山地车变速器调整;变速异响(变速不到位)调节方法
教您调整山地车变速器后拨详细图文教程（27）
教您调整山地车变速器后拨详细图文教程（27）
下面的准备工作很重要，需要特别注意。
先将控制后拨的指拨档位调整到最小飞轮片的档位。
下面开始调整后拨:
摄像角度原因，导致看起来好像不在一条垂线上，其实是在一条垂线上的。
之后用手搅脚踏，让牙盘带动后轮转动。
控制指拨，从最小飞轮片，一个档位，一个档位的向最大飞轮片移动。
若中途听到链条上链不顺（咔咔声），则逆时针旋转指拨上的后拨微调螺丝1/4周，接着向小飞轮片退一个档位，之后再向大飞轮进档（恢复到刚才上链不顺的档位），观察上链是否顺畅（是否有咔咔声）。
若没有继续向大飞轮片进档，若有，继续按照红色字接着旋转指拨上的微调螺丝1/4周进行调整。
直到上链顺畅为止。
每个上链不顺的地方都是按照这种方法调整，每次旋转指拨上的后拨微调螺丝不能旋转太多，只能是1/4周这样慢慢调整直到最后顺利的上到最大飞轮片上。
接触即停（千万不可多旋转），这是调整螺丝，不需要上紧。
某些后拨的H、L螺丝可能与教程中H、L螺丝的位置有所不同，但是调整方法都是一样的。
调整后拨变速器前，一定要确定后轴是直的，如果后轴是弯的，转动时飞轮左右摆动，如果摆动幅度大。
这是无法调整好的。
山地车变速器调整教程图片详解
对于很多初入门的山地车爱好者而言，山地车变速器调整是个难题，本文通过图文并茂的方法介绍山地车变速器调整。
本教程适用于山地车变速器以shimano M410 指拨后拨和M360前拨为例，简述山地车变速器调整。
首先，流程是这样的。
1.检查管线是否清洁，是进入第2步，否，则清洁之再进入第2步
2.检查尾钩是否变形，是捣直了进入第3步，否直接进入第3步
3.准备好一支十字改锥
4.将变速调到牙盘，飞轮全最小状态
5.开始调整（顺序不能乱）
一.调整链条包裹度
二.调整前拨
三.调整后拨。
山地车后变速器调整
山地车后变速器调整 The Standardization Office was revised on the afternoon of December 13, 2020首先认识一下大致结构。
变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位置。
后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。
张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。
由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数变化范围小，所以山地的后拨摆臂通常都是较长的，以配合较大的链条的松紧变化。
下面开始说如何调校第一步：确认各根线管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。
然后将变速调节螺丝拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节螺丝也类似调整。
将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。
公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。
然后调节后拨上的变速调节螺丝。
使得链条在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上。
第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入飞轮和钢丝之间。
可以先调最小片齿轮。
松开变速扳手到最小档。
看最小齿轮和导轮是否在同一平面。
否则调节螺丝。
通常标着H。
调节到同一平面。
然后调节大齿轮一边。
不同的是先放松L一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面。
这样基本上就调节好了。
接下来就是试一下。
先空转变速试试。
正常应该很柔顺，没有跳动。
如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节螺丝逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。
如果变速下不去，就松一点点。
然后骑一下看看。
通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
(责任编辑：)。
山地车变速器的调整与使用方法
精心整理前拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用??自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速骑行(..动的。
通常的使用方法??在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
最小的前齿盘则上坡时使用。
后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。
那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。
一般70～80rpm※2较合适。
.的挡次(..)。
..左右变速杆要同时起动。
经过练习容易操作的。
前部外和后部内??前部内和后部外的组合??.前为外侧(大齿盘)＋后为内侧((大齿盘).前为内侧(小齿盘)＋后为外侧((小齿盘)有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。
有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
山地车前变速器调整方法
山地车前变速器调整方法山地车前变速器是山地车上非常重要的部件，它能够帮助骑手在不同路况下调整车速，提高骑行的舒适性和效率。
然而，由于长时间的使用或不当的操作，前变速器可能会出现调整不当的情况，导致骑行时换挡困难或者跳挡等问题。
因此，正确的调整前变速器对于骑行体验至关重要。
接下来，我将为大家介绍一些山地车前变速器的调整方法，希望能够帮助大家更好地享受骑行乐趣。
1. 确认链条位置。
在调整前变速器之前，首先要确认链条是否在正确的位置上。
链条应该放在前变速器的最小齿轮和最大齿轮上，这样可以确保变速器的调整是基于正确的链条位置进行的。
如果链条不在正确的位置上，需要先调整变速器使其对准最小齿轮。
2. 调整限位螺丝。
前变速器通常有两个限位螺丝，一个用于限制链条在最小齿轮时的位置，另一个用于限制链条在最大齿轮时的位置。
通过调整这两个限位螺丝，可以确保链条在换挡时能够顺利地移动到正确的位置上。
调整限位螺丝时，需要小心地一点一点地转动，直到链条在最小齿轮和最大齿轮时都能够顺利移动。
3. 调整索引螺丝。
索引螺丝是用来调整变速器在不同齿轮之间换挡时的精准度的。
通过调整索引螺丝，可以确保链条在换挡时能够准确地移动到目标齿轮上，避免出现跳挡或者换挡困难的情况。
调整索引螺丝时，需要先将变速杆调整到最小齿轮的位置，然后逐步调整索引螺丝，直到链条在换挡时能够平稳地移动到目标齿轮上。
4. 测试调整效果。
调整完前变速器之后，需要进行一些简单的测试来确认调整效果。
可以在平地上骑行，逐个换挡，观察链条是否能够顺利地移动到目标齿轮上，以及换挡时是否平稳顺畅。
如果发现问题，可以再次进行微调，直到达到理想的效果为止。
5. 定期保养。
除了正确调整前变速器之外，定期的保养也是保持前变速器良好工作状态的关键。
可以定期清洗和润滑前变速器，以确保其正常运转。
同时，也要定期检查前变速器的螺丝是否松动，以及变速器的外壳是否有损坏，及时进行维护和更换。
总结。
山地车变速器调整方法
山地车变速器调整方法一：[山地车变速器调整方法]自行车变速器修理的有用技巧自行车变速器有时候会坏。
自己又不会修只能去车铺修理了，这也是很麻烦的，下面是百分网我给你带来的自行车变速器修理方法，盼望你喜爱!自行车变速器修理技巧变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以依据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以依据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距离就可以了。
常见的是1至2mm，但有些也不肯定，大齿盘与前拨的间距也打算着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。
导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。
特别状况也可依据实际来调整。
前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。
已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。
接下来就可以调前拨了。
前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限(驱动范围的内死点)和外限(驱动范围的外死点)，二是变速时的定位调整。
这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清晰就行了。
内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调整前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。
