自行车后变速器调整最新
自行车变速器调整图解全攻略
自行车变速器调整图解全攻略自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。
操作其实很容易。
变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。
以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）间距指的是链条和前拨臂的距离叫间距（2）两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。
HIGH用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）-----前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂靠近坐管。
LOW用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）-----前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
（4）前2时，调整H/L是没用的，即：H/L仅针对前1和前3调整有效。
2.后间距调整钮（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。
这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
山地车前后变速调整
1，首先前拨的拨片需要和盘片纵向平行，前拨的设置高度可以参照原来配置的一块贴纸，它所指导的前拨安装高度，需要根据牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，确保前拨可以活动的空间。
2，先是将后变速调至最大齿，前拨将链条挂到最小盘进行限位螺丝的调整，通常前拨上都有两颗调整用的螺丝“L”和“H”，刚开始调整主要瞄准“L”的低位螺丝（因为型号的不同螺丝的设置位就不同，所以调整之前先看清楚对应螺丝的位置）。目前的传动齿比是最“轻”的，通过调整低位螺丝来调节前拨距离链条的位置，前拨与链条的距离尽量靠近，但不要与链条接触，最佳的距离控制在0~0.5mm之间，调整好低位螺丝的位置后就可以将前拨线上紧，进行下一步操作。
2，调整后拨导轮相对于飞轮最大齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“L”的英文字母，代表低速“LOW”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最大齿轮相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入辐条与飞轮之间的间隙中。
3，调整后拨导轮相间于飞轮间距的限位螺丝，通常独立一颗靠近后拨勾，因为变速时后拨张力的大小会影响变速的速度，理论上来说后拨导轮越靠近飞轮是最好的，但是靠得太近导轮与飞轮的变速齿会相互碰撞发出“咔咔”的响声，调整的间隙是导轮与飞轮最大齿相互平行5~6mm为佳。
二，后拨调节方法（）
1，调整后拨导轮相对于飞轮最小齿的限位螺丝，通常在螺丝附近会标注“H”的英文字母，代表高速“High”的意思。逆时针转动螺丝，导轮会越靠近外侧；顺时针转动螺丝，则导轮会靠近内侧。导轮的位置调整到与最小齿轮最外侧相互垂直为佳，可防止链条因为变速幅度过大掉入车架与飞轮之间的间隙中。
4，调整好“L”和“H”之间限位的间距，就可以调整前拨线的正确张力。将后变速调至最大齿现象，绝大部分原因是变速线的张紧力度不正确造成的。目前的传动齿比是中盘的最轻档位，通过调节左手指拨上的微调旋钮来调整张力，如图所示，逆时针旋转旋钮，变速线张力会提高，前拨也会往大盘方向推；顺时针旋转旋钮，变速线张力会减弱，前拨也会向小盘方向退。前拨与链条的最佳位置在0~0.5mm之间最为合适。
山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）
山地车、公路跑车后变速器安装和调整（菜鸟勿看）山地车、公路跑车后变速器安装和调整(菜鸟勿看)浏览网上关于这个话题的文章，林林总总，着实不少，视角既有专业型的，也有经验型的，且图文并茂。
但是，提纲擎领、简约实用型的却少见。
本人自认尚非生手，且有足够的悟性和维修骑行实践，故对此再度抛砖，力图把复杂的问题简化，惟望车友得以茅塞顿开，且以飨读者。
本文主要面对具有一定经验的车友，故仅以文字叙述，劳烦各位紧循陈述展开、思索。
但凡对自行车后变速器感到无从下手者，无非遇到四个问题，一.后变速拨链器(后拨)的换/安装和调试；二.骑行时链条换档不到位、脱档、异常响动等；三.反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管；四.链条在塔轮处向外或内脱落，或卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间。
作为答案，在后拨的安装和调整时，必须满足四个条件：一.链条的适度张紧(针对反转脚踏板时，链条粘裹后拨，上方链条下垂触及右后车架横管)，二.后变速线的适度张紧(针对链条换档不到位、脱档、异常响动等)，三.链条限位(针对链条在塔轮处向外或内脱落，卡在塔轮与车架间，或塔轮与车轮辐条间)，四.在变速时后拨机构的适度摆动，才能解决上述各问题。
一.反转脚踏板时，链条粘裹后拨？1.调整要点：保证后拨机构的适度摆动，和链条的适度张紧。
2.解决措施：在后拨的安装、更换和调整中解决。
3.将链条置于最松弛的状态。
将链条挂在牙盘和塔轮的最小齿上。
4.此前，须完成后拨线的穿线：为顾及逻辑上的完整性，预述一下后拨线的穿线。
把后拨线调整螺母顺时针旋紧后，再反时针旋出三圈，如果指拨（转把）处也有调整螺母的话，做相同动作，目的是为后拨线张力的调整预留裕量。
然后把后拨线穿过张力调整螺母，并将其直接压在压板下的线槽中，而绝非缠绕在压紧螺钉上（否则，变速的后拨线拉力将产生干扰变速机构运动的分力），并初步旋紧（轻轻带上劲），即可。
5.后拨（尾孔型或尾钩型）安装：将后拨上的链条张紧螺钉（紧靠后拨安装孔或尾钩）反时针旋出至不脱落的位置，尾钩型的半圆孔或尾孔型的圆孔对准后轴插入，后拨紧固孔对准车架后叉处的螺孔；而将后拨紧固螺钉旋入两圈，在旋入后轴螺母，完成后轮的调整后，再将后拨紧固螺钉旋紧。
[整理]SHIMANO前后变速器校调含链条设定.
