，跟着享受那种风驰电掣的快感。
想象一下，骑行在大自然中，耳边是风的低语，心里也是美滋滋的。
再说说手把的事儿。
山地车的变速器通常在手把上，换挡的时候手要轻轻一捏，没必要用力过猛，别把手指头弄疼了。
咱们不是在举重，而是在享受骑行的乐趣。
你得找到那种“感觉”，就像是在跳舞一样，轻松自然。
换挡的时候，手跟着车子的节奏来，跟着感受，真是妙不可言。
还有些小技巧，比如说在下坡的时候，提前换到低挡，提前准备，等到上坡时不至于手忙脚乱。
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永久27速山地车变速器使用方法及要领注意事项
永久27速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有9个不同速度的变速器.一般认为3*9=27所以简称27速变速器。
正确的使用方法是：如果前面是1档,后面最好配12345档使用；如果前面是2档,后面最好配精品文档，你值得期待
234567档使用；最后前面是3档,后面最好配789档使用。
正确的使用方法是：
如果前面是1档,后面最好配12345档使用；
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最后前面是3档,后面最好配789档使用。
最忌讳的是用前面1档,带后面的6789档和用前面；
的3档带后面的1234档使用。
因为使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后9的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损.
路面情况分类：
一、公路(直行，障碍物少，能见度高)
这里是公路车的天堂，但并不是山地车的地狱，一般采用前2后5的档位来加速，然后逐步前2后567，这时候换成前3后789，换档的时机根据目测路面的坡度来决定；
二、坡道(上坡和下坡)
这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦了，上坡理论上采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定；下坡理论上采用前面最大，也就是3档，后面最小，9档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定.
三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)
最大的特点就是没办法匀速行径，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行驶，推荐前2后5，既方便加速，骑起来又很轻松。
在城市里骑山地车，很少能发挥出山地车的全部性能，山地车追求的毕竟不是速度，而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过，这才是最大的乐趣。
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