链条碰住了前导链板，可以调整到需要的距离。
可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。
外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调整标有H的螺丝进行调整。
同样保持在1至1.5mm的距离。
若间距过大只需调整H螺丝就行。
若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要留意。
留意：若调整H螺丝外导链板仍旧触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调整变速器上的微调螺栓。
这里就是螺丝刀指着的那个。
留意事项内限调整：先将牙盘变至最小齿片，正确、精确地安装调试前拨，必需在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。
山地车变速器的调整与使用方法
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用？自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。
在此以山地车为例说明使用方法。
旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。
前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。
不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。
实际骑行过程中很快发现这一点的。
加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。
这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
变速器的简单说明？.握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
.握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。
停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
通常的使用方法？在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。
只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。
山地车变速器的调整与使用方法
山地车变速器的调整与使用方法山地车是一种专门用于户外骑行的自行车，其变速器的调整和正确使用对骑行体验和骑行效果有着重要影响。
本文将介绍山地车变速器的调整与使用方法。
一、山地车变速器的调整方法：1.确定正确的变速器位置：首先，将变速器切换到最低档位（最大摩擦档）；然后，在不踩动脚踏的情况下，转动车轮。
如果车轮转动不流畅，可能是链条和齿轮之间的摩擦太大，需调整变速器位置。
2.调整变速器限位螺丝：限位螺丝位于变速器侧面，用来控制链条在齿轮上的位置，以实现顺畅的变速。
首先，将链条调整到最低档位并切换到前后变速器的最低档位；然后，使用螺丝刀顺时针或逆时针转动限位螺丝，直到链条能够在最低档位上顺畅运行。
注意，不要转动过多，以免链条“跳挡”或悬空。
3.转动辅助转齿轮：辅助转齿轮位于变速器内部，用来调整链条的张紧度。
首先，将变速器切换到中间档位；然后，使用螺丝刀转动辅助转齿轮，直到链条在中间档位上实现正确的张紧度，既不松弛也不过紧。
4.调整高低档切换：改变骑行速度时，需要切换高低档位。
首先，确保变速器处于正常工作状态；然后，使用手指轻轻按压变速器切换按钮，将链条切换到合适的档位。
切忌用力过大，以免损坏变速器。
如果切换不流畅，需重新调整变速器限位螺丝。
二、山地车变速器的使用方法：1.选择合适的变速档位：根据骑行路况和个人骑行能力，选择合适的变速档位。
一般而言，平坦路段适合使用高速档位，爬坡时可以选择低速档位。
合理选档可以提高骑行效果和舒适度。
2.骑行过程中切勿骤减速度：变速器在高速骑行过程中进行骤停或迅速降速，容易导致链条跳挡或变速器损坏。
为了保护变速器，骑行过程中应平稳切换档位，逐渐减速或增速。
3.需要换档时踩踏减速：当需要换档时，应适当减速踩踏，以减轻链条和变速器的负担。
同时，切勿在停车时换档，以免链条因没有紧张的状态而脱落。
4.定期清洁和保养：山地车变速器是容易受到污垢和湿气影响的部件，因此需要定期清洁和保养。
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[转]山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法
山地车变速器调整：引用地址：/d9*******.htm 前后拨调试的简单理解及前拨的安装
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。
太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好
尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝附近有L
字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3——微调。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩
擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。
问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。
我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？
答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。
当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。
因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2
号牙盘的时候，链条挂不上去。
但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。
然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。
这怎么调整呢？
答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。
同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。
如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2
号牙盘的时候，链条挂不上去。
但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。
然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。
这怎么调整呢？
答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。
但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。
1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。
顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内。
此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。
此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。
这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。
之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。
前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：
引用地址：/viewthread.php?tid=19667&extra=page=1&filter=digest
变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
(1)后拨调整
1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.
2:把右指拨调到最大档(如图)
一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿.
然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.
如果只是发出异响而不到位,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)
只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.)。