![[整理]SHIMANO前后变速器校调含链条设定.](https://img.taocdn.com/s3/m/ffe92c5d5a8102d276a22ffb.png)
SHIMANO前后变速器校调含链条设定■前变速器1.前变速器的安装位置前变速器之导链片外侧于距离大齿盘垂直正上方时，建议距离约1～3m2.低位螺丝调整内导链片与链条距离为0～0.5mm。
螺丝转动1/8圈(45度)=导链片移动0.4mm3.高位螺丝调整调整高位螺丝，外导链片与链条距离为0～0.5mm4.微调螺丝微调螺丝顺时针旋转时，导轮向内侧移动。
反之，逆时针旋转时，导轮向外侧移动5.简易调整指南：◎链条脱落到曲柄端顺时钟旋紧高位螺丝（约1/4圈）◎中片齿盘变速到大片齿盘困难逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎中片齿盘变速到小片齿盘困难逆时钟放松低位螺丝（约1/4圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变内导板发生摩擦顺时钟旋紧高位螺丝（约1/8圈）◎若链条档位处于大齿片时，和前变外导板发生摩擦逆时钟放松高位螺丝（约1/8圈）◎大齿片退档到中齿片，链条会跳来跳去逆时针放松微调螺丝（outer casing adjustment barrel）1～2圈◎变速设定大齿盘于中片、飞轮于最大片时，链条和前变内侧导板发生摩擦顺时针旋紧微调螺丝1～2圈◎链条脱落到五通端顺时钟旋紧低位螺丝（约1/2圈）◎自中片齿片变速到大片手感吃力逆时钟放松高位螺丝（约1/4圈）■后变速器1.高位螺丝调整变速至最重档位，调整高位螺丝（H），让Guide pulley对齐最小片飞轮外侧2.低位螺丝调整变速至最轻档位，调整低位螺丝（L），让Guide pulley对齐最大片飞轮中心3.B-tension链条位于大齿盘小片与飞轮最大片时，转动曲柄。
调整B-tension 螺丝让guide pulley尽可能靠近飞轮（约5～6mm），但勿相互接触。
接着，将链条变速至最小片飞轮，重复上述动作。
顺时针旋紧为加大距离，逆时针旋松为缩短距离4.变速微调1、由后方向前看，微调螺丝顺时针旋紧时，导轮向外侧移动2、微调螺丝逆时针旋紧时，导轮向内侧移动3、后变速器安装置车架后勾爪，须注意车架确实抵住后变速器卡榫4、变速线安装必须与沟槽吻合5后变速包容量（Total Capacity）公式：（齿盘大片－小片）＋（飞轮大片－小片）例:（53－39）＋（34－11）=37■链条1.链条长度设定▲齿数比较大之飞轮：如11-34、11-32、11-28等，一般为登山车链条位于最大片齿盘与飞轮状态下加二目链条，即为标准长度；齿数比较小之飞轮：如11-23、11-25、12-27等，一般为公路车。
不分山地公路，自行车变速器通用调节方法
不分山地公路，自行车变速器通用调节方法1、先检查下前拨有没有上好，安装高度标准是牙盘中大盘的最大齿与前拨相距大概1~3mm的样子，高度确认后要保证前拨导板和牙盘的齿片是平行的。
（sram 的yaw前拨 red和force前拨是在确认高度后把前拨往外面按，边调整方向，使得前拨中间的那条刻度线平行于大盘）2、检查下走线方式是否正确，线是否都有按照要求卡到线槽里面，每个卡线的地方都有线槽如果没卡进去就是不正确的，如果前拨上有特别的剪头标志让你线头从此处进去的话，那么也要按照要求来。
（高级点的前拨如DA前拨走线还有分on off两种位置，需要结合量测版来走）3、确认下后拨是否平行于飞轮片，先确认后轮是否装正，然后变动下后拨，观察后拨的导板是否和飞轮是平行的。
如果不是的话要进行矫正，一般是由于后拨勾爪扭曲引起的，此时用一根内六角扳手插进后拨锁紧螺丝进行矫正就好（注意不能力量过猛，否则后拨有断裂风险，如果弯曲厉害最好直接换勾爪），还要一种原因是后拨导板由于摔车弯曲了，这时候也需要拆下来矫正。
4、确认下走线是否都顺畅，是否会有卡顿的地方，是否有变速线外观有弯折过度等。
如果有这种现象先把变速线拆下来更换，或者优化走线方式剪短外管长度，普通的钢丝刹车线可以往线管注油提高润滑。
（碳纤维内走线的车子要注意了，内线可能会在下管处交叉导致互相干扰怎么也调不好，需要排除下是否内线互相干扰）进行以上四步确认之后就可以正式进入调节课题。
保证不会受其他影响。
5、先把前拨挂到小盘伤，然后调节后拨，首先调节后拨的两颗限位螺丝，先调节H保证在最小飞的时候链条不会掉到飞轮外侧。
然后升档位，到飞轮能上到最大飞时，调节L螺丝，使得链条不会掉进飞轮内侧（调完要能保证指拨／手变如何按链条都不会掉进飞轮内侧）6、调整完HL两个限位螺丝后就能进行档位流畅性调节，先把后拨挂到最小飞的位置（如果挂不到的话就松限位螺丝放点线或者微调后拨上的微调螺丝）微调后拨上的微调螺丝使得在最小飞的位置能链条能顺畅的运行，接着挂到第二个飞轮片位置，再次调节使得在第二飞轮片也能顺畅运行，接下来基本就完结。
山地自行车变速器调整
山地自行车变速器调整一.几个预备知识1.后拨(1) 右指拨（转把）调至最大数字，链条挂于飞轮组最小齿片，飞轮组处于最大传动比，最高车速，最小扭矩，后拨线处最松弛状态。
反之，最小传动比，最低车速，最大扭矩，后拨线处最紧绷状态。
(2)链条档位限位螺钉：①高(H)速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最小齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向最小齿片外侧移动，过松，则链条脱飞，卡在飞轮组和后叉之间；反之，旋入（紧），向最小齿片内侧移动，过紧，则链条无法进入最小齿片的位置，或跳动，或异响。
②低(L) 速档限位螺钉：控制链条进入飞轮组最大齿片的位置，防止链条脱飞；逆时针旋出（松），链条向飞轮组最大齿片内侧移动，过松，则链条脱飞，卡在最大齿片与和后轮辐条之间，危险；顺时针旋入（紧），链条向最大齿片外侧移动，过紧，链条无法进入最大齿片，或跳动，或异响。
(3)后拨线张力微调螺母（顺时针放松，反时针拉紧）：①数量：2个，后拨和指拨（转把）处各1个。
②作用：微调后拨线的张力，控制链条准确进入指定的齿片。
③调整：逆时针旋出（松），张力加大，用于变速时上链不畅；反之，旋入（紧），张力松弛，用于变速时下链不畅。
一般不推荐调整指拨处的。
(4)后拨张力调整螺钉：①作用：调整导轮与飞轮组最大齿片的间距，6毫米。
②旋入加大，反之，减小。
2.前拨：左指拨（转把）最小数字，链条挂于牙盘最小齿片，牙盘处于最小传动比，最低车速，前拨线处最松弛状态。
3.二.调整顺序：1.先调后拨，后调前拨。
2.后拨，先调H，后调L。
3.前拨，先调L，后调H。
三.后拨调整1.先拆（摘）下链条，顺便保养之。
惟此，方可避免链条对于调整的干扰，进行精确调整。
如简易调整，可以不拆（摘）链条，直接进行下一步。
2.松开后拨线紧固螺丝。
3.调整H螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最小齿片外侧。
4.调整L螺钉，并用手横向移动后拨，使得导轮中心线对准最大齿片内侧。
史上最详细的自行车变速调节攻略了！
史上最详细的自行车变速调节攻略了！传动系统是自行车中最重要的一个部分，变速套件更是占据了非常重要的地位，我们觉得重要性仅次于车架。
如果变速出现问题，会让很多人头疼。
这期我们带大家了解下变速的事，普及一些简单的调节方法。
本篇文章分别介绍了山地机械变速和Shimano UT Di2电子变速的调节方法。
机械变速调节这里以MUSTANG的DEORE为例，讲解几种变速问题的调节方法。
一般螺丝旁边都有标注“H”和“L”。
H代表高速齿螺丝，L表示低速齿螺丝。
顺便说一个适用大部分变速调节的规律：调节前后拨上下限的螺丝，顺时针的方向拧动，都是让上下限朝中心运动。
接下来举例说明几种常见情况该怎么调节。
▍掉链掉链是骑行中最常遇到的问题之一，如果你的链条经常掉链，说明是变速器与飞轮的配合出了问题，导轮与飞轮不在同一平面内，将链条导出了飞轮。
导轮应与对应档位的齿片在同一垂直平面链条从飞轮最小齿片掉出：观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，一般掉链是导轮太靠外了才会导致掉链。
这时我们要将导轮往回调节：高速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮下限往回调。
链条从飞轮最大齿片掉出：同样要观察导轮与飞轮最小齿片是否在同一竖直平面，导轮太靠外就会导致这种掉链。
这时我们要调节导轮让它与飞轮最大齿平行：低速齿位的螺丝，顺时针拧，将导轮上限往回调。
▍后拨异响一般是由于导轮与飞轮的距离过近造成的，这时我们要调节后拨的张力。
顺时针拧动螺丝会使后拨松一些，与飞轮的距离也会变远。
我们需要将导轮与飞轮异响的齿片距离调节至5~10mm，即可解决异响。
PS：此调节螺丝因为可以调节变速的张力，所以一定程度上也可微调变速的精准，如果你的变速不精准（原因是变速线的松紧不合适），也可以微调此螺丝，起到微调变速松紧的作用。
▍前拨调节前拨遇到的问题与后拨相似，如掉链、变速不准确、异响等问题，解决方法也很简单。
参考后拨调节，调节对应的高低速螺丝，将拨片调节至合适的位置即可。
自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法
自行车变速器变速方法如下：
1. 调整前变速器：将手刹松开，调整链条在前变速器的最小齿轮和最大齿轮之间移动。
用手调整前变速器，直到链条不出现掉链和卡链的情况。
2. 调整后变速器：将车放在地上，轻轻踩踏车轮，将后变速器推到最小齿轮。
然后调节后变速器线，使链条从最小齿轮移到最大齿轮时平稳顺畅，不出现掉链和卡链的情况。
3. 调整前后变速器：在前后变速器都调整好后，再进行整体调整。
先将手把上的变速器调节到最小齿轮，然后将后变速器调节到最小齿轮，再将前变速器调整到最小齿轮。
然后将手把上的变速器调节到最大齿轮，按照同样的顺序进行调整。
4. 注意事项：在使用自行车变速器时，要注意力度和节奏。
在加速或者减速时，力度一定要逐渐加大或减小，不能突然间猛加或者猛减，否则会对变速器和链条造成损害。
同时，要注意在转弯或者过凸起时，要换到较小的齿轮，以减少链条受力，延长车架和链条的寿命。
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自行车后变速器调整
自行车后变速器调整
首先认识一下大致结构。
变器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
下面开始说如何调校
确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
限位螺丝H:功能是防止链条掉出最小一片齿轮外
限位螺丝L:防止链条卷入飞轮和钢丝之间。
变速调节螺丝:稍微调整变速线的松紧度
1.将转把转到6
2.飞轮到最小的位置。
3.调整调节限位螺丝的右边螺丝(H),把螺丝转到一个适当的位置.
4.使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
5将线尽量拉直，锁紧变速器上的刹线固定螺丝。
6.把转把转到5,看链条是否马上到大一片的位置.如果不会上请调节变速调节螺丝.把变速调节螺丝松回2-3圈. 反之如果会上,但不会退回6(飞轮最小位置),那就是线拉得过紧或调节限位螺丝H过紧了(过紧了就转松一点.线拉的过紧.就是把变速调节螺丝调紧一点)
7.把转把一档一档地转,看每一档是否都可以上去。
转把到1位置,链条到最大飞轮上.如果转把转到1,上不了最大档,放松一点L一侧限位螺丝.
8.在把调节限位螺丝L锁到适当的位置. 两个齿轮在同一平面。
把转把从1档退回2档.看链条能否马上下来.不能下来请稍微锁紧一下调节限位螺丝L.如果马上能下来,重转到1,看是否能马上上去.如果可以就OK了. 如果不会上去,就是调松一点调节限位螺丝.(如果链条在最大飞轮上跳动,请调节限位螺丝L)
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。